А что вы знаете о Синае? Надо сказать, что подавляющее большинство граждан, объединенных каким либо отношением к постсоветскому пространству, когда речь заходит о Синае (если только не имеется ввиду пустынный полуостров на стыке Африки и Евразии) сразу вспоминают замечательный телефильм Михаила Козакова с неподражаемым актерским составом и фразу героя Михаила Светина про дизель-электропоезд Бухарест - Синая.
Вот о нем и хочу написать. На самом ли деле существовал такой поезд? Как часто он курсировал? Как он мог выглядеть? Примерно половина действий пьесы разворачивается на железнодорожной станции. Что это могла быть за станция, чем особенна железнодорожная ветка проходящая через нее? Ответы на эти вопросы я и хочу дать в этом своем первом пикабушном посте, написать который меня побудило данное в одном из комментариев обещание, а обещание надо исполнять.
Приступить к такому углубленному ферроэквинологическому (а если по простому, железнодорожному) разбору пьесы меня побудило предстоявшее примерно год назад путешествие как раз в эту самую Синаю. А учитывая неравнодушие к железным дорогам этот пресловутый дизель-электропоезд никак не выходил у меня из головы. Я начал искать информацию о нем, полагая, что может он курсирует и по сей день (пускай уже и под другим видом тяги) и тогда на нем непременно нужно было прокатиться. Но нет, сегодня приблизительно десяток раз в день курсирует региональный просто электропоезд сообщением Бухарест - Брашов схожим, но чуть более длинным маршрутом.
Тем не менее еще до поездки я углубился в изучение профильных сайтов, даже пришлось поисследовать оригинальный текст пьесы, написанный Михаем Себастианом (он же Иосиф Гехтер) в 30-х годах ХХ века. Может там есть какие-то подсказки? И вот какой интересный факт я нашел именно в тексте пьесы. А то что не упоминается в ней ни о каком конкретно дизель-электропоезде. А называется там эта транспортная единица ...
Итак, перед нами сцена из самого начала фильма, в которой лицеистки переписывают в свои тетради приказ мадемуазель Куку. На доске мы видим текст, слово в слово скопированный из оригинального текста пьесы. Так вот, последнее слово, подчеркнутое красным, "automotorul" - именно так и назван в пьесе данный подвижной состав. Буквально это переводится как "автомотриса". Под автомотрисой обычно понимают 1 или 2 вагонный состав с собственным приводом в виде двигателя внутреннего сгорания. Передача крутящего момента на колесные пары при этом происходит при помощи механической или гидравлической трансмиссии. Впрочем и электрическая передача (а именно это подразумевает термин "дизель-электропоезд") вполне могла применяться на подобном подвижном составе.Но все же, мне стало безумно интересно и я углубился в исследования. Я попытался выяснить, что за автомотрисы или рельсовые автобусы, если угодно, могли в те времена бороздить просторы CFR (Căile Ferate României). Как оказалось ко второй половине 30-х годов Румынию наводнил подобный подвижной состав. Причем производился он почти весь собственными силами. Началось все с производства автомотрис в бухарестских мастерских "Malaxa" еще сразу после первой мировой войны. Эти мотрисы производились с применением комплектующих или по лицензии разных всемирно известных фирм, например Westinghouse, MAN, Ganz и т.д. Кроме того по итогам Версальского мира на территории Румынии оказались предприятия "Astra" в Араде и "Unio" в Бая-Маре. Они тоже включились в работу и стали собирать автомотрисы на комплектующих австрийских и венгерских фирм. Так что к концу 30-х годов CFR мог себе позволить довольно плотно обслуживать пассажирское движение при помощи такого прогрессивного подвижного состава. Был при этом мною найден и полный список всех автомотрис, принадлежавших CFR, по их депо приписки. Например, 4 автомотрисы были приписаны и к депо Кишинев, обслуживая маршруты на Яссы и Тигину (Бендеры).
