Русский Экстрим

Давно хотел собрать воедино мысли на вышеуказанную тему, и, наконец, решил попытаться разложить по полочкам свою собственную методику обучения езде на сноуборде, которая как то сама собой сформировалась на протяжении нескольких лет работы инструктором на горе Эльбрус.

Признаюсь, спортивных дипломов и званий не имею, из достижений – первое место в чемпионате по футболу среди пятых классов г. Нальчика )). В соревнованиях особо не участвовал, но физическую форму стараюсь держать на уровне с детства.

Опубликовав эту статью на своей странице Вконтакте, надеюсь, что она будет полезна новичкам, приезжающим в Приэльбрусье, возможно начинающим инструкторам.

Интересующихся данной темой (прежде всего дипломированных, инструкторов), прошу тапками не кидать, методик существует столько, сколько инструкторов, и не исключено, что их вообще бесконечное количество. Бог создал людей в большом ассортименте, у каждого свое восприятие и своя трактовка ощущения событий происходящих с ним. Иногда, попав в экстремальные условия, в человеке могут проявиться разнообразные качества, порой неожиданные для него самого. Глубоко погрузившись в тему, анализируя все свои спуски, каждое место на трассе, получая удовольствие от развития (физическое и духовное), любой человек имеет шансы добиться успеха в этом виде спорта.

Считаю важным учесть, что кроме трасс Эльбруса и Чегета, я нигде не был, и, возможно, если бы был, то в методике были бы какие-то изменения. Речь пойдет о катании по горнолыжной трассе ст. Мир – ст. Кругозор – ст. Азау.

Давным-давно, я оказался на горнолыжном курорте Приэльбрусье с другом, который уже неплохо катался на доске. Это был первый день моего пребывания на курорте. Поехал от нечего делать.

И так, мы взяли для меня ботинки и доску в прокате, поднялись на канатной дороге на ст. Мир, друг показал как пристегнуть сноуборд, сказал езжай за мной, представь, что соскальзываешь с крыши… Это весь инструктаж. И мы покатили, вернее он уехал, а я стал «соскальзывать с крыши»… После десяти минут барахтания в снегу, пришло понимание, что это все не мое, знал бы- ни за что не решился бы… К тому времени я «проехал» три поворота (примерно 40 метров от станции Мир). Попробовал пешком идти назад вверх, но быстро выдохся. Отдохнул, пожалел, что не взял с собой пакет бмв (скатиться на пятой точке), попробовал идти пешком вниз… То еще удовольствие… В общем и вниз идти в ботинках с доской на плече, по колено в снегу, оказалось примерно так же тяжело как вверх, да и далеко… На ум пришла мысль: ХОЧЕШЬ ЖИТЬ? – УМЕЙ кататься… Пристегнул доску, встал… и поехал… на инстинктах... Конечно, падал, пару раз людей сбивал, пару раз меня сбили, но до ст. Кругозор добрался! Отдохнул и потихоньку (уже под закрытие) добрался до поляны Азау. Мой товарищ, к тому времени, успел сделать 5 спусков со ст. Мир до поляны Азау.

Осознание того, что происходило со мной на трассе, начало приходить уже вечером по дороге домой (мы оба из Нальчика, на один день приехали). Вообще невероятно, но факт – сознание отключается, тело как будто само по себе, мозг сам по себе. Выводы: сознание полностью было занято выживанием, а ноги и руки отдельно от него инстинктивно работали, руки как веера у канатоходца, ноги как амортизаторы на авто, и все это синхронно! Естественно, на заднем канте. Физически был измучен, но морально - счастье )).

Неделя до следующих выходных прошла в размышлениях о пережитом, казалось, что там, на трассе осталась часть меня, за которой надо было обязательно вернуться (эта часть там так и осталась, до сих пор катается)).

Приехали в субботу, поднялись на ст. Мир, и поехали…

На этот раз мозг был включен, первый спуск ст. Мир – ст. Кругозор прошел без падений! Руки помогали держать равновесие, а мышцы ног жгло от усталости. Я быстро понял, что нельзя давать скорости развиваться, нужно вовремя ее сбивать, рассчитывая расстояние до края трассы, либо до возможного столкновения с катающимися. Но так как понятия не имел о правильной стойке и распределении нагрузки на ноги, быстро тратил силы.

Начались падения от усталости. Это навело на мысль, что делаю что-то не так как надо. Тем не менее, не используя передний кант, строго на заднем, перешел со стадии «выживаю» на стадию «кайфую» )). Так и прокатал с передышками, и за неполный день спустился три раза со ст. Мир до поляны Азау. Можно было еще, но силы покинули, все мышцы какие только есть в человеке, участвовали в катании, устало всё!

