fatipapa

Старт «Аполлона-11» состоялся точно по графику. Среди 5000 почётных гостей в Космическом центре имени Кеннеди присутствовали 36-й президент США Линдон Джонсон и действующий вице-президент Спиро Агню. Посол СССР в США Анатолий Добрынин приглашение вежливо отклонил.

Событие напрямую транслировалось по телевидению в 33 странах мира на 6 континентах. Советский Союз в это число не входил.
Полет по «лунному маршруту» проходил на редкость гладко. В начале третьего дня Центр управления полетами в Хьюстоне сообщил экипажу, что третья запланированная коррекция курса не потребуется. Спустя сутки была отменена еще одна коррекция курса — «Аполлон-11» строго шел к Луне.

На исходе 76-го часа полета корабль вышел на окололунную орбиту. 20 июля Армстронг и Олдрин перешли в лунный модуль, который отстыковался от командного модуля. Коллинзу предстояло ожидать возвращения коллег на лунной орбите.

Проблемы начались при заходе лунного модуля на посадку. Несколько раз срабатывала аварийная сигнализация (как потом оказалось, из-за перегрузки бортового компьютера). Затем Армстронгу пришлось перелетать кратер, так как посадка на его краю показалась командиру небезопасной. Затем обнаружился острый дефицит топлива, и астронавтам пришлось решать — либо немедленно садиться, либо отказываться от выполнения главной задачи миссии.

Лунный модуль коснулся поверхности в тот момент, когда «окно» для выполнения посадки сократилось до 20 секунд.

Выходной люк был открыт в 109 часов 16 минут 49 секунд полётного времени. Первым в него начался протискиваться Нил Армстронг. Выбравшись на площадку над лестницей, астронавт отрепетировал возвращение в лунный модуль. Лишь убедившись, что все нормально, командир экспедиции левой ногой ступил на лунную поверхность.

«Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества», — заявил он.

Через пятнадцать минут к Армстронгу присоединился Олдрин. На одной из посадочных опор американцы прикрепили памятную металлическую табличку с текстом: «Здесь люди с планеты Земля впервые ступили на Луну. Июль 1969 нашей эры. Мы пришли с миром от имени всего человечества». После этого Армстронг и Олдрин установили флаг США.

Всего Армстронг и Олдрин провели на Луне 21 час 36 минут 21 секунду. За это время они не только закрепили приоритет Америки, но также разместили комплект научных приборов и собрали 21,55 кг образцов лунного грунта.

В 124 часа 22 минуты полётного времени лунный модуль успешно стартовал с Луны. При этом Олдрин утверждал, что видел в иллюминатор, как под воздействием реактивной струи упал установленный ими флаг. Спустя четыре часа состоялась стыковка с командным модулем. После перехода астронавтов и переноски образцов лунный модуль, сделавший свое дело, был отстыкован и оставлен на орбите Луны. «Аполлон-11» начал обратный путь к Земле.

И снова движение по трассе «Луна — Земля» прошло без происшествий. 24 июля 1969 года спускаемый аппарат «Аполлона-11» благополучно приводнился в Тихом океане.

Автожир (“жир” по гречески означает “круг” или “вращение”) — винтокрылый летательный аппарат, который использует несущий винт, вращающийся во время полета в режиме авторотации несущего винта. Иначе его называют также “гироплан”, “гирокоптер” «винтолёт»и «ротаплан». Авторотация – это вращение несущего винта без работы двигателя под влиянием воздушных потоков.
Автожир был изобретен в 1919 году испанским инженером Хуан де ла Сиерва, а в 1923 году он впервые поднялся в небо. В 1930-х годах автожиры получили распространение, но их вытеснили вертолеты, которые способны взлетать вертикально.
Этот необычный летательный аппарат очень похож на вертолет, но у него есть существенные особенности, которые принципиально отличают его от привычной винтокрылой машины. В отличие от вертолета летит автожир под действием набегающего потока воздуха. Лопасти крутятся сами по себе и создают подъемную силу. Для взлета ему нужен набегающий поток воздуха.
Для того, чтобы взлететь, пилоту автожира требуется разогнаться с помощью дополнительного винта, установленного сзади и разогнать ротор несущего винта до режима, в котором начинается авторотация. В дальнейшем привод винта отключается и он уже раскручивается набегающим потоком. Двигаться вперед заставляет двигатель пропеллера, расположенного сзади. Великолепной особенностью винтолета является его безопасность: если двигатель, которые перемещает его вперед во время полета выключится, он медленно приземлится, удерживаемый потоками воздуха.

