Серия «Первым делом-самолеты»

Fiat G.91 - итальянский реактивный истребитель,разработанный и строившийся Fiat Aviazione, позже превратившейся в Aeritalia,разработанный Giuseppe Gabrielli,именно поэтому он получил букву "G" в обозначении. G.91 берет начало в организованном NATO конкурсе NBMR-1 в 1953 году,в котором пытались выбрать легкий истребитель-бомбардировщик "Light Weight Strike Fighter" который будет принят в качестве стандартного во всех ВВС стран NATO. После рассмотрения всех заявок, G.91 был признан победителем конкурса NBMR-1.

G.91 начал свою службу в Italian Air Force в 1961 году, а на следующий год и в West German Luftwaffe. Служил он и в других странах,например в Portuguese Air Force,которые интенсивно использовали этот тип во время Португальской колониальной войны в Африке. G.91 имел долгий срок службы,вплоть до 35 лет.

G.91 оставался в производстве в течении 19 лет, в течении которых было построено 756 самолетов, включая прототипы и предсерийные модели. Сборочная линия была закрыта в 1977 году. G.91 использовался как основа для разработки двухдвигательного самолета Fiat/Aeritalia G.91Y.

ЛТХ:

Модификация G.91R/3

Размах крыла, м 8.56

Длина самолета,м 10.30

Высота самолета,м 4.00

Площадь крыла,м2 16.42

Масса, кг

пустого самолета 3100

нормальная взлетная 5390

максимальная взлетная 5500

Тип двигателя 1 ТРД Fiat (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Orpheus BOr.3 Mk.803

Тяга нефорсированная, кН 1 х 22.24

Максимальная скорость, км/ч 1045

Крейсерская скорость, км/ч 650

Практическая дальность, км 1854

Боевой радиус действия, км 320

Максимальная скороподъемность, м/мин 1830

Практический потолок, м 12190

Экипаж, чел 1

Вооружение: две 30-мм пушки DEFA 552 с 125 патронами на пушку.

Боевая нагрузка - 680 кг на 4 узлах подвески

2 УР воздух-земля AS.20 или

2 454-кг бомбы, или 4 227-кг бомбы, или

4 ПУ 6х76-мм или 31х70-мм ил LAU-3/A 19х70-мм НУР, или

4 контейнера с 12.7-мм пулеметом и 250 патронами

24 января 1915 года впервые поднялась в воздух летающая лодка Дмитрия Григоровича М-5 - первый крупносерийный гидросамолет, разработанный в России. Эта весьма удачная машина была выпущена в количестве 183 экземпляров и активно применялась в качестве разведчика и легкого бомбардировщика на морских и речных фронтах Первой мировой и Гражданской войн.

К сожалению, единственный сохранившийся до наших дней М-5 (причем - довольно неточно и халтурно отреставрированный) находится в Стамбуле, в музее турецких ВВС. Это трофейная машина, захваченная турками на Черном море в 1917 году.

М-5 — летающая лодка конструкции Д. П. Григоровича. Прототип был собран в апреле 1915 года, а в мае на Крестовском острове в Санкт-Петербурге лётчик Я. И. Седов-Серов совершил на нём первые полёты.

Строительство М-5 развернулось довольно крупной серией. Всего морская авиация получила 183 машины. Только в авиацию Чёрного моря с июля 1915 по июнь 1917 года поступил 71 самолёт, примерно 60 было направлено в авиашколы. Некоторые М-5 прослужили до конца Гражданской войны.

Технические характеристики

Экипаж: 2

Длина: 8,6 м

Размах крыла: 13,62 м

Высота: 3,4 м

Площадь крыла: 37.90 м²

Масса пустого: 660 кг

Нормальная взлётная масса: 960 кг

Силовая установка: 1 × поршневой Gnome Monosoupape

Мощность двигателей: 1 × 100

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 105 км/ч

Крейсерская скорость: 87

Практический потолок: 3300 м

Скороподъёмность: 78 м/мин

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемёт

ОКА-38 «Аист» — советский лёгкий многоцелевой самолёт.

