Речь пойдет о малоизвестной разработке 1965 года ИЖ "Зима". Именно ИЖ "Зима-1" и "Зима-2" и стали первыми прототипами собственной разработкой Ижевского завода.

Первый прототип назвали «Зима-1». Автомобиль имел рамную конструкцию, а все панели кузова были изготовлены методом прокатки и гибки из металлических листов. Конечно же, такая технология не предполагала создания изысканных форм, поэтому новый автомобиль получился несколько смазанным, без каких-либо уникальных черт.

Фронтальная часть ИЖ «Зима» очень напоминала переднюю часть Москвичей различных моделе . Задняя часть, также выполненная по упрощенному методу, была несколько угловатой и прямоугольной, но, благодаря использованию конструкторами оригинальных задних фонарей, выгодно отличалась от предшественников.

Технически машина, кроме рамной конструкции кузова мало чем отличалась от своего прообраза – Москвич М-408. В ней были использованы те же двери, капот и стекла. Двигатель также был от M-408.

Изначально «Зима-1» имела двухдверный кузов, но уже весной 1966 года конструкторы и дизайнеры представили четырехдверный седан, который получил обозначение Иж «Зима» с индексом «2». Кроме нового кузова, Иж «Зима-2» получил обновленную решетку радиатора.

Есть занятный факт - обеим машинам присвоили личные государственные номера. Зима-1 имел номер "00-01 удг", а Зима-2 – "00-02 удг". Все казалось бы шло уже к серийному выпуску, но в последний момент от проекта ИЖ «Зима» отказались в пользу Москвич М-408 (Ижевский завод начал полномасштабный выпуск модели М-408).

Спасибо всем кто прочел и всем моим подписчикам! Всем хорошего понедельника!

Среди них заднее расположение силового агрегата, двигатель с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, автоматическая трансмиссия НАМИ-ДК, независимая пружинная подвеска всех колес. Наряду с этим были применены бездисковые колеса, обода которых были непосредственно связаны с тормозными барабанами, радиатор в переднем бампере. Для автомобиля разрабатывали оригинальный оппозитный двигатель, но на прототипе стоял модернизированный мотор ГАЗ-М20.

В связи с тем, что НАМИ-013 "Чита" изначально проектировался как «автомобиль будущего» при работе над ним конструкторов постоянно подстерегал целый ряд проблем, которые приходилось решать в аварийном порядке. Так, к примеру, после изготовления и монтажа кузова автомобиля на шасси, выяснилось, что из-за заднего типа размещения двигателя он постоянно перегревается. Что бы решить этот вопрос пришлось после «мозгового штурма» изготовить из половинок разрезанного бидона «уши», которые приваренные к бокам машины увеличили приток воздуха к двигателю и сняли вопрос с его перегревом. Позже использовали более капитальное техническое решение: в переднем бампере автомобиля проделали отверстия, через которые воздух по охлаждающим трубкам шёл вдоль всего кузова непосредственно к двигателю.

В целом, после изготовления кузова экспериментального автомобиля в 1951 году, а так же проведения работ по испытанию НАМИ-013 и исправлению выявленных в результате этого недоработок, инженеры института к 1952 году выполнили 95,0 % работ над проектом. А впервые прототип, представлявший собой по сути макет, выехал из ворот сборочного цеха 4 декабря 1950 года.

Компоновка Заднемоторная, заднеприводная

Колесная формула: 4x2

Количество мест: 6

Габариты:

Длина, мм: 5020

Ширина, мм: 1880

Высота, мм: 1650

Колесная база, мм: 2580

Снаряженная масса, кг: 1782

Двигатель бензиновый

Количество цилиндров: 4

Объем, см3: 2111

Мощность, л.с.: 63.5

Коробка передач автоматическая, 2-ступенчатая

Максимальная скорость, км/ч:  113

Но при разработке прототипа по сути от ГАЗ-А оставили лишь шасси, некоторые элементы и двигатель, но мощность его была увеличена с 39 до 48 л.с. Кузов имел представлял собой деревянный каркас, с установленными на него металлическими элементами. Лобовое стекло для улучшения аэродинамики было установлено под углом 45 градусов и имело V-образную форму. Основную роль при разработке и создании ГАЗ-А-Аэро сыграл советский ученый Алексей Осипович Никитин

Во время ходовых испытаний прототипа были получены следующие данные  — коэффициент Сх испытываемого образца составил 0,207, что на 48% меньше, чем у ГАЗ-А (ниже будет картинка с данными по Сх некоторых современных автомобилей) . Благодаря этому удалось снизить расход топлива примерно на 25%, при этом максимальная скорость ГАЗ-А-Аэро составила 106 км/ч ( у ГАЗ-А  80 км/ч , а по некоторым данным 90 км/ч).

Технические характеристики:

Длина: 4970 мм

Ширина: 1710 мм

Высота: 1700 мм

Клиренс: 205 мм

Колёсная база: 2620 мм

Колея задняя: 1420 мм

Колея передняя: 1405 мм

Масса: 1080

Макс. скорость: 106 км/ч

Расход топлива: 12,0 л на 100 км

Объём бака: 40 л

оригинал ГАЗ-А и варианты А-Аэро

Был построен всего одни ГАЗ-А-Аэро. При постройке был окрашен в голубой цвет. Дальнейшего развития проект, к сожалению, не получил. На данный момент местонахождение единственного ГАЗ-А-Аэро неизвестно.

Пример коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх) у некоторых современных автомобилей:

Всем спасибо за внимание!