Ну, теоретически, наверное можно создать такой инструмент. Который бы отщелкивал высоту и ширину между штырьками в замке. Но тут явно не тот случай. Он просто поводил какой-то пластинкой и чисто на звук сделал полные выводы.
Как человек, взломавший не один десяток английских (и не только) замков, утверждаю что видео создания ключа по щелчкам - брехня.
Хотя, замок в общем-то простой. Отверткой и загнутой булавкой я бы потратил пять минут, не больше, чтобы его повернуть. Без ключа вообще.
Он в конце рот открывает, и в склейке это заметно, а если с середины перехода вставить первые кадры, но в обратной последовательности, то получится идеальный круг)) с телефона не очень удобно кадры переставлять, а ноут жена оккупировала)
Таки на самом то деле это действительно не сложно. Не булавкой конечно(хлипковата) а к примеру выпрямленной скобой от картонной коробки. Отверточкой даешь нагрузку впроворот, и по одному задвигаешь пины личинки. Вот только уж много лет в мотозамках иммобилайзеры стоят)
Я ответил на то, что вскрыть подобный замок просто, а не про ключ. За ключ же-современные ключи идут с иммобилайзером, хрен ты его простой болванкой заведешь.
DELETED
Волоском любой дурак, а лобком без волос? Вот мне бы хватало одного дуновения твоего пердежа и 3 секунды, чтобы открыть замок
если комуто интересно угонять сверхдешёвые тачки то я думаю купить вобще не проблема. а так если тачка подороже - кому надо подбирать ключ возиться в котором обычно дальше стоит иммобилайзер? брелок сграбили, блок подкинули и уехали
Ну во первых, на большинстве саабов есть функция дозакрытия дверей двойным нажатием на кнопку закрытия. Открыть машину без вандализма можно будет исключительно этим же ключем и исключительно с кнопки.
Во вторых в отличии от многих других машин, код иммо ключа лежит в под рулевой колонке, а код иммо подрулевой колонки лежит в ключе. Двусторонняя связь. Новый ключ к авто можно привязать единожды, если его отвязать, с ним нельзя будет сделать вообще ничего. И при этом всем все это засинхронено с эбу через приборную панель. Кроме того, есть электро замок рулевой колонки, который в состоянии закрыто хрен снимешь и спилешь, находится он в ногах водителя над педалями.
Это я про 9-3 SS говорю.
На 9-5 с 98 по 2010год все чуть по другому но концепция пиздеца примерно такая же. Например, на механике есть штатная фишка постановки машины на заднюю передачу, без неё ты не вынешь ключ из замка. Система паук не прокатит от слова совсем, чтоб угнать сааб надо разобрать чуть больше половины машины
Каждый из блоков управления имеет свой код и помнит коды других блоков, если какой либо из блоков выдернуть, машина откажется заводиться.
Список по штатной программе примерно такой:
Блок двигателя
Блок рулевой колонки
Приборная панель
Блок управления двери пассажира.
Более того, если двигатель не заведён-он заблокирован. Нет понятия снят с охраны, но не запущен. Поэтому оставлять ключ в замке зажигания на 93 противопоказано, блоки не засыпают и постоянно потребляют энергию. Заряженный аккумулятор на 74 ач скушается примерно часа за 2,5-3.
Все это весело и красиво для владельца, но как вы понимаете выход из строя любого из компонентов тянет за собой адскую боль...
Как бы изначально разговор был о том, что если захотят-угоняют, было бы желание. Только почему то у сааба угоняемость за 15 лет меньше, чем у некоторых машин за месяц.
А вообще мой мерседес чтобы нельзя было завести, это разве что в шкиве коленвала дырку просверлить и висячий замок повесить. Он вообще без электричества и генератора впринципе поедет, только с горки подтолкни. Вообще механические блокировки сейчас сильно актуальны
А по Саабу скажу, что был он тоже у моего друга. 9-5. Было это году в 2007 вроде. Все там было великолепно: и салон, и музыка, и вентиляция жопы, и внешний вид на огромных катках с низким профилем - мечта, одним словом. Правда, очень хорошая, фаршированная машина, ракета просто. Как же он вдувал! Что от нуля до сотни, что от сотни до двух - вжух!
