Праздник в честь 50-летия со дня основания Саратовского высшего военного авиационного училища
Ка 52
Ми 28
Ка 52
Ми 28
Я не мастер статей и тому подобного, поэтому, буду краток.
Сборка вертолета начинается здесь - на стапелях для сборки объемных конструкций. На них формируется профиль и геометрия фюзеляжа будущего вертолета/самолета
Дабы на выходе из сборочного цеха у нас не получился кривой кусок металла, на каждом этапе сборки, геометрию стапеля проверяют по эталонам. При обнаружении смещений, стапель заново юстируют или же заменяют искаженный сегмент.
Чуть ниже - фюзеляж будущего Ми-8...
...и Ми-171.
После сборки, готовый фюзеляж отправляется в цех окончательной сборки, где устанавливаются все остальные детали, начиная от стекол и заканчивая силовыми установками и покраской.
И конечно же, готовая продукция: новенький, свежевыкрашенный и блестящий на солнце Ми-8 НССА, производящийся для нужд санитарной авиации.
Ми-8АМТ - транспортная модификация Ми-8. Используется для перевозки пассажиров и грузов, транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных операций и эвакуации пострадавших.
Ми-171 - многоцелевой военно-транспортный вертолёт. Модель на фотографии идет на экспорт, о чем свидетельствует буква "Е" на фюзеляже.
И уже давно не летающий Ка-25.
P.S - Дальше ограждений не пускали, поэтому отснять авионику и "кишки" вертолета не получилось
Часть текста взята с сайта https://helisystems.ru
На днях закончил эпопею с моделью славного и заслуженного вертолета Ми-2, разработанного в СССР и производившегося по лицензии в Польше.
При сборке руководствовался некими общими фотографиями и своей фантазией. Более опытные товарищи-моделисты уже указали на некоторые мои недочеты, но исправлять что-то уже поздно, поэтому вертолет останется в таком виде, какой есть. На модели заменен ротор несущего винта, сделаны антенны УКВ радиостанции, подножки, наружные крепления топливных баков, заглушки выхлопной системы и еще много других мелочей.
Подставка самодельная, сделана из листового пластика и искусственной травы.
Надеюсь модель вам понравится.
На выходных получил нужную краску и ударными темпами, пока не убежала муза, рванул красить малыша Ми-2 в масштабе 1/72. Изкоробочный вариант мне не захотелось собирать, поэтому на свет вскоре должен появиться Ми-2 компании Конверс авиа. Многое пришлось переделать, начиная от передних и задней подножек и заканчивая выхлопными патрубками, и многое еще предстоит впереди.
На данный момент очень захотелось поделиться результатом ночного сидения и вырезанием масок для окраски вертолета. Все цвета и линии нанесены аэрографом.
Надеюсь, к следующим выходным смогу показать готовую модель.
Ми-10 (по кодификации НАТО Harke) – военный транспортный вертолет, летающий кран, являющийся дальнейшим развитием Ми-6. Машина была разработана в 1961-1964 годах и принята на вооружение в 1963 году. Серийно выпускалась на Ростовском вертолетном заводе. Со временем была разработана гражданская версия вертолета – Ми-10К, оптимизированная для проведения различных строительно-монтажных работ.
Для того чтобы во время взлета все колеса одновременно отрывались от земли, правые стойки шасси были изготовлены на 300 мм короче левых, а минимальный клиренс машины составлял 3,75 м. Всего предусматривалось 2 схемы перевозки грузов вне фюзеляжа вертолета: груз, установленный на грузовой платформе, устанавливаемой между стойками шасси и стандартный груз, жестко удерживаемый гидрозахватами (контейнеры с ракетами).
В процессе испытаний вертолета военные отказались от идеи перевозки ракет, и проект оказался на грани закрытия. Серийный выпуск, который начался в 1964 году, составил всего 24 вертолета. При этом широкого применения вертолет не нашел, так как фиксация груза гидрозахватами требовала установки ответных узлов на транспортируемые грузы.
Более успешной оказалась судьба гражданской версии. Вертолет Ми-10К, созданный для строительно-монтажных работ, серийно выпускался с 1975 года (всего в 1975-76 годах было выпущено 17 вертолетов, еще 4 было переоборудовано из базовых Ми-10). При создании Ми-10К конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, а также уменьшили высоту шасси, что привело к снижению лобового сопротивления и веса машины. Вместо не оправдавшей себя системы телекамер, применяемых для управления летающим краном во время погрузочно-разгрузочных работ, Ми-10К был оборудован второй, подвесной кабиной пилота, которая имела круговой обзор и третий комплект рычагов управления.