В начале 1940 года во время поездки советских авиаспециалистов в Германию среди различных образцов авиатехники им был показан трехместный многоцелевой самолет Fi 156 Storch. Самолет, благодаря его лётным характеристикам, понравился руководству СССР, и позже немцы подарили его СССР.

Авиатехника была тщательно изучена. Советские специалисты пришли к выводу, что такого же по характеристикам самолёта как Fi 156, в СССР не оказалось. И. В. Сталин дал указание срочно выпустить подобный самолет. Для выполнения задания А. С. Яковлев, будучи в то время замнаркома авиапромышленности по опытному самолетостроению, рекомендовал ведущего инженера своего ОКБ О. К. Антонова. Антонов блестяще справился с заданием, и уже в сентябре советский вариант Fi 156 был построен, но из за наступления немецко-фашистских войск на СССР в 1941 году, в серийное производство самолёт так и не поступил, а испытательные образцы были уничтожены. Помимо многоцелевой машины, получившей обозначение самолет связи, создали и санитарную. Первый предполагалось использовать для связи, перевозки людей, мелких грузов, разведки и корректировки артогня, второй — для перевозки двух раненых на носилках и одного сидя.

Технические характеристики

Экипаж: 1 чел.

Длина: 10,25 м

Размах крыла: 14,28 м

Высота:

Площадь крыла: 26,00 м²

Масса пустого: 927 кг

Максимальная взлётная масса: 1343 кг

Силовая установка: 1 × ПД МВ-6

Мощность двигателей: 1 × 240 л. с.

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 173 км/ч

Крейсерская скорость: 142 км/ч

Практическая дальность: 520 км

Практический потолок: 4400 м

Лучший, хотя это и спорно, армейский связной самолет, использовавшийся обеими сторонами во время Второй мировой войны. Самолет «Шторьх» (Storch — аист) был самой успешной машиной, выпущенной компанией, основанной асом Первой мировой войны (и величайшим в мире мастером высшего пилотажа межвоенного периода) Герхардом Физелером.

Главный конструктор Рейнольд Мевес (нем. Reinhold Mewes) и технический директор компании Эрих Бахен (нем. Erich Bachen) предложили конструкцию, которая обеспечивала возможность практически вертикального взлёта в случае сильного фронтального ветра, крылья на земле у самолёта складывались назад вдоль фюзеляжа, пружинные рессоры подавляли около 45 см амплитуды при посадке. Самолёт мог сесть практически везде — взлётной полосы длиной всего 60 метров оказывалось достаточно, а при посадке со встречным ветром пробег был ещё короче. При транспортировке самолёт можно было перевозить сложенным в кузове грузовика или даже медленно буксировать за собой. Эта модель с лёгкостью выиграла тендер.

Из-за характеристик взлёта-посадки самолёту было присвоено название «Аист» (нем. «Storch»).

Самолет Fi 156 отличался изумительными взлетно-посадочными характеристиками, благодаря крылу с фиксированным предкрылком вдоль всего размаха передней его кромки, а также щелевым закрылкам и зависающим элеронам.

Трехместная кабина обеспечивала отличный обзор – боковые панели остекления из плексигласа выступали над фюзеляжем под большим углом. Верхняя центральная часть крыла, составлявшая потолок кабины, также была покрыта плексигласом, так что по круговому обзору "Шторьх" не имел себе равных.

Самолет «Шторьх» впоследствии участвовал во всех боевых действиях, и, несмотря на свой хрупкий вид, этот самолет, по сообщениям, имел на фронте среднюю продолжительность жизни в десять раз большую, чем  Bf 109.

