Назад в 80-е: поездка на автобусе эпохи застоя
Общественный транспорт РФ и остального мира.
Непутевые заметки
Всем привет! Сегодня мне бы хотелось рассказать вам об одной поездке, которую я осуществил совсем недавно. Думаю, многие из вас хоть раз, да видели такой автобус, как ПАЗ-672. Если же нет, то эта статья определенно вас заинтересует! Однако, речь пойдет не совсем о ПАЗ-672, скорее об одной из его модификаций, а именно - ПАЗ-3201С. Что это такое и с чем его едят?
Автобус ПАЗ-3201С, Рублевское шоссе (дублер). Фотограф: Максим Фандюшин
В 1972 году инженеры Павловского автобусного завода выпустили полноприводную версию ПАЗ-672. Каковы были основные задачи первого в СССР полноприводного автобуса? Все очень просто - он должен был обслуживать маршруты в самые труднодоступные уголки нашей необъятной Родины, работать в тяжелых условиях и при этом оставаться в исправном состоянии. Для этого было решено использовать шасси от ГАЗ-66.
С этого ракурса видно, насколько автобус ПАЗ-3201С высокий. Фото: Максим Фандюшин
Назначение ПАЗ-3201 объясняет и следующую деталь - отсутствие задней двери. В то время для пригородного сообщения и подобных маршрутов не шибко задумывались о времени посадки и высадки, но зато считали, что необходимо больше посадочных мест, что и привело к решению об удалении задней двери.
А почему 3201С? Все очень просто - это была модификация для севера. То есть, ее делали изначально крепче и теплее. Именно поэтому на крыше были убраны стекла, а все окна были без форточек. Интересный факт: в настоящее время в мире сохранилось лишь два автобуса данной модификации, при том, что их было чуть больше 6 тысяч экземпляров.
Форточек изначально не было, они появились лишь со временем. Фото: Максим Фандюшин
Автобус, на удивление, чувствует себя бодро. Водитель рассказывал, что по ряду документов машина конструктивно может разогнаться до 80 километров в час, при мощности двигателя в 115 л.с. Однако, пока мы ехали на МКАДе, отметку выше 60 увидеть не удалось. Не без рева и вибраций, разумеется. Но и этот результат для 34-летней машины (да-да, автобус 1984 года выпуска) крайне впечатляет.
Кабина водителя. Фото: Максим Фандюшин
Двигатель располагался в передней части салона, водитель садился через отдельную дверь. Кабина самая простая, хотя кресло водителя уже претерпело дизайнерские правки:) Следует отметить, что у него установлена приборная панель от всем известного Москвича-412. Правее него был установлен тахометр.
Табличка. Фото: Максим Фандюшин
В салоне была обнаружена такая интересная табличка. Правда, непонятно, какое она имеет отношение к данному автобусу, а зачем она была установлена на заводе, сейчас можно лишь только догадываться...
Салон автобуса, вид назад. Фото: Максим Фандюшин
Салон выглядит весьма просто - диваны, отопитель, поручни на потолке. Ручки на дивана крайне полезны в условиях бездорожья- во избежание серьезных травм за нее можно было держаться. Всего в салоне 24 сидячих места. Единственная пассажирская дверь - ширмовая, пневматическая.
Салон автобуса, вид вперед; Обратите внимание на люки в потолке. Фото: Максим Фандюшин
Проход был достаточно узким, но на таких автобусах он и не должен быть широким - все-таки они рассчитаны на низкий пассажиропоток.
Ночной автобус ПАЗ. Фото: Максим Фандюшин
Катаясь на этом автобусе из далеких 80-х, сразу пропитываешься той неповторимой атмосферой, которую невозможно получить в современных автобусах, которые тысячами колесят на улицах столицы.
Прошлое и настоящее на стыке веков. Фото: Максим Фандюшин
Вот такие вот яркие прожекторы. Фото: Максим Фандюшин
Это было небольшое путешествие в 80-е. Но раз мы вернулись в 2018, то подпишитесь, пожалуйста на канал, поставьте палец вверх, мы будем вам очень благодарны. С уважением, Максим Фандюшин.