9 яиц или интернет для планшета
Здравствуйте, на волне постов про 9 яиц и прочих проявлениях Шринкфляции.
Изначально тариф был 30Гб на месяц.
Здравствуйте, на волне постов про 9 яиц и прочих проявлениях Шринкфляции.
Изначально тариф был 30Гб на месяц.
Увы, для стран с капиталистической экономикой эта проблема не нова и полностью интернациональна.
Это не злой Бутин придумал и не добрый Карнавальный её решит.
Ещё в сороковых годах в США был целый полнометражный фильм про не лёгкую службу полицейского, который специализировался на выявлении шринкфляции, недолива топлива и тому подобного. Как положено в американском кино, с стрельбой и погонями.
Современные капиталистические системы сделаны таким образом, что без инфляции существовать не могут, кроме одного случая, когда есть пространство для расширения. Но, раз Земля конечна, другого выхода нет, кроме как "колонизировать" и эксплуатировать собственное население.
А шринкфляция позволяет оттянуть тот момент, когда подорожание станет кричаще явным.
Но если вы думаете, что качество продуктов на "благословенном западе" при всё при этом неизменно высокое, то и тут вас ждёт сюрприз-сюрприз!
А вот, пример того, как оправдывают расслоение на добропорядочный "средний класс" и тупых бедняков. Готовят почву для колонизации и закабаления собственного народа.
Первые две фазы у нас прошли, сейчас идёт третья! Готовьте попкорн и асбестовые трусики.
Некоторые маркетинговые ходы взбудоражили россиян. Буквально все сейчас обсуждают оригинальную фасовку яиц.
Выяснилось, что теперь покупателям предлагают вместо привычного десятка за те же деньги уже 9 штук.
При том, что как раз этот продукт в последнее время подорожал. Получается, что цена растёт - упаковка уменьшается.
Такие маркетинговые ходы и практикуются и практиковались уже длительное время, другое дело, по отношению к таким штучным продуктам встречалось раньше редко, если вообще встречалось, раньше это применялось к жидким или сыпучим продуктам.
Если приглядеться, то и молоко по 843 миллилитра в литровой пачке, и пиво по 0,45 – теперь это наша привычная потребительская реальность. Для такого явления – даже термин специальный есть – даунсайзинг. Уменьшают объем товара, а цену оставляют прежней.
"Сегодня даунсайзинг охватил практически всю сферу, девяток яиц, как уже все говорят, начинает продаваться в магазинах, производитель уменьшает себестоимость продукта, чтобы побольше заработать, вместо 1 литра молока продавая 900 мл, зарабатывает 10 процентов с этого продукта", - рассказал Александр Борисов, сопредседатель Союза Потребителей Росконтроль.
И обижаться тут не на что: масса нетто – по-честному указана на пачке. Но осадочек – все равно остается.
В килограммовом с виду пакете гречки – всего 900 граммов крупы. В такой же пачке риса – и вовсе – 800. Бутылка молока, в которой далеко не литр, такой же не литровый сок. Покупатели давно не замечают, как худеют батоны и пакеты с макаронами. Ведь на кассе отдавать за такой товар приходится столько же, сколько и за полновесный, а вот пакеты на выходе из магазина становятся заметно легче.
Давайте попробуем посчитать, во сколько покупателю может обойтись эта уловка: за последние годы – сметаны одного и того же бренда в пачке стало меньше на 45 граммов, творога на 20, майонеза – на 50. Сыра в нарезке было 180 граммов, а теперь – 125. Плитка шоколада тоже - стала легче. В среднем вся потребительская корзина похудела на 17.5 процентов. Значит, на эти же 17.5% процентов – она и подорожала. Но никто этого не заметил.
Так что же теперь, тем, кто хочет знать реальную стоимость продукта - ходить по магазинам с калькулятором – и перемножать все на нормальные килограммы? Или в уме считать? В Европе, например, всегда рядом с ценой за упаковку, мелким шрифтом пишут – за килограмм. Есть еще одна проблема. Например, захотела хозяйка приготовить торт. На крем нужно – 200 граммов масла. То есть, одна пачка, думает хозяйка. Как бы ни так.
Если на прилавке нет фасовки такой, в 200 грамм, и нет других. Есть 180, конечно, кто хочет приготовить рецепт – дополнительную пачку. Либо просто сократить рецептуру в 2 раза или в полтора.
Сами же производители оправдываются: это не наша прихоть. Это ритейлеры заказывают у нас уменьшить количество, а потом выставляют за ту же цену.
"Различный вес это не наша прихоть и не наша причуда, а действительно пожелания магазина, магазин хочет видеть у себя на прилавке батон нарезной, но в разных весовых категориях , это может быть 0,3, 0,35 и 0,4 - это пожелание магазина", - рассказала Колесова Татьяна, сотрудник хлебзавода, начальник отдела.
https://ren.tv/novosti/2019-01-11/proizvoditeli-obvinili-v-umenshenii-upakovok-produktov-magaziny
Куда дели половину шоколада?
Разумеется я ни к чему не призываю, просто эти комментарии мне показались забавными.
Для ЛЛ, "продукт" выглядит так же, упаковка такая же, стоит столько же, но продукта внутри меньше.
Даунсайзинг (downsizing) в маркетинге – уменьшение количества продукта в упаковке без изменения цены.
Ссылка на коммент - #comment_127185297
Материал подготовлен пользователем проекта АвтобурУм. Источник: https://autoburum.com/blog/793-anatomija-daunsajzinga
Современная тенденция моторостроения вышла на новый уровень. И её основной целью является наделить автомобили новыми, облегчёнными моторами, которые будут компактны, экономичны, экологичны в конце концов, и по мощности не будут уступать простым агрегатам, а в чём-то даже быть и лучше. Такая тенденция получила название «даунсайзинг», что в переводе означает «сделать меньше» или «уменьшить размер». Стоит только оглянуться вокруг — уже стали популярными легковые автомобили с моторами небольшого объёма под капотом, к тому же их можно встретить и на дорогих марках автомобилей. Так что же представляет собой даунсайзинговый двигатель?
