Рабочий АВТОВАЗа умер в цехе при температуре воздуха в +33,5 по Цельсию⁠⁠

С выходом последних, вполне удачных моделей, Автоваз показал прибыль и дотаций не клянчил. А заградительные пошлины существуют для того, чтобы автоконцерны строили заводы в стране. Большая часть иномарок, которые колесят по дорогам, вовсе не подходят под ваше определение "зарубежом более качественные машины за нормальную зарплату и в нормальных условиях", а вообще то сделаны у нас в стране, за наши зарплаты и условия.

А еще они кстати основные деньги тратят на исследования рынка,  развитие новых технологий и создание новых моделей прикинь!)

Я, конечно, далек от автопрома. Но думается мне, организация европейского производства в Тольятти - фантастика. Т.к. количество работников бы сократили, и те же самые люди бурлили бы воспоминаниями, как раньше было хорошо.

Менять все нужно, но, полагаю, не по европейским лекалам...

"США дополнительно выделят на спасение автопрома $5 млрдСША выделят 5 млрд долл. производителям автомобильного оборудования и двигателей, сообщает Associated Press. Это решение принято в рамках мер по оказанию помощи пострадавшим от кризиса автопроизводителям и будет включено в антикризисную программу помощи американской экономики, разработанную администрацией президента Барака Обамы...."

Не верно.
1. Прибыль получают от неоплаченного труда рабочих. Например, тебе платят в день 2000 р. Ты делаешь, скажем пружины для подвески. Твой рабочий день длится 8 часов. На станке за 2 часа ты сделал товара на сумму твой дневной з.п., т.е. на 2000 р. Остальные 6 часов считаются неоплаченными, т.е. капиталист получил с тебя прибыли в 6000 р. Чем больше производительность предприятия в час, тем больше тебе недоплачивают.

2. Про нормальные условия. При Капитализме важна прибыль. Как добиться ее? Либо внедрить новую технологию, чтобы производить больше, чем производят конкуренты и тем самым получать больше прибыли ( это действительно только тогда, когда общественно нормальная производительность ниже, чем частная производительность. Например, считается общественной нормой производить в час 1000 пружин, но один капиталист улучшил производительность и стал за час фигачить 2000 пружин. Его затраты на производство одной пружини снизились за счет уменьшения времени производства. И он может давить всех демпингом), либо капиталист переносит свои заводы из своей страны в страны третьего мира, как наша Россия, где цена рабочей силы ниже, чем в его стране. Тем самым бабла больше.

3. Дотации АвтоВАЗу. Это предприятие пожалуй одно из немногих, которое способно привезти железную руду, а на выходе выдать готовый автомобиль. Так по крайней мере было при союзе. Почему ВАЗ в глубокой жопе? Очень просто, при СССР не было прибавочной стоимости (прибыли), т.е. в цену машины вкладывались только цена сырья, частичные отчисления в амортизационный фонд ( деньги на обновление оборудования завода) и цена рабочей силы. Т.е. при совках человек отработал 8 часов, за конкретные 8 часов и получил деньги. Это приводило к тому, что на заводе работало больше людей, чтобы выполнить план, это в свою очередь повлияло на размеры завода и на количество оборудования. Союз покончил с собой, пришли капиталисты. Они сократили штат, начали сильнее его эксплуатировать и завезли оборудование способное заменить множество рабочих. Например, линия сборки лады калины умещается на очень маленькой территории, несравнимо меньшей, чем при союзе. Кстати, линия сборки калины на определенном этапе была одной из самых современных, т.е. точно такую же линию применяет Мерседес.
Так вот, линия сборки изменилась, а литейные цеха, а цеха производства пластмасс? Нет, их нужно модернизировать.
У этой проблемы два корня: первый, плановая экономика СССР совершенно по другому формировала строение предприятия; второй, эффективные менеджеры которые после развала СССР полностью разграбили амортизационный и резервный фонды, а теперь пилят датации.

Так что все чутка сложнее. Ах да, капиталистам запада не выгодно продавать свои товары дёшево, так что момент с пошлинами несуразен. Машины у них там облагаются налогом похлеще нашего, как при покупке, так и при эксплуатации.

Пилять, не наш он уже, а Рено-Ниссану принадлежит. Как завод - есть, а руководство рисоеды и лягушатники. Все соки выжмут, потом либо закроют, либо логаны с шильдиком Лада будут делать. Что собственно уже происходит, хрей, ларгус и Веста тому пример.

Ну не просто так ведь уволили Бу Андерссона...

Для примера можно взять производство Теслы.

Я ждал этого коммента. Не подскажешь зачем Израилю пошлины на авто если у них даже автоваза нет?

У нас пиздят все!

Иностранные автопроизводители не платят пошлины в России.

гадкий рено-ниссан, умеют же французы с японцами пиздить.