В конце мая ходил с речниками Енисейского речного пароходства на Подкаменную Тунгуску в рамках Северного завоза и двадцать дней провел на сухогрузе "Капитан Тронин". Немного расскажу про него (вся серия с поездки в этот серии)

Это теплоход проекта 936. Такие строили на Красноярском судостроительном заводе им.Побежимова. От чего за ними закрепилось название "Побежимовки".

Грузоподъёмность 1250т., длина 86,4м. Некоторые сухогрузы после немного модифицировали - приподняли рубку, чтобы в трюмы можно было ставить несколько рядов контейнеров. на этом фото видно, насколько "Тронин" и "Кострома" стали выше.

В первую навигацию "Кисловодск / Тронин" вышел в 1971 году. Всего же в Красноярске было построено 13 таких сухогрузов.

"Под капотом" у них два двигателя по 550л/с каждый, произведенных в Чехословакии. Работают уже 50 лет.

Эта серия считается самой быстрой и маневренной в своем классе и хорошо подходит для притоков Енисея - они могут проходить многие участки самостоятельно, без дополнительной тяги. Экипаж состоит из 7 человек: капитан, старпом, два рулевых-моториста, электромеханик, матрос и повар. А в нашем случае еще была собачка :)

Жизнь на судне автономная. Экипаж не сходит на берег во время рейса. И даже при возвращении бывает так, что судно сразу заходит в порт, загружается и снова уходит. Если есть свободный день между рейсами, то на берег все равно может сойти только часть экипажа. Кто-то всегда остается на дежурстве. В таком режими экипаж живет с мая по октябрь, пока не завершится летняя навигация. Это непростой график работы и для многих он оказывается сильно сложным. Но если река затянула, то это надолго.

На судне индивидуальные каюты, есть сауна.

Сытное домашнее питание, спасибо повару. В бытовых моментах все пытаются создать максимально комфортные условия. Ведь корабль становится домом на почти полгода.

Про название. На заводе при строительстве теплоходам присваивали имена в честь городов союза. Поэтому по Енисею плавает много "городов". Но в Енисейском речном пароходстве есть традиция - переименовывать суда в честь выдающихся речников, внесших большой личный вклад в развитие предприятия и судоходства на Енисее. Так "Кисловодск" в 2023 г. стал "Капитаном Трониным". Юрий Тронин проработал в пароходстве почти 50 лет, 34 из которых в должности капитана на этом сухогрузе. Сейчас "К.Трониным" командует капитан Олег Владимирович Стерехов - тоже опытный речник. У него это 34-я навигация и 18 в должности капитана.

Все посты по путешествию по Подкаменной будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.

В Байките мы простояли день в ожидании крана (предыдущий пост истории). На берегах Подкаменной Тунгуски нет портов и оборудованных пристаней. Поэтому помимо барж с грузом в караване северного завоза ведут плавучие краны, которые можно пришвартовать к берегу и переместить груз из трюма на сушу или обратно.

От Байкита до Славянки течение не сильное, поэтому здесь делают перестановку - буксир передает краны сухогрузам, а сам уходит вниз, помогать проходить порог оставшимся.

Кран крепят к борту и в такой связке идут дальше. Одни взяли мы, другой сухогруз "Кострома".  

Маркировка плавкаран КПЛ-16-30 - это значит грузоподъемность 16т, а вылет стрелы 30 метров.  Плавкран - это не просто платформа. Внизу у него полноценная жилая зона для экипажа - это и крановщики, и палубная команда. У них есть все, кроме собственного средства передвижения. Их возят на протяжении всей навигации.

За Байкитом растительность постепенно меняется - на смену лиственницам приходят сосны. Но берега Подкаменной попрежнему круты и расти деревьям на них непросто.

Местами склоны выглядят как спички в коробке, которую потрясли.

Зелень создает ощущение лета. Но это раннее северное лето, когда можно и обгореть и простудился одновременно. Солнце активное, через несколько минут кожа начинает подгорать, но воздух холодный. И даже от небольшого ветерка бросает в дрожь.

Порогов выше байкита на нашем пути нет. Поэтому можно идти и ночью. А ночи тут белые. Полной темноты не наступает и капитан может вести судно без дополнительного освещения.

Добрались. Позади 700км и девять дней пути по Подкаменной Тунгуске. В караване Енисейского речного пароходства на Подкаменную заходит около 50 судов, у всех разные точки финиша. Кто-то пойдет еще выше до Ванавары. Мы же ушли немного дальше Куюмбы. Здесь посреди тайги разрабатывается крупное  нефтяное месторождение.

На берегу нас уже ждут. Сразу швартуемся к берегу.

Принимающая сторона быстро проверяет документы, и начинается разгрузка. Времени не теряем.

На берегу стоят грузовики, но увозят груз они быстрее, чем его успевают грузить. Поэтому водителя скучают. А у крановщиков горячая пора. Они будут работать без остановки, пока не выгрузят все сухогрузы и баржи.

На противоположном берегу второй кран параллельно разгружает "Кострому", а чуть ниже сливает топливо танкер "Александр Печеник".