На самом деле именно последний упомянутый тип самолета, строившийся по лицензии фирмой «Физелер», вынудил эту компанию передать в 1942 году строительство своего самолета Fi 156 во Францию и Чехословакию. К концу войны более 2000 самолетов было передано ВВС Германии, причем наиболее распространенной модификацией была серия С

После войны производство Fi 156 продолжалось как во Франции, так и в Чехословакии. Во Франции самолет строился компанией «Моран-Солнье» и оснащался либо перевернутым рядным двигателем 6Q компании «Рено», либо звездообразным двигателем 9АВ компании «Сальмсон». До конца 1990-х годов в Европе оставалось более 30 самолетов «Шторьх» и несколько в Северной Америке, из них две трети сохранились в состоянии летной годности.

Первые два "Шторьха" попали в Советский Союз после поездки советской делегации в Германию. Одна машина использовалась в НИИ ВВС в качестве курьерской и на ней любили летать летчики - испытатели Петр Стефановский, Александр Николаев, Степан Супрун и другие. В то время как второй самолет стал основой для создания Олегом Антоновым советского аналога - ОКА-38 "Аист".

Во время ВОВ в руки советских летчиков попало большое количество летнопригодных "шторьхов" и они стали весьма популярными связными машинами. Так, с декабря 1942 года одна такая машина была в распоряжении командира 205-й ИАД генерал-майор Савицкого.

По крайней мере два раза советские пленные угоняли "Шторьхи" с баз Люфтваффе. Так, 11 августа 1943 года младший лейтенант 14-го ГвИАП Николай Лошаков вместе с Иваном Денисюком смогли улететь на таком самолете. Контрразведка 'Смерш' не поверила, что они не предатели. Лошакову определили заключение в исправительно-трудовой лагерь сроком на три года, начиная с 12 августа 1943 года. Он был отправлен в Воркуту. Ивану Денисюку дали 20 лет - добывать медную руду на одной из шахт Грузии...

Летчики, привыкшие к тому, что Fi-156 прощает ошибки, пилотировали самолет крайне небрежно. Особенно много аварий и катастроф происходило при посадке. Часто можно было видеть, как "Шторьх" с задранным носом буквально падал вертикально, держатсь воздухе на одних закрылках и элеронах. Перед касанием следовало немного прибавить газу, но многие пилоты игнорировали это правило и сажали самолет почти вертикально. Часто такой маневр приводил к поломкам шасси и пропеллера, а то и к вырванному из моторамы двигателю. На удивление мало аварий приводило к гибели летчиков, хотя кабина не имела антикапотажных дуг. После войны в Великобританию для испытаний перегнали один из "Шторьхов". В его эксплуатационной книжке толстым карандашом было написано: Auch der Storch is nich narrensicher! "Даже у "Шторьха" есть границы дуракоустойчивости!".

ЛТХ:

Модификация Fi.156c-2

Размах крыла, м 14.25

Длина, м 9.90

Высота, м 3.05

Площадь крыла, м2 25.20

Масса, кг

пустого самолета 930

нормальная взлетная 1325

Тип двигателя 1 ПД Аргус As-10-С3

Мощность, л.с. 1 х 240

Максимальная скорость , км/ч 175

Крейсерская скорость , км/ч 150

Практическая дальность, км 385

Максимальная скороподъемность, м/мин 280

Практический потолок, м 4600

Экипаж, чел 2

Вооружение: один 7.92-мм пулемет МG-15 в задней части кабины

CASA 2-III - средний бомбардировщик, построенный испанской фирмой CASA по лицензии немецкой компании Heinkel. Первоначально самолет строился на базе модели He.111h-23. Но после 1944 года, из-за недостатка немецких двигателей Junkers Jumo-211f-2, самолет стал выпускаться с английскими двигателями Rolls Royce Merlin 72, мощностью 1475 л.с. Позднее их заменили на двигатели Rolls Royce Merlin 25 мощностью 1800 л.с. Производство самолета продолжалось до 1956 года. Всего построено 236 самолетов. Последние самолеты выведены из состава ВВС Испании в 1973 году.

