Varlamov.ru

Varlamov.ru

На Пикабу
поставил 108 плюсов и 52 минуса
отредактировал 2 поста
проголосовал за 6 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабу лучший авторский пост недели лучший пост недели лучший длиннопост недели самый комментируемый пост недели самый комментируемый пост недели лучший пост недели самый комментируемый пост недели более 1000 подписчиков лучший авторский пост недели лучший пост недели
234К рейтинг 4681 подписчик 3 подписки 520 постов 92 в горячем

Миф о советском бесплатном жилье

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Спор о плюсах и минусах Совка рано или поздно приводит к аргументу о бесплатных квартирах. Ведь в Советском Союзе трудящимся выдавали бесплатное жильё! О! Это ли не чудо? За одно это не простить ли Совку все минусы?


Аттракцион неслыханной щедрости, по мнению фанатов Совка, должен наповал сражать воображение. То, что стоимость этих квартир была заложена в зарплаты по умолчанию, адепты зачастую понимать просто отказываются. С таким же успехом можно порадоваться за зэков, ведь у них тоже бесплатное жилье, медицина и питание. Чем не рай? Но этот всесоюзный лохотрон с "бесплатной" раздачей квартир начинает играть новыми красками при попытке разобраться, что же за квартиры "раздавали" гражданам страны.


Но давайте начнём с истории...


С развитием промышленности в ХIХ веке усилился приток людей из деревни в города. Во всём мире разрушался многовековой уклад, когда крестьян было больше, чем горожан. Для рабочих на окраинах городов возникают бараки и рабочие посёлки с очень плотным заселением. Большую популярность получили доходные дома, ставшие прообразом современных многоквартирных строений. Доходный дом — многоквартирный жилой дом, построенный для сдачи квартир в аренду. Но даже с учётом миграции людей в города, к приходу к власти большевиков примерно 85 % населения всё ещё проживало в сельской местности.


Доходный дом С. Е. Егорова.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

"Милка, ты, танцуй, танцуй,

Славно в этом мире!

Хнычет выгнанный буржуй

По своей квартире".


Народная частушка.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

А в 1917 году Российская Империя закончилась. Вместе с сословной структурой общества и традициями жизни. Все стали равны. Набирала обороты политика индустриализации, требующая всё большего количества рабочих в городах. В 20-е годы СССР готовился к мировой революции и отходил после гражданской войны. Жилищную проблему в городах на этом этапе решили самым революционным способом: отобрали жильё у тех, кто имел больше одной комнаты на человека, и раздали тем, кто победнее. Так появились коммуналки. Доходные дома превратились в "бездоходные". В квартиру площадью 200–300 квадратных метров могли заселить до 15 семей. Благодаря этим мерам, в Москве только за 1917–1920 годы, процент рабочих, проживающих в пределах Садового кольца, увеличился с 5 % до 50 %. Но экспроприация буржуйского имущества не могла продолжаться бесконечно, а тут ещё и товарищ Сталин в своей бесконечной мудрости затеял индустриализацию в масштабах всей страны.


Из программы партии, подготовленной Лениным и Бухариным, принятой на VIII съезде РКП(б) в марте 1919 года:


Задача РКП состоит в том, чтобы... всеми силами стремиться к улучшению жилищных условий трудящихся масс, к уничтожению скученности и антисанитарности старых кварталов, к уничтожению негодных жилищ, к перестройке старых, постройке новых, соответствующих новым условиях жизни рабочих масс!

Типовое проектирование приобрело значительный скачок в годы первых пятилеток. Рост населения страны почти на 40 миллионов человек, непрерывный приток рабочей силы в города, необходимость замены старого жилищного фонда, все это требовало массового строительства.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

В 30-е появляются первые сталинки. Они и по сей день преподносятся как идеал жилья, создававшегося в СССР. На фоне хрущёвок, коммуналок и бараков сталинки действительно смотрятся неплохо. Но на примере того, что было до большевиков, они оказались лишь шагом назад. Если до революции средняя площадь квартир составляла 200–300 квадратных метров, то средняя площадь сталинок была 60–90 квадратных метров. Количество квартир в одном подъезде увеличилось в несколько раз, высота потолков уменьшилась с 3,5–4,5 метров до революции, до 2,9–3,2 метров в сталинках. Ухудшиласьи отделка квартир. И при этом сталинки были элитным жильём, доступным только высшим категориям советского общества. Остальных ждало массовое, дешёвое жильё.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Поначалу программа индустриализации вообще не предусматривала строительство нормального жилья для рабочих. Основным жильём становились наспех возведённые бараки, строившиеся рядом с предприятиями. Жильё рядом с работой – это, конечно, удобно. Вышел из дома – и уже у станка. Минусами такого расположения были заводской шум и выбросы – дым, летевший прямо в окна.


