Серия «Битва за Атлантику»

Военный корабль без экипажа - всего лишь бесполезный кусок металла, поэтому люди являются неотъемлемой частью не только корабля, но и всего флота. Флот - это прежде всего люди. Поэтому, помимо необходимого вооружения и всевозможных механизмов не менее важной задачей являлось также обеспечить необходимые условия проживания людей на борту.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Хотя, если говорить о комфорте, то это точно не про немецкие лодки.

Подводные лодки проектировались по принципу максимального использования имеющегося свободного пространства для размещения различных систем, механизмов и, конечно же, вооружения. Экипажу же оставалось довольствоваться тем, что осталось.

Перекрещенные прямоугольники на среднем плане - это места для коек. На верхнем видно, сколько их было у одной стороны борта. Путем простых подсчетов выясним, что места на лодке "заготовлено" примерно для 27 человек. А какая же реальная численность экипажа немецкой лодки VIIC?

44 человека. Из них 4 офицера. То есть 44 человека на 27 коек. Офицеры то свои места получат точно, а вот что делать простым матросам? Ну что ж, будем разбираться.

Уже давно признано, что по обитаемости и комфорту немецкие лодки были самыми последними в списке среди лодок других стран. К.Дениц отмечал, что сравнить их по этому показателю можно разве что только с японскими. Например, когда немецкие моряки побывали на итальянских лодках, они были поражены тем, как отличаются условия обитаемости у офицеров (имевших чуть ли не каждый свою собственную каюту, да и пища у них была несравненно лучше) и матросов. В свою очередь, итальянцы были не менее удивлены условиями максимально близкого "родства" офицеров и матросов.

И действительно, условия размещения офицеров не многим отличались от других. Единственным человеком, кто имел собственную койку на лодке, являлся командир лодки. Все остальные офицеры делили одно место на двоих. Унтер-офицеры, занимавшие койки в кормовом жилом отсеке, также делили ее минимум вдвоем. Конечно же, хуже всего приходилось простым матросам. Для них жилым отсеком являлся носовой, который одновременно был и местом, где размещались торпедные аппараты и запасные торпеды.

Фото носового отсека U-96, сделанное Г.-Л. Буххаймом.

Помимо четырех торпед, уложенных под палубу, в отсеке подвешивали еще две, причем делалось это в ущерб спальным местам - для этого приходилось складывать один ярус коек у каждого борта. Поэтому матросы, порой, спали прямо на торпедах, или подвешивали гамаки.

А что на счет еды?

Перед выходом в море кок составлял примерное меню на каждый день похода, и, опять же, примерно, зная время похода, рассчитывал необходимое кол-во продуктов. Командир утверждал меню, после чего штурман ехал в отдел снабжения и получал необходимые продукты. Но где их разместить? Везде!

Все свободное пространство, все пустоты набивались продуктами - в ЦП рядом с перископом сверху свисали палки колбасы, в ниши у люка коробка с апельсинами, в проходах в сетках под потолком в "гамаках" лежали куски мяса, бесчисленные банки консервов также набивались везде, где можно.

Еду принимали на своих местах - матросы в носовом отсеке, унтер-офицеры на раскладных столиках на "потсдамской площади", а офицеры в своеобразной кают-компании, устроенной из койки одного из офицеров, раскладного столика и еще нескольких стульчиков, расположенных в проходе. В итоге о спокойном приеме пищи не могло идти и речи.

За обедом я сидел в проходе на складном стуле, рядом со вторым вахтенным офицером. Командир и шеф разместились на «кожаном диване» — на койке шефа. Инженер-стажер и первый вахтенный сидят в торцах стола.

Если кому-то надо пройти через кают-компанию, второй вахтенный и я должны либо привстать, либо, согнувшись, вдавиться животами в край стола, чтобы человек мог протиснуться мимо нас. Мы быстро убедились, что лучше вставать. (Г.-Л. Буххайм "Лодка")

Кадры из фильма "Das Boot"

Кстати, кормовой гальюн первое время тоже забивался продуктами.

В первые дни съедали все скоропортящиеся продукты, затем переходили на консервы и порошковую яичницу. Особо выделялся специфический кофе, прозванный за свой вкус "потом негра". Все продукты отдавали вкусом и запахом машинного масла. Плесень была обычным делом.

Помимо этого в лодке стоял сильный запах человеческой жизнедеятельности.

"Несмотря на то, что благодаря улучшению погоды мы идем с открытым люком, в каюте унтер-офицеров стоит адская вонь: заплесневевшего хлеба, гниющих лимонов, тухлой колбасы, выхлопного газа из машинного отделения, мокрой верхней одежды и кожаных сапог, пота и спермы." (Г.-Л. Буххайм "Лодка")

Несмотря на наличие душа, пресную воду экономили. В итоге проблемой стало даже бритье, поэтому возвращающиеся из похода подводники обрастали густой растительностью на лице. Немецкие химики разработали специальное мыло, способное активно пениться в соленой воде, однако успеха изобретение не имело.

На лодках активно использовали парфюм, что бы хоть как-то уменьшить зловоние.

Фото Г.-Л. Буххайма

Система вентиляции на лодке отсутствовала, поэтому воздух вентилировали следующим образом.

