Так исторически сложилось, что Австралии обычно не приходилось практически ничего производить. Дело всё было в сильных связях с Великобританией, которая могла обеспечить всем необходимым, условно выражаясь, от туалетной бумаги до военной техники. Но в 30-х годах ситуация изменилась. Почуяв, что зверь в клетке под именем Германия скоро выйдет из под контроля, Великобритания бросила все силы на перевооружение своих ВВС и торговлей самолётами заниматься не собиралась. А вот станки и технологии - эт пожалуйста!
Австралийцы, раз уж такое дело, решили взять инструмент в руки и попытаться сделать что-нибудь хотя бы под копирку с британских чертежей.
Тут стало вообще горячо - немцы скинули маски, оживились японцы. Британцы и американцы теперь перевооружаются, поставлять готовые самолёты некому. Японцы широко так прошлись по всему Тихоокеанскому ТВД, так что даже Австралия могла ожидать, что к ним тоже забегут на огонёк вражьи бомберы.
7 декабря 1941 началась война на Тихом океане. После серии внезапных и почти одновременных ударов Японии в Перл-Харборе, Таиланде, Малайе и Филиппинах Австралия оказалась в опасном положении, поскольку в течение нескольких месяцев Япония захватила контроль над обширной территорией Тихого океана и Юго-Восточной Азии. К началу боевых действий две австралийские эскадрильи дислоцировались в Англии и на средиземноморском театре боевых действий и еще четыре в Малайзии, две из которых были оснащены бомбардировщиками Локхид Хадсон, одна модифицированными в легкие бомбардировщики CAC Wirraway, и еще одна уже устаревшими истребителями F2A Баффало. Налицо было явный количественный и качественный недостаток авиации и в особенности истребителей (в связи с высокой опасностью бомбардировочных налетов). В то время как британские производители были основным источником самолетов для ВВС Австралии, в 1942 году британской авиапромышленности стало трудно удовлетворить потребности даже собственных ВВС для войны в Европе.
Кроме этого, у австралийцев имелось некоторое количество повреждённых американских Киттихоуков и Эракобр, но их было что кот накакал наплакал. Прижало их тогда оснавательно, и с испугу родили они сей летательный аппарат под названием Бумеранг.
В Австралии в конце 1941 года производили только два самолёта. Оба по британской лицензии. Это вышеуказанная "летающая парта" Wirraway и бомбер Бристоль Бофорт. И тот и другой самолёт в своё время с успехом переделывали в истребитель (NA-50 (P-64) и Бристоль Бофайтер соответственно). Но что особенно воодушевляло австралийцев, так это шайтан-моторы Бофортов - Пратт-Уитни Р-1830 Твин Уосп, производство которых также было освоено, и которые выдавали достаточную для истребителя мощность и уже были применены в истребителях типа Грумман F4F Дикий кошак. Недолго думая, они решили скрестить бульдога с носорогом.
Британская лицензия не запрещала вносить изменения в конструкцию NA-16, решили плясать от него. И тут случилась счастливая случайность - искать убежище к австралийцам приехал крутой австрийский еврей авиаконструктор!
Уаккет нанял конструктора Фреда Дэвида, австрийского еврея, который недавно прибыл в Австралию в качестве беженца и, так как формально являлся гражданином враждебного государства, был интернирован австралийскими иммиграционными службами. Давид хорошо подходил для проекта, так как он ранее работал на "Хейнкель" в донацистской Германии, а также на Mitsubishi и Aichi в Японии. Давид обладал отличным знанием конструкции современных истребителей, в том числе Mitsubishi_A6M_Zero и Heinkel He 112.
В декабре 1941 года CAC приступили к разработке нового истребителя. В проекте самолета, который получил внутреннее обозначение СА-12, использовались хвостовое оперение, шасси, консоли крыла и центроплан от Wirraway в сочетании с новой носовой частью фюзеляжа, где размещался более громоздкий, чем у легкого Wirraway, двигатель Твин Уосп. Новая одноместная кабина получила сдвижной фонарь. Вооружение было представлено двумя 20-мм пушками Hispano-Suiza_HS.404 и четырьмя пулемётами винтовочного калибра. Проект был представлен в правительство Австралии, которое незамедлительно дало свое одобрение; правительство рассматривало СА-12 как страховку от задержки или отмены поставки заказанных в США истребителей Curtiss P-40. Также положительную роль сыграла доступность используемых компонентов Wirraway для СА-12, что позволяло в значительной степени ускорить выполнение производственной программы. 18 февраля 1942 года Австралийский военный кабинет одобрил заказ на 105 самолетов СА-12, вскоре после этого самолет получил название название "Бумеранг". Заказ на производство серийных самолетов были сделан ещё до постройки прототипов и выполнения программы испытательных полетов.
29 мая 1942 года прототип первого австралийского истребителя поднялся в воздух...
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 8,153 м
Размах крыла: 10,97 м
Высота: 3,76 м (хвост поднят)
Площадь крыла: 20,9 м²
Профиль крыла: NACA 2215
Масса пустого: 2437 кг
Масса снаряжённого: 2970 кг
Нормальная взлётная масса: 3492 кг
Максимальная взлётная масса: 3742 кг
Масса топлива во внутренних баках: 523 кг
Объём топливных баков: 605,7 л
Силовая установка: 1 × 14 - цилиндровый радиальный Pratt & Whitney S3C4-G Twin Wasp
Мощность двигателей: 1 × 1200 л.с. (1 × 882,6 кВт)
Воздушный винт: Hamilton Standart Series 3E 50
Диаметр винта: 3,35 м
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 659,8 км/ч
Максимальная скорость: 491 км/ч на 4724 м
Крейсерская скорость: 281,6 км/ч
Скорость сваливания: 107,8 - 111 км/ч
Практическая дальность: 2575 км (с ПТБ)
Практический потолок: 10360 м
Скороподъёмность: 14,94 м/с
Время набора высоты:
3048 м за 4 мин
6096 м за 9,2 мин
Нагрузка на крыло: 167 кг/м²
Тяговооружённость: 252,7 Вт/кг
Вооружение
Стрелково-пушечное:
2 × 20 мм пушки Hispano или C.A.C. с боекомплектом 120 патронов
4 × 7,7 мм пулемёта Browning с боекомплектом 4000 патронов
Бомбы: 4 × 9 кг дымовые бомбы
Подвесной топливный бак: 1 × 265 л под фюзеляжем (229 кг топлива)
Вот такая вот шайтан-машина.
На видео - живой САС Бумеранг в полёте. Снято в Теморе, Австралия, в 2016 году.