W2E.RU

Ежегодно в городах Индии выбрасывают около 42 миллионов тонн отходов. Довольно большую их часть можно было бы превратить в энергию - если бы существовала инфраструктура для сортировки и сбора отходов.

В часе езды от Дели, за высокими свалками работает небольшой завод термической энергоутилизации, который помогает преодолеть хронический кризис отходов в Индии.

Установка по переработке отходов в энергию JBM Enviro использует тепло от сжигания сырья для превращения воды в пар, который питает турбину. Электричество, получаемое в результате этого процесса, не использует ископаемое топливо и помогает очистить окружающую среду от отходов.

На протяжении десятилетий эта технология была популярным решением для утилизации отходов и получения энергии в развитых странах, таких как Япония, Швеция и США, но в Индии она не получила должного распространения.

Хотя Индия производит лишь треть ежедневных отходов, выбрасываемых европейскими странами в расчете на душу населения, в стране отсутствует государственная инфраструктура для сортировки и сбора отходов. В целом индийские города производят около 42 миллионов тонн отходов в год - это столько же, сколько весят 127 зданий Эмпайр-Стейт.

Проблема открыла двери для частных энергетических компаний. Этот сектор сейчас находится под давлением, поскольку компаниям, вероятно, придется соответствовать более жестким экологическим критериям для получения кредитов на сокращение выбросов на новом углеродном рынке, курируемом Организацией Объединенных Наций. Такие кредиты, поощряющие иностранные инвестиции в климатические проекты, помогут предприятиям по переработке отходов в энергию компенсировать дополнительные расходы на ведение бизнеса в Индии.

По оценкам правительства Индии, потенциал мощностей по переработке отходов в энергию достигает 5 гигаватт, что почти в 30 раз больше, чем почти 168 мегаватт, установленных на сегодняшний день. В стране действуют 11 заводов, а еще 10 находятся в стадии строительства.

Завод JBM Enviro мощностью 8 МВт в Сонепате, который обслуживает всего четыре города, пока работает в тестовом режиме. Объем, который он способен переработать - всего лишь капля в океане отходов, которые скапливаются в стране с населением 1,4 миллиарда человек, в густонаселенных городах и в таких отдаленных районах, как Гималаи.

Каждый день с рассветом самосвалы компании патрулируют улицы, собирая отходы от двери к двери. В каждом автомобиле есть отдельный отсек для сухих и влажных отходов, но поскольку лишь небольшая часть жителей сортирует отходы дома, основная масса проходит дополнительную сортировку в пунктах сбора, прежде чем попасть на завод.

Там отходы высушиваются и складируются в яме, где техник в диспетчерской с помощью грейфера раскладывает их в высокие кучи, которые постепенно засыпаются в котел для поддержания стабильной выработки энергии.

Обычно для таких заводов требуется сырье, способное генерировать до 4 000 килокалорий на килограмм, чтобы гарантировать стабильную прибыль, но индийские отходы генерируют только около 1 000, согласно оценкам Миттала из JBM Enviro.

Оставаясь под открытым небом, отходы выделяют токсичные химические вещества в почву, загрязняя водоносные горизонты и, в конечном счете, море. Спутниковые наблюдения показали, что выбросы метана со свалок гораздо больше, чем сообщалось ранее, а это значит, что их воздействие на климат также серьезнее, чем считалось.

Исследователи обнаружили сотни тысяч пластиковых частиц в литровых бутылках воды, продаваемых в США.

Согласно новому исследованию, стандартная литровая бутылка воды содержит в среднем 240 000 пластиковых фрагментов. Многие из этих кусочков пластика долгое время оставались незамеченными.

Исследование, опубликованное в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences, является первым, в котором бутилированная вода оценивается на наличие нанопластика - полимерных частиц длиной менее 1 микрометра, что составляет одну семидесятую толщины человеческого волоса. Результаты исследования показывают, что в бутилированной воде может содержаться в 100 раз больше пластиковых частиц, чем предполагалось ранее, поскольку предыдущие исследования учитывали только микропластик, или частицы размером от 1 до 5 000 микрометров.