Система забора воздуха для дизеля всасывала его через специальную шахту, клапан которой находился под палубой у зенитного автомата. Его закрывали каждый раз при погружении. Если же поступление воздуха прекращалось, а дизель продолжал работать, воздух начинал автоматически засасываться из отсека. Поэтому, после всплытия и отдраивания люка в ЦП поступала команда "Провентилировать отсеки". Механики запускали дизель, но не открывали клапан забора воздуха из атмосферы, вследствие чего воздух забирался из отсека. Так, гоняя воздух из люка через отсеки в дизели удавалось, хоть немного, но проветрить помещения лодки.

Впрочем, при использовании шноркеля, такая система проектирования дизеля пагубно сказывалась на экипаже. (Лучше мне рассказать об этом в одном из следующих постов, когда я коснусь темы шноркеля))

Основную роль, конечно же, играли офицеры.

1. Командир. По штатной категории имел звание капитан-лейтенанта. Сокр. "kaleun"

2. Первый вахтенный офицер. Совмещал должности старпома и  командира минно-торпедной части.

3. Второй вахтенный. Имел должность артиллерийского офицера, а также офицера связи.

4. Главный инженер.

Должность штурмана занимал один из фельдфебелей.

На лодке имелось два вида вахт - верхняя и в машинном отсеке.

Верхняя вахта следила за горизонтом, выискивая корабли и самолеты противника.

Вахта на мостике длилась 4 часа, после чего она сменялась следующей. Во главе каждой вахты стоял офицер, также возглавлял одну из них штурман.

Треск в громкоговорителе. Затем голос произносит:

— Первой вахте приготовиться заступить!

Первый вахтенный офицер встает из-за стола и начинает методично одеваться. Старик с интересом наблюдает, как он, наконец, умудряется обуть здоровенные сапоги на толстой пробковой подошве, тщательно заматывает шею шарфом и наглухо застегивает кожаную куртку на толстой подкладке, затем салютует по-военному и уходит.

Немного времени спустя появляется штурман с красным, обветренным лицом, который был старшим предыдущей вахты... (Г.-Л. Буххайм "Лодка")

Фото Г.-Л. Буххайма

Вахта в машинном отделении длилась 6 или 8 часов. В ее обязанности входило следить за исправностью и нормальной работы дизелей и электромоторов.

"При каждой смене вахт люди из машинного отсека протискиваются с кормы, а навстречу им двигаются новые вахтенные с поста управления. Каждый раз по шесть человек....

Два моториста, чьи вахты длятся по шесть часов, делят одну койку. Для остальных, у кого восьмичасовые вахты, на троих приходится по два места. Личной койки нет ни у кого. Когда матрос встает на вахту, тот, кого он сменяет, ложится на его место, в спертый воздух, который предшественник оставил после себя."(Г.-Л. Буххайм "Лодка")

Фото Г.-Л. Буххайма

Единственными, кто освобождался от вахт на лодке, были только два человека - кок и командир.

Все матросы и офицеры, служившие на подводных лодках, являлись добровольцами. Поэтому подводники всегда выделяли себя в некую касту среди всех служащих Кригсмарине. Несмотря на такие тяжелые условия, служба на лодках считалась почетной. Да и жалованием подводники никогда не были обделены. Пока матрос находился в море, на его счет капали деньги и к концу похода их собиралось не мало. Условия службы формировали и условия отдыха. После завершения похода у подводников, волей не волей, но появлялся полноценный отпуск. Конечно, часть экипажа оставалась с лодкой в порту, но остальные получали возможность съездить домой. Обычно перерыв между походами составлял около 4 недель. И эти 4 недели для матроса обычно делились следующим образом:

- 1 неделя на поездку домой

- 1 неделя на побывку

- 1 неделя на дорогу назад

- 1 неделя работ на лодке

Неплохие деньги, довольно льготные условия отпусков (даже во время работы в порту всегда можно было сходить в увольнительное в город), постоянное нервное и физическое напряжение приводило к тому, что подводники традиционно считались первоклассными кутилами и пьяницами. Они были завсегдатаями в местных барах и борделях.

Вообще, для интересующихся очень советую книгу Гюнтера-Лотара Буххайма "Das Boot". Во время войны Буххайм был военным корреспондентом отдела пропаганды Кригсмарине, и в 1941 году его заданием стал поход в составе команды U-96 командира Генриха Леманна-Вилленброка.

Также по этому роману снят одноименный фильм. Полная версия идет 5 часов. Однако создатели фильма подошли со всей немецкой педантичностью и воссоздали атмосферу внутри лодки во всей "красе" и фильм смотрится на одном дыхании.

Очень советую.

Как известно еще с древности, любая военная операция зависит от того, насколько один военачальник сможет скрыть свои планы и насколько другой будет готов адекватно ответить на них. Вторая Мировая и война на море не стала исключением. А с развитием радиосвязи встал вопрос о шифровке своих сообщений, ведь в отличие от бумажного послания или проводного телефона, твое сообщение могут получить абсолютно все, кто имеет радиоприемник.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Радист с подлодки U-96. Кадр из фильма "Das Boot"

Радиосвязь сразу же, с момента начала развития, завоевала популярность во флоте. Практически единственная возможность держать связь с берегом и другими кораблями на расстоянии. Военному флоту же пришлось искать способы скрывать свои сообщения от других за стеной шифров. Сам по себе шифр и наука криптография уже давно использовались человеком. И на флоте использовали очень простой алгоритм:

Составление сообщения - шифрование его - отправка - дешифровка - получение сообщения.

