Корабль в лампочке
Взбрела мне как то идея поместить кораблик в лампочку, не ну бывает). Решил так решил, сходил в хозяйственный магазин, и выбор пал на лампу поболее а именно обогревательную, под патрон Е27, выбор пал именно на эту лампочку стоимостью в 45 рублей, по размерности вполне подходила, большая и вытянутая, идеально для моря и корабля. Ну чтож оставалось только реализовать.
Корабли викингов
Викинги вошли в историю как бесстрашные воины, пираты, торговцы, но в первую очередь – как отважные мореплаватели. И своей славой они во многом обязаны кораблям. Остроносые драккары под полосатыми парусами, со щитами на бортах стали символом целой эпохи.
Изображение корабля викингов на гобелене из Байе, XI в. н.э.
Современный драккар «Харальд Прекрасноволосый» в море
Сложно переоценить значение кораблей для викингов. Для жителей Исландии, Гренландии, Фарерских и Оркнейских островов корабль был не менее важным имуществом, чем земля. На нём можно было отправиться на рыбалку и на охоту за тюленями, на нём же – везти в Европу товары, чтобы выгодно обменять их на зерно, вино и железо. Ну и, разумеется, можно было собрать ватагу отчаянных ребят, чтобы пойти в набег к берегам Англии или Франции.
В Эпоху викингов существовали так называемые «морские конунги», знатные люди, у которых не было ни земли, ни домов, а только корабли, что не мешало им занимать важное место в обществе и командовать порой целыми отрядами, равными дружинам баронов и графов в Европе. Для конунгов Норвегии, Дании и Швеции количество кораблей, которые они могли собрать на войну, как правило, имело большее значение, чем количество людей в армии. А по законам Норвегии, во время сбора ополчения отдельные городки и области выставляли не просто отряды, а именно боевые корабли.
Большое значение кораблей для викингов отражено в культуре и быту. Длинные дома жителей Скандинавии своей формой напоминали перевёрнутые корабли. А в поэзии викингов насчитывается больше двадцати кённингов (поэтических названий) кораблей. Вот лишь некоторые из них: «конь волны», «зверь пучины», «олень моря» «скакун тропы чайки». [1]
Но что же такого особенного было в кораблях викингов, что позволило им получить славу лучших мореходов того времени?
Конструкция
Целый ряд конструктивных особенностей давал им возможность выдерживать плавание в открытом океане. В первую очередь, это гибкий корпус. Доски крепились к шпангоуту посредством «канатов». При этом корпус получался легким и гибким, но прочным. Он изгибался на волнах, иногда очень сильно, но оставался водонепроницаемым, и, главное, выдерживал даже огромные штормовые волны. Напротив, судно с жёстким корпусом, например, как у средиземноморских галер того времени, могло переломиться от собственной тяжести на большой океанской волне. Викинги же противопоставляли силе волн не силу, а гибкость.
Другой особенностью корпуса был киль из цельного ствола дерева. Он был более прочным и надежным, чем сбитый из нескольких досок. Правда, это ограничивало размер корабля: его невозможно было построить больше, чем длина самого длинного ствола подходящего дерева. [2]
Легкость корпуса обеспечивала низкую осадку, что было очень важно для плаваний по неисследованным землям. Там, где более тяжелые корабли неминуемо повредили бы корпус о рифы или сели на мель, легкие суда викингов безопасно проходили. А если бы такое судно село на мель, снять его было бы совсем несложно. Легкость кораблей позволяла викингам подниматься по рекам и даже перетаскивать суда по земле из одной реки в другую.
Виды кораблей
Так же, как среди самих викингов не было разделения на купцов и пиратов, так и их корабли изначально не делились на торговые и военные. Один и тот же человек на одном и том же корабле мог сначала пойти грабить берега Англии, а потом отправиться торговать в Новгород.
Однако к концу X века появляются два основных типа: Langskip – «длинный змей», также известный в наши дни как драккар, и Knörr [3].
Кнорр – большое транспортное судно. Это были грузовые суда средней длиной около 16 м. Они были более короткими, чем драккары, но и более прочными [4]. Корабли такого типа использовались торговцами и в качестве военных транспортов для перевозки людей. Экипаж кнорра составлял, по разным оценкам, от шести до десяти человек.
Скорее всего, именно на кноррах викинги плавали в Гренландию и Северную Америку, так как такие суда лучше выдерживали сильные волны открытого океана.
Langskip – основной и наиболее известный тип кораблей викингов. В наши дни такие корабли принято называть драккарами, потому что на носу корабля часто ставили изображение дракона.