Что такое He-111H:и это тоже средний бомбардировщик:-))Поставки Hе.111h начались только в мае 1939г.Хотя первый самолет He-111 совершил свой полет в 1935 году. Опытный самолет этой модели Hе.111-V19 (D-AUKY) полетел в январе. За исключением двигателей Jumo-211А-1 предсерийные Hе.111h-0 и серийные Hе.111h-1 практически не отличались от Hе.111p-2. Значительная поддержка производства серии H дала свой результат - к началу войны из 808 Hе.111 в частях первой линии было около 400 самолетов этой модификации, выпущенных на "Хейнкеле" и других компаниях всего за четыре месяца !

К началу второй мировой войны сборочные линии уже переходили к модели H-2, которая первоначально отличалась только двигателями Jumo-211А-3 взлетной мощностью 1100л.с. С октября 1939г. эта модификация стала получать усиленное вооружение по образцу Р-4 - шесть пулеметов МG-15. С ноября стал выпускаться Hе.111h-3, который мог выполнять и задачи морского бомбардировщика, что впрочем отразилось только в установке пушки МGFF в нижней гондоле спереди.

Эффективность этого оружия была небольшой из-за малых углов обстрела и низкого темпа огня - 540 выстрелов в минуту. Экипаж Hе.111h-3 состоял из пяти человек, но для действий над морем он обычно возрастал до шести. Двигатели уже устанавливались Jumo-211D-1 с взлетной мощностью 1200л.с. Максимальная бомбовая нагрузка в 2000кг размещалась в бомбоотсеке, но в левом отсеке обычно была предусмотрена установка дополнительных баков по образцу Р-4.

Производство Hе.111h-3 продолжалось в течение всего 1940г. В начале года появилась модификация H-4, которая выпускалась параллельно с предыдущей. Первоначально H-4 имел те же двигатели, но на последние экземпляры уже ставился Jumo-211F-1 с усиленным коленвалом, новым нагнетателем ДФЛ и другими отличиями. Мощность на взлете была 1400лс и 1200лс на высоте 5000м. Остался только правый бомбоотсек, а левый был закрыт усиленной панелью, к который крепились два держателя PVC на две 1000кг или одну 1800кг бомбу. Обычно они подвешивались при полетах на близкие расстояния.

H-16 можно рассматривать третьей "стандартной" версией серии H (первой и второй были соответственно H-З и H-6). Все остальные варианты в основном предназначались для решения узкого круга задач. Фактически Hе.111h-16 представлял собой развитие H-6 с двигателями Jumo-211F-2 через ряд промежуточных моделей с внесением изменений по опыту эксплуатации. Оборонительное вооружение и бронирование осталось по образцу H-11. Предусматривалась подвеска различных видов вооружения, бомбоотсек был сохранен и в нем можно было установить дополнительные баки. В последнем случае под фюзеляжем устанавливались держатели ЕТС-2000. Hа H-16 использовалось и несколько "наборов вооружения", включая R-1 с электрифицированной башней под пулемет МG-131, R-2 с жестким буксиром для планера, R-З c дополнительной бронезащитой за счет уменьшения бомбовой нагрузки.

Модификация CASA 2-III

Размах крыла, м 22.60

Длина, м 16.60

Высота, м 4.00

Площадь крыла, м2 87.70

Масса, кг

пустого самолета 8720

нормальная взлетная 14200

Тип двигателя 2 ПД Rolls Royce Merlin 72

Мощность, л.с. 2 х 1475

Максимальная скорость , км/ч

у земли 375

на высоте 440

Крейсерская скорость , км/ч

у земли 325

на высоте 380

Боевая дальность, км 2100

Практический потолок, м 8500

Экипаж 5

Вооружение:

одна 20-мм пушка МGFF с 180 снарядами в носу

один 13-мм пулемет МG-131 в верхней установке

два 7.9-мм пулемета МG-81 с 1000 патронами

один пулемет МG-15 или МG-81 с 1000 патронами или спарка МG-81 с 500 патронами на ствол в боковых окнах

Бомбовая нагрузка - 3000 кг:

32х50кг, или 8х250кг, или

16х50кг + 1х1000кг бомбы на внешнем держателе, или

1х2000кг + 1х1000кг на внешних держателях

Рокуэлл Интернешнл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell International B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, многорежимный бомбардировщик, создававшийся как замена самолету Боинг В-52 в рамках программы AMSA с 1965 г., и первый в мире боевой самолет, в конструкции которого были широко реализованы элементы технологии "Стелс".