Барак для работников Ульяновского автомобильного завода. 1944 год.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Бараки, как правило, возводили из дерева. Потому что дёшево. Бараки делали двухэтажными. Потому что одноэтажное здание, с учётом подведения коммуникаций и строительства фундамента, было менее выгодным, а трёхэтажное здание было уже опасным. Вход в барак обычно был один, по центру здания. От него расходились длинные тёмные коридоры с жилыми комнатами по обеим сторонам. На каждом этаже была одна или две общие кухни. И это было единственное место в здании, где была вода. Холодная. Туалеты во дворе – стандартные будки с выгребной ямой. Комнаты в бараках были площадью в 12–15 квадратных метров. Отопление печное. Ванных не было в принципе. Для помывки использовались общественные бани. Одной из тонкостей нового советского быта стало то, что интеллигенция (например, учителя и врачи) жили на общих основаниях в тех же самых бараках. И мало кто предполагал, что и спустя 80 лет люди по-прежнему будут жить в таких условиях.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Здесь надо понимать, что было два мира. Один идеальный. В нём архитекторы рисовали на бумаге фантастические проекты соцгородов. Фантазировали, как советский человек будет жить в коммуне. Придумывали, как лучше организовать быт. И если смотреть теоретические труды, там всё выглядит очень неплохо, даже по современным меркам. Но потом всё упиралось в реальность. А в реальности не было денег. Зато в ней были бараки.


Хороший пример – это строительство Магнитогорска, куда пригласили работать немцев. В 1930 году в СССР приехал строить новые города немецкий проектировщик Эрнст Май со своей командой.


В Европе в это время остро стояла проблема массового жилья для рабочих. Новое рабочее жильё делалось индивидуальным. Разрабатывались разные варианты минимальных экономичных квартир на одну семью и способы соединения их в комплексы. Эрнст Май добился хороших результатов, построив во Франкфурте посёлки нового типа. Стоимость квадратного метра жилья в Германии тех лет обходилась примерно в 1000 советских рублей.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

В СССР понятие "рабочая квартира на одну семью" было выведено из употребления ещё в 1929 году. Капитальные каменные дома, которые проектировал Май, изначально предполагались вообще коммунальными. Официально была заявлена норма 6 квадратных метров на человека. Когда Эрнст Май ехал в СССР, он думал, что на строительство квадратного метра жилья будет выделяться 198 рублей (что уже в 5 раз меньше, чем в Германии). На месте оказалось, что молодое, но нищее государство может выделить только 100 рублей за метр. 4 марта 1931 года вышло постановление СНК РСФСР о лимите средней стоимости жилой площади. Согласно документу, цена квадратного метра была ограничена 102 рублями. При этом строилось небольшое количество привилегированного жилья, из-за которого стоимость массового квадратного метра снижалась до 92 рублей.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

За короткое время группа Мая сделала проекты застройки городов и отдельных районов Нижнего Новгорода, Волгограда, Нижнего Тагила, Магнитогорска, Кемерова, Новокузнецка (указаны современные названия) и многих других городов. Основным принципом работы Мая были функциональная планировка и строчная застройка. В подчинении бюро Мая были советские строители — в основном бежавшие из деревень от коллективизации крестьяне или депортированные крестьяне. Их квалификация, как писал Май, была близка к нулевой.


Другой немецкий архитектор Конрад Пюшель, работавший в это время в Орске, так описывал строительство "социалистических городов" первой пятилетки:


Строительство велось согласно драконовским планам и представлениям правящего слоя: требовалось точное выполнение плана любой ценой. Применять в работе технические средства не имело смысла; даже если они и имелись в наличии, то были настолько примитивными, что никакой фараон не стал бы их использовать при строительстве египетских пирамид. Приходилось использовать и подгонять рабочую силу, предпосылкой к чему было наличие большого числа заключённых.

Магнитогорск. 1931 год.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Первоначальный проект Мая сразу упёрся в советскую нищету. Стоимость спроектированного им Магнитогорска на 200 тысяч жителей составила 471,6 миллионов рублей. Всего на всё жилищное и коммунальное строительство РСФСР на 1931 год было выделено 1,1 миллиарда рублей. Поэтому объём строительства каменных домов сократили до 15 тысяч жителей. Остальные 185 тысяч человек размещались в бараках, землянках, палатках и вагонах.