Так что такое автожир или гирокоптер? Чисто технически, автожир занимает промежуточное положение между самолетом и вертолетом, или скорее гибрид одного и второго. «Автожир сочетает в себе все недостатки самолета и вертолета», но это, конечно же, старая авиационная шутка. Дело в том, что из всей летающей техники автожир самый безопасный вид. Аппарат представляет собой, собственно кабину пилота, одно- или двухместную, с двигателем, который приводит в действие тянущий или толкающий воздушный винт, для горизонтального передвижения. А функцию самолетного крыла, для создания подъемной силы, выполняют свободновращающиеся лопасти ротора. Вращение лопастей происходит под действием набегающего потока. Вращаясь в режиме авторотации (свободного вращения), и установленные с положительным углом от 0-6 градусов, лопасти ротора создают достаточную тягу для поддержания аппарата в воздухе и всех необходимых эволюций. Автожир не подвержен штопору, этому страшному «зверю», которого опасаются авиаторы на самолетах. Дело в том что, со снижением поступательной скорости, автожир просто начинает плавное снижение. Даже в случае отказа маршевого двигателя, гирокоптер способен совершить безопасную посадку, довольствуясь маленьким пятачком поверхности.

В последние годы гирокоптеры привлекают все больше внимания широкого круга любителей авиации. Их используют для туризма, патрулирования, выполнения сельхоз.  работ, съемки видеороликов и фотосъемки. Благодаря минимальной поступательной скорости, гарантирует высокое качество фото и видеосъемки. Простота управления автожиром, позволяет обучить полетам на нем в минимально короткие сроки, и с минимальными затратами. Несомненным плюсом является и минимально необходимое место для хранения. Со сложенными лопастями несущего ротора, автожир может легко разместиться в обычном гараже.

Наступление на Москву было предпринято в конце сентября, после того, как силы вермахта смогли сломить сопротивление частей Красной Армии под Смоленском. В этом наступлении было задействовано более половины сил фашистов, находившихся на советско-германской границе.
Задачей группы «Центр» стало осуществление плана «Тайфун». В результате немцы смогли глубоко вклиниться в тыл советских войск и окружить четыре армии под Вязьмой и две – под Брянском. Тогда в фашистский плен попали более 660 тыс. наших солдат.

У Красной Армии отсутствовали резервы за линией фронта. Только героическое сопротивление советских войск позволило сковать силы 28 немецких дивизий. Вырваться из окружения удалось очень малой части солдат. Но, это дало время на то, чтобы организовать оборону Москвы. В итоге германским войскам удалось подойти к столице на расстояние 20-30 км.

К началу декабря 1941 года фашисты заняли Химки перейдя канал Москва – Волга. На востоке войска вермахта перешли Нару и вышли к Кашире. Решение об эвакуации предприятий и правительственных учреждений было принято ГКО еще 8 октября. Город перешел на осадное положение. В октябре в Москву были переброшены войска из глубины страны. Ориентируясь на полученную от разведки информацию о том, что Япония не хочет вступать в войну с СССР, руководство решилось на переброску войск с Дальнего Востока.

В этот сложнейший момент главнокомандующим западным фронтом назначен Жуков Г.К. К концу ноября 1941 года немцам удалось взять Клин. И на этом их дальнейшее продвижение, наконец, было остановлено. Передовые германские части утратили пробивную способность в силу того, что фронт растянулся. А начавшиеся холода стали причиной частых отказов техники. К ведению боевых действий в столь сложных погодных условиях личный состав вермахта был не готов. Огромной силы психологическое давление было оказано на немецких солдат и героизмом людей, защищающих свою Родину. Эти два фактора привели к падению боевого духа германских войск, что стало серьезным просчетом немецкого руководства.

