Права категории В: моя история и личные советы (1)
Пикабу, здравствуй!
Лето - наиболее удачная пора для обучения водительскому мастерству. Ни сложных дорожных условий, ни матов и холодной экзаменационной площадки - красота, да и только :) К тому же, на ресурсе достаточно много школьников и студентов, среди которых, я думаю, будет много желающих получить вожделенный кусок заламинированной бумажки :)
Хочу предупредить, что все имена изменены, место действия - безымянный город в МО. Данный текст представляет исключительно мою историю и мое мнение, я не считаю, что мое абсолютно правильное. Ну и то, что я чайник, получивший буквально несколько дней назад права :)
На написание этого поста (который, скорее всего, выйдет достаточно длинным) меня вдохновило отсутствие внятных и актуальных статей для новичка в автомобильной теме. Везде какие-то странные статьи в стиле "5% полезной информации, 95% воды" с довольно устаревшими рекомендациями и советами. Но, впрочем, всем на написание подобной статьи совершенно плевать, так как все либо сдают и так, либо покупают, либо у кого-то есть более опытные друзья и знакомые, которые дают советы по экзамену и какой-то первый опыт в отношении автотемы.
Так что, этот пост (моя история + личные советы) будет для таких же людей, как и я, которым не к кому обратиться или которым, по каким-то причинам, не хочется этого делать.
Немного опишу свою ситуацию: молодой парень, пропустивший в школьный период походы с отцом в гараж с целью помощи в ремонте, большинство друзей и знакомых с правами и личными авто, а также дурная горячая голова, которая не дает покоя ни пятой точке, ни нервам :)
Начну, пожалуй, с главного:
1) Выбор автошколы:
Честно говоря, любая. Теории научат (чего ее там учить-то? 800 вопросов ответить) для сдачи везде. Я проходил обучение в одной не самой крупной автошколе, которая снимала помещение в ТЦ для чтения лекций. Лектор довольно веселый и опытный мужик, который рассказывал истории из своей жизни в качестве поучительных примеров. Советую сразу же первую помощь, основы контраварийного вождения и ответственность водителей заучить крепко и на совесть. Если вам придется воспользоваться этим знаниями - значит, ситуация очень плачевная, и тут каждая правильно запомненная мелочь важна.
Практику я проходил на Volkswagen Polo. Обычно все ругают подобное, утверждая, что автошкольная машина должна быть ВАЗом без усилителя и прочих удобств, но я с ними не согласен, к иномарке куда быстрее приспособиться полному чайнику. Однако, после окончания своей автошколы, пришлось взять дополнительное вождение в автошколе ДОСААФ (она есть в любом городе, так что рекламой считать не будем :) ), а там были разваливающиеся и гнилые Daewoo Lanos, немногим лучшие ВАЗов, и удалось мне к ней привыкнуть минут за 30-40. Так что машина совершенно не главное, куда важнее то, что творится в ваших головах.
Кстати говоря, в каких-то автошколах (в том же ДОСААФЕ) практикуют тренажеры (компьютерные и простые крутилки руля). В моей такого не было, но ощущения, что чего-то упустил, нет, все придет с опытом на практике
Совет 1: не стесняйтесь спрашивать своего инструктора по вождению обо всем. Они в большинстве своем жутко говорливые :) Даже если вопросы будут откровенно тупые или если вы знаете ответ. Лучше удостовериться в том, что ты прав и почувствовать себя некоторое время глупо, чем разбить свою первую машину через 20 минут после отъезда от продавца по незнанию каких-либо контраварийных приемов вождения.