Но ломался он очень часто. И эвакуатор из последних вызовов не уходил. И в сервисе на Матросской тишине он был постоянный гость. Помню, как купил он его за плюс-минус 300к, и столько же еще за два года в него влил. Ломалось что-то постоянно. И чуть ли не каждый раз стабильно после продавливания тапка его вёзли на сервис. Уж не знаю, норма ли это для Саабов или ему неудачный и убитый экземпляр достался. Продал он его, когда стукнул двиг, даже чинить пытаться не стал(
Человек пишет мне с двух разных аккаунтов одно и тоже)
Вся проблема в том, что в 2007 году за 300 тысяч это было убитое в хлам Ведро, потому что "средний" 9-5 сегодня стоит 300.
Собственно, в свое время выбирая между 9-3 и 9-5 мой выбор пал на 9-3 как раз из за более надёжного двигателя. Я, как бывший владелец 9000, могу сказать что движок там огонь, но живых этих моторов не осталось. Совсем. Капиталка по запчастям 100+, а в прошлом году уже и запчасти закончились. На спортседан пакет сока(2.0) новый стоит 120 000 в Москве.
Но-но! Еще нужно вакуум от глушилки отключить, если я правильно понял о каком поколении мерсов речь) Иначе вакуум не будет давать топливной рейке двигаться и движок не стартонет.
Потому что это не машина, а недоразумение. Сначала вообще наркоманское нечто, потом недофиат, потом недоопель. Еще бы они не разорились. У пары друзей были саабы, цензурного от них слышал мало. Вот Вольво - то да, шведиш металл, 740 мы пришли
Я, как владелец уже 12 сааба по счету, и имея доступ ко всему сервисному оборудованию могу сказать что это отличная машина с огромным количеством плюсов. Лучше старого мерседеса, и уж тем более, Вольво.
Ну фиг его знает... у каждого свой вкус, сказал индус, снимая с члена обезьяну. Вот на соплатформенной саабу альфе 164 покатался почти месяц, забавная машина. Но передний привод это не мое
На 9-3 2003 года точно можно было ключ многократно отвязать-привязать. Впрочем, он действительно был диалоговый, к тому же, с двумя радиосистемами (ближняя и дальняя, ближнюю на 15-20 см уже не сграбить, кажется).
Я могу перепутать год машины, но точно помню, что старый разломанный ключ, которому на замену купил новый, система видела (помню, что удалял старый, потому что максимум два ключа можно добавить).
5 ключей спорт седан помнит. Если вы старый ключ удалите, его добавить нельзя будет. Я имею ввиду что сам ключ к машине с кодом 1234 привяжется к машине всего один раз. Дальше, если удалить/записать новый ключ, ключ 1234 можно выкинуть. Его нельзя будет привязать ни к какой машине.
Этот спор рождается на моей памяти уже 4 раз, я привозил вагон старых ключей мастеру, который с пеной у рта мне доказывал что он заставит открывать бэушным ключом машину, но так и не смог.
Та же вектра с имеет в каждом блоке ПИНкод, эта область памяти на шпроте в принципе отсутствует, система иммобилизации гораздо хитрее.
Вы на одной машине проверяли? На нескольких для европейского рынка?
Спорить не буду, поскольку владел одной и возился тоже с одной, к тому же, в США они немного отличаются, и никогда не занимался авторемонтом профессионально.
Машина соседа должна быть более "вкусной" для угона чем ваша, не более того.
Если заказ конкретно на вашу машину, то её угонят, если конечно же вы не храните её в личном гараже в частном доме.
Ну, посудите сами. Зная где расположена фишка на акпп и имея в руках косу эбу с двумя датчиками, я угоню любую машину. Если на машине блокируется бензонасос, то к пауку добавляется канистра в 3л с насосом внутри. Цепляется прямо там же под капотом.
Остаётся вопрос в замке зажигания(ещё 5 минут) и замке руля(решается вопросом с замком зажигания)
Если блокиратор селектора-снимается тяга с кпп и руками включается нужная передача. На механике это будет третья, на автомате драйв.
При наличии маячка ваша машина уезжает с глушилкой в кармане угонщика в отстойник. Как бы все.
В большинстве случаев машина угоняется теми компаниями где ставят сигнализацию или страховщиками. Там вам и ключ пришьют "левый" и дырку для угона оставят.
Помогает от стандартных решений. А прикол колхоза как раз в непредсказуемости. Сам никогда такого не городил, но вот навскидку пара идей.