Мы привезли нефтяникам различное оборудование и бетонные плиты для укладки дорог. "Кострома" - тампонажный цемент, который нужен для нефтяных скважин. А танкер - топливо для техники.

У нас на борту больше тысячи тонн груза. Чтобы опустошить трюмы потребовалось 20 часов. Кран работал всю ночь. Начали в 11 и закончили только к семи утра следующего дня. Как только с борта подняли последнюю плиту, мы отчаливаем. Времени на паузы нет - следом за нами подходят другие суда.

Как я с речниками Енисейского речного пароходства в конце мая холил с Северным завозом на самую сложную реку России - Подкаменную Тунгуску. Все посты серии вот тут. И Подписывайтесь на профиль @Tokarevs, Это не конец истории, потому что еще есть путь назад.

И самое главное, что к нам пришло лето. Серые склоны позеленели и выглядят теперь совсем иначе. На спуске к Енисею я увидел уже другую Тунгуску. И вам обязательно ее покажу. А еще расскажу, как мы к староверам в деревню ходили 😁

Как Енисейские речники в конце мая идут с Северным завозом на самую сложную реку России - Подкаменную Тунгуску. Предыдущий пост тут.

Последняя сложная преграда на нашем маршруте по Подкаменной Тунгуске - Шивера Горлышко, Бабушка и порог Дедушка (Шиверы - это скальные прижимы). При большой воде понять где что не речнику невозможно. Все бурлит единым потоком.

В целом это такой протяженный участок длиной около 20км, на котором  с одной стороны крутые скалы, а с другой - осыпи курумника.

Наш сухогруз с тысячей тонн груза и двигателями в тысячу л/с сам подняться не может. На буксир нас берет ОТ "Александр Сибиряков" - мощный тягач с двигателями в две тысячи лошадиных сил.

Из всех порогов этот оказался самым сильным. Даже будучи в связке в некоторых местах скорость падала почти до нуля.

Выше по течению Подкаменная "успокаивается" и дальше мы везде будем идти сами.

"Сибиряков" оставляет нас и уходит вниз проводить следующее судно

Как и в предыдущем пороге берега Подкаменной Тунгуски уставлены живописными скалами. Этот участок перед с.Байкит одно из самых красивых мест на реке.

Некоторые скалы очень причудливой формы.

Много пальцеобразных выступов

На последнем фото "хамелеон" притаился 🙃

т.к. сложных участков дальше нет, то продолжаем идти и ночью. Здесь они белые. Темнота держится часа два, наверно, и то не прям темная. Можно спокойно идти без дополнительного освещения.

Все посты как я ходил сречниками Енисейского пароходства на Подкаменную Тунгуску будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.

Первое воскресенье июля - День работников морского и речного флота. И в связи с этим хочу написать про связанный с местными речниками юбилей - в этом году отмечается 160 лет судоходству на Енисее. В 1863 году в Енисейске был спущен на воду первый пароход под названием «Енисей».

1863 год считается началом местного судоходства, хотя ходили по Енисею, конечно же, и ранее. Как по Северу, так и по Югу. Водные пути были основными при освоении Сибири. Сам Енисей протяженностью в три тысячи километров с Юга на Север связывал отдаленные районы от нынешней Тывы до Таймыра. Ангара прокладывала путь на Восток до Байкала. А еще были перешейки, где протаскивали лодки волоком. Так из Енисея попадали на Обь - главную транспортную артерию Западной Сибири. Или тащили на р.Таз в Мангазею и выходили на Обскую губу.

Вообще, если поизучать карту, но можно интересное найти. Например, Чулым и Енисей в районе Новоселово протекают рядом на расстоянии чуть больше десяти километров. При этом Чулым - это приток Оби. А если подняться в верховья Нижней Тунгуски и пройти по суше около 20 км, то можно оказаться в верховьях Лены, которая уходит через Якутию на Северо-Восток в море Лаптевых. Но это так, к слову про водные маршруты, и как далеко можно зайти. Сейчас такие сложные передвижения интересны разве что сплавщикам экстрималам

Судоходство в понятном нам виде начало формироваться именно с появления на Енисее судов на механической тяге. В 19 веке купцы активно вкладывались в речной транспорт. На север возили зерно, оттуда рыбу, пушнину. А когда появилась железная дорога, то это дало стимул к дополнительным инвестициям во флот, ведь вывозить северные енисейские продукты на запад стало гораздо легче.

Но основной толчок судоходство получило уже в советское время в связи с освоением Севера. В 1931 г. на базе Западно-Сибирского пароходства было сформировано отдельное предприятие - "Енисейское речное пароходство", которое к середине 80-х дошло до своего расцвета. Одним из важных факторов, послужившим стимулом, стало развитие Талнахского рудного узла в Норильске, которое началось в 60-х.

Север стал требовать очень больших объемов грузов на регулярной основе. А для этого нужен был не только передвижной состав, но и сопутствующая инфраструктура по строительству и обслуживанию судов, пристани, порты. Так, например, в дополнение к Красноярским в 1975 года был построен Лесосибирский речной порт для нужд Норильского ГМК.