Нанопластики представляют большую угрозу для здоровья человека, чем микропластики: они достаточно малы, чтобы проникать в клетки человека, попадать в кровоток и поражать органы. Нанопластик также может проникать через плаценту в организм еще не родившихся детей. Ученые давно подозревали присутствие полимеров в бутилированной воде, но не имели технологий для идентификации отдельных наночастиц.

Чтобы решить эту проблему, соавторы исследования изобрели новый метод микроскопии: запрограммировали алгоритм, основанный на данных, и проанализировали примерно 25 литров бутилированной воды, купленной у трех популярных брендов в США.

Исследователи выбрали семь распространенных типов пластика, включая полиэтилентерефталат (ПЭТ), из которого изготавливаются многие бутылки, и полиамид, часто используемый в фильтрах для очистки воды.

В своем заявлении Международная ассоциация бутилированной воды заявила, что методология исследования нуждается в проверке со стороны научного сообщества и что научного консенсуса относительно потенциального воздействия нано- и микропластиковых частиц на здоровье пока нет.

Ежегодно в мире производится более 450 миллионов тонн пластика, большая часть которого в конечном итоге оказывается на свалках. Подавляющее большинство полимеров не разлагается естественным образом, а со временем распадается на мелкие кусочки. Крошечные кусочки также регулярно отделяются от пластикосодержащих изделий в процессе их использования, например, от синтетических тканей.

Хотя пластиковое загрязнение существует повсюду на Земле, бутилированная вода представляет особый интерес для ученых из-за возможности попадания частиц пластика в организм человека. Исследование, опубликованное в 2022 году, показало, что концентрация микропластика в бутилированной воде выше, чем в водопроводной. В докладе, опубликованном в 2021 году, предупреждается, что простое открытие и закрытие крышки пластиковой бутылки с водой может привести к попаданию крошечных пластиковых кусочков в жидкость.

Соавторы последнего исследования говорят, что они не остановятся на бутилированной воде и продолжат изучение проблемы, а также планируют исследовать нанопластики в водопроводной воде и образцах снега, собранных в Западной Антарктиде.

Шведский производитель Scania разработал грузовой прицеп, оснащенный солнечными батареями. Он поможет снизить уровень выбросов углекислого газа в уже существующих грузовиках.

На долю транспорта в Европе приходится около 25 процентов выбросов углекислого газа. Значительная часть из них — большегрузные автомобили.

Без грузоперевозок нам не обойтись — если только мы не хотим, чтобы магазины и супермаркеты пустовали. Но как уменьшить их воздействие на окружающую среду?

Ожидается, что грузовик, произведенный в наши дни, прослужит около 15-20 лет. Это означает, что сегодня по Европе ездит множество довольно старых грузовиков.

Убрать все старые машины с дорог и заменить их самыми новыми и эффективными грузовиками практически невозможно и нецелесообразно по целому ряду причин.

«Мы рассматривали всевозможные варианты, и грузовики на солнечных батареях были одним из них», — рассказал Эрик Фалькгрим, технологический лидер по разработке автомобилей в компании Scania.

«Лично я больше думал об электрических грузовиках с аккумуляторами, которые у нас есть сейчас. Десять-пятнадцать лет назад они были слишком дорогими, но с увеличением плотности энергии и снижением стоимости внезапно стали возможным решением».

Как работает гибридный грузовик на солнечных батареях?

Грузовик состоит из двух частей - переднего "тягача" и заднего "прицепа". Scania в сотрудничестве с Уппсальским университетом разработала прицеп, покрытый солнечными панелями.

Его преимущество в том, что он может подключаться к гибридному тягачу и работать как дополнительный аккумулятор. Он способен хранить около 200 киловатт-часов энергии, что примерно в три раза больше, чем у тягача.

«В дополнение к этому в машине есть динамическая зарядка, таким образом вы фактически заряжаетесь во время движения», — объясняет Эрик.

Команда Эрика из Scania все еще пытается усовершенствовать трейлер, и сделать так, чтобы покрытый солнечными панелями прицеп по сути работал как автономный электромобиль. Это означает, что его можно будет прикрепить как к старому трактору с двигателем внутреннего сгорания, так и к современному гибридному транспортному средству.