Длина драккара составляла в среднем от 20 до 25 метров, однако в сагах упоминаются корабли длиной больше 30 метров. Ширина в самом широком месте была около пяти метров. Драккар мог идти как под парусом, так и на вёслах. Количество вёсел зависело от размеров корабля и могло колебаться от 16 до 30 пар на особо крупных кораблях. В среднем экипаж одного драккара составлял около сорока человек, однако на больших кораблях мог доходить до восьмидесяти.
Узкий, гибкий и длинный корпус драккара позволял ему развивать под парусом огромную для того времени скорость в 11-12 узлов. Для сравнения, скорость венецианских галер XII-XIV вв. не превышала 5 узлов, а скорость когга XIII—XV вв. даже в хороших условиях не превышала 7,5 узлов [5].
В Эпоху викингов никто не мог сравниться с ними на море.
Важно отметить, что легендарные большие корабли конунгов с экипажами под сотню человек, скорее всего, не совершали долгих плаваний, а были предназначены для плавания в прибрежных водах в хорошую погоду. А в дальние походы викинги ходили на кораблях, похожих на тот, который нашли в кургане Гокстада: длина – 23,3 м., ширина – 5,2 м., 16 пар вёсел. [6]
Драккар из Гокстада в наши дни можно увидеть в музее драккаров в Осло
Строились корабли в основном из дуба и ясеня, паруса делали из шерсти. Символом эпохи викингов стал корабль под полосатым красно-белым парусом, но паруса также могли быть и одного цвета и даже в клетку.
В наши дни
Большую роль в изучении кораблей викингов сыграли современные реплики, построенные в точном соответствии с историческими находками. Они сразу показали высокие мореходные качества кораблей, а также их преимущества.
В 2010-2012 гг. в Норвегии был построен крупнейший на данный момент драккар «Харальд Прекрасноволосый», получивший свое имя в честь древнего конунга Норвегии Харальда, первого объединителя Норвегии. В его создании принимал участие кораблестроитель Музея города Тромсё Гуннар Элдъярн, один из опытнейших мастеров, владеющих технологией строительства традиционных норвежских судов. Инициатором и куратором проекта стал норвежский предприниматель Сигурд Осе [7].
Видео о постройке драккара:
Драккар получился действительно достойным конунга! Его корпус сделан из дуба, мачта – из ели Дугласа, такелаж – из конопли, а парус – из шёлка. Грузоподъемность составляет 95,5 тонн, длина – 35 метров, ширина – 8 метров, осадка – 2,5 метра. Корабль оснащен 50 вёслами и парусом, площадью 300 квадратных метров, численность экипажа – 32 человека. Как и на былых кораблях викингов, на нём нет палубы, а значит, и помещения, где экипаж мог бы укрыться. Для отдыха предусмотрена только палатка для сна, рассчитанная на 16 человек[7].
В 2014 году драккар «Харальд Прекрасноволосый» совершил первое плавание из Норвегии в Англию и обратно. А в 2016 году был набран интернациональный экипаж из Великобритании, Испании, Канады, Норвегии, США, Франции, Эстонии и России, чтобы отправиться из Норвегии в Северную Америку, по пути посетив Фарерские острова, Исландию и Гренландию.
26 апреля 2016 года они отплыли из Норвегии, в начале мая «Харальд Прекрасноволосый» добрался до Фарерских островов. Затем останавливался в Исландии, Гренландии, острове Ньюфаундленд, где, предположительно, и высаживался Лейв Эрикссон (ок. 970-1020 гг.) примерно тысячу лет назад. От Квебека двигался по Великим озёрам, побывал в Торонто и в середине июля причалил в Детройте. Общая длина маршрута составила больше шести тысяч морских миль[8].
В море драккар «Харальд Прекрасноволосый» развивал скорость до 14 узлов, а также хорошо выдерживал сильные волны и ветер в Северной Атлантике.
Шторм в Северном море:
Источники:
1. «Младшая Эдда». – Л.: Издательство «Наука», 1970. Издание подготовили О. А. Смирницкая (переводчик) и М. И. Стеблин-Каменский (ответственный редактор).
2. «Эпоха викингов», глава «Корабли». – Питер Сойер. Издательство «Евразия», 2002.
3. «Викинги», глава «Корабли викингов» – Хез Йен. Издательство «Астрель», 2004.
4. http://na-yachte.ru/blog/100-korabli-vikingov.html (Дата обращения: 15.01.2020)
5. «100 великих кораблей» глава «Бременский когг» – Соломонов Б. В., Золотарев А. Н., Кузнецов Н. А. Издательство «Вече», 2012.
6. 100 великих кораблей» глава «Гокстадский корабль» – Соломонов Б. В., Золотарев А. Н., Кузнецов Н. А. Издательство «Вече», 2012.
