gr1ZLi

и стоит под педалью тормоза и нажатие идет при отпущенной педали

Снимается клемма "-" с аккумулятора, отсоединяется провод, откручивается гайка. Далее кладете датчик на стол и отжимаете боковые зажимы с двух сторон и разбираете. 

У датчика простая контактная группа из медных пластин. С одной стороны контакты идеальные, чистые, практически новые, а с другой нагар, избыточная шероховатость, цвета побежалости на металле:

Зачистка контактной группы иногда помогает избежать данной проблемы. Но у большинства это лишь временная мера приводящая к отключению системы ESP и/или же отсутствия включения фонарей стоп-сигнала. Осуществляем заказ в одном из популярных интернет-магазинов и проблема должна быть решена на ближайшие 100 000 - 150 000 км. 

Каталожный номер датчика на все вышеуказанные автомобили:

938103K000

Вроде как существует модифицированная версия данного датчика:

938103K000QQK

938103K000QQH 

Но получить внятного ответа, что изменилось и чем они отличаются от первоначальной, базовой версии не представляется возможным. Только купить и разобрать. Надеюсь кто-то сподобится и разжует это весь интернет.

Сам базовый, стандартный датчик стоит относительно недорого, что позволяет заменить его полностью без восстановительных работ детали.

А теперь смотрим на моторное масло и условия эксплуатации. Если хоть одно подходит, то значит ВОТ ЭТА ТАБЛИЦА КОРРЕКТНА :

А - Регулярные поездки на малые расстояния? - Пф, зимой на работу и обратно. У меня машина не успевает прогреться.

В - Длительная работа двигателя в режиме холостого хода? - Прогревы на стоянках, гаражах, ожидание и пр.

С - Езда по запыленным, неровным дорогам? - Дороги у нас в необъятной сами знаете какие, а окна можно не открывать. Фильтр кондиционера забивается на 5 баллов через тысячу, другую.

D - Эксплуатация автомобиля в районах с обильным применением соли или иных веществ, вызывающих коррозию? - привет Москве с ее реагентами. В регионах в основном соль. Машину после зимы отмывать только в 2 полных захода получается.

Е - Эксплуатация автомобиля в песчаных районах? - У нас это просто пыль. В частности в моем городе есть такой замечательный завод, сбрасывающий электродную угольную пыль на город при "правильном" ветре.

F - Эксплуатация более 50% общего времени в напряженном городском цикле при температуре воздуха выше 32°C? -  Хоть лето не особо жаркое, но днем у нас стабильно выше 30 и в августе обычно в тени 40°С + прекрасные няштяки в виде ремонта М4 и многочасовых пробок, пробок в час пик и пр.

Остальное по списку подчеркнуть.

Двигатель G4KD разработан Mitsubishi и успешно устанавливался на:

Kia Cerato

Kia Optima

Kia Sportage

Hyundai Elantra

Hyundai ix35

Hyundai Sonata

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi ASX / RVR

Chrysler Sebring

Dodge Avenger

Dodge Caliber

Jeep Compass

Jeep Patriot

Proton Inspira

Дилеру глубоко насрать на вашу машину. Сам двигатель не говно, как его хаят и поносят. Просто его нужно обслуживать соответственно. Задача дилера при проведении ТО обеспечить работу автомобиля в гарантийный срок и не более(!). При проведении ТО, дилер будет звать к себе через каждые 15 тыс. км и лить вам не то масло, которое требуется этому двигателю, а простой Shell c катастрофической для него вязкостью 5W-40.

Потом вроде как начали лить 5W-30, потом Total, но все это из разряда слухов.

Масло производства Shell очень даже ничего. Нулевки и версии A5/B5 очень хорошие продукты. Но дилер его не льет.

Двигатель G4KD не рассчитан на такое густое масло. Особенно зимой. Маслоканалы у него узкие. При эксплуатации масла вязкости 5W-40, зимой при очень низких температурах оное прогоняется по всему двигателю за 37 секунд. 5W-20 за 8 секунд. Как и у знаменитых Subaru, 4ый цилиндр является слабым звеном и именно по нему появляются задиры и жор из-за масляного голодания.

Для этих двигателей Hyundai выпускает оригинальное масло которое дилер не льет:

Но прошу заметить, что данные масла не сильны и длительная эксплуатация свыше 300 моточасов летом (6-7 тыс. км при смешанном пробеге) и 200-250 моточасов зимой (5 тыс. км при смешанном пробеге) не рекомендуется. Масло умирает и заменить его необходимо в обязательном порядке.

В интернете довольно много чего пишут, но зимой в 4В11 (G4KD) и 4В12 (G4KE) путем опытов и анализов масел сделали выводы, что лить необходимо минимум 5W-20, а то и все 0W-30, 0W-20. Масло должно быть очень жидкое и качественное, классификации ACEA A1/B1, A5/B5. На сегодняшний день пробег под 150 тыс. км. Двигатель масло не берет, работает ровно. Замена перед зимой и сразу после зимы (октябрь-ноябрь и март-апрель). Масло какое бы стойкое не было - умирает на этих двигателях очень быстро из-за особенности конструкции (в частности малый объем картера дает о себе знать).

Вы можете рассказывать, какие корейские двигатели говно. Что G4KD ловит задиры на 80-100 тыс. пробега и пр. Но если знать, что лить и когда менять, то пробеги будут без капиталки хорошие.

Также хотелось бы отметить относительно всех других жидкостей, узлов и фильтров.

В частности про топливный фильтр - дилер и подобные автосервисы будут рассказывать вам, что последний ставится на весь срок эксплуатации авто. Однако по руководству по эксплуатации меняется он каждые 60 тыс. км при обычных условиях эксплуатации. А если учесть, что вся страна это "Тяжелые условия" эксплуатации, то менять каждые 30 тыс. желательно. И так во всех узлах каждой марки авто.

Кроме вас на любом автосервисе вас обманут и поимеют с вас деньги. Нет? Честные? Потрескались резинки сайленблоков - сразу менять. Вон человеку цепь поменяли. Также по расходникам. Пробейте через знаменитые торговые площадки стоимость любого оригинального элемента или жижы. А потом в магазинчике. Бывает, что цены в 2 раза выше.

К чему это все - любая машина с пробегом или нет требует заботы от ВАС, а не от дилера. Двигатели разные и требуют конкретного подхода к каждой модели.

Надеюсь, что внес хоть какую-либо ясность по конкретно этой марки двигателя корейского автопрома.

По поводу поста человек описал всю ситуацию со стороны корректно и доходчиво. Но о том, как эксплуатировался автомобиль - увы ничего.