Есть мнение, что руки и ноги у человека являются продолжением мозга, мозг отдает сигнал в конечности, и конечности двигаются, развиваются. На мой взгляд, во время спуска со мной все происходило наоборот, конечности инстинктивно работали и посылали информацию в мозг. Когда едешь правильно, мышцы рационально тратят силы, и мозг начинает разделять что правильно, а что нет, то есть мозг стал развиваться!

Так, некоторое время, приезжая на выходные, катаясь только на заднем канте, я умудрялся развивать приличную скорость, ездить безопасно для окружающих, и… получать удовольствие от такой езды. При чем удовольствие ни с чем не сравнимое! Какое то время казалось, что больше ничего и не надо, но, наблюдая за катающими на обоих кантах, все же появлялись сомнения, хотелось развиваться - освоить полноценную езду.

Откатав первый свой сезон на заднем канте без, чьей либо помощи, наблюдая за опытными сноубордистами, методом проб и ошибок, шишек и синяков, к концу второго сезона освоил езду на обоих кантах. Далее на протяжении нескольких сезонов метался по основным направлениям сноубординга – «карвинг», «фристайл», «фрирайд».

Пришел к «фрирайд супер лайт» - на пухлячок, недалеко от трассы (как в парке погулять )), а когда народа нет, можно и скорость включать, чтобы не забыть. Всего катаю на протяжении девяти лет, сезон 2020-2021 десятый.

Инструктажем для новичков стал заниматься с третьего сезона, определенных успехов достиг благодаря тому, что очень хорошо запомнил свой первый день, отлично понимал, что чувствует клиент, и доступно объяснял, что надо делать.

Безопасность.

Только хотел начать излагать по существу, опомнился, начну с безопасности. Безопасность превыше всего, иногда этот постулат отходит куда-то в глубину сознания туриста, приехав отдохнуть, человек расслабляется, оказавшись в сказочных местах, а места суровые, горы. И ошибок они, как известно не прощают, добавлю, что не прощают они и самоуверенность. Приходилось бывать во время горнолыжного сезона в местной травматологии - там всегда аншлаг! Причем подавляющее большинство травм люди получают от столкновений друг с другом.

Есть общие правила безопасности на склоне, но есть и нюансы, не включенные в регламент. Ради себя и окружающих, необходимо учитывать, что новичков в сноубординге все больше, и на трассе не все предсказуемы. Выбившись из сил, люди иногда отдыхают лежа посреди трассы, не в силах отползти на край… Держать дистанцию жизненно необходимо, ни у кого поворотников нет, и стоп сигналов не имеется. Так же стоит понимать, что игнорирующие правила, порой самоуверенные летуны, самовыражающиеся набором бешеной скорости (признаюсь- грешен, был период), иногда терпят фиаско в виде столкновения с окружающими.

На заднем канте.

В своей методике я считаю правильным разделить обучение на езду на заднем канте и езду на обоих кантах. И считаю, что лучше начать учиться на заднем канте. Вопрос – почему? Ответ – потому, что лицом вперед ))

Можно, конечно, начинать осваивать сразу полноценное катание, но это где ни-будь, где склон стабильно пологий, широкий, гладкий, мало людей, и есть достаточно времени и средств, для оплаты за обучение. Если бы все эти условия были бы у меня в свое время, уверен, что одного дня мне как ученику со мной инструктором было бы достаточно для получения навыков и понимания как дальше развиваться, катая на обоих кантах. Но таких условий у меня не было, были СОВСЕМ другие.

Трасса от ст. Мир до поляны Азау крайне нестабильна в плане градуса склона и ширины. Здесь есть и крутяк, и пологие поля, и затяжной крутяк, и узкие места, и бугры-кочки, и множество начинающих, тех кто первый раз… В этом разнообразии, уверен, лучше начинать осваивать езду на сноуборде максимально обезопасив себя и окружающих. А максимально безопасно это когда видно куда едешь.

Трасса ст. Мир – ст. Кругозор

В самом начале трассы, угол уклона средний (плюс-минус 30-45 градусов), два поворота и разворот. На этом участке удобно начинать первое упражнение – доска перпендикулярно склону, вес тела распределен на ноги равномерно, колени согнуты, руки перед собой. Чем сильнее согнуты колени, тем легче удержать равновесие, при этом увеличена нагрузка на надколенную мышцу, слегка согнутые колени – ногам легче, равновесие сложнее держать. В движении балансировать легче, со слегка согнутыми коленями можно сэкономить ресурс силы ног. Движение вниз по склону в таком положении, стоя на заднем канте, происходит от медленного опускания-поднимания переднего канта доски, производя микро-соскальзывания.

При выполнении этого упражнения, происходит общее знакомство с доской, приходит понимание, как держать равновесие, как тормозить. На склоне нет понятия «газовать», скорость набирается отпусканием изначально зажатого тормоза.