Противник также получал это сообщение, но в его руках был (чаще всего) набор цифр, идущих друг за другом в произвольном порядке. Поэтому не менее важной задачей, помимо сохранения тайн своих шифров, стала задача взлома кода противника.

Радиорубка вспомогательного крейсера "Михель"

Основу команд криптографов составляли лингвисты и математики. Задача - найти взаимосвязь между этими цифрами и буквами. (Вообще я не знаю точно всю кухню криптографии поэтому буду рассказывать только то, что знаю; за что прошу прощения). Поскольку взломы шифров были не такими уж редкими, шифры меняли каждые сутки. Причем шифр не меняли кардинально, а лишь переходили на другой алгоритм. Поэтому перед криптографами стояла задача не только взлома локального шифра (этих суток), но и общего алгоритма шифровок.

(Возможно, могу ошибаться, однако я делаю такой вывод из следующих соображений - немцы довольно часто расшифровывали сообщения англичан, и при этом им приходилось ломать шифры с каждым разом снова и снова, что говорит о том, что глобально шифр не был взломан)

Радиоприемник T9K39 Main (Telefunken)

Перед ВМВ немцы создали шифровальную машинку "Энигма". Особенностью шифра стало то, что при вводе буквы радиооператором, она кодировала эту букву другой. При этом основу конструкции представляли несколько роторов (от 3 до 5), которые как раз и предавали уникальность этой машинке. Роторы замыкали определенные цепи, которые кодировали букву после ввода, после чего ротор проворачивался, меняя последовательность соединения электрической цепи, и при нажатии этой же буквы она уже кодировалась совсем по другому. То же и на выходе - одной и той же буквой могли быть закодированы в разных частях предложения совершенно разные буквы.

Помимо кнопочной клавиатуры, энигма имела вторую клавиатуру, которая подсвечивала ту букву, которой кодировалась нажатая.

Радист U-124. Под левой рукой видно шифровальную машинку "Энигма" с тремя роторами.

Перед передачей сообщения радист правильно замыкал цепь энигмы (проворот роторов на определенную позицию, коммутация некоторых выводов) согласно Шифровальному блокноту. В нем содержались правильные установки на каждый день. После чего передавалось сообщение. Прочитать это сообщение можно было только с помощью точно также установленной машинки энигма, введя полученное сообщение и на выходе получить расшифровку.

Кому интересно, в интернете можно скачать симулятор энигмы.

Англичане, для определения своего местоположения продолжали использовать стандартную систему координат - определенные градусы широты и долготы. В отличие от них, немцы разработали систему квадратов.

Теперь, что бы определить местоположения противника, англичанам было недостаточно просто взломать шифр энигмы, но и иметь подобную карту.

Немцы считали, что взломать энигму совершенно невозможно. Однако, шифр был взломан, причем сделано это было не человеком, а специальным аппаратом «Bombe», созданным выдающимся математиком Аланом Тьюрингом совместно с другими специалистами-криптографами из Блечли-парк (Англия). Свое имя она получила за характерное тиканье во время своей работы, что напоминало часовой механизм бомбы. Информация, получаемая из Блечли, стала именоваться "Ультра" (от слова "ультра-секретно").

Немцы не верили в это до самого конца войны и не меняли кардинально структуру своей машины. В итоге, англичане читали сообщения как открытую книгу, и, как мы увидим в дальнейшем, это сорвало не только не одну операцию Кригсмарине, но и, как считается, повлияло коренным образом на исход всей Второй Мировой войны.

Однако скрыть сообщение, еще не значит остаться полностью в тени. Существует такая штука, как радиопеленгация. Даже используя простой приемник, используя антенну, которая улавливает сигналы только с определенной стороны, можно определить пеленг на радиоисточник. Всеми сторонами на своих берегах были установлены мощные радиопеленгаторы, которые отслеживали пеленги радиосообщений, тем самым примерно устанавливая положение передающего сообщение. Конечно, есть погрешности, но все же, в условиях поиска корабля во всей Атлантике это было крайне ценной информации.

Англичане создали центр слежения за активностью подводных лодок в Атлантике. Помимо пеленгации, они отслеживали активность радиообменов между лодками и их базой, анализируя эту информацию и передавая эту информацию в Адмиралтейство, а те, в свою очередь своим силам в Атлантике и конвоям.

Похожая пеленгаторная служба действовала и у немцев, для отслеживания передвижений конвоев. Поэтому обе стороны старались использовать радио в море по минимуму, соблюдая режим радиомолчания. В это время принимались только передачи от командования. Для коммуникации с другими кораблями, идущими в пределах видимости, использовали световую или флажковую сигнализацию.

По этой причине, над морем все время, помимо густого природного тумана, висел не менее густой туман войны). Командование знало о местоположении своих сил только по последним радиограммам и расчетам возможных курсов движения.

По этой же причине, в отличие от своих сухопутных коллег, командиры военных кораблей и их подразделений, были почти все время предоставлены самому себе, и не только имели возможность, но и обязаны были проявлять инициативу и самостоятельные решения. Малодушные и нерешительные очень редко становились командирами и то, лишь по недоразумению.

Как уже не раз было сказано ранее - надводный флот Кригсмарине не мог на равных сражаться с КВМФ в силу своей малочисленности. Поэтому командованием ВМС был разработан план ведения войны на море против торгового тоннажа.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Эрих Редер (второй слева), Вернер фон Бломберг (третий слева) и Адольф Гитлер на борту «карманного линкора» «Дойчланд», апрель 1934 г.