Главной задачей вертолета Ми-10 был транспортировка грузов, которые не помещались в Ми-6. В ходе боевой подготовки, в том числе во время проведения крупномасштабных учений, экипажи вертолетов отрабатывали технику транспортировки при помощи платформы разных образцов боевой техники: бронетранспортеров, раведывательно-дозорных машин, грузовых автомобилей, передвижных радиостанций и т.д. Иногда такие вертолеты привлекались для оказания помощи гражданским властям, например экипажи 112 ОВП занимались транспортировкой опор ЛЭП.
Благодаря очень высокому шасси, кабина пилотов располагалась на уровне 3-го этажа, откуда открывался очень хороший обзор. Но при посадке и взлете по-самолетному вертолет начинал угрожающей раскачиваться на своих огромных «ходулях». Одновременно с этим подвеска грузов при помощи гидрозахватов требовала существенных затрат времени и оказалась очень неудобной операцией. Не вызывала энтузиазма у военных и необходимость оснащения широкой номенклатуры техники и специальных контейнеров ответными узлами под гидрозахваты.
В 1965 году вертолет был впервые продемонстрирован мировой общественности. Советское правительство решило показать машину на XXVI авиакосмическом салоне в Ле Бурже, где собралось около 350 различных экспонатов, в том числе 24 машины вертикального взлета. Советские Ми-6 и Ми-10 наряду с тяжелым транспортным самолетом Ан-22 стали главными «звездами» этого авиасалона. Во время демонстрационных полетов вертолет Ми-10 без особых проблем осуществлял транспортировку автобуса «ЛАЗ», а во время статистического показа на платформе вертолета монтировался кинопавильон, в котором показывались документальные фильмы о советском вертолетостроении.
Несущий винт вертолета пятилопастный, его диаметр составляет 35 метров, лопасти несущего винта цельнометаллические и имеют прямоугольную форму. Они оснащены сигнализатором повреждения лонжерона и электрической противообледенительной системой. Хвостовой винт – четырехлопастный, диаметром 6,3 метра. Его лопасти имеют трапециевидную форму и переменную толщину. Лопасти хвостового винта деревянные, выполнены из дельта-древесины, имеют стальной наконечник и оковку носка, оснащены противообледенительной системой.
Силовая установка вертолета включает в себя 2 газотурбинных двигателя (ГТД) Д-25В конструкции П. А. Соловьева. Их мощность 4045 кВт/5500 л.с. Двигатели смонтированы над грузовой кабиной и могут работать независимо друг от друга, что позволяет машине совершать полет с одним работающим двигателем. Оба двигателя оснащены автономными маслосистемами с маслорадиатором и маслобаком. Во входном тамбуре вертолета размещена вспомогательная силовая установка АИ-8.
Было выпущено 44 единицы вертолета-крана.В настоящее время не эксплуатируется.
День армейской авиации. Днем создания армейской авиации принято считать 28 октября 1948 года, когда в подмосковном Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду войск.
Полет с 3-ми людьми и 200 литрами топлива.
Количество мест Пилот + 3 пассажира
Объем багажника 350 л
Двигатель LYCOMING IO-540
Мощность двигателя, количество цилиндров 300 л.с. | 6
Тип двигателя, система питания оппозитный | инжектор
Тип топлива, запас топлива, расход 100LL / AVGAS | 255 л | 70 л/ч
Длина 10840 мм
Высота 3200 мм
Колесная база 2080 мм
Диаметр несущего винта 9630 мм
Ширина кабины 1400 мм
Длина кабины 3200 мм
Вес пустого вертолета 890 кг
Максимальный взлетный вес 1300 кг
Полезная нагрузка 510 кг
Дальность полета 550 км
Крейсерская скорость 180 км
Непревышаемая скорость 220 км/ч
Практический потолок 3200 м
Скороподъемность 4 м/с
Базовая стоимость с НДС в России 29 500 000 рублей
Многоцелевой вертолет «Касатка 505» способен вместить четырех человек вместе с пилотом и предполагается к использованию в авиации общего назначения. Несмотря на свой возраст, конструкция Sikorsky S-52 остается удачной для вертолетов этого класса, а в «Касатке 505» она дополнена новым цельнометаллическим фюзеляжем балочно-стрингерной конструкции, современной авионикой и полозковым шасси. Вертолет планируется производить с применением самых современными технологий.
«Касатка 505» оснащается двигателем Lycoming O-540 и трехлопастным несущим винтом с демпферным механизмом. В своем классе его выгодно отличает высокая грузоподъемность и просторный салон. Дополнительную надежность конструкции «Касатки 505» дает проверенная несущая система вертолета S-52, который был испытан в самых суровых условиях, эксплуатируясь вооруженными силами США.