Чтобы не уехать в бок, необходимо удерживать доску перпендикулярно спуску. Контроль доски при движении вправо достигается переносом веса тела на правую ногу и подтягиванием вперед левой ноги одновременно с торможением, при движении влево – перенос веса на левую ногу, правую подтягиваем так же одновременно с торможением.

Правило 1. Кант передний опустил – поехал, поднял – затормозил. (чем больше опустил- тем больше скорость, чем больше поднял – тем интенсивнее тормоза).

Правило 2. Едешь вправо – вес тела на правой ноге, влево – вес на левой. (если делать наоборот, набирается скорость, контроль над доской теряется, и по мере набора скорости, усложняется торможение).

Доехав, таким образом, до разворота, можно передохнть, устроившись с краю, что бы никому не мешать. Дальше 300-350 метров более-менее прямая трасса с разными градусами уклона (от 10 до 50) и разной ширины (от 8 до 15 метров). Здесь можно приступить к езде «елочкой» - право, влево.

На этом этапе огромное значение имеет правильная стойка, которую желательно потренировать заранее, следующим образом:

Встать прямо, ноги чуть шире ширины плеч, поясница прямая, колени слегка согнуты, таз сдвинуть вправо, так, чтобы он оказался над правой ногой, затем, повернуть торс вправо вокруг своей оси и поднять слегка согнутые в локтях руки на уровень плеч. Как орел, расправляющий крылья. При этом можно почувствовать, как напряжена правая нога и расслаблена левая. Это – стойка, в которой едем вправо. Влево – то же самое, зеркально наоборот. В движении, руки работают над удержанием равновесия, по мере заваливания притягиваются, либо оттягиваются от корпуса. Похожая стойка у серферов, скейтбордеров, боксеров, единственно необходимо вес тела держать на ведущей, передней ноге (Правило 2.)

Отдельно хотелось бы отметить, что начинающему сноубордисту необходимо разделить свое тело на верхнюю часть и нижнюю, с границей в поясе. При езде вправо, правая нога (на ней вес тела) выставлена вперед, при этом правое плечо отведено назад, и, соответственно, при езде влево, левая нога выставлена вперед (на ней вес тела), а левое плечо отведено назад. Таким образом, верхняя и нижняя части тела развернуты в противоположном направлении друг от друга относительно вертикальной оси.

На вышеуказанном участке трассы, происходит знакомство с ездой в правильной стойке. Уже имея представление как тормозить, необходимо удерживать минимальную скорость.

Поехав вправо в стойке метра два, приподняв передний кант доски, надо затормозить, при торможении левая нога (свободная от веса тела), выставляется вперед. Затем переносится вес тела с правой на левую ногу, разворачивается корпус вокруг своей оси влево, с корпусом руки, опускается передний кант и начинается движение влево. Проехав два метра влево, опять торможение, правая нога выставляется вперед, вес переносится на правую, корпус с руками разворачивается вправо, опустив передний кант, едем вправо.

Поначалу, между сменами направления будут паузы, которые постепенно будут сокращаться, затем весь процесс будет проходить без полной остановки движения, с плавным сбрасыванием скорости.

От скорости сильно зависит прогресс, если она слишком высокая, за правильной стойкой не уследить, внимание рассеивается, появляется страх, который очень мешает сконцентрироваться и начинаются ошибки (инстинктивно человек подается назад, вес переходит на заднюю ногу, разгон усиливается, контроль пропадает (Правило 2.)). У всех начинающих есть свои, определенные рамки скорости, которые раздвигаются по мере овладения техникой (это постоянный процесс). Наибольший эффект достигается последовательностью действий.

Естественно, на скорость влияет крутизна склона, учитывая это, необходимо рассчитывать насколько при смене направления выставлять вперед свободную, заднюю ногу.

Правило 3. Чем круче, тем меньше вперед выставляем ногу, а на пологом склоне ногу вперед выставляем больше.

По мере достижения успеха, можно увеличивать расстояние проезда в одну сторону с двух метров до максимума, который позволяет ширина трассы.

Следующий участок трассы представляет собой широкое поле (до 70-80 метров), с небольшим градусом уклона протяженностью 400-500 метров. Здесь можно закрепить правильную стойку, проезжая «елочкой» от края до края, при этом контролируя, расположение рук, спины.

Участок пологий, ведущую ногу вперед можно выставлять на порядок смелее, проезжая от края до края. Здесь хорошо чувствуется усталость ведущей, передней ноги, и, при смене направления, ярко выраженное облегчение. Таким образом, срабатывает мышечная память, и правильная загрузка ног со временем происходит автоматически.