7. https://polit.ru/article/2016/04/27/ps_drakkar/ (Дата обращения: 19.01.2020)
8. https://congregatio.livejournal.com/1839963.html (Дата обращения: 19.01.2020)
Текст: Андрей Гудков.
Редактор: Вера Круз.
Дизайн: Алина Петрухина.
Греттир-короткий меч и проклятье великанов
Для М.
В эти холодные дни, когда в воздухе витает предчувствие праздников и пахнет мандаринками, самое время рассказывать теплые зимние истории. Окей, история Греттира, сын Асмунда.
Родился Асмундсович в конце 10-ого века в Исландии. С юных лет Греттир со всех сторон демонстрировал себя как яркая, неординарная личность. Со всеми ссорился, дрался и хулиганил. Скажут ему, например, пасти гусей, а он вместо этого гусей передушит. Не по понятиям это – такому достойному джигиту гусей пасти. Попросят овец накормить – а Греттир гуся душит. Скажет ему мама – не играй с теми хулиганами, плохому научат, а Греттир с ними поиграет, подерется в мясо, и опять давай гуся душить…
Если говорить серьезно. Асмунд сильно озаботился тем вопросом, что юному Греттиру всего-то 14-ая весна, а пользы от него в хозяйстве, как от бубонной чумы. Решил он отправить сына на общий сходняк – тинг. Пускай, дескать, Греттир послушает умных речей, может и сам наберется
По пути на тинг, однако, случился казус. Греттир потерял сумку с бутербродами на дорожку. В поисках котомки встретил паренька по имени Скегги. Скегги, вот так совпадение, тоже потерял сумку. Но, увы, это милое совпадение не положило начало долгой дружбе. Потому что сумку-то они нашли, но только одну. Ну и стали выяснять, чья она. Слово за слово, Скегги схватился правой рукой за секиру, и в тот же момент левой – за двери Нифльхейма. Вряд ли он и понять что-то успел, настолько Греттир был быстрый и сильный. Греттиру же ничего не оставалось, как теперь чесать в затылке и думать как от трупа избавиться.
Ничего умного он придумать не успел, потому что понаехали родственники Скегги и стали задавать всякие неуместные вопросы – а что здесь собственно произошло, и почему Скегги уже такой одеревеневший?
- Великаны, - искренне ответил Греттир, - великаны убили Скегги и никто не виноват, что поделать.
Родственники Скегги сразу почувствовали в этом заявлении что-то подозрительное. Где это видано, чтобы великаны средь бела дня нападали? Так что ехал наш Греттир на тинг умных людей послушать, а выслушал, что умные люди его осуждают на трехлетнее изгнание.
- Прекрасно съездили, просто замечательно, - сказал Асмунд.
Ничего не оставалось, как пристроить сынишку Греттира на корабль и пускай гребет на все четыре.
На прощание матушка Греттира тихонько вручила сынуле меч из-под полы. Любящее материнское сердце – оно такое. Возможно, именно наличие колюще-режущего привело к тому, что на корабле вместо того, чтобы грести, он сидел на лавочке и сочинял оскорбительные стишки. Наконец кто-то из гребцов попросил помочь на веслах и прекратить поносить всех грязными, но очень красивыми стихами. Это была недопустимая дерзость. Но Греттир был не только славный боец, но и добрый скальд. Он подумал немного и выдал первоклассную вису.
- Пошел на хер, хоть сдохни там, - ответил Греттир.
И все на драккаре согласились, что это было сказано хорошо. Не удивительно, что с таким экипажем корабль вскорости разбился о скалы. Но Греттир не утонул. Такой вот у него был характер. Прогуливаясь по пляжу он наткнулся на могильник. Греттир парень простой – видит могильник, раскапывает могильник. Против этого акта вандализма выступил лично оживший покойник, мирно спавший в этом самом могильнике. Но Греттир отправил его обратно в чертоги вечных. А голову покойного отрезал и привязал ему промеж ног. Ведь Греттир был известнейший на всю Скандинавию знаток по упокоению мертвых. Идет значит себе дальше Греттир весь обвешанный цацками и оружием, а на встречу ему скачет местный феодал Торфинн.
- Приветствую на наших славных землях, - говорит Торфинн, - вон там моя усадьба, море везде, а вон могильник моего отца.
- Оу, как нехорошо получилось, - подумал Греттир.
Но с Торфинном они сдружились. Начало суровой мужицкой дружбы зародилось, после того как Греттир в одиночку завалил целую банду берсерков в двенадцать рыл. Ведь Греттир был хитрый. Втерся к ним в доверие, как Шарапов к Джигарханяну, споил, а ночью не дрогнувшей рукой завалил двенадцать человек.