Первый полет опытного В-1А состоялся 23 декабря 1974 г. Для летных испытаний было построено четыре самолета. Однако в 1977 г. по политическим соображениям было принято решение о прекращении программы.

После прихода к власти президента Рональда Рейгана работы по созданию бомбардировщика были возобновлены. Модернизированный самолет В-1В, имевший по сравнению с бомбардировщиком В-1А приблизительно в четыре раза меньшую радиолокационную заметность и число М, уменьшенное с 2,0 до 1,2 (что обусловлено необходимостью внедрения в конструкцию планера элементов технологии "Стелс"), предполагалось принять на вооружение в качестве "временной меры" до создания бомбардировщика нового поколения АТВ (В-2).По сравнению с первоначальным вариантом В-1В имел усиленную конструкцию корпуса, а также шасси повышенной прочности, позволявшей совершать взлет и посадку с большим максимальным весом. В новом варианте сохранилось крыло изменяемой геометрии варианта В-1, однако регулируемые воздухозаборники двигателя были заменены на нерегулируемые, также изменилась конструкция гондол двигателя.

Первый полет В-1В состоялся 18 октября 1984 года, а летом 1985 г. бомбардировщики начали поступать в строевые части ВВС США. В 1984- 1988 гг. построено 100 самолетов этого типа. На В-1В установлен ряд мировых рекордов. В 1987 г. самолет пролетел расстояние 2 000 км с нагрузкой 30 000 кг и средней скоростью 1077,5 км/ч; в том же году с аналогичной нагрузкой на дистанции 5 000 км бомбардировщик показал среднюю скорость 1 054 км/ч. В 1992 г. установлен ряд рекордов по времени набора высоты (в классе самолетов массой 80 000 - 100 000 кг), а в 1993 г. В-1В пролетел расстояние 36 797,65 км с шестью дозаправками в воздухе со средней скоростью 1 015,75 км/ч.

Основным вооружением самолета В-1В первоначально являлись 24 аэробаллистические ракеты малой дальности AGM-69 SRAM (по восемь на вращающихся многопозиционных барабанных АКУ в каждом отсеке) или ядерные бомбы В28 (мощность 1,45 Мт), В61 (селективная мощность 1-5 Мт) или В83 (селективная мощность 1-2 Мт). Самолет мог нести 12 бомб В28 (суммарная масса 11 810 кг), 24 В61 (7630 кг) или 24 В83 (26 135 кг). Теоретически бомбардировщик мог нести также стратегические крылатые ракеты AGM-86B и AGM-129A. Для размещения последних, начиная с серийного самолета N8, все бомбардировщики В-1В оснащались узлами для установки шести спаренных подфюзеляжных пилонов, рассчитанных на подвеску 12 ракет, и соответствующей проводкой. Однако от вооружения самолетов этого типа крылатыми ракетами ВВС США отказались, и к настоящему времени узлы подвески и другое оборудование, обеспечивающее применение КР, на самолетах В-1В отсутствует.

К середине 1986 г. в работе системы РЭБ AN/ALQ-161 - основного средства защиты в боевом полете - были выявлены серьезные недостатки, потребовавшие проведения значительных доработок. Характеристики системы так и не удалось довести до расчетных, кроме того, по утверждению представителей МО, выяснилось, что AN/ALQ-161 была спроектирована без учета характеристик БРЛС российских истребителей четвертого поколения. В начале 1990-х годов рассматривалась возможность переоснащения бомбардировщиков В-1В системами РЭБ AN/ALQ-172(V1), снимаемыми с устаревших бомбардировщиков B-52G, однако в связи с переориентацией самолета на решение тактических задач от этих планов, вероятно,отказались.

