И нереально дорогое для японского автомобиля, разработанное совместно с Yamaha, Toyota 2000GT, коих произвели всего 351 штуку. Эта красотка кстати засветилась в одном из фильмов Бондиады, а именно "Живешь только дважды"

Изящно и достаточно быстро, однако не совсем просто в производстве, дорого, единично и прочее.

Поэтому приняв потребность рынка в относительно дешевом и просторном двухдверном автомобиле Боссы фирмы для обкатки дизайна и изучения реакции в 1969 году показали концепт Toyota EX-I, который и предопределил новую модель марки.

Тойота решила пойти по стопам Форда с его "Мустангом" и спроектировала спортивное авто на платформе достаточно дешевого и простого автомобиля, такого как Toyota Carina.

А вот и то из чего создавалась легенда, то есть Toyota Carina.

Даже внешне этот автомобиль напоминал «усохшие» масл и пони кары, а лифтбэк в целом напоминал мини мустанг

Итак:

Первое поколение

производство с 1970 – по 1977

Новому купе присвоили имя Celica, которое было получено от латинского слова coelica и в переводе означает небесный. Итак первое поколение «небесной» началось с представления на Токийском автосалоне в октябре 1970 г., и у дилеров уже в декабре. Это было купе-хардтоп (без центральной стойки) классической компоновки, имеющее трехобъемный кузов и две двери, продольно расположенные двигатели объемом от 1.6 до 2.2 куб.см, исключительно задним приводом и двумя видами коробок передач, механикой и на двухлитровых версиях 3-х диапазонным автоматом. На домашнем рынке было несколько комплектаций: ET, LT, ST, GT, которые отличались двигателями и опциями. В соответствии с официальными пресс-релизами тех лет, Celica пришла на смену модели Toyota Sports 800, производство которой было прекращено в 1969 г.

В это же время образовывается команда для участия в автоспортивных соревнованиях, названная ТТЕ (Toyota Team Europe), она и начинает использовать в гонках Toyota Celica. Для рекламы новинки и это было опять-таки желанием компании-производителя, которая хотела привнести еще больше спортивности в имидж компании и Селики в частности.

Эти машины в разных модификациях использовались японцами в ралли с 1972

Второе поколение кузов с 1977– по 1981

Celica второго поколения была представлена в конце 1977 г, как модель 1978 г., и аналогично первому поколению оказалась доступна в двух типах кузова:купе и хэтчбек. Интересно, что дизаин разрабатывался в Соединенных Штатах, студией Тойоты - Calty Research Design studio в Калифорнии.

За все время производства второго поколения, Тойота предложила покупателям 70 версий этого замечательного автомобиля, но настоящей жемчужиной стала версия, заслуживающая отдельной истории. Из второго поколения Селики родилась Supra, которая сохранив задний привод стала спортивным флагманом фирмы и выросла в отдельную модель. Двери и задняя часть остались те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличили для размещения рядного 6-ти цилиндрового двигателя, взамен 4-х цилиндрового с модели Celica. По задумке Supra должна была составить конкуренцию популярному в то время Datsun (ныне Nissan) серии Z. По сравнению с исходной моделью длина выросла на 129,5 мм.

Соединенные Штаты и Японии в 1979 году получили шестицилиндровую модификацию Селики, названную в США Toyota Celica Supra (код MA46, оснащенную рядной шестеркой мощностью 110 л.с. (82 кВт) и объемом в 2563 куб.см. (4M -E). В Японии модели присвоили имя Toyota Celica XX (код MA45), однако он оснащался менее кубатурным двигателем, тоже рядной шестеркой но объем 2,0 л при той же мощности. Сделано это было в угоду действующему налогообложению.

Карьера в ралли заброшенной так же не оказалась

Как и кузовные чемпионаты, вот например творчество Dome Tom`s теперь понятно откуда вдохновлялись любители босодзоку

Третье поколение

с 1981– по 1985

Август 1981 года отметился появлением третьего поколения «Небесной». Задний привод и гамма двигателей остались прежними, но дизайн радикально изменился.

Новинка получила выдвигающиеся фары, по моде тех лет и остальные элементы соответствующие духу времени. Как и предыдущее поколение, новая Селика стартовала сразу с двумя типами кузова, купе и лифтбек (хетчбек)

Для рынка США с 1982 был доступен кабриолет, за океаном всегда любили открытые машины, и имел смысл для увеличения спроса выпустить и версию с мягким верхом, причем от трех производителей.

первый с 1982 от ASC Toyota Celica Sunchaser Convertible эта версия для рынка Великобритании, вторая версия с 1984 Toyota Celica Cabrio by H.P.Schwan и третья Toyota Celica Convertible by Matrix 3

Toyota Celica Cabrio by H.P.Schwan:

Линейка двигателей была чрезвычайно широка, от «малокубатурных» 1,6-литровых (4A), 1,6-литровых (2T), 1,8-литровых (3T), 1,8-литровых (4T), 1,8-литровых (1S), до 2,0-литровых (2S), 2,0-литровых (18R-G), 2,0-литровых (21R) и для рынка США 2,4 литровых (22R). Опять таки на выбор два вида коробок передач: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Комплектаций было несколько, которые отличались опциями и двигателями SV, ST, ST-EFI, SX, GT, и GT Rally.

продолжим позже...