Как вы могли заметить из поста про корабли Кригсмарине, почти всех их отличала высокая скорость и большой запас хода. Новые корабли проектировались специально для рейдерства на коммуникациях противника.

Основной принцип - "Бей, убегай". Корабли должны были долгое время оставаться в Атлантике, нападая на одиночные торговые суда, а затем снова растворяться в водах Атлантического океана, причем оперативной зоной была не только Северная Атлантика - дабы затруднить поиски для противника, а также увеличить результативность, рейдеры должны были действовать от самых южных, до самых северных вод Атлантики, в Индийском, а также могли бы уходить и в Тихий океан.

Ночные стрельбы одного из "карманных" линкоров.

При этом, естественно, предписывалось атаковать и конвои. Легкие силы эскорта по идее не должны были представлять большой помехи для тяжелых кораблей (однако события "Новогоднего боя 31 декабря 1942 года в Баренцевом море показали, что это далеко не всегда так), и после того, как рейдер расправился бы с эсминцами охранения, он мог потопить беззащитные транспорты, а затем, за счет преимущества в скорости, уйти от более сильного соперника.

Линкор "Гнейзенау" в Атлантике

Само собой, на одной только заправке топливом из Германии рейдер не мог долго находиться в море автономно. Конечно, есть вариант - заправляться в портах нейтральных стран (потому как своих баз в океанах нет). Но этот способ не подходит потому, что нахождение военного корабля в порту нейтральной державы не пройдет незамеченным от глаз разведки врага, и о его местонахождении будет известно.

Поэтому в Атлантику должны выйти специальные суда снабжения.

Судно снабжения "Дитмаршен". Однотипный ему "Альтмарк" заправлял "карманный" линкор "Адмирал граф Шпее" в водах Атлантики в 1939 году.

Танкер мог перевозить 7933 тонны жидкого топлива и смазочных масел, 972 тонны различных боеприпасов, 790 тонн продовольствия и 100 тонн запасных частей и имущества. Судно было оснащено мощной лебедкой, чтобы при необходимости буксировать тяжелый боевой корабль. Перекачивающее оборудование «Дитмаршена» позволяло за час перекачать 500 тонн топлива. Погреба для хранения боеприпасов были охлаждаемыми, оборудованы системами безопасности и механизированными системами погрузки и выгрузки. Рефрижераторные помещения двух типов имели вместимость 290 кубометров (охлаждение до −8 °C) и 162 кубометров (до 0 °C). (источник)

Бороздя океан под флагами нейтральных стран (и меняя название), судно должно было время от времени встречаться с рейдером в условленной точке и пополнять его запасы топлива и продуктов питания.

В случае, если в море выходило два рейдера, то атаковать конвой они должны были следующим образом -

Заметив конвой, корабли разделялись - один должен был обойти конвой с другой стороны (в идеале все должно происходить в условиях необнаружения со стороны конвоя, что в условиях постоянных штормов Атлантики было не так уж и трудно)

Причем если корабли были разные по классу (например, линкор и крейсер), то обходить конвой должен был более слабый по классу. Все дело в том, что более сильный должен был отвлечь на себя силы эскорта (которые будут стараться сдержать рейдер до тех пор, пока конвой не рассеется, применяя в том числе и дымовую завесу). В это время тот самый незамеченный и начинал атаку с другой стороны на оставшиеся беззащитные суда конвоя, причем за счет своей скорости он должен был догнать большую часть разбегающихся кораблей и потопить как можно больше.

Атака оправдывалась, даже если неподалеку были тяжелые силы противника, однако в таком случае нужно было провернуть все как можно скорее, потопить как можно больше и на всех парах убегать, за счет своего превосходства в скорости. Однако конвой атаковать запрещалось, если в составе его эскорта шел линкор или крейсер. Обычно же эскорт составляли эсминцы, тральщики и корветы.

На вооружении тяжелых кораблей также состояли гидросамолеты Arado Ar 196. Запускаемые с катапульты, они значительно увеличивали радиус обнаружения кораблей противника. После выполнения своей задачи, они садились на воду недалеко от корабля, который с помощью крана поднимал самолет на борт, где он вновь устанавливался на катапульту. Также с помощью этого гидросамолета можно было корректировать артиллерийский огонь своих орудий, а его вооружение позволяло даже отогнать английские торпедоносцы.

Arado Ar 196

Одной из главных проблем выхода и возвращения рейдеров становилось, конечно, Северное море. Германия как бы оказывалась зажата при выходе в Атлантику Великобританией с одной и Норвегией и Данией с другой стороны подобно клещам. Северное море было в пределах досягаемости береговой авиации КВВС, плюс главная база Флота Метрополии на Оркнейских островах зловеще нависала над Северным морем.

В отличие от подводных лодок, для надводных кораблей это стало действительно большой проблемой (что, собстно и убедило Гитлера оккупировать Норвегию, но об этом в дальнейших постах)

Также Северный-Ледовитый океан, в проливе к Атлантике, разделен островом Исландия, что также упрощает задачу поиска для Home Fleet. Однако немцам все равно удавалось проходить эти проливы. И опять же мы еще будем подробно говорить об этом в следующих постах.

Стоит сказать пару слов о средствах наблюдения воюющих сторон.

