Вот я и решился собрать ПК и уложиться ровно в 17к, буквально все, что у меня было.
Первым делом я вспомнил про aliexpress, а конкретно - старые процессоры, списанные с серверов, а так же материнские платы, прошитые специально под них.
Мой выбор пал на процессор x3440(4ядра 8потоков, в разгоне 3.7ghz) и материнскую плату p7h55m, почему это?Да потому что с сокетом 1156 меньше танцев с бубном, да к тому же лучше по цене/производительности не нашел. Обошлось в 5.5к
Оперативную память взял так же с Али, с ней особо не парился, по заказам отсортировал и выбрал более менее вариант 2х4gb 1333mhz, чтобы можно было немного погнать, по цене вышло около 2- 2.4к.
Следующим шагом мне представилось выбирать видеокарту, естественно я полез на Авито в поисках счастья за копейки, спустя часа поиска и анализа рынка, нашел крайне хороший вариант , а конкретнее - asus rog strix 570 4gb ЗА 7000, это была самая дешёвая 570 на рынке, а по производительности в такой ценовой категории просто не найти, НО почему так дёшево? Все просто, покупал у майнера, но не просто спонтанно, а со всеми проверками и тщательным подходом, пломбы имеются, как и гарантия, полный комплект, ничего не люфтит, не скрипит, не пердит, перегрева не было, температуру держит, все выводы в результате проверок на дому.
С кулером я разобрался быстро, взял deepcool gammaxx s40, тоже б/у за 1000, TDP 120-130W, что вполне хватает для моей системы.
На остаток(3.5к) взял новый БП, не лучшей фирмы, но с запасом(650w) и жёсткий диск на 500гб.
Ну, а с корпусом я проблему решил просто, как видите)))Изолировал все, что может возгораться ,и прих*рачил к коробке из микроволновки, пожарная безопасность на высоте. . .)В будущем планирую взять корпус midi-tower, с хорошей "вентиляцией". На этом все. Получил большое кол-во удовольствие от самого процесса сборки, что-то искать часами, ограничиваясь бюджетом было крайне увлекательно. На этом все, спасибо за внимание..

Ииии кульминация. Тадаам.

Закон для всех един, пригодится и не астраханцам!

Всё чаще астраханцы становятся жертвами эвакуаторов. Автомобилисты делятся в социальных сетях фотографиями и видео уезжающих «верхом на погрузчике» автомобилей, тем самым предупреждая остальных: «Выйди на улицу — не твою ли ласточку только что увезли?». В последнее время неправильно припаркованные автомобили увозят на штрафстоянку не только в разгар рабочего дня, но и по ночам, пока горожане спят и ни о чём не подозревают. Сладкий сон прерывает сработавшая сигнализация машины и вот среди ночи вы уже мчитесь на такси на мрачную стоянку на Фунтовском шоссе, отдаёте деньги за эвакуацию, потом ещё оплатите штраф.

Всё бы ничего.... Закон един для всех. Но только всё чаще от жителей Астрахани нам поступают жалобы на то, что инспекторы ДПС эвакуировали транспортное средство, которое стояло по всем правилам дорожного движения. В частности, это касается парковки для инвалидов. Старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения отдельного батальона ДПС № 1 регионального УМВД Ирина Родченкова рассказала «Южной Волне» о том, как не уехать на эвакуаторе:

«Согласно законодательству, на всех парковочных местах должно быть предусмотрено не менее 10% от всех парковочных мест — мест для парковки инвалидов. Парковка для инвалидов обозначается дорожным знаком «Парковка» и специальной табличкой. Если присутствует дополнительная табличка, указывающая расстояние действия этого знака, то, соответственно, другие водители должны рассчитывать, где поставить своё транспортное средство. Если дополнительной таблички о наличии расстояния зоны действия знака нет, если нет разметки, то значит на данной участке предусмотрено всего одно парковочное место для инвалидов».

Если же водитель всё-таки припарковал свой автомобиль в зоне действия знака, нарушив тем самым административное законодательство, ему положен штраф в размере 5 тысяч рублей. Его стоимость можно сократить, если производить оплату через портал Госуслуг. Скидка положена всем, кто успел оплатить штраф на госуслугах в течение 20 дней со дня внесения административного материала.