В даунсайзинговом моторе, как уже стало понятно, малый объём цилиндров, облегчённые детали, которые вдобавок ещё уменьшённого размера. Облегчаются детали двигателя путём изменения сплава, из которого они отливаются. Блок цилиндров изготавливается из специального алюминиевого сплава, поршни из дюралюминиевого сплава, а клапанная крышка — из специальной термоустойчивой пластмассы. Уменьшение размеров деталей, также помогает снизить не только общую массу двигателя, но и уменьшить его в размерах, обеспечивая компактность агрегата. Поэтому во всех двигателях устанавливаются поршни с укороченной юбкой, и шатуны, которые тоньше обычных, а с такими шатунами, соответственно и шейки коленчатого вала тоже будут короче, от чего и сам коленвал в целом будет короче. К слову, удивляюсь, как это ещё коленвал не решили сделать алюминиевым.
И чего же конструкторы этим добились? При производстве автомобиля уже давно замечаются сделанные из алюминия детали кузова, подвески и так далее. А всё для того, чтобы сделать автомобиль легче, в результате это повысит его динамические и скоростные характеристики, а также значительно сократит время разгона до 100 км/час. Но и этого оказалось мало — теперь добрались и до моторов. А с другой стороны, посмотрите сколько плюсов: двигатель компактный, меньше весит, экономичный, а кстати чем выше экономичность, тем меньше выброс в атмосферу СО2, да и уменьшённые детали дешевле в производстве, как и намного дешевле использование сплавов алюминия. К сожалению, в наше время в первую очередь выступает себестоимость и соответственно фирмам-производителям неинтересно тратить огромные средства на производство вечных двигателей. Хорошо, со страшным понятием даунсайзинга разобрались. Теперь возникает вопрос: если такие моторы с малым объёмом, то соответственно они выдают меньше мощности? И тут мы подходим к следующей тенденции, под названием «форсировка».
Форсировка означает увеличить мощность, а с ней пропорционально увеличивается давление в цилиндрах и тем самым, растут нагрузки на детали двигателя. Получается, с одной стороны уменьшая размер деталей, снижается их прочность, а с другой — повышая степень форсирования, увеличиваются нагрузки на эти детали. Причём эти нагрузки как механические, так и тепловые. Тепловые нагрузки зависят от количества топлива, которое подаётся в камеру сгорания и это ещё как говорится полбеды, а вот с механическими нагрузками будет туговато. Форсировать двигатель можно разными способами, в основном это использованием турбонаддува и увеличенные обороты коленвала. В результате использования наддува, возрастает давление сил газов, а с оборотами — инерционные нагрузки. Поэтому каждая форсировка по-своему воздействует на прочность деталей и их ресурс.
Для характеристики степени форсировки, используются два показателя: это среднее эффективное давление и литровая мощность мотора. Первый показатель означает результат отношения полезной работы к объёму цилиндра мотора. Если раньше, около 30 лет назад, значение этого показателя составляло 0,7-0,9 МПа, то у современных двигателей этот показатель колеблется в пределах 1,4-1,6, а у некоторых и вовсе эта цифра доходит до 3,0 МПа! Но это достаточно сложный для понимания параметр, используемый больше в среде специалистов высокого профиля, поэтому сильно в его подробности вдаваться не будем.
Вот о литровой мощности, не сомневаюсь, вы уже наверняка слыхали. Показатель находится делением номинальной мощности двигателя, на объём его цилиндра. Ещё проще говоря — это количество лошадиных сил, снимаемых с одного литра рабочего объёма двигателя. Если раньше моторы выдавали по 40-50 л.с. с литра объёма, то современные агрегаты достигают 100 и больше л.с.
Высокий износ и высокие нагрузки, это ещё не всё. Во время проектировки действительно надёжного мотора, в основе конструкции его деталей берётся коэффициент запаса прочности, который обеспечивает надёжность и безотказность работы деталей двигателя, во время их кратковременной перегрузке выше нормы. Это не даст деталям разрушиться, во время резкого скачка нагрузок, ну мало ли, что может в дороге случиться. А уменьшение размера деталей в ущерб их прочности значительно уменьшает тот самый запас прочности практически до минимума. И теперь сохранение работоспособности двигателя при возникновении критической ситуации маловероятно, не говоря о ресурсе такого мотора.
К двигателям, при конструировании которых применялась технология даунсайзинга относятся моторы концерна VAG семейства FSI, TFSI, TSI, последние двигатели MPI, фордовские EcoBoost, а также опелевские моторы SIDI и CDTI — это те, о которых знаю я, а на самом деле примеров может быть намного больше.
Конечно, никто не отбирал возможность у автопроизводителей использовать новейшие технологии и материалы, которые смогут компенсировать увеличение нагрузок. Однако, как я уже говорил, к этому мало кто будет стремиться. Фирме не представляет интереса использование в своём производстве дорогих материалов, и то, которые смогут компенсировать эти нагрузки только частично, ведь себестоимость автомобиля сразу возрастёт, а в маркетинге низкая себестоимость — это враг качества. Отсюда ограничение срока службы двигателя вполне обосновано. И теперь уже не будет двигателей-миллионников, так как эти времена уже прошли. Останутся моторы, в силах которых выдержать 150-200 тысяч километров, а 250 тысяч смогут выходить всего лишь единицы.
Вместо привычных литровых бутылочек теперь имеем 0.9 л.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509