Положение Красной Армии оставалось крайне тяжелым. Но, несмотря на это, на Красной площади 7 ноября 1941 года состоялся военный парад, на котором с патриотической речью выступил Сталин. Войска с Красной Площади шли прямо на передовую. Парад произвел огромное впечатление на граждан СССР.

Фраза, произнесенная политруком В. Клочковым: «Велика Россия, а отступать некуда – позади - Москва» стала настоящим девизом обороны. Красноармейцы изматывали нападающих оборонительными сражениями.

За это время удалось сформировать три новых армии. Они предназначались для нанесения удара по немецким войскам в тот момент, когда они будут максимально измотаны. После этого по предложению Жукова планировался переход в контрнаступление. Основной задачей, поставленной перед советскими войсками, стало устранение угрозы захвата Москвы. Для ее выполнения требовалось разбить ударные группировки армии «Центр». Вот краткое содержание запланированной советским политическим руководством операции.

Битва за Москву 1941-1942 гг. началась в ночь с 5 декабря на 6-е. По всему фронту предпринято мощное контрнаступление. Начало битвы под Москвой и активного наступления советских войск стало неожиданностью для фашистов. В итоге враг был отброшен на 120 – 150 км. от столицы. В декабре освобождены Тверь и Калуга. Но, важнейшее значение битвы под Москвой заключается в опровержении мифа о непобедимости войск вермахта. Войска фашистов впервые понесли серьезные потери.

Итоги битвы под Москвой вдохновили советских солдат и весь народ СССР. Стоит отметить, что эта битва имела огромное значение не только для хода Великой Отечественной, но и Второй Мировой войны. Имена героев битвы за Москву помнят и сегодня. Это Зоя Космодемьянская, Виктор Талалихин, Тимофей Лаврищев, Василий Клочков и многие другие.

Первый полет на аппарате тяжелее воздуха произошел приблизительно в 1630 году. По свидетельству турецкого путешественника Эвлии Челеби (1611−1682) ученый человек Хезарфен Ахмед Челеби соорудил аппарат с жесткими крыльями, на котором перелетел Босфор, преодолев расстояние более чем в 3 километра. Челеби прыгнул с Галатской башни, которая находится на европейском берегу Босфора, а приземлился в районе Ускюдар, расположенном уже на азиатском берегу.

Маршрут полета был не случаен. Во-первых, над водой лететь все же менее опасно, чем над твердой землей. Во-вторых, полет был демонстрационный. Напротив на холме находился султанский дворец Топкапы, откуда за полетом наблюдал лично султан Мурад IV. Султан полетом остался доволен и пожаловал «летуну Ахмедке» кошелек с золотом. Правда, чуть позже духовные лица указали султану, что не подобает человеку летать, словно птица, и что только один пророк Мухаммад вознесся на небеса и вернулся оттуда живым и невредимым. Так что не награждать надо было отважного пилота, а казнить. Но султанские указы отменять нельзя. И награжденного Хезарфена наградили еще раз и отправили в почетную ссылку. Не в Байконур, конечно, а в Алжир. Надо сказать, что Челеби — это не фамилия, а социальный статус. Этим словом отмечали любого ученого человека. Потому-то и Эвлия, рассказавший нам о полете Хезарфена, тоже Челеби, хотя совсем не родственник. Кстати, Хезарфен — это не имя первопилота, а прозвище, данное ему рассказчиком и означающее «тысяча наук». То есть — ученый-энциклопедист. Вроде Леонардо да Винчи, только турецкий. У этой истории есть продолжение. Тот же Эвлия Челеби сообщает о том, что у Хезарфена был брат Лагари Хасан Челеби. Во время праздника в честь дня рождения дочери султана он взлетел в небо в клетке, сделанной в виде конуса. Под клеткой были размещены пороховые заряды в виде ракет, которые и создавали вертикальную тягу. Первая в мире пилотируемая ракета за 20 секунд поднялась на высоту около 300 метров. Когда топливо закончилось, то есть когда пороховой заряд выгорел, Лагари Хасан открыл дверцу и выпрыгнул. На нем были крылья, уже опробованные его братом. Благодаря этим крыльям храбрый пилот приводнился неподалеку от места взлета, в Босфоре возле султанского дворца. Как пишет тот же Эвлия Челеби, его наградили деньгами и назначили на высокую военную должность. Вероятно, начальником военно-космических сил турецкого султана.

