Теплый туалет на Набережной в Хабаровске закрылся до весны. Который год такая лажа. А ведь рядом два главных музея и вот-вот откроется огромный каток, в стадион много не набегаешься, зачем же так непродуманно упускать прибыль от страждущего населения?
Лучший футболист Евро-2016 француз Антуан Гризманн принял участие в съемках рекламного ролика дезодоранта. Видео размещено на канале Puma Deo в YouTube.
Компания-производитель парфюмерии обыграла традиционный способ форварда праздновать забитые мячи: Гризманн делает движения вверх-вниз согнутыми в локтях руками, при этом его ладони сжаты в кулак, большие пальцы подняты вверх, а мизинцы отставлены. В ролике показано, как с помощью этих движений можно приготовить коктейль, связать шарф и даже управлять истребителем.
В отличие от рассмотренной в третьей части трансмиссии АМТ, преселективные «роботы» с двойным сцеплением (будем называть их DCT от английского Double Clutch Transmission) не являются половинчатым решением, построенным на базе обычной механической коробки. Это самостоятельная, гораздо более сложная и дорогая технология, предполагающая совершенно иной уровень комфорта и КПД.
Главной особенностью DCT является то, что одно сцепление обслуживает нечетные передачи и задний ход, а второе – четные передачи. При этом оба они работают синхронно. Например, при переключении со второй на третью «четное» сцепление начинает размыкаться, а «нечетное» - одновременно с ним смыкаться. То есть, передача эстафеты от одной передачи к другой происходит быстро и плавно, без потери времени и разрыва передаваемого на колеса тягового усилия.
Благодаря этому КПД преселективных «роботов» выше не только по сравнению с гидромеханическими «автоматами», вариаторами и АМТ, но даже по сравнению с обычной «механикой». Посмотрите технические характеристики машин с DCТ: до 100 км/ч они разгоняются быстрее и потребляют топлива меньше своих «механических» собратьев. Причем цифры на бумаге полностью подтверждаются на практике.
Получается идеальная автоматическая трансмиссия? Я бы так не сказал…
«Сухие»…
DCT бывают как с сухими сцеплениями, так и с мокрыми, работающими в масляной ванне. С моторами, обладающими крутящим моментом до 250 Нм, обычно сочетаются «сухие» коробки, а с более тяговитыми – «мокрые». Первые дешевле и несколько эффективнее в плане КПД, но…
Как мы уже говорили, сухое сцепление не может долго проскальзывать и плавно наращивать передаваемое на колеса тяговое усилие. Поэтому проблемы с быстрым износом дисков сцеплений, а также со способностью плавно тронуться с места на скользких покрытиях или с большой нагрузкой для «сухих» DCT также актуальны, как и для простейших «роботов» АМТ.
И даже более актуальны, поскольку в угоду комфорту и КПД почти все DCT настроены таким образом, что при остановке с селектором в позиции «D» сцепление размыкается не полностью, а вращается с небольшим трением, пребывая в «боевой готовности» к старту. Поэтому если при толкотне в пробках селектор не переводить в нейтраль, сухое сцепление быстро перегревается, и машина начинает дергаться.
Больше всего достается «нечетному» сцеплению, отвечающему за старты с места. Но как только его диск становится хотя бы немногим тоньше «четного», в синхронности их работы появляется рассогласованность, и машина при переключениях начинает дергаться. При этом менять приходится оба сцепления, поскольку они являются единой деталью. Если заводская гарантия уже закончилась – на автоматические сцепления она распространяется - это обходится в 70 000-100 000 руб…
Конечно, конструкторы постоянно совершенствуют DCT, подбирая для сцеплений более износостойкие материалы и оптимизируя алгоритм их работы. Но законы физики не обманешь: сухое сцепление, управляемое не водителем, а искусственным интеллектом, не может работать эффективно и долго.
