Человек на Чукотке. Перелет
Прошло полгода с момента моего прибытия в г.Билибино, Чукотского АО. Я уже успел немного обжиться, привыкнуть и даже скататься в отпуск. Наконец-то решилась проблема с Интернетом, поэтому я решил вернуться к публикации постов про мой переезд на Чукотку и рассказать про этот край далекий с точки зрения "понаехавшего москвича". Надеюсь, Вам будет интересно.
Если вы не дальнобойщик и не моряк, то ваш путь на Чукотку в большинстве случаев начнется с аэропорта. На сегодняшний день, авиасообщение - единственная возможность добраться туда "простому смертному". Но и самолетом путь туда бывает непрост. Есть прямые регулярные рейсы из Москвы, Новосибирска и Иркутска в Анадырь. Цена билета на рейс из Москвы - около 24 000. Несмотря на то, что аэропорт довольно часто испытывает на себе все "прелести" изменчивой северной погоды, большие Боинги и Аэробусы он принимает/отправляет исправно. Там есть бетонная полоса и аэронавигационное оборудование. На Чукотке подобных аэропортов всего 2, второй - в городе Певек, однако там погода бывает еще хуже, рейсов меньше, цена билета до Москвы доходила до 77000, а с прошлого года он вообще на реконструкции и дальние рейсы в столицу оттуда не летают.
В общем, если ваш конечный пункт назначения не Анадырь, то готовьтесь к веселому времяпрепровождению в аэропорту по погодным причинам, особенно весной и осенью. Если Боинг или Аэробус еще могут сесть/взлететь при определенной скорости ветра, то более лёгким "Аннушкам"(Ан-24/26) и тем более канадским "Дашкам"(DHC-6 Twin Otter) с вертолетами это категорически противопоказано.
В первую очередь это касается тех, кто летит в восточную часть Чукотки: Эгвекинот(Залив Креста), Лаврентия, Провидения и прочие населенные пункты вдоль Берингова моря. В Певеке с этим попроще из-за наличия бетонной полосы, а также из за весьма локального свойства тамошней погоды (об этом расскажу попозже). В особо отдаленные села, рейс могут отложить на неделю и более.
Мой путь лежал в Чукотку западную, где климат континентальный и больше напоминает якутский. Там сильные морозы, но зато нет страшных прибрежных ветров, поэтому отмена или задержка рейсов там явление редкое. Однако попадают туда не через Анадырь. Так уж сложилось, что из-за резко меняющихся погодных условий и общей деградации малой авиации(из Билибино до Анадыря регулярное авиасообщение наладили лишь пару месяцев назад) после развала СССР, весь запад Чукотки летает на "большую землю"(здесь говорят "на материк") через Магадан.
Именно столица Колымы,а не бюрократический и расцветший при Абрамовиче, Анадырь, считается здесь ближайшим аванпостом цивилизации(даже несмотря на то,что жители Магадана сами себя "материковыми" не считают). В Магадане есть ближайшая круглогодичная дорога(конечно это трасса Колыма со всеми ее опасностями, но по ней вполне можно стабильно завозить грузы и продукты), там развитый порт, стабильный Интернет(оптоволокно) и большой, стабильно работающий аэропорт "Сокол", куда я и приземлился в конце декабря прошлого года.
Столица Колымы встретила меня голыми сопками, лысыми лиственницами и ветром при -25С. Когда я решил смотаться в город, после заселения в аэропортовскую гостиницу, я быстро понял, что мой московский зимний пуховичок не очень хорошо справляется с возложенными на него обязанностями.
Путь от аэропорта "Сокол" до Магадана занимает около часа. Автобус петляет по той самой трассе "Колыма" - по самой ухоженной и безопасной ее части. В обратную от города сторону, чуть дальше аэропорта(в поселке Палатка) асфальт кончается и до самого Якутска идет проселок. По пути проезжаешь поселки с чудными названиями: Уптар, Дукча, Снежный... пересекаешь несколько перевалов и после очередного, спускаешься в город.
Собственно, вот он, город Магадан со смотровой площадки у монумента "Маска Скорби"(сам монумент был на реконструкции, посмотреть его не удалось). Город расположился у узкого основания полуострова Старицкого. С двух сторон его омывает Охотское море - с юга бухта Нагаева, с севера - Гертнера. В глубине полуострова постоянно никто не живет, там высокие сопки: Марчеканская (на вершине которой стоит радар) и Каменный венец. Летом это излюбленное место для местных туристов.
Я успел побродить по городу пока не кончился короткий световой день. Спустился к замерзшей бухте Нагаева, где недавно открыли парк, походил по центру города с его сталинской архитектурой. В дальнейшем, я еще напишу про этот город, где я бывал уже четырежды, но пока ограничусь лишь тем, что это крайний аванпост цивилизации, по сравнению с которым тот же раскрашенный Анадырь, еще долго будет "псевдо"-столицей в силу объективных причин.
В городе,кстати есть Додо-Пицца - единственное относительно дешевое и одновременно прилиное заведение фаст-фуда в городе. В целом, цены в Магадане уже немного выше московских и чем дальше на север - тем они будут выше. Здесь последнее место по пути на северо-восток, где можно сходить в DNS, Спортмастер, Ситилинк, другие сетевые магазины.