Дома Мая в Магнитогорске будут сдаваться и заселяться без водопровода, канализации, кухонь, а порой и без внутренних перегородок.


Май даже писал Сталину. Однако план строительства тяжёлой и военной промышленности, известный как "индустриализация СССР", предполагал снижение уровни жизни населения до физически возможного минимума и использование полученных таким образом ресурсов в промышленном производстве, что особенно ярко проявлялось в новых, построенных на пустом месте городах, таких как Магнитогорск.


О качестве строящихся в СССР домов и жилищных условиях в них впечатляющий отзыв написал немецкий архитектор Рудольф Волтерс, который в 1932 году приехал в СССР проектировать вокзалы:

Отдельные двухкомнатные квартиры занимали только высшие чиновники и партийцы, а также немногочисленные женатые иностранные специалисты. Русские инженеры, если они были женаты, имели одну комнату, с очень большой семьей — две. Две или больше таких семьи делили между собой одну кухню. Мне никто не поверит, если я скажу, что холостые рабочие живут по 20–30 человек в одной комнате в казармах или бараках, многие семьи делят одну комнату и тому подобное.


Я видел это сам, и я видел, что иначе не могло быть; но я всегда поражался тому, с какой невероятной наглостью русская пропаганда работает за границей, и как ей удаётся сравнивать пару новых поселков в Москве и Ленинграде с берлинскими дачными колониями. В России пропаганда уже 15 лет грохочет так сильно и непрерывно, что товарищи действительно верят, будто, по сравнению с немецкими рабочими, они живут в раю.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Со Второй Мировой капитальное строительство в СССР прекратилось вообще. Все ресурсы были брошены на войну. При этом на территориях, пострадавших от оккупации, потери жилого фонда составили около 50%. В первые годы после войны ресурсы, в лучших сталинских традициях, были брошены на восстановление промышленности. А вот жилой фонд восстанавливался медленно. В то же время были созданы типовые проекты домов для всех регионов страны. В основном строились дома от двух до пяти этажей. Продолжалось строительство домов коммунального типа.


В 1953 году товарищ Сталин скончался, и программы строительства были пересмотрены. 4 ноября 1955 года вышло историческое Постановление № 1871 ЦК КПСС и Совета министров СССР "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве". Эпоха советского монументального классицизма закончилась, ей на смену пришла функциональная типовая архитектура.


"Внешне показная сторона архитектуры, изобилующая большими излишествами", характерная для сталинской эпохи, теперь "не соответствует линии Партии и Правительства в архитектурно-строительном деле. ... Советской архитектуре должна быть свойственна простота, строгость форм и экономичность решений".


Здания потеряли свою эстетичность и индивидуальность. Взамен резко увеличилась экономичность и строгая функциональность, что позволило обеспечить всех жильем.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Было объявлено, что коммуналки были не проектом советской власти, а вынужденной мерой в период индустриализации. Что проживание нескольких семей в одной квартире – ненормально и является социальной проблемой, что необходимо массовое строительство с использованием новых технологий. Так родилась знаменитая советская хрущёвка, которая является символом плохого, неудобного, низкокачественного жилья. Но надо понимать, что хрущёвки стали огромным шагом вперёд по сравнению с тем, что творилось при Сталине. Главной целью стало обеспечение каждой советской семьи отдельной квартирой. К 1980 году. Примерно в этом же году планировалось наступление коммунизма. Однако, к середине 80-х отдельными квартирами были обеспечены только 85 % советских семей. Срок 100 % закрытия дефицита жилья был отодвинут на 2000 год. Приход коммунизма переехал примерно на этот же год.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Первые серии хрущёвок пытались делать из кирпича, но быстро перешли на казавшиеся более дешёвыми панели. На бумаге дома выглядели простыми. Но на практике транспортировка панелей на стройки оказалась довольно дорогим удовольствием, которое уничтожало и без того традиционно плохие дороги. Сами здания получались чудовищно энергонеэффективными. Стремясь удешевить здание, все нормы опускались до предела. Потолки уменьшились с 2,9–3,2 до 2,3–2,5 метров (были даже варианты с потолками 2,2 метра). Минимально допустимая площадь комнаты была уменьшена с 14 квадратных метров до 7. Кухня была в наличии, но размеры стали совершенно символическими – около 6 квадратных метров.