4 июня 1962 года на экраны вышел первый выпуск сатирического журнала «Фитиль». В России сатирические заметки появлялись с XV века. А уже с XVIII века такие памфлеты твердо завоевали всю журналистику. Это был безусловный расцвет сатиры как жанра. Писатели и поэты выпускали в свет эпиграммы, комедии, басни, эпитафии и публицистические статьи, пародии.
Киножурнал СССР «Фитиль» появился во времена хрущевской оттепели. Что такое фитиль? Это - горючий шнур для воспламенения зарядов. Вот и пришла идея, воспламенять сердца людей, высмеивая разные несправедливости. Главным, бессменным редактором киножурнала был Сергей Михалков. Сам он объяснял: «Каждый выстрел-сюжет „Фитиля“ был стопроцентно снайперским».

В своих короткометражных лентах он поднимал проблему бюрократов, взяточников, расхитителей государственного имущества, пьяниц и хулиганов. Михалкову легко удалось выставить на обозрение пороки общества, превратить их в смешные и веселые сюжеты. Народ хохотал, административный аппарат задумывался и принимал меры.

Первые выпуски зрители могли увидеть в кинотеатрах перед началом фильма. Самые известные сценаристы и знаменитые артисты принимали участие в создании сатирических роликов. Среди авторов Жванецкий, Альтов, Арканов, Гайдай, Хайт. Среди актеров Леонов, Папанов, Никулин, Крачковская, Раневская и многие другие. Это было престижно и почетно участвовать в таких миниатюрах. Сюжеты были документальные, игровые и мультипликационные.

Годы спустя, киножурнал перешел на экраны телевизоров. Сначала он был всесоюзным сатирическим, затем стал просто сатирическим. Согласно времени, последние выпуски – это журналистские расследования. Они будоражили людей, поднимали те же старые проблемы общества.

Прожил сатирический киножурнал довольно  долго. Было показано 420 выпусков. Последний раз зрители увидели его 3 августа 2008 года.
Вот так!

Не секрет, что дети действительно хотят знать всё. Они с любопытством изучают вещи, которые их окружают, природные явления, людей и животных, донимая взрослых тысячами «Почему?» Не зря же малышей ласково называют «почемучками»: именно так маленькие человечки познают мир – ежеминутно задавая вопросы взрослым. Порой эти вопросы настолько неожиданные и сложные, что даже эрудированные родители не в состоянии правильно на них ответить. Именно поэтому, в помощь взрослым и на радость любознательным «почемучкам», в СССР и был создан цикл детских научно-популярных фильмов и телепередач, самой любимой из которых у советских ребятишек был киножурнал «Хочу всё знать!», руководил которым Борис Долин.
Каждый выпуск программы представлял собой часть увлекательной киноэнциклопедии, в которой в доступной для детского понимания форме рассказывалось о различных явлениях, главных человеческих изобретениях, научных открытиях, происхождении известных афоризмов и т. д. Сначала «Хочу все знать» показывали лишь в кинотеатрах перед основными сеансами – этакий разогрев для зрителей. Позже фильм стал демонстрироваться как отдельный научно-популярный сборник, а затем появился и на экранах телевизоров.
Первая 10-минутная серия киножурнала появилась в 1957 году. По мнению редакторов, 10 минут – вполне достаточное время для того, чтобы преподнести детскому мозгу удобный для запоминания кусочек информации.
Фирменная «фишка» киножурнала заключалась в том, что в нём не было ведущего, точнее, он присутствовал лишь в виде закадрового голоса. На экране показывались только познавательные сюжеты, а голос за кадром комментировал происходящее и выдавал для ребят любопытные факты.