Важно отметить, если водитель стал свидетелем погрузки его автомобиля на эвакуатор, то поездки на штрафстоянку можно избежать. О законности таких действий поведала Ирина Родченкова:

«Если водитель подходит к месту, где автомобиль эвакуируется, его автомобиль эвакуируют, если автомобиль эвакуатора ещё не тронулся с места: автомобиль, допустим, только подняли на платформу или поднимают, то водитель имеет право автомобиль свой забрать тут же. При этом на него будет составлен административный материал за нарушение Правил дорожного движения. Автомобиль эвакуирован не будет».

Несмотря на то, что работа эвакуаторов уже не в новинку для астраханцев, многие даже не знают, что делать, если вашу машину увезли. Инспектор поясняет, что главное — это не паниковать:

«Если водитель приходит на парковочное место, где он оставил свой автомобиль и видит, что автомобиля на месте нет, и нет сотрудников Госавтоинспекции, и нет сотрудников, осуществляющих эвакуацию, то, соответственно, в данной ситуации не надо паниковать, а в первую очередь набрать телефон дежурной части отдельного батальона ДПС №1. Номер телефона: 50-03-98, где дежурному сообщить данные о месте, времени, когда вы оставили автомобиль и, соответственно, марки и государственного регистрационного знака».

Напоследок Ирина Родченкова также напомнила, что аварийно-световая сигнализация не является основанием для освобождения от административной ответственности. Если ваш автомобиль действительно сломан, то будьте любезны кроме «авариек» выставить аварийные знаки и находиться возле своего транспортного средства. Ни гвоздя, ни жезла, ни эвакуатора вам, астраханцы!

Источник: южнаяволна.рф

В утвержденном МПС в 2003 г. "Типаже моторвагонного подвижного состава" впервые в отдельный тип выделены электропоезда внутригородского сообщения. Это вызвано тем, что для решения транспортных проблем крупных городов целесообразно использование электропоездов с характеристиками, близкими к вагонам метрополитена. Условия работы электропоездов в городах и ближайших пригородах характеризуются большим пассажиропотоком, частыми остановками, высокими ускорениями и замедлениями. Пригородные электропоезда не в полной мере удовлетворяют этим требованиям. Движение поездов в городской зоне должно осуществляться в тактовом режиме с одинаковыми интервалами - как в метрополитене.

Пилотный проект создания таких поездов было решено реализовать на наиболее нагруженном направлении Москвы - Ярославском. Проект транспортной системы Москва - Мытищи предусматривал развитие всей инфраструктуры направления (дополнительные пути, электроснабжение, пассажирские платформы, вокзалы, торговые помещения, турникетные системы, ...). Был разработан уникальный дизайн-проект. Для его реализации были привлечены инвестиции не только железной дороги, но и частных фирм. Торжественное открытие системы состоялось 14 февраля 2004 г. и широко освещалось в средствах массовой информации.

Следует отметить, что это событие существенно повлияло на повседневную жизнь жителей г. Мытищи. Формула 18 км = 18 мин + 18 руб существенно подняла цены на квартиры в городе, сделала его более привлекательным во всех отношениях.

Этот вариант модернизации электропоезда производился ЗAО «Спецремонт» (арендующим цеха у Московского ЛРЗ) на основе электропоездов серии ЭР2, прибывающих для проведения капитального ремонта. Московский ЛРЗ также выполняет ремонты КР1, КР2 и КРП электропоездам, но только «Спецремонт» меняет кабину машиниста, при этом прошедшие КРП на Московском ЛРЗ электропоезда ЭР2 получат индекс к (например ЭР2к−555), а «Спецремонт» присваивает электропоезду новые серию и номер, то есть по документам электропоезд «новый».