"Ну и что, что жильё было бедненькое. Экономия же. Обеспечивали же ВСЕХ жителей страны БЕСПЛАТНЫМ жильём. Зато вот качество было – ого-го! Не чета нынешнему! Советское качество!" – говорят адепты секты фанатов Совка. Хотя качество было действительно советским. То есть дерьмовым.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

В марте 1961 года был зарегистрирован случай обрушения стен пятиэтажного дома серии 1–447–5. Причина – дом собирали в мороз, а при оттепели произошло оттаивание раствора кирпичной кладки цоколя (что же это за раствор такой?). Цоколь был раздавлен весом верхних этажей и – вуаля. Причина? Причина простая – нарушение требований при производстве работ в зимний период времени. Хорошо, что это произошло ещё до того, как строительство закончилось и дом был пуст (впрочем, там могли быть строители – в источнике об этом не говорится).

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Морозы в Свердловске в январе-марте 1966 года доходили до 30 градусов по Цельсию, однако работы по монтажу пятиэтажного крупнопанельного дома не прерывались. Да и кто их прервёт, кто позволит сорвать план по обеспечению трудящихся "Бесплатными Квартирами"™? Далее цитата: "27 марта 1966 года наступила положительная температура наружного воздуха. Началось оттаивание замороженного бетона и раствора. Потребовалось четверо суток с положительной температурой воздуха и 30 марта дом рухнул". О как. За 4 дня советский образцовый особопрочный (по мнению ряда выдающихся экспертов) дом для трудящихся, растаял, аки ледяная избушка из известной сказки.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

22 апреля 1979 года в Сургуте произошло обрушение крупнопанельного пятиэтажного дома общежития серии И–164–07. Обрушились полностью все пять этажей здания в средней части дома. "Монтажные работы производились в зимнее время при отрицательной температуре от минус 8 до минус 30 градусов мороза по Цельсию... После двухдневного потепления 22 апреля средняя часть дома обрушилась..."


Но даже такому жилью советские граждане были безумно рады. Потому что альтернативой иногда были вообще землянки.


В 70–80-е годы строительство хрущёвок продолжалось. Но в этот период появились так называемые брежневки. Дома этого типа продолжают строить и по сей день. Брежневки считаются более качественным жильём, чем хрущёвки. Площадь двушки в типичной панельной брежневке 45–48 квадратных метров (примерно на 7 метров больше чем в хрущёвке), есть раздельный санузел, потолки не менее 2,5 метров, чуть толще стены. Стандартная этажность всех советских городов послесталинского периода – 5 и 9 этажей. Ограничение в 5 этажей из-за того, что при этой высоте здания не надо было устанавливать лифты. Здания выше 9 этажей должны были оборудоваться специальными пожарными лестницами, двумя лифтами в подъезде, а также газовыми плитами можно было пользоваться только до 9 этажа. Одной из главных причин ограничения в 9 этажей называют то, что пожарные лестницы доставали максимум до 9 этажа. В итоге почти все районы всех советских городов превратились в одноликие гетто.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Когда фанаты Совка рассказывают про то, что в СССР квартиры раздавали БЕСПЛАТНО, они почему-то забывают упоминать, что квартиры не принадлежали жильцам. Их нельзя было продать или унаследовать, потому что на самом деле они принадлежали государству. Жильё в руках власти превращалось в отличное средство борьбы со строптивыми гражданами. Любого человека, который плохо трудился или был чем-то недоволен, могли уволить с выселением из ведомственных помещений. Жильё стало частью распределительной системы. Власть поощряла и наказывала жильём своих рабов. С помощью жилья можно было контролировать миграционные потоки в интересах государства, направляя массы людей на "стройки века". Человек был расходным материалом, на комфорт которого выделялись минимальные средства. Страна помогала братьям из соцлагеря, вкладывала огромные средства в вооружение и всё это делалось за счёт граждан, превращённых в рабов. "Бесплатное" советское жильё строилось советскими гражданами и многократно оплачивалось низким уровнем жизни и низким качеством жилья. Но даже это "бесплатное" жильё было превращено в ещё один способ контроля людей.


Советский эксперимент закончился, продемонстрировав тотальную неэффективность социалистической системы. Однако, сегодня миллионы людей скучают по Совку и "халяве". Те, кто постарше, скучают по своей молодости, юным годам, которые пришлись на советскую эпоху. Это обычное явление для человеческого мышления. А вот те, кто помладше, банально не знают реальностей советской жизни. Наслушавшись сказок, молодые люди верят им, даже не представляя насколько враждебно было советское государство по отношению к своим гражданам-рабам.