Немцы для своей системы наведения и наблюдения разработали первоклассный дальномер, который превзошел по своим хар-кам английский аналог. Также новейшие чувствительные гидролокаторы позволяли акустикам на надводных кораблях услышать шум винтов на достаточно большом расстоянии (именно благодаря им акустики с "Принца Ойгена" услышали шум приближающейся эскадры Холланда в Датском проливе, а американцы, после войны при дележе немецкого флота, сделали все возможное для заполучения именно "Принца" себе, что бы изучить данные гидролокаторы)

Однако дальномеры такого высокого качества сыграли с немцами очень плохую шутку. Имея их, они фактически остановились в развитии приборов дальнего обнаружения. Англичане же наоборот - плохие дальномеры заставили их искать другие пути. В итоге на кораблях появились радары. Конечно, радары проектировались и в Германии, но на их разработку не тратилось достаточно сил и ресурсов, в итоге в плане радиолокационного обнаружения все произошло диаметрально наоборот - англичане ушли далеко вперед.

"Шары" по бортам корабля - КДП (командно-дальномерный пост)

Немцы, считали, что создать радар сантиметровой волны (более эффективен) не представляется возможным, и поэтому недооценивали возможности обнаружения противника. В итоге с возможностями английских радаров сперва столкнулись надводные силы, а затем они стали настоящим кошмаром для ПЛ.

В отличие от правящей верхушки Германии, морское командование не сомневалось в грядущей войне с Англией, а вестись она будет именно на море. Вся тяжесть войны легла бы на плечи малочисленного немецкого флота, над которым противник имел подавляющее превосходство абсолютно во всех видах кораблей. Понятно, что идея завоевания превосходства на море путем генерального сражения сразу же отпала, поэтому Кригсмарине разработал другую тактику войны против столь могущественного врага.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Министр иностранных дел Йоахим фон Риббентроп салютует почетному караулу броненосца "Шлезиен". Англия, 17 апреля 1937 года.

Обладая обширными колониями, сердце Британской империи находилось на острове. А значит, что все необходимые ресурсы и продовольствие завозиться торговыми судами океанским путем. Если перекрыть эти поставки, Англия, рано или поздно, задохнется. Именно торговые суда стали целью, которая получила приоритет в уничтожении.

К слову, Германия точно также в Первую Мировую войну попыталась применить такую же тактику, возложив решение этой задачи на подводные лодки. Им это почти удалось. Однако верные и своевременные ответы англичан свели на нет усилия ПЛ.

Система конвоев.

До Первой Мировой войны нападение на торговые суда чаще всего расценивалось как пиратство, и такая задача почти никогда не ставилась действующему военному флоту. Хотя идея подрыва экономики врага путем уничтожения его торговых судов не нова. Еще в эпоху Средневековья и Нового времени отдельные капитаны получали некий патент на право пиратства и атаковали торговые суда враждующей державы. Однако очень часто это делали просто ради грабежа и наживы.

Особо важные суда стали охранять военные корабли, так и зародилась система конвоев.

Конвой - группа торговых судов, передвигающаяся под охраной военных кораблей.

В ПМВ, немецкие ПЛ сперва атаковали только суда, идущие под английским флагом, но со временем, из-за того, что и корабли нейтральных стран продолжали поставки в Англию, объявили неограниченную подводную войну, топя все торговые суда в прибрежных водах и районах боевых действий. Потери торгового флота резко возросли. Такая ситуация требовала немедленных ответных действий, и англичане спешно стали вводить повсеместно систему конвоев.

Наладить эту систему было непросто. Причем первое время был против сам Первый Лорд Адмиралтейства. Рассмотрим основные плюсы и минусы конвойной системы (постараюсь учитывать и взгляды, которые царили на момент 1917 года у английских адмиралов)

Минусы:

- отвлечение большого кол-ва военных кораблей от решения своих основных задач,

- концентрация торговых судов вместе, что повышает шансы подводной лодки, при атаке, потопить минимум одно торговое судно,

- незаметность ПЛ врага и отсутствие эффективных средств для обнаружения подлодки,

- гораздо большая заметность, в отличие от отдельно идущего судна.

Плюсы:

- максимальная защищенность торговых судов, особенно идущих в центре ордера

- гарантированная атака вражеской лодки после ее торпедного залпа

- "Не ты ищешь ПЛ в океане, а она сама тебя находит" (для военных судов).

В итоге, плюсы перевесили доводы противников конвоев, и это принесло свои плоды.

Одиночные ПЛ, атаковавшие конвои, в итоге, топились, потери торговых же судов значительно уменьшились, и подводная война Германии потерпела крах.

Карл Дениц, будучи подводником в ПМВ, и ставший сперва командиром 1-й флотилии подводных лодок, а затем и командующим подводными силами Кригсмарине, внимательно изучал в межвоенные годы проблемы немецких лодок в ПМВ и разработал свою тактику подводной войны, получившая название тактики "Волчьих стай".

Карл Дениц изучает карту в штабе Кригсмарине. Рядом с ним Адальберт Шнее и Эберхард Годт.

Основной проблемой неудачи подводной войны в ПМВ К.Дениц видел в том, что ПЛ, по сути, отправлялись на свободную охоту. Отсутствовало взаимодействие между лодками, и командиры, практически, действовали самостоятельно. На смену такому "разгильдяйству" должна была прийти четкая система и взаимодействие между лодками в море.