Через скрытый переключатель занулить какой-нибудь важный узел. Попытка запуска без нажатия специальной кнопочки будет приводить к выжиганию предохранителей. Если пробросить напрямую провод, то будет кз через этот провод.
Вмонтировать в нужный узел стабилитрон на 13 вольт. Когда машина заведена, все работает штатно. Но чтоб завести заглушенную, пробрасывать 12 вольт от аккумулятора бесполезно. В этот узел надо передать 13+. Можно вообще что-то сделать, что требует другого напряжения. Какая-нибудь деталь от грузовика, где надо 24 вольта.
Внешнему блоку управления двигателя можно вообще холокост устроить. Если в салоне не ткнуть специальный переключатель, то на фишку вместо какого-нибудь датчика подключается умножитель напряжения.
В общем, я такие идеи могу долго генерить. Вот только мой древний Мерс нахрен никому не вперся.
А теперь давайте представим ситуацию, когда ваш умножатель напряжения глюкнул в "штатном" режиме и сжёг мозги, родные, от автомобиля. Готовы ездить с такой миной замедленного действия? Я нет, у меня на обеих машинах мозги от 30к за бэу стоят
Потом, я прихожу ломать машину с фишкой на дпкв, фишкой на Дмрв, колбой с 3 литрами бензина и мозгами, которые это все рулят. В особо сложных случаях ещё с фишкой электронного дросселя. И мне глубоко побоку все ваши секретки.
Ну это экстремальный вариант, когда машина в зоне риска и точно знаешь, что будут угонять. И надо не просто предотвратить, а именно наказать. Тогда игра стоит свеч. Система может быть принципиально безглючной, механической. Главное самому не забыть.
Фишка ну не дмрв точно. Не совсем представляю, зачем оно при угоне. У меня машин без нее прекрасно может ездить, только расход возрастает. Что-нибудь критическое, без чего нельзя ехать. К тому же, секретка может быть не в проводе, а в самом устройстве. К примеру, в дросселе у меня можно ядерный ректор уместить. Но и его подключать не обязательно - особенность этих мерсов - дроссель механический с электронным корректором, при отсутствии фишки работает чисто механически. Вот датчик коленвала - уже подходящий кандидат на установку секретки.
В самом начале видео он говорит «эта штука продается за копейки на куче китайских площадок»
В конце видео «в Европе на транзитах (которые фургончик) все компании меняют штатный замок на что-то посложнее, потому что в кузове возят дорогое оборудование и товары, не очень хочется оставлять его под замком, который кто угодно может легко взломать».
Перевод по смыслу если что, лень дословно переписывать.
Сиерра сукааа ! Я этот замок узнаю из тысячи. Чем его ковырять, проще из нескольких собрать под свой ключ. Я себе делал несколько раз, он очень простой
Ну, я старпер, который не интересовался методами взлома лет так тридцать, если не больше. При современных технологиях понимаю, что это возможно. Но никак на слух этого не сделать. :)
То что он вырезал больше похоже на джиглер. Только почему бы не воспользоваться готовым набором, хотя может под рукой не оказалось, что сомнительно. По сопротивлению наощупь подобрать дизайн джиглера навскидку можно, только если половина пинов пассивные или настолько короткие, что целиком уходят за линию.
Я про то, что уперев отверткой в сторону поворота ключа, можно обычной загнутой булавкой таки этот замок повернуть. Правда для этого нужна ловкость, сноровка и тренировка. ОЧЕНЬ ДОЛГАЯ тренировка.
Он не по щелчкам слушал. Сначала набрал и повернул, потом пощупал типоразмеры. Судя по нарубленному прессом ключу, их всего два. Рамочный замок автомобильный не имеет серьезных требований по точности и по шагу. Это не evva. Так что вполне реально.
1
DELETED
Все уже есть. LockpickLayer на Ютубе такое делает. По факту ещё мб замок мастерключ поддерживает, а чувак просто чекал на наличие мастер пина.
Для человека взломавшего не один десяток английских замков, ты плохо понимаешь что пластинка- средняя загнутая стандартная отмычка от sparrows и выводы сделал не на звук, а ощупь глубины падения концевика отмычки в гнездо пина.