Знаменитые по сей день слова «орешек знаний твёрд, но всё же…» придумал поэт Игорь Раздорский. В начале каждой серии под этот забавный стишок шел небольшой мультик, в котором советский мальчик пытался расколоть этот самый «орешек знаний». Сейчас такой мини-мультфильм может нарисовать каждый школьник на компьютере, а для того времени это была сложная анимация, над которой художники трудились несколько недель.
Взрослые зрители тоже с не меньшим интересом смотрели каждую новую серию киножурнала и часто признавались, что и они узнавали для себя много нового из «Хочу все знать», хотя передача была нацелена на детскую аудиторию. В научном киножурнале рассматривались действительно интересные факты: как производится стекло, почему огонь горит, кто изобрел жвачку, как делают ёлочные игрушки и др. Согласитесь, вам было бы тоже интересно узнать ответы на эти вопросы даже будучи взрослыми. Более того, фильм проводил увлекательные кино экскурсии туда, куда обычному человеку попасть было невозможно: на заводы, фабрики, в шахты, научно-экспериментальные лаборатории и даже… в космос!
Примечательно, что после гибели СССР «Хочу всё знать» остался одним из немногих проектов, успешно переживших смутные 90-е годы, когда советское кино находилось в глубоком творческом и финансовом кризисе. Киножурнал просуществовал до 2010 года, последние 5 лет им уже руководила Наталья Касьянова. За всё время в свет вышло 335 серий «Хочу все знать». К сожалению, сегодня эту телевизионную энциклопедию уже не выпускают. Странно, что проект закрылся именно тогда, когда в России появилось столько технических новинок, о которых было бы интересно узнать не только любознательным «почемучкам», но и многим взрослым. Но почему бы вам не получить порцию познавательных фактов из недалёкого прошлого? Предлагаем вам посмотреть несколько серий этой увлекательной программы – очень возможно, что многое из того, что было снято за все эти годы, вы увидите и услышите впервые!
Вот так!

Этого уникального человека знают и любят не только телезрители, но и его последователи. За годы своей жизни Юрий Сенкевич успел побывать во многих странах мира, поработать телеведущим и стать кандидатом медицинских наук, оставив после себя огромное наследие. Как же складывалась жизнь у данного гениального человека?
Будущий путешественник родился в Монголии, в небольшом городке Чойбалсан. Родители не были задействованы в творческой деятельности – как мать, так и отец работали в медицине.

Спустя несколько лет после рождения Юрия, семья Сенкевичей переехала в Петербург.

Как вспоминал сам мужчина, он очень любил читать приключенческие романы, в частности, Александра Дюма.

С самого детства Юрий очень хотел путешествовать по миру, но даже представить себе не мог, что такое желание рано или поздно сбудется. Толчком к этому стало путешествие на Черное море, - мальчик часами мог наблюдать за прибрежными волнами и собирать необычные предметы, которые море выносило прямо к его ногам.

Сенкевич не хотел делиться мечтами со своими родителями, поэтому поступил в Ленинградскую военно-медицинскую академию. Так как он был хорошо подкован в медицине, сразу стал заниматься научной работой.

После успешного окончания института и службы в армии, Юрий решил не терять время зря и переехал в Москву, где стал работать в Институте при Министерстве обороны. Главной задачей молодого врача было изучение перегрузок и невесомости на человеческий организм. В космической отрасли, ученый проработал около тридцати лет, а затем с головой ушел в путешествия.
За годы своих исследований и путешествий, мужчина успел покорить Эльбрус, побывать в Антарктике и накопить бесценный опыт выживания в экстремальных условиях. Неудивительно, что после его приезда на родину, его стали приглашать в качестве ведущего на телепроект «Клуб путешественников». Энергичность Сенкевича прямо переливалась через край, - ему было чем поделиться со своими зрителями. Именно благодаря Юрию, телепрограмма была удостоена множеством наград, включая ТЭФИ и «Хрустальный глобус»
Невзирая на достаточный плотный график работы и постоянные разъезды в другие страны, Сенкевич обзавелся толпой поклонниц, которые постоянно его караулили. Тем не менее, в его жизни было только два официальных брака.

Первую девушку Сенкевича звали Галина Петрова. Она была участницей танцевального ансамбля под названием «Березка». Но эти отношения продлились недолго.
Первой официальной женой путешественника и тележурналиста стала Ирма Помчалова. В семье родилась дочь Дарья. Но из-за напряженного графика работы семья распалась.

Второй и последней женой Сенкевича стала лингвист Ксения Михайлова. Детей у пары не было.

Семнадцать лет назад, в 2002 году, Юрий перенес инфаркт, а также клиническую смерть. Состояние здоровья подорвалось и, спустя год, Сенкевич скончался.