Press F to / Ан-225 «Мрия» Самый большой и грузоподъёмный самолёт за всю историю мировой авиации
Ан-225 «Мрия» (Мрія: «Мечта», по кодификации НАТО: Cossack «Казак») — транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ имени О. К. Антонова. Является самым большим и грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиации. Самолёт был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины; только один экземпляр находился в лётном состоянии и эксплуатировался украинской компанией Antonov Airlines. В СССР имел бортовой номер СССР-82060, после распада СССР перешёл в собственность Украины и имел бортовой номер UR-82060. Второй экземпляр не достроен. Единственный лётный экземпляр был уничтожен в ходе боёв за аэропорт «Антонов» во время вооружённого конфликта с Российской Федерацией 25 февраля 2022 года. 3 марта 2022 года российский Первый канал показал снятый напротив ангара с Ан-225 репортаж. Корреспондент канала в репортаже утверждает, что самолёт был уничтожен артиллерией украинских вооружённых сил. По утверждению президента Украины Владимира Зеленского, Министерства обороны Украины и концерна «Укроборонпром», восстановление единственного экземпляра самолёта, уничтоженного в аэропорту Гостомель под Киевом в ходе вторжения войск Российской Федерации на Украину, займёт несколько лет и потребует больше 3 млрд долларов.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Командир экипажа самолета Ан-225 «Мрия» показал видео посадки авиалайнера при нулевой видимости
«Погода ужасная. Тот самый настоящий минимум, с которым летчик должен справляться. Наверное, через объектив фотоаппарата это выглядит еще страшнее. Но диспетчер нам подтвердила, что параметры соответствовали, даже были выше нужного для нашего самолета», - сказал Дмитрий Антонов.
«Все члены экипажа должны работать слаженно, а системы самолета - безупречно. Наши экипажи регулярно проходят тренировки и проверки, поэтому для нас это обычная работа», — добавил Антонов.
Приземления в плохую погоду возможны, если необходимое оборудование имеют полоса аэропорта и самолет, а экипаж натренирован для захода в плохую видимость. Радионавигационное оборудование полосы отправляет сигналы в самолет и позволяет пилотам направить воздушное судно в нужном направлении при нулевой видимости.
Специальные световые дорожки ставятся за несколько сотен метров до торца полосы. Если при достижении минимальной высоты они видны, посадку можно продолжать. Это означает, что радионавигационное оборудование работает правильно, и пилоты получают еще одно подтверждение о правильности направления.больше видео о этом самоете
Посадка Ан-225 в Польше в туман
Это видео прекрасно, ящитаю