Для обеспечения перевозок необходимо было изготовить 6 шестивагонных электропоездов. Однако в сжатые сроки создать электропоезда не удалось, поэтому запуск системы отложили на 1,5 месяца. Сразу же ситуация осложнилась тем, что при проверке оказалось, что электропоезда ЭМ4 не были должным образом сертифицированы, следовательно эксплуатация их в соответствии с законодательством не допускалась. Пришлось всем железнодорожникам и испытательным центрам героическими усилиями вытаскивать ЭМ4 из болота. Ввиду большого числа недостатков, отсутствия базовых технологий при производстве на ЗАО "Спецремонт" и отсутствие должной приемки было принято решение проводить сертификацию каждого из 6 электропоездов. В начале 2005 года после нескольких переделок конструкции все электропоезда ЭМ4 наконец получили сертификаты, но с некоторыми ограничениями.

Конструкция "белых" электропоездов отличается от "зеленых" в основном внешним видом и интерьером. Электрооборудование и механическая часть электропоезда ЭМ4 практически полностью сохранились от электропоездов ЭР2, которые путем глубокой модернизации превращались в ЭМ4 на Московском локомотиворемонтном заводе с помощью ЗАО "Спецремонт".

Одним из основных элементов внешнего дизайна является стеклянная оконная "линейка", Образованная вклеенными стеклопакетами и черноглянцевыми фальшстеклами. Выполнена заподлицо с металлической обшивкой вагона. При создании остекления применены тонирование и шелкография В каждом вагоне имеется три входных прислонно-сдвижных двери с каждой стороны. Благодаря ширине в свету 1300 мм, двери обеспечивают возможность быстрого входа-выхода пассажиров. В механизме управления работой дверей применен шаговый электродвигатель. Впервые в России применено автономное управление этим механизмом со стороны пассажиров во время остановок, при движении поезда механизм блокируется.

Наибольшую опасность для пассажиров представляли новые раздвижные двери с ручным управлением из-за непродуманного расположения кнопок открывания и неправильного алгоритма работы системы открывания. После нажатия на кнопку открытия двери пассажир не должен зевать, т.к. может получить вполне реальный удар по руке открывающейся дверью, а через 30 сек, когда дверь начинает автоматически закрываться, она вполне реально ударяла по плечам входящих (или выходящих) пассажиров, которые не имеют возможности повторно нажать на кнопку открытия. Но самое интересное происходит зимой, когда в сильные морозы двери вообще переставали работать. Если они не открываются, то пассажиры мечутся по платформе и салону в поисках работающей двери, а если не закрывается, то наслаждаются свежим воздухом на ходу поезда. Кстати большое количество дверей не работало и летом. В конце концов эту автоматику просто отключили, теперь двери открывались как в обычных электропоездах по сигналу машиниста.

Сцепление вагонов осуществлялось жесткими автосцепками БСУ-4, применены переходные площадки усовершенствованной конструкции, практически без порогов. На прицепных тележках по предложению ВНИИЖТ применена система раздельного демпфирования в вертикальной и горизонтальной осях. Такая конструкция позволяет снизить колебания и боковые броски вагона при движении поезда, обеспечив необходимую плавность хода и высокую степень комфортности для пассажиров, основная часть которых едет стоя.

На электропоезде применены моторные тележки электропоездов ЭД4, на которых установлены тяговые двигатели ТЭД-4 с номинальным напряжением 1500 В производства АО "Электросила". К сожалению, улучшенные характеристики этих двигателей по сравнению с УРТ-110 не были реализованы из-за отсутствия согласования их с остальной схемой, скопированной от электропоезда ЭР2. Причина - недостаточная квалификация разработчиков.

Как в случае с электропоездами ЭМ2И ЗАО "Спецремонт" не скупилось на обещания качества, надежности, долговечности, экономичности. Большую поддержку оказывала Московская ж.д. Однако, как и ЭМ2И, фактическая надежность и экономичность электропоездов оказалась очень низкой. В первый месяц эксплуатации в при большом числе неисправных вагонов ЭМ4 перевозки осуществлялись с помощью других электропоездов Московской ж.д.

Выпуск ЭМ4 прекратился в 2006 году в связи с банкротством ЗАО «Спецремонт».

Технические характеристики:

Вместимость 8 вагонов — 8×171 чел. (1368 чел.)

Длина — 8 × 20 180 мм (161 440 мм)

Колея — 1520 мм

Конструкционная скорость — 130 км/ч

Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м

Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×200 кВт (800 кВт)

Род тока — постоянный (3 кВ)

Служебная масса — 8×38 т (304 т)

Было построено 15 составов.