"Волчья стая"

То, что с началом войны англичане снова используют систему конвоев, Дениц не сомневался. Поэтому, его "волки" не должны атаковать "овец" по одиночке, при этом почти гарантированно будучи подстреленным "охотником", причем не одним. Атаковать следует стаей и сразу всем.

Обычно, англичане строили свой конвой очень широким фронтов и старались уменьшить глубины колонн. Это было полезно с точки зрения защиты судов - из-за заслона кораблей охранения вероятность попадания торпеды значительно снижалась, да и возможность потопить много судов одновременно уменьшалась из-за закрытия внутренних судов своими внешними товарищами. (Известно, что выпущенная под слишком острым углом торпеда могла просто отскочить от борта и не сдетонировать, поэтому атаковать нужно перпендикулярно борту (вроде наз. "с траверза", но я человек не морской, поэтому в морской терминологии плаваю)). Подробно атаку подводной лодки на корабль я расскажу в одном из следующих постов)

Для обнаружения конвоя в море, волчья стая растягивается в линию на пути его возможного следования, для охвата большей площади морского пространства.

Одна из лодок "завесы" замечала конвой и устанавливала с ним контакт. При этом, она не должна была его атаковать в тот же момент. Определив место обнаружения, скорость, курс и, по возможности, состав конвоя, все эти данные командир ПЛ передавал в эфир. Эти данные перехватывали лодки этой же "стаи". В результате, по имеющимся данным командиры рассчитывали свои курсы, что бы как можно скорее подойти к конвою. Лодка, которая обнаружила конвой, продолжала идти следом, время от времени передавая координаты конвоя, для лучшей ориентации подходящих лодок.

Когда лодки собирались у конвоя (изначально подходя с разных сторон, что положительно сказывалось на дальнейшие действия), они продолжали идти параллельным конвою курсом, дожидаясь темноты. Почему же?

"ASDIC"

Еще в конце ПМВ англичане, хлебнувшие сполна результаты действия немецких лодок, разработали аппарат (гидрофон), способный обнаруживать лодки под водой, впоследствии получившим название "Асдик". Посылая направленные импульсы, гидрофон способен принимать отраженные сигналы от корпуса лодки. Оператор мог теперь узнать примерную глубину лодки и ее положение. Англичане считали, что с угрозой под водой покончено.

Дисплей "Асдика"

Англичане даже особо не секретили свое изобретение, время от времени публикуя разные статьи и восхваляя его. Собственно, засекречивать не мог свое и Дениц, потому как учения, проводимые лодками на Балтике, а не задолго до войны, и Атлантике, примерно показывали суть его тактики. Плюс ко всему, Дениц также публиковал свой взгляд на войну в море и под ней. Но беспечность британцев не знала границ, и они не обратили должного внимания на это, уповая на свой Асдик.

Конечно, Асдик не мог не внести свои коррективы.

Напомню, что в прошлом посте я приводил данные из книги К.Деница "Десять лет и двадцать дней" о подводных лодках, а особенно об их скоростях. ПЛ времен Второй мировой по прежнему не была полноценным подводным кораблем. В надводном положении лодка шла за счет дизельного двигателя, в подводном - на аккумуляторных батареях. Возможности последнего были сильно ограниченны (Например, при полном ходе аккумуляторы разряжались за считанные часы), поэтому лодка ныряла лишь не на продолжительное время для атаки или для ухода от преследования. Львиную долю похода она находилась на поверхности.

Именно по этим двум причинам (обнаружение асдиком под водой и малой скоростью и запасом хода), тактика "Волчьих стай" предусматривала атаку ночью из надводного положения. Также на лодку играло то, что в ночное время из-за низкого силуэта лодки и ее невысокой боевой рубки ее было очень сложно обнаружить визуально, особенно в условиях штормового моря Атлантики.

Одно из многочисленных фотографий военного корреспондента Г.-Л. Буххайма на борту лодки U-96 (Будущего автора книги "Das Boot" )(Знаменитая сцена из одноименного фильма - "Это же Томсен!!!)

С наступлением темноты лодки начинали атаку на торговые суда конвоя. Из-за плохой видимости, им часто удавалось проникнуть даже внутрь строя конвоя. Благодаря штормовой погоде суда не могли держать четкие интервалы между собой, поэтому их разбрасывало, порой, на расстояние до нескольких километров между собой. Случалось, что в шторм торговые суда терялись в колоннах, не видя направления общего строя, и когда шторм затихал, выяснялось, что суда разбросаны от одного горизонта до другого. Не редки были отставшие, которые "вывались" из конвоя и потерялись. Как правило, суда, отставшие от строя, в целях безопасности, не ждали, и они вынуждены были самостоятельно следовать в порт назначения.

Обычно, в такую погоду было сложно увидеть и след от торпеды на воде, поэтому эскорт узнавал, что конвой атакован только тогда, когда взрывалось первое судно. Из-за всех вышеперечисленных причин, эскорт далеко не всегда мог обнаружить лодки, а потому, сделав свое дело, они отходили на исходные позиции, и, в случае, если остались торпеды и топливо, могли дождаться следующего удобного момента. Конечно, в дальнейшем англичане обзавелись радаром, которые сведут на нет все усилия подводников атаковать конвои из надводного положения. Однако на начальном этапе войны это принесло свои плоды.