Предварительные данные, полученные в ходе испытаний солнечного прицепа с двигателем внутреннего сгорания, говорят о том, что он может снизить расход топлива на 40 процентов.

Сейчас солнечные гибридные грузовики проходят испытания на дорогах Швеции - они продлятся до 2024 года.

«Отходы от солнечной энергетики в 2050 году будут очень малы по сравнению с другими потоками отходов», - сообщает исследовательница данных Ханна Ричи, ссылаясь на комментарии, опубликованные в журнале Nature Physics.

«В период с 2016 по 2050 год объем отходов от солнечной энергетики составит от 54 до 160 миллионов тонн: менее десятой части потоков электронных отходов и по крайней мере на 99,6% меньше, чем угольной золы и бытовых отходов».

По словам Ритчи, важно распространять эти данные, учитывая растущую дезинформацию о горах выброшенных солнечных панелей, срок службы которых истек и составляет 25-30 лет. Люди должны понимать, что переход от угля к низкоуглеродной энергии приведет к сокращению объема отходов, а не к его увеличению.

Она добавляет, что «люди часто делятся фотографиями груды использованных лопастей турбин или панелей. Но они не показывают огромные кучи угольной золы, которая образуется в других местах». Необоснованные заявления о токсичности и отходах от солнечных модулей тормозят их внедрение.

Ритчи подсчитала количество отходов, которые приходятся на мегаватт-час выработки электроэнергии. Она пришла к выводу, что уголь производит в 50 раз больше отходов на мегаватт-час, чем солнечная энергия, более чем в 500 раз больше, чем ветровая, и более чем в 2700 раз больше, чем атомная.

Более того, большая часть отходов от угля — это высокотоксичная угольная зола, в то время как отходы от солнечной и ветровой энергетики состоят в основном из панелей и лопастей турбин.

Но это не значит, что проблем с отходами солнечной и ветровой энергетики не будет. По мере того как первая волна установок будет приближаться к концу срока эксплуатации, потребуется внедрение новых методов по переработке и утилизации этих материалов.

Около 85% компонентов турбин — стальные башни, медная проволока и зубчатые передачи — уже можно перерабатывать, но лопасти турбин — нет. Пока производители турбин работают над созданием лопастей, пригодных для вторичной переработки, некоторые начинающие компании находят способы их повторного использования в качестве новых продуктов.

Например, компания Canvus из Огайо использует лопасти для производства скамеек. А в Ирландии компания BladeBridge делает из старых турбин мосты, в Дании же порт Ольборга использует их в качестве навесов для велосипедов.

Голландская студия дизайна Super Local получила премию Dutch Design Award за лучший продукт 2023 года, представив проект, который создает красочные сувениры из отходов, вывезенные из Гималаев. Компания создала два продукта, которые помогут переработать все отходы в непальском национальном парке Сагармата на горе Эверест.

Голландская студия дизайна Super Local получила премию Dutch Design Award за лучший продукт 2023 года, представив проект, который создает красочные сувениры из отходов, вывезенные из Гималаев. Компания создала два продукта, которые помогут переработать все отходы в непальском национальном парке Сагармата на горе Эверест.

Первый - это сумка, которая позволяет людям, идущим по горным тропам, нести с собой отходы. Второй - серия сувениров, сделанных из крышек для бутылок.

Дизайнер Крис Кабел и куратор Stedelijk Museum Аманда Пинати так описывают проект:

"То, что идет вверх, должно спуститься" - это закон природы, который долгое время не применялся к отходам в Гималаях. Super Local придумал решение, которое так же поэтично, как и прагматично".

Проект был инициирован непальской некоммерческой организацией Sagarmatha Next. По оценкам, на горном хребте ежегодно остается 200 тонн отходов.

Задача, предоставленная Super Local, заключалась в разработке процесса для безопасного удаления и переработки этих отходов.

"Большая высота, отсутствие связи и ограниченная инфраструктура переработки затрудняют удаление отходов, - пояснила студия. - Это привело к образованию более чем 80 ям, где сжигаются отходы, загрязняя почву, воду и воздух и угрожая биоразнообразию".

Но каждый год парк посещают 80 000 человек, и дизайнеры увидели в этом возможность запустить процесс вывоза отходов с гор.