Один мой знакомый купил Джетту 2013 года выпуска с «сорок восьмой» версией доработки DCT (по-фольксвагеновски – DSG). Да, по сравнению с ранними «сухими» DSG, которые ужасны не только в плане выносливости, но и надежности, она стала лучше. Но когда однажды знакомому пришлось бросить машину в сугробе, попытки выбраться самостоятельно пришлось оставить не потому, что Jetta не могла этого сделать, а потому, что салон почти сразу же наполнился ароматом паленого сцепления…
Другой человек провел отпуск в горах на Yeti 2014 года с «сухой» DSG и прицепом далеко не максимальной разрешенной массы. Через две недели вернулся на дергающейся машине с приговоренным сцеплением…
Вы готовы эксплуатировать автомобиль в тепличных условиях, избегая длительной толкотни в пробках, буксования в сугробах и прочих больших нагрузок? Если не готовы, я бы не рекомендовал связываться с «сухой» DCT. Даже если оснащенная ей машина во всем остальном очень привлекательна.
…и «мокрые»
Из всех «роботов» на сегодняшний день жизнеспособными выглядят лишь DCT с мокрыми сцеплениями, работающими в масле. Они меньше греются в дорожных заторах, позволяют более плавно трогаться с места на скользкой поверхности и потенциально лучше справляются с большими нагрузками.
Однако все познается в сравнении. Даже правильно спроектированная и настроенная «мокрая» DCT ни в одной из этих дисциплин не сравнится с классическим гидромеханическим «автоматом». Пусть не со второй-третьей, а с пятой-седьмой попытки тронуться в вязком песке или грязи мокрые сцепления все равно перегреваются.
Но для эксплуатации с умеренными нагрузками «мокрая» DCT – вполне приемлемое решение. А если вспомнить о преимуществах в динамике и расходе топлива, «мокрую» версию DCT можно даже рекомендовать. Главное, чтобы трансмиссия интересующей Вас машины была технически беспроблемной. Выяснять это надо, естественно, не у продавцов…
Что в итоге?
Итак, мы рассмотрели все типы автоматических трансмиссий. Еще раз повторюсь: неудачной в плане функциональности или надежности может быть любая из них – и «робот», и вариатор, и классическая «гидромеханика».
Если же говорить о функциональных различиях, откровенно нежизнеспособны лишь простейшие «роботы» АМТ. DCT с сухими сцеплениями значительно превосходят их по комфорту, но в плане старта на скользкой поверхности и работы с большими нагрузками также несостоятельны.
Наиболее совершенная на сегодняшний день конструкция – классическая «гидромеханика». В современном исполнении она может быть как плавно-экономичной, так и спортивной - умеющей держать выбранную передачу и тормозить двигателем. Но самое главное, что это единственный тип автоматической трансмиссии, позволяющий эффективно и долго работать с большими нагрузками.
Вариатор несколько превосходит «гидромеханику» по плавности «переключений», а DCT с мокрыми сцеплениями – по КПД. Но в обмен на небольшие преимущества тот и другой предполагают серьезные ограничения по части работы в тяжелых условиях.
Поэтому резюме таково. Если Вы планируете эксплуатацию с большими нагрузками – только «гидромеханика», причем хорошо себя зарекомендовавшая. Если нет, упираться в нее вовсе не обязательно - вариатор и «мокрая» DCT имеют точно такое же право на жизнь.
Тем более, что привлекательность автомобиля определяется не только трансмиссией. Что толку, если коробка будет лучшей в классе, зато салон слишком тесным или подвеска невыносимо жесткой?
Однако правы будут и те, кто поставят вопрос по-другому: зачем покупать машину с заведомыми ограничениями, если существует «гидромеханика», в которой этих ограничений нет? Тоже логично…
Александр Конов, эксперт по выбору автомобилей
Источник:https://autorambler.ru/journal/advice/robot-robotu-rozn-5609...
Все знают, что это невозможно. Но вот приходит невежда, которому это неизвестно — он-то и делает открытие. Альберт Эйнштейн.