Совет 2: не стесняйтесь спрашивать другого инструктора :D Другой человек - другой опыт, чем больше точек зрения, тем проще искать правду :)
Совет 3 (самый важный): Если вы, как и я, в такой же ситуации, как я описал в начале, и хотите побыстрее пойти в автошколу, побыстрее отучиться на права и так далее, но при этом у вас нет денег на оплату обучения (которое, к слову, держится в районе 40 тысяч для В категории в МО) и вы соблазнились возможностью оплатить автошколу в рассрочку - забудьте об этом. Это абсолютно бесполезно и неправильно, я больше чем уверен - большая часть целевой аудитории для данного совета не умеет контролировать свои расходы грамотно и не сможет отложить необходимую сумму для оплаты следующей стадии обучения. И в результате вы, как и я, проучитесь гораздо большее время в автошколе (я ухитрился растянуть до года - стипендия у студента не очень хорошее подспорье для оплаты такого удовольствия), с огромными перерывами между изучением теории и практическими занятиями. Не самая выгодная позиция, хочу я вам сказать :) Так что самое главное - оплачивайте все и сразу, и будет вам счастье :)
2) Рекомендации по площадке (автодрому):
Упражнений на площадке всего 5 (с сентября этого года будет больше, насколько я помню, лень уточнять). Два на маневрирование - змейка и разворот, два на парковку - бокс и параллельная парковка, а также один общий - эстакада. Я не стану давать здесь какие-то подсказки по упражнениям, все упражнения проще всего посмотреть на видеохостингах, где их можно найти с детальным разбором и пояснениями. Разве что, кому будет интересно, запишу на своей уже машине свой разбор с дураком и куртизанками этих упражнений.
Неточная информация: Опять же, уточнять сейчас лень, но, когда я ждал своей очереди на пересдаче экзамена, по площадке прошел слух, что все упражнения будут выполняться на время. В следующем своем посте обязательно раскрою эту тему, если, опять же, кому-то будет интересно :)
Данный этап вводится для того, чтобы кандидат в водители (как же меня раздражает это обращение) смог ощутить габариты транспортного средства, осознать всю прелесть движения на черепашьем ходу, поразмышлять о вечном в процессе движения, etc.
Небольшое отступление. В ходе каких-то там исследований (аргументация и прикладывание пруфов явно не мое), выяснилось, что среднее время для освоения водительского мастерства на приемлимом для чайника уровне - 32 занятия (или около того) по полтора часа. Мое мнение? Хрень полная. На ком выясняли, где выясняли - непонятно. Эту инфу я отрыл на каком-то сайте, посвященному нашей теме, но там, опять же, было без доказательств данной информации. Хочу сказать из своего личного и малого опыта: для МО это не катит. Часов 40 я бы взял, а то и больше. Да, было позорно проезжать перед своими знакомыми на учебной машине, да, на 20 занятиях становится уже скучно, но этот необходим вам в первую очередь. Существуют люди, которым достаточно 15 часов во всем разобраться (я сейчас говорю с позиции сдачи экзамена), а существуют и такие, которым и моих 40 часов будет мало.
Так вот, к чему я это отступление делал. В моей автошколе на практику отводилось 28 занятий, из них по плану 10 откатывались на площадке. Почему я сказал по плану? Потому что в первое же занятие с площадки я уехал за рулем своим ходом, а с третьего занятия и вовсе перестал туда заезжать :D Это было чертовски страшно (напомню, у меня не было ни малейшего опыта обращения с машиной), но вместе с тем увлекательно и захватывающе. Вообще, первая поездка на машине произведет на вас неимоверное впечатление, но нельзя поддаваться этой эйфории, ибо малейшая неудача, допущенная по причине отсутствия опыта или простой случайности - и вы встанете в ступоре, а инструктору придется исправлять ваши косяки. Кстати говоря, за все, что вы снесете материально ценного, сидя в учебной машине, несете ответственность вы с инструктором, так что аккуратнее.
Но снова вернемся к площадке. Объясняли мне упражнения на манер дрессировки обезьяны. Мол, видишь вешку? Делай такие-то действия. Тактика эта была ущербна, я никак не мог понять, чего от меня хочет инструктор, пока не посшибал все эти вешки в попытках понять, как все-таки движется машина. И, после десятки неудачных попыток, я все-таки сделал нормально все эти упражнения! :) Также очень сильно пригодилось то, что я замечал, как проводят такие же действия другие машины (учебные и в реальной жизни).