Штабная карта командования Кригсмарине с маршрутами конвоев

Первоначально перед Деницем встал вопрос - откуда удобнее координировать действия его лодок - со специально переоборудованной штабной лодки в море, или со штаба на берегу? После анализа он отмел первый вариант.

При нахождении в море связь сильно ухудшалась, да и лодка в погруженном состоянии не способна принимать и передавать сигналы. Опасность быть потопленной также была высока, поэтому координация со штаба на берегу оказалась лучшим решением. Все донесения лодок фиксировались в штабе руководства операциями ПЛ, где анализировались и на основе этого лодкам передавались соответствующие приказы командирам в море.

Таким образом, лодки больше не были самостоятельными охотниками, а направлялись в нужные места патрулирования для увеличения боевой эффективности.

В следующей части я расскажу о том, как должны были действовать надводные силы Кригсмарине в рамках данной доктрины.

Друзья, я являюсь главой администрации группы ВК "Боевой путь Кригсмарине 1935-1945", поэтому, если вы интересуетесь данной темой, буду рад видеть вас в числе подписчиков группы) (проект мы не коммерческий, а лишь сообщество людей, объедененных общими интересами, поэтому надеюсь, что это не будет расценено модераторами как реклама)

До 1933 года немецкий флот - на тот момент еще Рейхсмарине - был связан по рукам и ногам Версальским мирным договором, колоссально ограничивший усиление и возможности ВМФ. Даже с учетом того, что немцы как прямо, так и косвенно стали нарушать "версаль" почти с самого начала, серьезно повлиять это на ситуацию в данный момент не могло. Однако, они создали базу и смогли сохранить драгоценные кадры для воссоздания полноценного флота "Открытого моря", которое (и в этом никто не сомневался) должно было рано или поздно произойти.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочих идеологий.

Какие корабли были уже в составе флота, вы можете узнать из моего первого поста по этой теме.

Пришедший к власти в Германии Адольф Гитлер был далек от идей и понимания флота как такового. Много где встречается информация, что он вообще боялся лишний раз плавать на своей яхте. Но все же флот, как элемент военной машины будущей войны был ему необходим, и решению этого вопроса он уделял повышенное внимание.

Эрих Редер отмечал, что, обладая феноменальной памятью, он в один присест прочитал историю Ютландского боя, а также заимел в своей библиотеке справочник по военным кораблям и внимательно изучал его. В итоге, в каких то вопросах при обсуждении флота он проявлял некую компетентность.

К 1933 году флот, пожалуй, был единственным родом войск Германии, которому удалось оправиться от поражения 1918 года, снова восстановить свою базу, и заиметь некую стабильность в кадровых и структурных решениях, в отличии от армии и авиации, которая практически создавалась с нуля.

Гитлер таким положением дел остался доволен, и оставил Э.Редера на своем посту, и, повторюсь, поскольку мало что смыслил во флоте, предоставил ему некую свободу действий на посту главнокомандующего флотом.

«Я ни в коем случае не хочу воевать с Англией, Италией или Японией, — сказал он (Гитлер). — Роль германского флота лежит в рамках его обязанностей в имеющей место европейской континентальной политике» (Э.Редер "Моя жизнь").

А.Гитлер уважал Редера, и многая самостоятельность (даже если она шла против линии партии) ему сходила с рук. Так, например, Редер боролся с проникновением партийных деятелей во флот, выступал в защиту моряков и офицеров евреев, притесняемых в каком-либо вопросе; во флоте нацистское приветствие не одобрялось, и морские офицеры по-прежнему отдавали воинский морской салют.

Однако не стоит думать, что он был противником нацизма. Э.Редер просто служил своей стране, и его мало волновало, какая власть сейчас в стране. Принципу "флот вне политики" он был верен до конца, и того же требовал от своих подчиненных. Да и достигнутый баланс во флоте он не хотел рушить какими-либо волнениями.

Итак, вернемся к кораблям.

Уже в 1933 году Гитлер заявил о необходимости заключения англо-германского морского договора, который должен был, по сути, отменить ограничения версаля. Англичане пошли навстречу, и, после переговоров, в 1935 году договор был заключен.

Идея о заключении подобного соглашения с Британией принадлежала исключительно Гитлеру, но я был целиком согласен с ним в этом. Однако по практическим соображениям я предложил назвать долю германского флота в 35 процентов от английского вместо 33 1/3 процента — предложение, на которое он сразу же согласился. (Э. Редер. "Моя жизнь")

По его условиям, Англия разрешала построить Германии флот, равный 420 595 т.

Фактически немцам дали возможность построить 5 линкоров, два авианосца, 21 крейсер и 64 эсминца. (У. Черчилль "Вторая Мировая война")

Отдельно оговаривался общий тоннаж ПЛ, который должен был быть равен 45% тоннажу британского подплава.

Поскольку Германии запрещалось иметь ПЛ, но строить для других никто не запрещал, база для создания лодок была уже готова и были готовы к сборке несколько штук. Тут развернулась очень ожесточенная дискуссия, по поводу того, лодки какого типа нужно строить - большие океанские (мало, но мощных, с большим кол-вом торпед и запасом топлива), или средние (с уменьшенным кол-вом и того и другого). Второй вариант жестко отстаивал К.Дениц, подводник, только назначенный на должность командующего 1-й флотилии ПЛ "Отто Веддиген. Своего он добился.

Карл Дениц на мостике подводной лодки. Первая Мировая война.