Не хочу читать. Ну, картинка кстати получилась, вот и всё, нечего так переживать
1
DELETED
У меня сомнения в вашей квалификации. Я, как неспециалист понимаю, что помимо звука существуют ещё и тактильные ощущения. Вкупе со знаниями устройства конкретно этой модели замка, данное видео вполне может быть правдоподобным. Как итог: видео любопытное, а ваше авторитетное мнение, лично для меня, слишком слабо в данном вопросе. Но я ни в коей мере не хочу принижать ваши навыки, опыт вскрывается замков, в ближайшее время, может очень пригодиться ))
В топ Гир был выпуск, сейчас не найду, кто знает - киньте ссылку, пжалста, там профессиональный автовор у Хаммонда БМВ, закрытый на сигналу, на камеру вскрыл и завел секунд за 20-30. Так что, возможно, на видео как раз скилл
эмм. у меня был знакомый автовор, и как то именно так это и делается. всякие супер пупер лазерные защиты, которые за 2 года учатся ломать и которые спустя 10 лет после этого по прежнему продаются как сверхзащита.
Хмм, а чем поможет диагностический разъем? Я сомневаюсь что через него напрямую можно ЭБУ прошить и обойти иммобилайзер штатный. На современных сигналках граббер не поможет, они устойчивы к man-on-middle перехвату.
Вполне вероятно. Помню в Ханое пролюбил где то ключ от общаги. Дождался утра у друзей, пошёл к уличному ключнику-дедку рядом с нашей общагой. Он поковырялся в замке немного и потом тут же рядом с дверью выточил новый ключ на глаз.
В Тае однажды закрыл ключ от байка в унитазе (под сидухой). Связались с хозяйкой байка, она вызвала чела. Чел приехал, поковырялся в замке ключом-болванкой, снял какие-то метки и за 10 минут открыл нам байк, после чего отдал новый ключ хозяйке, а мы забрали старый. Кстати, хозяйка с нас даже денег брать отказалась. Обожаю тайцев.
Тайцы разные бывают. Взял покататься акваскутер. Часов нет. На 15 минут. Уехал (уплыл) вижу машет с берега. Возвращаюсь прошло только 10 мин. Головой мотает олень типа ниибет по моим ощущениям время прошло. Это была 3я и последняя поездка в Тай. В ОАЭ цивильнее и не воняет.
Чувак. Я тебя расстрою, но это был не Таец. Тебя разводил Камбоджиец или Лаосец, либо ещё кто. Короче гастарбайтер. Тайцы так не поступают, ибо карму испортят.
В Индии переебался на байке, сломал пластик, погнул металл, поцарапал краску. Когда сдавал заплатил штраф 2500 рупий (1 к 1 к рублю). Бля, как я был счастлив )))
Взял однажды на Самуи байк на механике, в горах на грунтовке уронил его, пытаясь тронуться в подъем. Сломал ручку сцепления. По возврату отдал всего 500 бат) Правда, хозяин был европеец.
Ну кроме скила нужно еще важно знать точное устройство замка. может у этой модели мотоцикла дешманский замок толька с двумя вариантами пина, за первый проход он запомянает высокие пины за второй более мелкие высоту и расстояния между пинами можно заранее на болванке нарисовать.
Если чел этим всю жизнь занимается то ничего удивительного и потом с чего все решили что он с первой попытки вырезал? Может это уже тысячная или пятитысячная попытка ))
Я тоже так думаю. Несколько раз приходилось идти в металлоремонт (или как он так зовётся) ключ делать. И бывало возвращался туда по 1-2, чтобы мастер долелал, т.к. старый ключ открывал, а новый нет.
Не совсем так, копир тоже надо уметь настроить (под конкретный ключ). Работал на нем, там ой сколько нюансов. Тот же Меттэм просто так хорошо не сделать если так подходить.
Только хотел написать!!! Honda Concerto 1991 года, вместо ключа зажигания любая отвертка годилась. А ещё красный прикол в морозы- ключ достал не заглушая двигатель, закрыл пошёл в магазин.
Он двигает по порядку и считает, "нащупывает" длину пинов, по разности высот с соседними. Просто проходя несколько раз, он перескакивал и так щупал, щёлкая об них отмычкой. Но дело не в звуке, а в ощущениях.
Китайцы взломали сервер Пентагона, вот как это было: 1. Каждый китаец попробовал один пароль. 2. Каждый второй пароль был "Мао Цзедун" 3. На 74357181-й попытке сервер согласился, что у него пароль "Мао Цзедун"
Чуваки открывая богажник шестахи, хвастались умением, я гривну в триугольник свернул, запихнул в замок, провернул и открыл, короче если что-то раздолбано, оно как-то откроется