К началу 1996 г. на вооружении имелось 95 бомбардировщиков (84 - в ВВС и 11 - в национальной гвардии). Пять самолетов было потеряно в авариях и катастрофах. В середине 1990-х годов МО США приняло решение о выводе самолетов В-1В из состава стратегических ядерных сил, и ВВС США приступили к их переоснащению неядерным оружием.

Размеры Размах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 41,67/23,84 м; длина самолета 44,81 м (В-1А - 46 м); высота самолета 10,62 м; площадь крыла при минимальной стреловидности 181,16 м2.

Летные характеристики. Максимальная скорость полета на большой высоте 1 330 км/ч (М = 1,25); скорость при преодолении ПВО в полете на высоте 60 м - 965 км/ч; практический потолок 15 240 м; перегоночная дальность полета на большой высоте 12 000 км; - практическая дальность полета с нормальной боевой нагрузкой на большой высоте: без дополнительного топливного бака 9 600 км, с дополнительным топливным баком 10 400 км; практическая дальность полета с максимальной боевой нагрузкой 8700 км.

Массы и нагрузки, кг максимальная расчетная взлетная 216 365, - максимальная реально достигнутая взлетная 213 192; пустого 82 840; максимальный запас топлива во внутренних баках 88 450 (В-1А - 86 000); максимально допустимая при полете на малой высоте 191 420; максимальная боевая нагрузка 38 000, - нормальная боевая нагрузка 10 900.

Оборудование. "Наступательное" БРЭО состоит из 66 быстросъемных блоков общей массой 1 308 кг и включает многофункциональную импульсно-доплеровскую РЛС Вестингауз AN/APQ-164 (разработана на базе РЛС AN/APG-66 самолета F-16, является первой американской авиационной бортовой РЛС с антенной фазированной решеткой, обеспечивает автоматическое следование рельефу местности на высоте до 60 м); доплеровский измеритель скорости и сноса Теледайн Райан AN/APN-218, инерциальную навигационную систему Сингер Кирфотт SKN-2440.

Основой оборонительного комплекса, разработанного фирмой Итон, является система РЭБ AN/ALQ-161, состоящая из 108 быстросъемных блоков общей массой около 2 360 кг и включающая аппаратуру предупреждения об облучении, обзора задней полусферы AN/ALQ-184, автоматы сброса дипольных отражателей и ИК ловушек, а также буксируемые постановщики помех AN/ALE-50 (размещены в двух контейнерах, по четыре в каждом) и центральную ЭВМ, которая должна обеспечивать распознавание облучающих РЛС, оценку создаваемой ими угрозы и назначение приоритетов при их подавлении. В настоящее время эта система так и не доведена до работоспособного состояния и может решать лишь ограниченный круг задач.

Вооружение. В-1В имеет передний и средний отсеки вооружения, объединенные в один сдвоенный отсек длиной 9,53 м с переставной перегородкой, и задний отсек длиной 5,57 м. Бомбовое вооружение включает в настоящее время свободнопадающие бомбы Mk.82 (225 кг) на кассетных держателях CWM. Типовой состав вооружения - 56 бомб Mk.82 в среднем и заднем грузоотсеках и съемный бак с 9 600 кг топлива в переднем грузоотсеке.

Боевое применение. В-1В явился единственным типом американского боевого самолета четвертого поколения, не принимавшим участия в боевых действиях против Ирака в 1991 г.

Десять из 100 произведенных  B-1B были потеряны в результате катастроф. В период с 1984 по 2001 годы в результате катастроф и происшествий с B-1B погибло 17 человек. В ВВС США  имелось  63 B-1B Lancer, по состоянию на 2017 год.

В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии.

В 2001—2002 гг. — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM. 1 самолёт потерян по техническим причинам.

В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.

19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники.

С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГИЛ в Сирии в городе Кобани. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГИЛ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %.