Глава «Победы» заявил о «развале» системы подготовки пилотов в России
Глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков заявил в интервью РБК, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена». По его словам, перевозчик вынужден самостоятельно готовить кадры, чтобы покрыть свои потребности
Система подготовки пилотов в России «полностью развалена», заявил гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков в интервью РБК. Существующие летные училища, по его словам, выпускают мало пилотов, а потребность в них при увеличении пассажиропотока будет только расти.
Подготовить пилота очень дорого, компания это делает за свой счет, но заключает с будущими специалистами «ученические договоры», по которым они обязаны отработать в «Победе» пять лет после обучения, таким образом получая высококвалифицированные кадры, рассказал Калмыков. Набор осуществляется с третьего курса, проводятся занятия, самые лучшие после окончания приходят в компанию.
Июньский выпуск Ульяновского училища должен был «сесть на обучение» 1 июля, но они до сих пор не могут прийти в «Победу», потому что не получили дипломы, которые им не выдают из-за того, что они не отлетали нужное количество часов ввиду нехватки самолетов, рассказывает про замкнутый круг глава авиакомпании.
«Государство потратило огромные деньги на их подготовку, чтобы они летали на кукурузниках. Мы готовы теперь вкладывать огромные деньги, чтобы переучить их с «кукурузников» на магистральный самолет, но не можем этого сделать, потому что на последнем этапе что-то сбоит, дипломы не выдают, — недоумевает топ-менеджер. — Получается, что даже на «кукурузник» у нас подготовить не могут».
Есть определенные проблемы и с отдельными образовательными учреждениями, указывает Калмыков. Так, выпускники Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации вынуждены идти в армию после окончания вуза, потому что там нет военной кафедры. «И потом, после армии, им придется снова получать нужные допуски. Зачем государство тратит столько денег на подготовку пилота, если забирает в армию после выпуска, где все навыки сгорят?» — недоумевает топ-менеджер.
В настоящее время наиболее острая проблема, к которой подключилось руководство транспортной отрасли, — это зарплаты инструкторского состава в учебных заведениях. Инструктора уходят в авиакомпании, где уровень заработной платы достигает 500 тыс. руб., тогда как в учебных заведениях он колеблется от 45 тыс. до 60 тыс. руб., сказал РБК представитель Росавиации. «Никаких «кукурузников» у нас нет, в учебных заведениях гражданской авиации используются современнейшие воздушные средства — как однодвигательные, так и многодвигательные, со стеклянной кабиной», — подчеркнул он.
Более того, все учебные воздушные суда, закупленные за счет государства, приобретались исключительно новые, с завода. Подготовка курсантов осуществляется по унифицированным программам, соответствующим международным требованиям и стандартам, которые были разработаны летно-методическими советами учебных заведений с привлечением в том числе и действующих пилотов — инструкторов авиакомпаний с большим опытом эксплуатации как отечественной, так и зарубежной техники, добавил собеседник РБК.
Летом 2017 года глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что пилоты стали массово уходить из «Аэрофлота» в китайские и другие азиатские авиакомпании. Спустя год проблема осталась актуальной для группы. На июнь 2018 года «Аэрофлоту» не хватало более 60 командиров воздушных судов, говорил Савельев. В августе «Победа» и «Россия» запросили квоты на иностранных пилотов, чтобы покрыть кадровый дефицит. Позже Савельев заявил, что сейчас к здоровью гражданских пилотов в России предъявляются слишком высокие требования — таким образом происходит чрезмерная выбраковка пилотов.
В июне 2018 года «Аэрофлот» на фоне дефицита пилотов объявил о найме пилотов из Министерства обороны и других ведомств. Авиакомпания готова была переучить их для полетов на Airbus, Boeing и Sukhoi Superjet.
Но «Победа», которая также входит в группу «Аэрофлота», не собирается набирать военных летчиков. По словам Калмыкова, гораздо проще и эффективнее обучать с нуля, чем осуществлять переподготовку. «У нас все инструкции и общение — на английском языке, людям старшего поколения сложнее перепрофилироваться», — добавляет он.
Генеральный директор компании «Авиаперсонал» Анастасия Мирошниченко сказала РБК, что во всем мире есть две проблемы летного состава — дефицит и недостаток квалификации. «Я частично согласна с заявлением гендиректора «Победы» Андрея Калмыкова. У нас есть системная проблема с подготовкой пилотов», — сказала она.
«В учебных заведениях Росавиации были закуплены самолеты Diamond, тренажеры для Boeing и Airbus. Но сейчас выпускаются пилоты, к компетенциям которых у работодателей много претензий. Ввод в строй все равно занимает до одного года, 1,5 млн руб. минимум на доподготовку, и это плюс к уже потраченным государством 6–8 млн руб.», — замечает Мирошниченко. К тому же отсутствует независимая оценка квалификации пилотов, которая могла бы примирить Росавиацию и авиакомпании, добавила эксперт.
Ист.
Двое пьяных пилотов “Победы” пытались вылететь из Сургута в Махачкалу 26 мая
Двое пьяных пилотов "Победы" пытались вылететь из Сургута в Махачкалу 26 мая. Однако врачей во время дежурной медкомиссии смутило, что мужчины слегка пошатываются. Тест на алкоголь показал у КВСа 0.41 промилле, а у второго пилота - 0.74 промилле.
Пилоты не смутились и попросили дать им полчаса на "передохнуть". Когда они пришли на повторный тест, ситуация усугубилась, - содержание алкоголя увеличилось до 0.76 и 0.45 соответственно у каждого. Такое могло быть только в одном случае, - летчики опрокинули пару-другую пивчанского прямо перед медкомиссией.
Врачи отказались допускать к полету залетчиков и отправили их спать.
Авиакомпания "Победа" признала, что два их пилота попались с алкогольным опьянением. И сразу же наврала.
"Они были отстранены от выполнения рейса и незамедлительно уволены из штата компании".
"Победа" кроется в деталях, - пилотов уволили только, когда начался скандал. После того, как они провалили экспертизу, их отправили спать.
И уже на следующий день КВС Павлушко (0.45 промилле) и ВП Лугов (0.76 промилле) отправились в свой следующий рейс - из Сургута в Москву за штурвалом Боинга-737, рейс ДР260.
Поменять правила игры эту прекрасную авиакомпанию заставил только поднявшийся скандал.
https://t.me/breakingmash/5957
Минтранс и Ространснадзор подтвердили, что авиакомпания "Победа" массово нарушает права пассажиров.
Как и обещал, несколько недель назад инициировал проверку авиакомпании «Победа». Поводом для моего обращения в надзорное ведомство стали участившиеся жалобы граждан на повсеместное и регулярное нарушение перевозчиком Федеральных авиационных правил.
По моему запросу Минтранс России и Ространснадзор РФ оперативно провели внеплановую проверку деятельности АК "Победа".
📍Внимание: в результате проведённой проверки было выявлено, что АК "Победа" -нарушает нормы бесплатного провоза багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире;
-взимает дополнительную плату за вещи, разрешенные к перевозке сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа и без взимания платы с пассажира;
-необоснованно, в одностороннем порядке отказывает пассажирам в перевозке;
-устанавливает тарифы, не соответствующие требованиям воздушного законодательства и ухудшающие уровень обслуживания пассажиров, установленный действующим законодательством.
-правила перевозки ручной клади вещей (ограничение максимальных суммарных габаритов), установленные данной авиакомпанией, не соответствуют требованиям воздушного законодательства и ухудшают уровень обслуживания пассажиров.
Для устранения указанных нарушений Ространснадзор выдал АК "Победа" соответствующие инспекторские предписания, обязательные для исполнения. В настоящее время авиакомпания, несмотря на очевидную неправомерность своих действий, пытается обжаловать предписания в Арбитражном суде города Москвы.
https://www.facebook.com/abeliakov/posts/1652978728118994
Вино и только вино!
Победа опять удивила. Она запросила чартерный маршрут в Бордо (Франция). Причем, другие чартерные направления ей неинтересны. А в Бордо вообще никто не летает ни чартерами, никак. Так хочется вина?
Плацкартаэро (лоукостерам посвящается)
Это был один из первых рейсов сверхбюджетного перевозчика в Астрахань. Я мысленно подготовился ко всему, чему возможно, утешая себя мыслью, что за эти деньги не поезд – и то хорошо, и вошёл в салон.
Место справа от моего было уже занято. Небритый мужчина, еле умещаясь между рядами сидений, переодевался в синий спортивный костюм. Переодевшись, он достал из полиэтиленового пакета завернутую в фольгу курочку и начал стремительно ее обгладывать.
- Вас приветствует «Плацкартаэро», - сообщил по громкой связи пилот и, не делая паузы, добавил, что каждому пассажиру необходимо купить хотя бы по печеньке у стюардессы. - Иначе нас премии лишат, - добавил он с плохо скрываемой грустью в голосе.
Самолет вырулил на взлетную полосу, разогнался и начал набирать высоту. Вскоре появились стюардессы, катящие тележку с едой.
- Чай, кофе, сок? – спросила одна из них меня.
- Чай. Чёрный, - произнес я название любимого напитка.
Девушка достала откуда-то из недр тележки пластиковый стаканчик и пачку «майского». Из пачки она привычным движением вынула пакетик, сунула его в стакан и протянула эту композицию мне:
- С вас пятьдесят рублей
- Простите, а кипяток?
- Кипяток находится в хвосте самолета, - сказала она тоном, которым в других авиакомпаниях объявляют местонахождение запасных выходов. Я высунул лицо в проход, увидел длинную очередь к титану и решил, что пару часов без чая я сегодня как-нибудь выдержу.
Следом за проводницами проскользнул мужчина в трико и спортивной куртке, положил на свободное место слева от меня стопку газет и ушел. Спустя несколько минут от вернулся, взял прессу и переложил ее на следующий ряд. Где одну даже купили.
Тем временем, у прохода спереди начали собираться пассажиры. Самолет почему-то пошел на снижение, что меня удивило. Не могли же мы за полчаса долететь до Москвы. Я поделился своими сомнениями с соседом.
- Волгоград, - сказал он, посмотрев на меня снисходительно.
И правда. Мы приземлились в Волгограде.
Салон опустел. Ради интереса я встал и выглянул за дверь. Выяснилось, что большинство просто ушло курить и ходило с сигаретами вокруг самолета. Некоторые приценивались к пирожкам, которые какие-то бабушки продавали прямо на взлетной полосе, но тут же отходили. Видимо, пирожки стоили дорого.
Больше ничего интересного в Волгограде не было, и я вернулся в салон. Теперь занято было кресло и слева от моего – там сидела женщина с клетчатой сумкой и читала какую-то желтую прессу, попивая чай в подстаканнике, который она явно взяла с собой.
Я сел на свое кресло и уснул. Разбудил меня голос пилота «наш самолет прибыл в аэропорт Павелецкий.. Шучу, Домодедово!». Я встал и направился к выходу, думая о том, что надо было бы всё-таки проснуться в Мичуринске и купить там яблочек.
АК "Победа" хотела стать лоукостером...
...но не смогла