Все электропоезда законсервированы.

На основе http://emupages.ru/trains-em4.htm

Материал «Город в опасности!» ташкентского журналиста Никиты Макаренко, опубликованный 15 февраля на сайте Gazeta.uz, был удален и в данный момент находится только в кэше Гугла.

Материал, который являлся манифестом против строительного беспредела властей Узбекистана, награждал их такими эпитетами, как «захватчики» и «агрессоры», занесшие «кинжал для смертельного удара Ташкенту в спину», призывал граждан превратить «каждую улицу, каждый дом в неприступную крепость» и не отдавать «ни пяди земли агрессорам». Пост провисел меньше двух суток и собрал около 30 тысяч просмотров.

Материал был опубликован вскоре после распространения в узбекском сегменте Интернета и местных группах на Фейсбуке видео о сносе жилого дома в Ташкенте вместе с людьми (я писал об этом здесь).

Текст удаленного материала являлся логическим продолжением серии публикаций Газеты о незаконном сносе жилых домов в Фергане, также вместе с проживающими в них людьми, о коррупции и подлоге при строительных работах в исторической части Самарканда, о сносе одного из старейших домов Ташкента и героической борьбы жителей за него; о планах ташкентских же властей по сносу жилых домов в центральном квартале «Полкушка», где исторически проживали советские военные (ныне махалля «Лолазор»), а также о сносе махалли (квартала) Байналминал, о котором я писал здесь.

Привожу ниже полный текст данного материала в качестве памятника безвременно почившей свободе слова в этой стране.

Товарищи! Ташкентцы. Город в опасности!

Нравится ли нам, как обращаются с историей города чиновники? Нет! Нравится ли нам, как обращаются с нами застройщики? Нет! Верим ли мы их обещаниям? Нет! Нет! Нет!

Пока мы радовались заре нового времени, предвкушая справедливую и беззаботную жизнь, коварный враг ворвался на наши улицы. Он сметает все вокруг, оставляя после себя руины, пыль и безвкусные алюминиевые здания. Гремит артиллерийская канонада сносов, безжалостными ковровыми бомбардировками стираются целые махалли и кварталы.

Слышите тревожный гогот? Это гуси кричат во все горло: «Вставайте, римляне!»

Сегодня еще вы восхищались красотой родного города и утонченными зданиями, а уже завтра перед вашим носом вырос уродливый квартал из шестнадцатиэтажных муравейников. Завоеватели не жалеют ничего! Ни истории, ни деревьев, ни людей, ни животных. Окованным железом ботинком строительные батальоны втаптывают в землю все, что нам дорого.

Кто же вероломно вторгся в нашу спокойную жизнь, потревожил девственно мирное небо и занес кинжал для смертельного удара Ташкенту в спину? Это те из иностранных и местных застройщиков, для кого слова «архитектурное наследие» и «уважение к людям» не значат ничего. К сожалению, некоторые недобросовестные чиновники предают родной город, открывая этой армии ворота.

Все ли застройщики одинаковые? Все ли хокимы одинаковые? Нет, не все. Но все чаще мы слышим о тех, для кого ничего не стоит снести «сталинский» дом 30-х годов или выбросить жильцов на улицу без достойной причины и должного уважения.

Алча все больше золота, такие капиталистические акулы не остановятся ни перед чем. История наших городов для них — пустой звук. Старые улочки не находят отклика в их сердцах, ведь их трогает лишь звон монет. Они не знают наш город, не любят его и не уважают. Все вокруг для них лишь ресурс, который нужно обратить в свою выгоду.

Что же движет нашествием, только ли жажда наживы? О нет! Уничтожители наследия, зачастую, необразованны, безвкусны и примитивны. Так галлы сжигали римские картины и скульптуры, будучи не в силах оценить их красоты.

Соотечественники! Мирные переговоры не имеют успеха. Захватчики просто не в состоянии понять, о чем мы говорим! А мы — их. И дело не в языке. «Инновации — современный — ветхое», — только и слышим мы их шаблонные заклинания, которые они произносят подобно индийским факирам, дрессирующим змей.