Следующие годы он провел курсируя между Скандинавией и Исландией. Везде убивал, ну чисто в порядке самообороны, совершал подвиги и тут же изгонялся из одной страны обратно в другую. Но у себя на родине он успел отличиться. В округе завелся оживший покойничек. Черный лицом великан.
- Наконец-то достойный противник, - сказал Греттир.
И битва вышла что надо. Греттир воспользовался рельефом местности и не давал великану развернуться, нанося удар за ударом. Но, увы, во время битвы случилось непоправимое. Греттир заглянул в глаза великана. Увидел – и пропал. Ну, не в смысле, что влюбился, а что получил проклятье на всю катушку. Великана-то он убил, по традиции подвесив его голову промеж ляжек покойного. Но с тех пор его жизнь пошла под откос. До этого-то нормально всё было.
Греттир решил отправиться обратно в Норвегию, на службу к конунгу Олаву. Тут-то проклятье и начало преследовать его. Корабль пристал к берегу, а на другой стороне пролива виднелся огонек в доме. Греттира опять взяли на слабо, он переплыл буйное ледяное море и пошел на ферму за огнем.
Дальше показания разнятся. По версии самого Греттира: он вошел на ферму, весь в клубах ледяного пара, размахивая голым гениталием. Был очень вежлив и учтив, попросил огонечку, со всеми тепло попрощался и ушел. Переплыл пролив обратно, принес товарищам огонь и все хвалили его храбрость. По версии исландского следствия, где-то в этом промежутке ферма сгорела, а все фермеры скончались от отравления свинцом под ребра.
- Ну вы знаете, - ответил Греттир, - эти великаны.
Но проклятье покойника не позволило поверить в единственно адекватную версию про великанов.
- А может, вы там мечами своими меряться начали?
Это было обидно. Как-то раз Греттир устал от очередного подвига и уснул, в чем мать родила. Мимо проходящие девушки начали смеяться на тему того, что у Греттира, кхм-кхм, как бы так сказать… Пипитунчик греттировский-то вовсе не цвайхандер, а вовсе даже перочинный ножичек. Греттир обиделся на такие сильные заявы и зачитал вису, что дескать не в размере меча дело, а в умении с ним управляться. После чего сразу показал фехтовальный мастер-класс. Мастер-класс присутствующих дам устроил, но в сагу на веки вечные вписали, что у Греттира короткая секира.
В общем, совсем ни в чем невиноватый Греттир обиделся на такое недоверие, убил всех, кто подвернулся под руку и ушел в бега. Спрятался он на острове, где жил отшельником. Переплывал милю ледяного залива, грабил всякое с ферм и тащил награбленное к себе в логово, где сидел на нем, как Смауг в Одинокой Горе. В какой-то момент охота на Греттира превратилась в исландский национальный вид спорта. Ведь по всей Исландии висели плакаты с лицом Греттира, типа «Разыскивается живым или мертвым». Естественно, Греттир всех убивал, но особо юных искателей приключений шлепал по розовым попкам и отпускал восвояси. Ничто человеческое не было ему чуждо.
И прожил он так девятнадцать лет (покуда его не убило магическое бревно) чем поставил мировой исландский рекорд продолжительности жизни в бегах.
Так выпьем же за то, чтобы в грядущем году минули нас все проклятья великанов, не встречались в пути колдунские бревна и всегда возвращались домой наши драконы моря.
Копия драккара на воде
Youtube-канал Draken Harald Hårfagre (норв. «Драккар Харальда Прекрасноволосого») освещает масштабный проект по постройке самой крупной на сегодняшней день копии драккара, названного в честь легендарного конунга IX-X веков, первого короля Норвегии. Постройка корабля началась в 2010 году и продолжалась два года. При водоизмещении около 95 тонн он имеет длину 35 метров, ширину 8 метров и осадку 2,5 метра. Площадь паруса 300 кв. метров, 25 пар весел, каждым из которых орудует два гребца — или всего 100 человек. При ходьбе под парусом можно ограничиться 30 мореходами.
Строители драккара два года осваивали управление кораблем, после чего в 2014 году предприняли вояж и Норвегии в Англию, а 26 апреля 2016 года покинули родной порт Хёугесунн и отправились в Ньюфаундленд, чтобы подтвердить возможность трансатлантического плавания на драккарах и открытие викингами Нового Света. Маршрут включал остановки на Шетландских и Фарерских островах, в Исландии и Гренландии, пока 1 июня мореходы не достигли Ньюфаундленда. В дальнейшем норвежцы совершили заходы в несколько портов США и Канады.
Редакция Warspot