Это вот к чему: есть у нас в организации один "гений" - зам.главного инженера.
В отношении него эту цитату можно перефразировать " Все знают, что это/так нельзя делать. Но вот приходит невежда, которому это неизвестно — он-то и делает тупость открытие". И у него есть любимая фраза в ответ на любое "нельзя так делать" - "Что этого или так нельзя делать нигде не написано". Под "нигде" он понимает то, что если он не нашел где то запрещающего указания, значит так, как он хочет делать, делать можно.
Только вот если он не нашел, совсем же не значит, что этого нет. Например в ПБ при взрывных работах сказано "...123. Взрывные приборы (машинки) и взрывные стационарные устройства должны храниться в местах, исключающих доступ к ним посторонних лиц. Ключи от взрывных приборов (машинок) при производстве взрывных работ должны находиться у взрывника.
128. В каждой организации должен быть определен порядок хранения, выдачи и технического обслуживания приборов и устройств взрывания, а также контрольно-измерительных приборов. Взрывные приборы (машинки) перед выдачей взрывникам должны проверяться согласно инструкциям по эксплуатации на соответствие установленным техническим характеристикам, в том числе на развиваемый ток, импульс тока; на шахтах (рудниках), опасных по газу или пыли, кроме того, - на длительность импульса напряжения.
129. Взрывные приборы стационарных взрывных пунктов на угольных, сланцевых шахтах и объектах геологоразведки, опасных по газу или пыли, должны проверяться в местах их установки не реже одного раза в 15 дней."
Из всего этого он сделал выводы: 1. Взрывные машинки после проведения взрывных работ сдавать обратно не надо. 2. Они могут храниться в шкафу в кабинете, ключи от которого есть у ограниченного числа работников. 3. Проверять их нужно не реже одного раза в 15 дней.
И никак его не переубедить. Только вот в Инструкции по взрывным машинкам сказано "...2.1.2.Не допускается использование устройств без предварительной проверки его работоспособности." Сам порядок описывать не буду,(кому нужно, тот найдет эти инструкции) скажу только, что проверка проводится специально обученным для этого человеком, на специально купленном для этого приборе, называемом Копер-1 и ежесменно, т.е. перед каждой выдачей взрывной машинки взрывнику. А для ежесменной проверки перед выдачей машинок нужно что сделать? правильно, сдать эти машинки на проверку.
Выполнение всех требований приводит к тому, что нужно покупать и обслуживать приборы контроля, машинки, иметь в штате обученного человека, спец.место хранения приборов и т.д., короче, к финансовым затратам предприятия.
Эти мои выводы он слышать не хочет, считает, что он прав и вообще молодец. Только вот в случае проверки этих пунктов грамотным инспектором технадзора, моего начальника ожидают штрафы от 25тыс.руб, а этот "гений" будет не причем. Вот так вышестоящее руководство подставляет своих подчиненных. И финансовые затраты предприятия перекладываются на штрафы на физических лиц, т.е работников.
Работаю в одной организации, где достаточно много сотрудников но речь не об этом. Есть отдел "бюстгалтеров" которые постоянно делают отчёты, но проблема в том что они часто не успевают, их рабочие места (компьютер ,периферия и т.п. в вплоть до стола со стулом) переезжают из кабинета в кабинет и прыгают по этажам. Иногда доходит что человека перевели в другое здание а через пол года обратно но на другой этаж. На волне все этого вспомнил мудрость уборщицы публичного дома :
Публичный дом, администратор жалуется пожилой уборщицей : (Администратор)
—Вот что делать Петровна, не пользуется спросом наш дом услуг.
(Уборщица)
— Не кровати надо местами двигать , а бл@д*й менять.
А честно не работники виноваты а частое перемещение их рабочего места, не дают людям освоиться как привет другой кабинет)
Первые пробы сделать в изометрии что то более сложное помимо кубов. С индикаторами на дисплее конечно не особо получилось. Создавал в приложении PixelArtBuilder на андройде, в свободное от работы время.