Так же на этом участке приходит понимание термина «поймать канта». Ввиду пологости склона, при смене направления движения, торможение достигается опусканием переднего канта настолько низко, что появляется вероятность опустить сноуборд так, что кант вгрызается в снег, и будто споткнувшись, человек летит головой вперед. Происходит это мгновенно и абсолютно неожиданно. Многие проходят через это испытание, у некоторых даже меняется рельеф переносицы, а иные умудряются ломать ребра о собственный кулак (мой случай)).

После широкого пологого участка трасса слегка сужается, склон становится более крутым. Около 150 метров по трассе, можно проехать «елочкой» от края до края на пределе разумной скорости, с целью определить насколько персональные скоростные рамки раздвинулись, почувствовать разницу. Пробовать с разгона заезжать на гору, расположенную справа, и таким образом учиться сбивать скорость естественным способом, а так же проезжать по «полке» распределяя вес тела на ноги, так, чтобы не «зарыться» ( это слегка вне трассы, своего рода претензия на фрирайд). Не забывая при этом контролировать стойку, корректируя работу ног.

Затем начинается самый узкий участок трассы, так называемая «труба». Примерно 200 метров трассы, шириной в 5-3 метра. Здесь небольшой градус уклона, справа стена (гора), слева резкий спуск (пропасть). Как правило, здесь обычно много народа, а если кто-то упал, то может быть и пробка. Перед «трубой» необходимо хорошо отдохнуть, что бы исключить падение от усталости, подождать когда станет посвободнее, и ехать.

Данный участок удобен для отработки упражнения, при котором исключается вероятность срыва в пропасть: правая нога смело, почти параллельно трассе, выставляется вперед (градус уклона позволяет), набираемая скорость гасится поднятием переднего канта вверх, при этом левая нога намеренно выставляется не вперед, а лишь на столько, что бы доска оказывалась перпендикулярно к склону. Затем снова выставляется правая нога вперед, доска снова становится почти параллельно трассе, набирается скорость, и снова гашение, доска становится перпендикулярно. При этом руки и корпус резким махом, по инерции раскручиваются справа налево по вертикальной оси в противоположную сторону ногам. Таким образом, начинающий сноубордист, при проезде этого участка трассы, разгоняясь, прижимается к горе покрытой снегом, и вероятность улететь в пропасть сводится к нулю.

«Труба» заканчивается выкатом к станции Кругозор.

Выполняя вышеуказанные упражнения на соответствующих участках трассы, начинающему сноубордисту необходимо закрепить полученные навыки. Теперь безопасность будет зависеть от скорости, которую он будет себе позволять, от расчета дистанции до препятствий. С каждым спуском, мозг будет развиваться в считывании градуса уклона, в расчете приемлемой скорости и траектории движения на соответствующих участках трассы.

Постепенно, торможение будет происходить не столько поднятием переднего канта посредством ног, сколько от заваливания всем телом, когда равновесие достигается за счет инерции, затрачивая минимум сил. Руки освободятся от постоянной работы, останутся в резерве, будут подключаться при крайней необходимости. Ноги как амортизаторы начнут «глотать» неровности трассы без ущерба для равновесия. Перенос веса тела с ноги на ногу станет не полностью, а частично, (в начале полезно переносить почти полностью, скажем 99 / 1, что бы легче управлять доской, а в последствии дойдет до 51 /49, в зависимости от ситуации).

Физическая форма у всех разная, занятия практически любым спортом в прошлом будут полезны для скорости развития. Например, приобретенные навыки в таких видах спорта как карате, бокс, борьба и др. единоборства, где во время занятий активно развивается процесс переноса веса тела с ноги на ногу, значительно ускорят процесс обучения. Так же те, кто занимается танцами, играют в футбол, занимаются кроссфитом, и вообще физически активны, имеют все шансы в кратчайшие сроки освоить сноуборд.

У людей с лишним весом, развитие будет проходить значительно медленнее, чем у стройного человека. Потребление табака так же будет своего рода препятствием. В нетрезвом виде категорически не стоит пробовать катать, смелость, возникшая при опьянении, может привести к плачевному результату, тем более, что конечности очень сложно контролировать даже приняв всего 50 грамм коньяка для согрева! Любые вещества изменяющие сознание, по идее, никак не могут совмещаться с катанием на доске, по крайней мере на трассах Приэльбрусья, где необходимо полностью сконцентрировать внимание на трассе.

На этом первую часть рассказа о своей методике заканчиваю. Планирую написать еще о настройке креплений сноуборда для новичка (это очень и очень важный вопрос), про выбор экипировки. Про то, как безопасно скатиться со станции Кругозор до поляны Азау, выполняя по пути полезные для развития упражнения. Кроме того будет подробно раскрыта тема езды на переднем канте, переходах с переднего на задний, про полноценное катание.

Жду вдохновения))

Расстояния, ширины, градусы указанные – все примерно, плюс-минус. Надеюсь был понятен в формулировках))

Удачи добра, здоровья!!!