Небольшое предисловие.

В связи с тем, что начал я работать в авиационной области, решил немного разобраться в истории. Стало интересно с чего же все начиналось.

Для того чтобы построить самолет необходим материал - вроде все очевидно, но не так просто, как кажется. Материал должен быть легкий и при этом обладать достаточной прочностью. Первые самолеты строились из дерева, в принципе оно частично удовлетворяет требованиям, ну а почему бы не использовать металл? Так вот в 1920 году главное управление воздушного флота советской республики поставило перед учеными задачу создать легкие и прочные сплавы для самолетостроения. После неоднократных поисков нужного материала группой специалистов на заводе Госпромцветмета (в селе Кольчугино Владимирской области) были получены первые слитки нового сплава, названного кольчугалюминием . Сплав отличался легкостью и достаточной прочностью - то, что нам нужно! Осенью 1922 года из него изготовили листы и гнутые профили, а в 1923 году гoфр и катаные профили. Специальная комиссия ЦАГИ ( Центральный аэрогидродинамический институт), тщательно исследовавшая свойства кольчугaлюминия, пришла к выводу, что сплав можно использовать в самолетостроении.

Одновременно комиссия решила использовать кольчугалюминий в строившемся легком спортивном самолете АНТ-1 (АНТ - от Андрей Николаевич Туполев). Разработка АНТ-1 велась в авиационном отделе ЦАГИ по инициативе и под руководством А.Н. Туполева начиная с 1921г. Именно эта машина стала первой в большой семье самолетов АНТ и Ту.

АНТ-1 представлял собой свободонесущий моноплан с двигателем Анзани мощностью 35 лошадиных сил. Кольчугалюминий частично использовался в конструкции фюзеляжа, крыла и оперения. Несмотря на то, что в АНТ-1 основным материалом еще оставались дерево и полотно, испытания машины позволили оценить преимущества нового материала в конструкции самолета.

Самолет строился с апреля 1922 года по октябрь 1923 года. 21 октября 1923 года самолет совершил первый полет, в который его поднял летчик-инженер Е.И. Погосский, с бывшего кадетского платца в Лефортово. После серии испытательных полетов и выхода из строя единственного двигателя Анзани, полеты были прекращены. В дальнейшем до 1937 года первенец А.Н. Туполева находился в сборосном цехе завода 156. В этом же году единственный построенный  экземпляр АНТ-1 был уничтожен.

Основные характеристики самолета АНТ-1:

длина самолета - 5,4м.

размах крыла - 7,2м.

высота самолета - 1,7м.

площадь крыла - 10м^2.

нормальная взлетная масса - 360кг.

максимальная скорость у земли - 125км/с.

практический потолок - 600м.

продолжительность полета - 4ч.

экипаж - 1чел.

Извиняюсь за ошибки.

В 1938 году конструктора Андрея Туполева посадили в шарашку. С собой у него был кусок хлеба, сахар и маргарин. Коллеги по нарам рассказали Туполеву, что еды здесь достаточно. Он им долго не верил, пока не узнал старосту барака — с ним они когда-то встречались на приеме в Кремле.

Туполева арестовали и посадили на 15 лет, вместе с ним взяли практически всех инженеров главных конструкторских бюро страны. Держали их в Болшево, в шарашке для конструкторов. Они должны были делать огромный самолет для войны, которую все уже ждали.

Задание давал сам Берия — он решил, что Советскому Союзу нужен огромный четырехмоторный пикирующий бомбардировщик. Ну, чем больше моторов — тем лучше. Все инженеры понимали, что такая штука просто не взлетит. Но сказать об этом Берии никто не мог — каждый боялся потерять задание и отправиться на лесоповал.

Туполев вызвался сделать это сам, и не только убедил Берию отменить задание, но и напоследок стрельнул у Берии несколько сигарет. Берия обалдел и спросил Туполева, курит ли он. Туполев спокойно ответил: “Я-то нет, но мне для коллег” — и объяснил, что в шарашке плохо с сигаретами и с едой вообще. ”Ну, вы арестуйте какого-нибудь шеф-повара и отправьте к нам,” — сказал он.

В общем, в результате одного правильного разговора всей шашашке разрешили сделать двухмоторный самолет вместо четырехмоторного и обеспечили папиросами “Герцеговина Флор” — инженеры выбрали их только потому, что именно их курил Сталин.

В ту же встречу Берия разрешил Туполеву нанять любых людей, которые будут нужны для работы шарашки. Туполев понимал, что инженеров должны сначала арестовать. Поэтому назвал только тех, кто уже был в лагерях. Так он спас от лесоповала и рудников больше ста человек. Среди них был, например, Сергей Королев.