Совет 1: учитесь чувствовать габариты автомобиля: отмечайте какие-либо ориентиры (например, прикиньте, сколько см остается до препятствия, когда вы не видите блик от фар), попросите инструктора поставить вешки спереди и сзади автомобиля, чтобы вы смогли тренироваться подъезжать вплотную к ним. Помните, лучше чувствовать себя глупо на площадке, чем с разбитой машиной на МКАДе, перегородив движение путем столкновения с каким-нибудь Cayenne.
Совет 2: После освоения упражнений, тренируйте скорость и аккуратность их выполнения. Поверьте, не один миллион автомобилистов скажет вам негласное спасибо за то, что вы быстро паркуетесь/разворачиваетесь в оживленном месте. Да и умение змейку проходить на газу на второй скорости тоже когда-нибудь да пригодится вам в этой жизни :) Помните, нет предела совершенству
Совет 3: Попробуйте сделать эстакаду и на ручном тормозе, и на педали. Причем не один раз. Просто для опыта :)
3) Рекомендации по вождению в городе:
Вот тут пойдет намного веселее :) Сразу, самые главные советы, я бы даже сказал, заповеди:
Совет 1: Приучи себя все делать (ремень, фары, дворники, переключение, педали) не глядя, ВСЕ внимание должно быть на дорогу!
Совет 2: Вы не Колин МакРей, и его высказывание про газ к вам не имеет никакого отношения на данный момент. Учитесь тормозить, причем всеми видами: обычно, экстренно, двигателем, экстренно двигателем. Попросите инструктора вас этому научить на пустой дороге или автодроме. Вам это очень пригодится. Заодно расспросите его про АБС и узнайте, установлена ли она на вашей машине или нет.
Совет 3: Про газ забывать тоже не стоит. Особенности управления машиной в сложных дорожных ситуациях различаются для типов приводов.
Совет 4: Прежде, чем тормозить - смотри в зеркала и помни, что салонное зеркало имеет полуторный коэффициент увеличения. Также прочитай в интернете про слепые зоны автомобилей, а также мотоциклистов (лето на дворе), которые любят в этих самых слепых зонах некстати оказываться.
Совет 5: Прежде, чем сделать движение рулем - брось взгляд в соответствующее зеркало. Выработай привычку, убережет от большого количества аварий в будущем.
Совет 6: В правилах русским по белому написано, что все маневры обозначать заблаговременно. На практике это наиболее применимо следующим образом: при перестроении я сначала включаю сигнал поворота, а затем смотрю в зеркало. За время моей реакции остальные водители успеют заметить заморгавший поворотник и скорректировать свои действия, а я дам понять о своих намерениях и заодно оценю дорожную обстановку. Если вы собираетесь повернуть - включайте поворотник так, чтобы было понятно, куда именно вы поворачиваете (примеры будут в следующем посте)
Совет 7: Тренируйте память и внимательность. Нещадно. Эти сраные запрещающие парковку знаки имеют свойство вылетать из головы сразу же, как только тебя попросят припарковаться, особенно когда вы будете на нервах на экзамене. И подобное относится ко всем знакам.
Совет 8: Эмоциям за рулем не место. Никаким. Ни веселью, ни грусти, ни злости. Вообще никаким. Учитесь отрекаться от всех отвлекающих вас вещей.
Само собой, никто от вас не ожидает, что водить вы аки вышеупомянутый Колин не будете на первом же занятии. Постарайтесь расслабить булки и сосредоточиться на дорожной обстановке. Вас страхует инструктор и любое ваше неправильное действие будет пресечено. Ваша задача в первую очередь - научиться ориентироваться в дорожном потоке и в нашей нередко идиотской разметке, оценивать ситуацию предельно быстро и ясно, а синхронизация с авто придет с опытом на этих автошкольных часах вождения.