Но даже при таком мощном развитии речного флота он не мог за время непродолжительной летней навигации обеспечить растущие потребности севера, и в 80-х стали активно развивать ледокольный флот, который бы позволял иметь транспортное сообщение с Таймыром круглый год со стороны моря.

Развитие северных путей и кризис 90-х привели к снижению грузопотока, что стало испытанием для Енисейских речников. Но тут пришли нефтяники, которые частично заместили объем перевозок, который ушел "в море", и в последние годы грузопоток по Енисею снова стал расти. Сейчас только "Енисейское речное пароходство" за год обрабатывает около 4 млн тонн груза и выводит в навигацию более 400 судов.

Вот такой краткий экскурс в историю енисейского судоходства. Надеюсь, прогнозы сбудутся, и активность на Енисее будет увеличиваться. А там, глядишь, и доступный туризм подтянется

Предыдущая часть рассказа тут. Все посты по путешествию по Подкаменной Тунгуске в этой подборке. И подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить новые посты.

К вечеру караван судов Енисейского речного пароходства снова встает на якорь. Мы подошли к Мучному порогу на Подкаменной Тунгуске. Это сложный участок, который проходить ночью не желательно. Но он не такой сложный, как Большой порог из предыдущего поста. Некоторые сухогрузы, в том числе и наш, смогут пройти его самостоятельно, но кому-то все равно придется помогать. Поэтому буксиры бросают свои баржи и краны. Днем у них будет другая работа.

Почему порог мучной? Есть три версии, почему он так называется.

1 - легенда - когда-то тут на мель села баржа с мукой.

2 - придуманная на месте - потому что на пороге образуется много пены, которая напоминает рассыпанную муку.

3 - правдоподобная - на склоне у порога есть ледник, который очень долго не тает. Из-за этого белка и сами горы называют мучными.

Рано утром начинаем движение. В порог заходим самостоятельно. Сухогрузы идут тяжело, но идут.

На всякий случай параллельным курсом идет небольшой буксир "Шира". Его задача - подтолкнуть сзади, если собственных сил не хватит. В верхнем участке порога такой момент настает. "Шира" подходит и мягко упирается в корму. Этого короткого дополнительно усилия хватает, чтобы сдвинуть сухогруз в сложном месте.

На этом его задача выполнена. Дальше мы сами. А "Шира" уходит помогать следующему сухогрузу.

Уровень воды опять меня поражает. Идем очень близко в берегу, а эхолот показывать 16 метров глубины.

Если смотреть на деревья на берегу, чтобы понять скорость, то ощущение, что почти на месте стоим. Течение очень сильное. Но основное впечатление в Мучном пороге производят берега. Они тут высокие крутые и скалистые.

Чем дальше поднимаемся по Подкаменной, тем выше становятся горы. Когда наш сухогруз жмется к берегу, каменные выступы можно рассмотреть в деталях.

Через час начинает затикать шея, от постоянного запрокидывания головы наверх. При развитой фантазии можно разглядеть на склонах целый "зоопарк".

Это по правому берегу. А по левому - стоят сопки из курумника.

На таких участках деревьям очень сложно стоять, и вблизи берег выглядит так

Прошли порог. Снова прибавили в скорости. На некоторых скалах встречаем приветы из прошлого.

После порога структура берега немного меняется. Вместо пирамидальных сопок появляются вот такие. Не знаю, как их правильно назвать

Карта говорит, что на правом берегу должен быт поселок Полигус. Глядя на рельеф сложно предположить, как он тут мог разместиться. В этих местах  река на многие километры с обеих сторон сдавлена сопками с крутыми берегами. Тем удивительнее было, когда увидели, как компактно на склоне гор разместился поселок.

Поселок Полигус довольно старый. Историю ведет с конца 19 века, когда охотник-эвенк с Нижней Тунгуски Федор Полигус построил на берегу избу. В советское время тут был совхоз "Полигусовский", где разводили домашних оленей. Пишут, что держали до 10 тысяч голов.

Когда совхоз развалился основным занятием стали охота да заготовка пушнины. Официально в поселке проживает 240 человек.

Мы проходим мимо Полигуса, а танкер, который шел рядом, причаливает к берегу напротив топливной базы.

Топливо надо не только для передвижной техники. В этих краях нет магистральных электросетей, и главный источник электричество для поселка - дизель-генератор. И, условно выражаясь, чтобы зимой было электричество в розетке, летом надо заполнить канистры.

В конце поселка расположилась какая-то экспедиция. Капитан говорит, что уже не первый год стоит без движения. На берег выгрузили технику, вахтовые домики. Возможно, будут уходить вглубь тайги скоро.

К вечеру доходим до очередной преграды - Шивер Горлышко, Бабушка и порога Дедушка. Снова встаем на якорь.

Когда судно посреди тихой тайги скидывает якорь, по реке на большой расстояние разносится специфический звук. Почему-то он хорошо запомнился. Сидишь в каюте, или еще где. И доносится гром цепи - значить кто-то подошел и готовится к ночи.

В следующем посте - Шивера Горлышко, Бабушка и порог Дедушка.

Все посты как я ходил сречниками Енисейского пароходства на Подкаменную Тунгуску будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.