Это было мое первое знакомство со "столицей Колымы". Никогда бы не подумал что окажусь здесь... А утром меня ждал перелет на Чукотку.
Из Магадана на Чукотку летают самолеты малой авиации - "аннушки" Ан-24, Ан-26 и совсем крохотные Ан-28.
Ан-24, основное средство передвижения "на материк" с грунтовых чукотских аэродромов. По сути, это самый распространенный самолет из "вместительных", который может сесть на раскисшую грунтовую полосу и взлететь с нее. Наш "чукотский лайнер". Вмещает 50 человек. На борту есть стюардесса, в полете кормят. Летают эти борты из Магадана от компании ИрАэро в Кепервеем(Билибино) и Певек. Цена билета до Билибино из Магадана - 35 000 рублей, 2 раза в неделю можно улететь на субсидируемом рейсе за 9000 рублей. Сайт у авиакомпании сделан суперпогано, видимо чтобы люди с плохим Интернетом не пытались купить билет без наценок и шли в авиакассу.
Ан-26 это та же Ан-24ка, в грузовой версии, переделанная на авиазаводе в пассажирскую в виду нехватки бортов. Отличается тем, что заходить туда нужно через заднюю аппарель(а не по лесенке-трапу из двери сбоку как на Ан-24), отсутствием багажных полок, более "грубой" отделкой салона, а также тем что может достаться место без иллюминатора(их там меньше). Ну еще, чисто по моим субъективным ощущениям, взлетает этот самолет медленнее Ан-24ки. Летал я на нем всего один раз, в принципе мне понравилось, летит мягко. Несколько таких бортов есть у ИрАэро и Чукотавиа.
Ан-28 - крохотный самолет на 17 мест. Эксплуатируется магаданской авиакомпанией СиЛА(Сибирская легкая авиация). Летают в основном по Магаданской области, но залетают также и на Чукотку, в приграничное село Омолон (которое к магаданскому "форпосту цивилизации" - ближе,чем к родному чукотскому райцентру) и по области.
Общая и главная беда всех этих самолетов в том, что все они безнадежно устарели. Самую молодую "аннушку" выпустили в 1979 году. Их двигатели производились на Украине(как и сам самолет), заменить их - нечем. Так что к каннибализации старых бортов на севере приступили задолго до февраля этого года.
Есть, конечно, исключение из правил. Легкие самолеты DHC-6 Twin Otter канадского производства. Летают они по Чукотке в авиакомпании "Чукотавиа". Закупили их в 2013 году для замены вертолетов и старых Ан-24ок. Новые, то они новые, но в этом самолете всего 17 мест и по 10 кг багажа на пассажира... Стоит ли говорить, что для перемещения между главными населенными пунктами Чукотки(которое еще и осуществляется раза 2 за месяц) это очень мало? Вдобавок, этот самолет легкий, и от погоды он зависит сильнее, чем тот же Ан-24.
Для совсем уж труднодоступных мест, где нет взлетно-посадочных полос, используются вертолеты. Также их используют для перевозки пассажиров из Анадыря в аэропорт, ибо город от него отделен лиманом, через который в межсезонье переправа возможна либо по воздуху, либо аэроглиссером. Летный час у вертолета дорогой, полеты влетают в копеечку и осуществляются нечасто.
Аэропорт Магадана - небольшой. Когда прилетают рейсы "с материка"(особенно огромные Боинги из Москвы), толпа пассажиров набивается в небольшой накопитель получения багажа.
При всем при этом аэропорту удалось сохранить неповторимый советский колорит, на стенах фрески с освоителями Севера, под потолком модели самолетов прошлых лет.
Наш рейс летит в Кепервеем. Это село в 30 км от Билибино, в устье одноименной реки, впадающей в р.Малый Анюй. Именно там находится аэропорт. Так как Билибино стоит в узкой долине, зажатой сопками, пилотам было неудобно пользоваться старой полосой и городской аэропорт был перенесен в это село, куда была проложена круглогодичная автодорога.
Когда нас посадили в Ан-24, там было ужасно холодно. Сразу стало понятно, что самолет стоял на морозе, его двигатели разогревали с помощью аэродромной техники. Тепло в салоне стало лишь в середине полета. Места занимаются в свободном порядке. Номер в посадочном талоне не говорит ни о чем. Женщин и детей на посадку впускают первыми.
Это был мой первый полет на "Аннушке" и на турбовинтовом самолете в принципе. До этого я правда летал разок на вертолете, поэтому к шуму двигателя оказался готов.
В середине полета принесли холодную курицу с горошком. Это был самый сытный обед на этом рейсе в ИрАэро. По весне, все питание на борту свелось к печеньке.
Летели на высоте около 5000 метров, виды обалденные. Высокие горы в районе Магадана сменились хребтами пониже, иногда пролетали над тундрой. Леса пробегали узкими полосками вдоль рек все реже и реже...
Я все пытался разглядеть из иллюминатора реку Омолон разделяющую Магаданскую область от Чукотского АО.
С каждым часом полета становилось все тускнее и тускнее. На Чукотке была полярная ночь. Мы вылетели в 11 утра, летели 3 часа. С учетом изменившегося часового пояса, приземлились в 15:00 по местному времени.
Так я попал на Чукотку...
