Простой ремонт подрулевого шлейфа, улитки, кольца. Возрастная плавающая неисправность⁠⁠

Попался недавно в ремонт подрулевой шлеф с ВАГа, хитро глючил и не могли отловить.

Плавающая неисправность был в цепи подушки водителя, то виделась то нет. Пару недель работает, а потом исчезает и выкидывает ошибку. Понятно что всю проводку прозвонили и не раз, все ОК. Оказалось дело в шлейфе подрулевом, прозвонка не выявляет эту неисправность. Решил показать, может кто столкнется с таким.

Снимаем подрулевой шлейф и на операционный стол его.

Разбирается он элементарно. Сначала отщелкивается и снимается внутреннее кольцо, защелки №1, а потом снимается крышка, защелки №2.

Так, крышка снята, разъем просто пальцами вынимается.

Осмотр сразу выявил причину плавающей неисправности. В местах где контакты шлейфа напрессованы на контакты разъема появились окислы, они то и давали такую неисправность. Тестером их отловить не удавалось, мощной лампой прозванивать нельзя, шлейф сгорит :-)

Вон они :-)

По крупней.

Ремонт в данном месте очень простой, прям с разъема кидаем дублеры на дорожки шлейфа.

Ну а дальше стандартно, закрываем или лаком Пластик 71 или ремонтной УФ паяльной маской.

Закрываем корпус и центрируем шлейф.

Центрируется очень просто. Нажимаем на стопор, что б снять блокировку вращения. Далее вращаем в какую либо сторону до упора, потом до упора в обратную сторону, считаем количество оборотов. Делим количество оборотов на два, получается 3.2 -3.8 оборота, в зависимости от улитки. Теперь надо выставить середину, улитка у нас сейчас повернута до упора, в обратную сторону поворачиваем ее на полученное кол-во оборотов и отпускаем стопор. Вот и все, она у нас в среднем положении и готова к установке на авто. Установку проводить строго с выставленными прямо колесами.  Если не выставить в среднее положение или установить с вывернутыми колесами то вы порвете шлейф как только начнете рулем крутить :-)

Вот и все, подрулевой шлейф готов к установке на авто.

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)