Походникам рекомендуется спустить вниз хотя бы одну сумку, наполненную отходами.

Специальная команда отвечает за заполнение этих пакетов, сбор отходов из ресторанов и домиков, а также открытых ям и бункеров, а затем отвозит их на перерабатывающий объект для сортировки и измельчения.

Затем туристы могут закрепить сумки на своих рюкзаках, что позволяет легко доставлять их в местный аэропорт. Отсюда отходы передаются в центр переработки в Катманду.

Некоторые отходы легче перерабатывать, чем другие. В частности, бутылки с водой и алюминиевые банки предлагают больший коммерческий потенциал повторного использования, чем крышки для бутылок, которые изготовлены из ПНД (полиэтилена высокой плотности).

Это привело к тому, что Super Local разработал коллекцию сувениров, которые могут быть сделаны из HDPE.

Коллекция включает в себя граненые гальки трех различных форм, которые можно использовать в качестве ожерелья или брелоков.

Крышки сортируются по цвету перед обработкой.

"Эти красочные продукты используют тысячи переработанных крышек для бутылок, они являются идеальными предметами для туристов, чтобы те могли вспоминать о своих приключениях, и напоминают об их ответственности перед окружающей средой, даже когда они возвращаются домой", - сказали дизайнеры.

From the Himalayas - один из крупнейших проектов студии на сегодняшний день.

После успешной пилотной версии схемы Carry Me Back в 2019 году программа была запущена по всему региону весной 2022 года.

Ожидается, что проект окажет значительное влияние на местную экосистему.

Первый - это сумка, которая позволяет людям, идущим по горным тропам, нести с собой отходы. Второй - серия сувениров, сделанных из крышек для бутылок.

Дизайнер Крис Кабел и куратор Stedelijk Museum Аманда Пинати так описывают проект:

"То, что идет вверх, должно спуститься" - это закон природы, который долгое время не применялся к отходам в Гималаях. Super Local придумал решение, которое так же поэтично, как и прагматично".

Проект был инициирован непальской некоммерческой организацией Sagarmatha Next. По оценкам, на горном хребте ежегодно остается 200 тонн отходов.

Задача, предоставленная Super Local, заключалась в разработке процесса для безопасного удаления и переработки этих отходов.

"Большая высота, отсутствие связи и ограниченная инфраструктура переработки затрудняют удаление отходов, - пояснила студия. - Это привело к образованию более чем 80 ям, где сжигаются отходы, загрязняя почву, воду и воздух и угрожая биоразнообразию".

Но каждый год парк посещают 80 000 человек, и дизайнеры увидели в этом возможность запустить процесс вывоза отходов с гор.

Походникам рекомендуется спустить вниз хотя бы одну сумку, наполненную отходами.

Специальная команда отвечает за заполнение этих пакетов, сбор отходов из ресторанов и домиков, а также открытых ям и бункеров, а затем отвозит их на перерабатывающий объект для сортировки и измельчения.

Затем туристы могут закрепить сумки на своих рюкзаках, что позволяет легко доставлять их в местный аэропорт. Отсюда отходы передаются в центр переработки в Катманду.

Некоторые отходы легче перерабатывать, чем другие. В частности, бутылки с водой и алюминиевые банки предлагают больший коммерческий потенциал повторного использования, чем крышки для бутылок, которые изготовлены из ПНД (полиэтилена высокой плотности).

Это привело к тому, что Super Local разработал коллекцию сувениров, которые могут быть сделаны из HDPE.

Коллекция включает в себя граненые гальки трех различных форм, которые можно использовать в качестве ожерелья или брелоков.

Крышки сортируются по цвету перед обработкой.

"Эти красочные продукты используют тысячи переработанных крышек для бутылок, они являются идеальными предметами для туристов, чтобы те могли вспоминать о своих приключениях, и напоминают об их ответственности перед окружающей средой, даже когда они возвращаются домой", - сказали дизайнеры.

From the Himalayas - один из крупнейших проектов студии на сегодняшний день.

После успешной пилотной версии схемы Carry Me Back в 2019 году программа была запущена по всему региону весной 2022 года.

Ожидается, что проект окажет значительное влияние на местную экосистему.