Вездеход-трофи 2018
"Мы ехали по лесу и вдруг увидели чувака на машине. Резко подскочили к нему и втащили в щи с вертушки, пояснили ему криком "НЕ ЛЮБЛЮ ДЖИПЫ", потому что угорели по болотоходам! Пацаны, дух старой школы живёт только в вездеходах, где конструируют из г0вна и палок, где колесо меньше 1300 мм диаметром и 500 шириной считается докаткой и едет соревноваться в младший класс! Где пацаны долбашут по хардкору и живут болотом! Только вездеходы, только хардкор!"
"Вездеход-трофи" устраивается и проводится Алексеем Маратовичем Гарагашьяном и стаейгруппой товарищей вот уже как три года. Питерская ячейка вездеходного, а, точнее, пневмоходного движения традиционна сильна, а будучи возглавленной АГ, так и вовсе отморожена наглухонепобедима. Однако, в этом году ставшее традиционным довольно камерное мероприятие внезапно "выстрелило" и в Кировский район Ленинградской области, в окрестности посёлка Старая Малукса съехались вездеходчики и вездеходостроители чуть не со всей России. В количестве аж 47 экипажей. Самый неробкий экипаж приехал аж из Тюмени, за 3300 км.
Мероприятие двухдневное, проводится в ночь с четверга на воскресение, для невезучих и до понедельника. Я выдвинулся в четверг, чтобы полностью почувствовать атмосферу мероприятия, и не прогадал. По приезду лагерь, в принципе, ничем особо не отличался от лагеря любого другого внедорожного спортивного мероприятия, коих я за свою внедорожную жизнь повидал великое множество. Где-то нестройно пели, горели костры и электрические огни, тянуло шашлыком и приключениями. Приключений в третьем часу ночь я искать не пошел, а просто лёг спать. Заблокировав двери Мохавки во избежании дружелюбных вездеходчиков.) Кстати, рельеф в месте лагеря дивный — одни воронки, с ездой по которым Мохавка, на удивление, уверенно справлялась.
Утро встречало прохладою и чудовищной концентрацией разнообразных повозок на огромных колёсах, технологиями, дизайном и исполнением простирающихся от футуристических до постапокалиптических, краем задевая честные попытки собрать утилитарник на коленке.
Спустя пару кружек кофе и пару сигарет начался брифинг. АГ вкратце обрисовал перспективы собравшихся. Перспективы были следующие. Соревноваться предстояло в трёх классах:
1. Абсолют(всем всё понятно, полагаю)
2. Народный класс. Вездеходы колёсные и гусеничные с диаметром колёс менее 1300 мм(51", рыдайте, джиперы!)
3. Класс 1500. Вездеходы с диаметром колёс 1300-1500мм(до 59", джиперы, не расслабляемся!)
Кстати, максимальный диаметр колеса, доступный отечественному отморозкувездеходостроителю — 1750мм(почти 69", боггер 44", я твой труба шатал!)
В первый день предполагались лайтовые развлечения вблизи БЛ, как то:
1. Триал.
2. Пьяные игры на водеЗаплыв на вездеходах вокруг буйков на время.
3. Заезд на 402 метра. Забегая вперед, скажу, что на 402 метра не поехали, чем немало меня огорчили, ибо зрелище должно было бы быть уморительное.)
Триальная трасса особо не впечатлила, однако не стоит забывать, что многие вездеходы строятся под конкретные задачи и цели, а потому радиус разворота имеют как у трамвая, а устойчивость, зачастую, как хипстер после пятничного вечера в кафтовом пабе. Результатом стал растянувшийся на четыре часа триал. Время прохождения трассы колебалось от 50 секунд до 6.5 минут.
Как и следовало ожидать, лучше всех себя показали бортоповоротные схемы, как шерпообразные, так и гусеничные, ну и, естественно, водители, уверенные в крепости своей матчасти и не боящиеся жать на газ.
Потом шли разнообразные переломки, едущие, в целом, не плохо, но со скидкой на вечное это их желание прилечь на бочок в люлю.) Замыкали вездеходы с автомобильной компоновкой и поворотными колёсами. Разумеется, всё это не без исключений. Да и куда, скажем, относить переломку, умеющую тормозить бортами? К умным, или красивым?)
Закончив с триалом, перешли к водным процедурам. Для пущего азарта участников выпускали попарно. Старт из двойного створа, бултых в карьер, оплываем два буйка, вылазим на сушу, финишируем в двойной створ базой. Вроде просто всё. Парные заплывы показали, что ожидаемо лучше всех плывёт тот, у кого осадка меньше, а задору больше. А лучше всего иметь винт. И чем он больше, тем лучше. ПТЗавр из Петрозаводска, у которого винт примерно с него самого размером, плавает вообще как моторка, а выглядит с расправленными балансирами исключительно мультяшно.)
Не обошлось и без эксцессов. "Главная интрига слёта", "самый комфортный вездеход" и, надо полагать, очередной "убийца Шерпа" — БигБо(вездеход с кондиционером и кожаным салоном!) увлёкся или, что вероятнее, не рассчитал разницу в инерции на входе в воду и попытался вывести гибрид бортоповоротника и гусеничникасо всей ипической силы всадил в корму Tinger'у. От чего последний огорчился и затонул ко всем чертям. А глубина на месте катастрофы, на минуточку, 7 метров.
В общем, следующий час посвятили нырянию за корытомTinger'ом. Благо у кого-то оказался комплект водолазного снаряжения с гидриком. А то водичка-то бодрит в середине октября.
По извлечении утопленника гонки продолжились, а потом, к моему огорчению, закончились, т.к. народные ныряния отняли изрядную часть светового дня, заезды на 402 метра пришлось отменить.(
В общем, все направились в лагерь яростно бухать готовиться к завтрашнему марафону. А я пошел решать вопросы вписки. Ибо, несмотря на то, что заранее озаботился бумагой о том, что я не просто хрен с фотоаппаратом, а хрен с фотоаппаратом и бумагой, ясности с доставкой на трассы не было. У АГ места вроде как не было, у Герасима то ли было, то ли не было, Шатун то ли ехал, то ли нет да и не знал я их. В общем, к ночи удалось договориться с Герасимом, на чем и отправился спать.
Продолжение следует.