Не верьте! Их «современный» город — это переполненный автомобилями мегаполис, задыхающийся в смоге. Человейники-высотки, спроектированные так, чтобы получить максимальную прибыль. Так не живет уже никто! Никакого планирования, никакого понимания того, как город будет развиваться в ближайшие 30−50 лет. Ташкент собираются ввергнуть в пучину непродуманных градостроительных решений, из которых выход будут искать наши дети. Ведь дети капиталистов будут жить в Европе, России и США.

Горожане, помните! Улицы должны быть отданы людям, а не автомобилям. Тротуары — пешеходам и деревьям. Город существует для своих горожан и для их удобства, а не для пополнения кошельков оффшорных акул.

Не отчаивайтесь. Борьба имеет смысл. Ведь противник нападает, не имея никакого генерального плана сражений. Свои набеги он совершает хаотично, незапланированно, нанося удары туда, куда придется. Все это говорит о том, что вражеские генералы не сильны в теории, и их тактика может быть разбита благодаря единству.

Товарищи, вставайте плечом к плечу против недобросовестных застройщиков и надменных хокимиятов, которые называют вас «паршивыми овцами!» Вступайте в ряды Архитектурного Сопротивления! Разгорается пламя народного гнева, ширятся наши колонны — не только родной Ташкент стонет под натиском разрушителей.

В неравном бою с превосходящими силами противника в январе 2019 года пал Гидролизный городок в Фергане. Помните о ферганцах, чьи дома ломали железными машинами вместе с живыми людьми! Так может случиться и с вами. Не ждите пощады, не верьте никому! Подвиг ферганцев никогда не будет забыт.

Помните о Самарканде, на уличных баррикадах которого этим летом отчаянно бились горожане. Отважные самаркандцы с трудом сдержали натиск коварного врага. Каратели, коварно посмеиваясь, пошли в наступление на историческую застройку XIX века. Несколько ценных зданий пали под напором вандалов, пока на помощь самаркандцам не пришел отважный десант из столицы.

В тяжелый час самаркандцев не оставили и наши заморские союзники! Руку братской помощи протянули войска ЮНЕСКО. Страх перед местью интернациональных бригад замедлил наступление врага.

Зияют и дымятся воронки на теле древнего города, но и враг понес потери! Один из вражеских генералов был предан военно-полевому суду за свои преступления. Будьте бдительны, самаркандцы! Капиталистическая гидра все еще тянет свои щупальца к вашим прекрасным улицам и ждет момента, когда вы ослабите бдительность.

Беспримерен подвиг исторического 45-го дома, который все еще ожесточенно обороняется в Ташкенте. Раз за разом жильцы дома отбивают атаки, превратив свой дом в настоящую крепость. Застройщики, желающие вкусить крови «сталинских» кирпичей, истекают слюной от ярости, не в силах дотянуться до желанной цели.

«Полкушка», махалля «Байналмилал» — новые горячие точки. Готовятся улицы Шота Руставели, Навои, Мустакиллик и Мирзо Улугбека. Здесь слышен шорох и скрежет возводимых баррикад. Именно сюда тянутся руки разных ЧП, ООО и СП, у которых в уставном фонде, случается, бывает всего 6 миллионов сумов.

Товарищи! Застройщики и власти не хотят слушать вас, они не идут на диалог в нашем понимании этого слова. Историю нельзя обменять на «улучшенные условия» или деньги. Ее нельзя трогать — и все.

Поэтому превратим каждую улицу, каждый дом в неприступную крепость. Ни пяди земли агрессорам! Организуйте оборону последовательно, повышайте свою политическую и юридическую грамотность, приходите на выручку друг другу. Наш город принадлежит нам. Он нужен только нам. Заботиться о нем больше некому!

Слава Ташкенту! Слава Самарканду! Слава Фергане! Слава другим городам нашей большой страны! Слава отважным защитникам своих домов!

Здравый смысл восторжествует в итоге. Победа будет за горожанами! Но когда рассеется дым сражения, остаться могут лишь одни руины.

© Никита Макаренко, Gazeta.uz