И просите инструктора ставить часы практики (если такое возможно, конечно) в разное время - в непогоду или в темное время суток. Поверьте, в будущем очень пригодится, не растеряетесь :)
Моя история так сложилась, что практика у меня началась в ноябре, во время первого снега, и закончилась аж в апреле, когда были потепления до 15 градусов и случались дожди. И, по иронии судьбы, у меня процентов 90 занятий были отработаны как раз таки в сложные погодные условия: гололед, липкий свежий снег, темное время суток, влажный асфальт и так далее. К тому же, раз 7 я приходил после трехчасового сна и тяжелого дня в универе, так что опыт вождения для человека, только что окончившего автошколу, в принципе, был достаточно богатый :D
Тот самый план занятий автошколы был послан к черту, и с самого первого практического занятия в городе меня натаскивали на сдачу этого экзамена: показывались места для остановок (кстати говоря, далеко не все, об этом в следующем посте), разворотов, сложные транспортные развязки и так далее. Причем во все это я окунулся сразу же и с головой. Постепенное перемещение с тихих улочек на маршруты с высокой интенсивностью движения? Пффф, зачем.
По крайней мере, говоря о своем опыте в автошколе таким же чайникам, как и я, ощущал некоторую гордость за такие тяжелые условия и интересный опыт вождения, однако все же лучше некоторые вещи делать по программе :)
Скажу сразу, мне пригодился весь этот опыт, все мои попытки сдачи (а их было 4 всего), кроме последней, проходили в самых идиотских условиях (полгорода перекрыто, светофоры на самых сложных развязках отключены, гроза и ливень - это норма для моих сдач :D), поэтому не спешите бросаться тапками и говорить, что я излишне гружу людей. Тяжело в учении - легко в бою, тем более, что в качестве боя маячит возможная езда по крупным городам, а у нас, как мы помним, правила соблюдают по большей части только ученики автошкол :)
В конце этой части хочу сказать, чего мне не хватило в автошколе:
1) Это езды по бездорожью (дороги в России - дело такое, странное), в частности, преодоление тех же участков с глубоким снегом или грязью. Мой первый опыт здесь состоялся на машине родителей (отнюдь не дешевый кроссовер BMW на автомате), при переезде размытого водой участка заснеженной проселочной дороги в лесу на склоне. Там и болото, и рыхлый снег, и лед - идеальное место для того, чтобы убить нахрен коробку и сидеть куковать в ожидании эвакуатора (и то, если он туда доедет). Тем не менее, приобретенные стальные нервы и более-менее уверенное управление автомобилем, а также советы отца и его присутствие рядом помогли преодолеть панику и проехать это сраное место. Однако в обратную сторону я попросил его рулить, ибо адреналина в тот момент мне хватило надолго :D
Понимаю, не все забираются в такую глушь, как я, однако опыт действий в таких ситуациях не помешал бы. Но это не так важно (поездка в лес или создание спецплощадки для таких случаев явно не будет целесообразно автошколе), а вот следующий пункт очень важен:
2) Поездка по шоссе и обгон других ТС и фур. До сих пор этого не делал, ни с родителями, ни в автошколе. Достаточно важная тема, я думаю, многим будет трудно справиться с волнением при виде встречного потока, который едет на тебя, пока ты обгоняешь дальнобойщика. Прекрасно понимаю, что все через это проходили и все придет с опытом, но тут как с рынком труда в России сейчас. Откуда взяться опыту, если без опыта никуда не берут? Тоже самое и здесь, без опыта обгонов не будет этого самого опыта обгонов :) так что лучше провести такое мероприятие под присмотром более опытного человека, ибо так спокойнее
Где-то в середине этого текста я понял, что разобью свое повествование на несколько частей. Уж больно большая часть получается, да и без картинок читать утомительно :) Если все-таки вы захотите увидеть продолжение, то в следующей части я расскажу про свои попытки сдачи и свои ошибки в них. Ну и советы, куда же без них :)
P.S. Терпеть не могу, когда так делают, как сделал только что я, но все же будет обидно, если весь этот текст пропадет впустую :)
P.P.S. Критика приветствуется, все дополнения, замечания и исправления будут учтены и записаны в следующем выпуске :)