Так же был найден и список обслуживаемых автомотрисами направлений, но, к разочарованию, среди них не оказалось никакого упоминания о маршруте Бухарест-Синая, что меня несколько расстроило.
Тогда я решил поискать по другому. Я подумал, что этот маршрут мог вполне обслуживать и другой перевозчик, потому я и не нахожу ничего в данных именно по CFR. И поиски привели меня в итоге на сайт, посвященный истории города Синая, где я прочитал некоторые сведения о синайском казино. Среди прочего упоминалось что именно сам игорный дом и озаботился доставкой желающих посорить деньгами в Синаю. Было налажено ежедневное курсирование т.н. "Голубого поезда" (Trenul albastru) из Бухареста и обратно. Причем там конкретно говорится о двухвагонном составе. В Синаю поезд прибывал в 16:00, когда казино открывало свои двери, а в 22:30, когда закрывалась рулетка отправлялся в обратный путь. Понятно, что этот "Глубой вагон бежит качатся" действительно не делал остановки повсеместно. Неудивительно, что он всегда проезжал станцию, упомянутую в пьесе, без остановки. Думаю, что он кроме конечных пунктов, вероятно, мог делать также остановку только в Плоештах, где было много богатых магнатов и промышленников.
В то же время я попытался найти хоть какие-то фотодокументы, хоть как мог выглядеть этот "Голубой поезд", но ничего конкретного так найти не удалось. Однако предполагаю, что это могла быть например такая автомотриса "Malaxa 1000", на основе комплектующих Ganz MAVAG.
Эта автомотриса действительно для того времени считалась этаким рельсовым автобусом повышенной комфортности и чаще всего обслуживала самые важные направления. При этом везде присваивая себе "голубой" титул. "Голубая стрела" возила зажиточных пассажиров в Констанцу, где они могли понежится на черноморских пляжах и так же как и в Синае испытать удачу в казино (Синая и Констанца были единственными городами Румынии, где разрешался игорный бизнес). Сами посмотрите, какая обстановка была внутри, для того времени вполне все подходило для обслуживания состоятельных господ.
Что интересно, по крайней мере когда музей железнодорожного транспорта Санк-Петербурга находился еще на Варшавском вокзале, я помню, что у них в коллекции была автомотриса, которую когда-то использовало руководство ОктЖД для служебных поездок
Как выяснилось, эта автомотриса трофейная и была произведена в Румынии. Вероятнее всего это 1-вагонный вариант автомотрисы Malaxa класса 78.
Хотя не исключен вариант, что в роли "распутного" дизель-поезда мог эксплуатироваться и другой подвижной состав. Например на эту роль был вполне пригоден и рельсовый автобус производства "Astra-Arad". Впрочем снова же, он был построен на основе комплектующих Ganz MAVAG.
Так что есть определенная доля сермяжной правды в том, что в телефильме Козакова в роли дизель-электропоезда были сняты вагоны венгерского дизель-гидравлического поезда Д1 тоже производства Ganz MAVAG.
Но, подумалось мне, насколько было бы исторически достовернее, если бы съемочная группа - раз уж фильм все равно снимался в Ленобласти - всего на один день одолжила бы во временное пользование автомотрису Malaxa у руководства Октябрьской ЖД...
Итак, поезд сообщением Бухарест - Синая определенно курсировал в предвоенной Румынии. В этом наблюдается достоверность. Был ли он дизель-электропоездом? Вероятнее всего нет. Я не нашел каких либо упоминаний об автомотрисах Румынии межвоенного периода с электрической трансмиссией. Скорее всего это вольность либо переводчика либо сценариста телефильма.
Но все еще остается вопрос о месте действия пьесы. Но определять станцию, где и происходили сии драматические события, а так же узнать больше о железнодорожной магистрали, по которой и ходил "аутомотор" Бухарест - Синая я предлагаю в другой части. Заодно и узнаю, а вообще это кому-то интересно...