В результате длительных обсуждений и выполнения многочисленных расчетов мы пришли к выводу, что необходимая нам золотая середина — это субмарина водоизмещением 500 тонн...

...Летом 1935 года немецкий флот имел следующие субмарины, принятые в эксплуатацию или находящиеся в процессе постройки:

1. 12 подлодок типа II. Примерно 250 тонн (вашингтонское водоизмещение), 3 носовых торпедных трубы, скорость на поверхности моря 12–13 узлов, дальность плавания 3100 миль. Очень простой и хороший корабль, но маленький.

2. 2 лодки типа I. 712 тонн, 4 носовых и 2 кормовых торпедных трубы, скорость на поверхности 17 узлов, дальность плавания 7900 миль. Не очень удачный тип: при быстром погружении может опасно зарываться носом в воду, поэтому требует очень квалифицированного управления.

3. 10 лодок типа VII. Примерно 500 тонн, 4 носовых и 1 кормовая торпедных трубы, скорость на поверхности 16 узлов, дальность плавания 6200 миль. Превосходные корабли! (К.Дениц "Десять лет и двадцать дней")

Однако проект океанской лодки полностью отстранен не был, и в серию пошли лодки типа IX, с водоизмещением 1100 т, 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата, скорость на поверхности 19 узлов, дальность хода составляла почти 13500 миль.

U-25 типа IA.

U-9 типа IIB

U-29 типа VIIA

U-40 типа IXA

К.Дениц с самого начала отстаивал увеличение кол-ва ПЛ в составе флота, однако приоритет оставался у надводных кораблей.

В последующем строительство лодок типа II было прекращено, а они были переведены в учебные флотилии - упор был сделан на увеличение кол-ва лодок VII серии (сперва усовершенствованием типа А была получена В, а затем и самая знаменитая и самая массовая серия лодок VIIC).

В отличии от Гитлера, командование Кригсмарине иллюзий не питало, и война с Великобританией на море была вполне реальна, несмотря на то, что Гитлер всячески уверял, что столкновения с ней можно избежать. Поэтому К.Дениц предоставил доклад командующему, в котором изложил нужное кол-во лодок для победоносной войны на море - 300. Из расчета 100 в море, 100 идут на позиции или возвращаются на базу, 100 стоят в базе (экипировка, отдых экипажа). На сколько это было реализовано - ниже.

Итак, сразу после заключения договора были заложены первые два линкора. Все еще не хотя дразнить Англию, с военной точки зрения было бы предпочтительнее перейти к 380-мм орудиям главного калибра, но политически такой шаг был бы ошибочным. Кроме того, если бы мы пришли к решению установить 380-мм орудия на линкорах 1934 года, получивших позднее имена «Шарнхорст» и «Гнейзенау», то пришлось бы пересматривать всю их конструкцию, что намного затянуло бы строительство. (Э.Редер "Моя жизнь).

В итоге новые линкоры, которые можно даже отнести к классу линейных крейсеров получили довольно слабый калибр - 280 мм. Водоизмещение до 39000 т и скоростью до 31 узла. Введены в строй - "Гнейзенау" в 1938, "Шарнхорст" в 1939 году.

"Гнейзенау"

Следом за этим была заложена серия тяжелых крейсеров типа "Адмирал Хиппер". ГК составил 203 мм, водоизмещение до 20000 т, скорость 32 узла.

Всего в строй вошли 3 корабля из 5 ("Зейдлиц" был отправлен на перестройку в авианосец, "Лютцов" продан СССР в 1940 г.) - "Адмирал Хиппер", "Блюхер", "Принц Ойген", вошедшие в строй в 1939, 1939, 1940 гг соответственно.

"Блюхер" во время испытаний на Балтике. 1940 г.

В одном вопросе, касательно строительства надводных кораблей Редер и Гитлер были совершенно единодушны - это большие мощные линейные корабли. Правда, по разным причинам. Редер, моряк старой закалки, по-прежнему был верен доктрине превосходства линейного флота, Гитлер же рассматривал линкоры как инструмент политики.

В 1936 году были заложены два корабля типа "Бисмарк" - "Бисмарк" и "Тирпиц". ГК составлял 380 мм, водоизмещение доходило до 51000 т, причем скорость составляла 31 узел. На момент своей постройки стал самым мощным кораблем в мире.

Вступили в строй в 1940 и 1941 гг. соответственно.

"Бисмарк"

План "Z".

Э.Редер понимал, что рано или поздно с Англией воевать придется, а потому представил в 1939 г. Гитлеру план перевооружения и строительства флота, как он считал, способного противостоять флоту Англии, рассчитанного до 1948 года.

Была разработана долгосрочная программа строительства такого флота, так называемый план Z. Он предусматривал за период до 1948 года постройку следующих кораблей:

1) 6 линейных кораблей водоизмещением 50 000 тонн каждый (в дополнение к «Бисмарку» и «Тирпитцу»);

2) 8 (позже 12) крейсеров на 20 000 тонн;

3) 4 авианосца по 20 000 тонн;

4) большое число легких крейсеров;

5) 233 подлодки.

В январе 1939 года Гитлер одобрил судостроительную программу и потребовал, чтобы она была выполнена за шесть лет. (К.Дениц "Десять лет и двадцать дней")

План утратил свою актуальность с началом войны.

Пост уже получился довольно объемным, поэтому тактику и план войны на море я изложу в следующем посте)