Миф о советском бесплатном жилье СССР, История, Архитектура, Жилье, Илья Варламов, Бесплатное жилье, Длиннопост

Оригинал

Показать полностью 17

Панельные районы Барселоны

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

В двадцатом веке почти все страны экспериментировали с панельными микрорайонами. Сейчас может показаться, что подобная застройка есть только в России. Но нет, индустриальное домостроение, типовые дешевые проекты, возможность быстро расселить десятки тысяч человек соблазняли почти все страны. Развилка наступила в конце шестидесятых. Именно тогда поняли, что подобный тип застройки не работает. Причём поняли, как в Советском Союзе, так и на капиталистическом Западе.


Один-два типа жилых зданий плохого качества и нарушение идеи комплексности уже не радовали ни пролетариат у нас, ни буржуев за кордоном. В Союзе песенка "Я влюблён, я влюблён в Юго-Западный район" сменилась многочисленными анекдотами про мужа, попавшего вместо своего дома в чужой, апофеоз которых нашёл своё воплощение в "Иронии судьбы".


Но перед архитекторами стояла лишь одна задача – как можно больше квадратных метров. Вопросы качества предлагалось решать будущим поколениям.


На Западе же просто перестали строить панельные муравейники и потихоньку начали сносить старые.


Сегодня я хочу показать вам последний барселонский панельный микрорайон! Его начали строить в 1964 году и он стал самым масштабным подобным проектом в городе. Туристы, приезжающие в Барселону, даже не подозревают, что у них там есть свои "Черёмушки".


В середине шестидесятых в Барселоне случился бум автомобильной промышленности, и городу потребовались новые рабочие руки. И они нашлись, но в других регионах Испании. А значит, их нужно где-то расселить. Ответом на этот вызов стал район Беллвитже, застроенный не как привычная нам квартальная Барселона, а целиком состоящий из панельных многоэтажек. В итоге за 10 лет в 10 тысячах квартир расселили 32 тысячи трудовых мигрантов и членов их семей. Строили, конечно, не ахти как. Примитивная планировка, полное отсутствие теплоизоляции, одинаковые параллельные дома, отсутствие общественных пространств...


Максимальное население района — чуть больше 32 тысяч человек в 1986 году, а к 2010 оно уменьшилось до 25 тысяч. Виной тому называют изменение состава испанской семьи, но, может, кто-то просто захотел отсюда уехать?


01. Вот Беллвитже во время строительства первых домов. Вокруг поля и только далеко за ними город.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

02. Стройка в разгаре, но здесь всё ещё живут и работают фермеры. А блоки собирают совсем рядом, что позволяет возводить по 4-8 квартир в день. Испанская ударная стройка.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

03. Конец шестидесятых. Уже построенные дома по-прежнему окружают поля.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

04. Новосёлы мчатся навстречу своему счастью.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

05. А вот девяностые годы. Ненужные автомобилям и не обустроенные для пешеходов земли превратились в пустыри.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

06. И наши дни. Огромный двухуровневый забор скрывает за собой не какой-нибудь концлагерь, а местную школу.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

07. Со спутника район выглядит вот так. Раньше тут были поля и ручьи, а потом землю выкупил город и навёл тут порядок. В конце восьмидесятых до Беллвитже дошло метро, а раньше район был практически изолирован от остального города. В это же время Барселона становится модным туристическим направлением, а район становится южными воротами города — рядом дорога в аэропорт. В самом же районе появляются больница и отель.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

08. Вокруг буквально ничего нет. Слева ещё один небольшой спальный район, справа промзона, а позади пустырь и автомагистраль. Домов всего два вида: многоподъездные на 14 этажей и башни чуть выше.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

09. Это первые дома, которыми застраивали район. Они очень простые, в них даже нет балконов!

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

10. Окна маленькие, а с северной стороны они ещё и спрятаны за бетонными решетками. Выглядит совсем жутко.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

11. В последующих сериях уже появились балконы!

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

12. Вдоль нескольких домов относительно недавно появилась вот такая пешеходная зона. А до восьмидесятых годов тут думали только об автомобилистах и общественные пространства не развивали совсем.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

13. Вдоль спортплощадки высаживают деревья.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

14. На улицах тоже не забыли о благоустройстве.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

15. Думаете, только в России есть дворы-парковки?

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

16. За неимением места во дворах, машины паркуют и на широких улицах.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

17. Нетипичные для Барселоны фасады с блоками кондиционеров. В центре города такого не встретишь.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

18. Другое дело — отремонтированные балконы.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

19. Заселены все этажи, включая первые. Решётки тут ставят на первых двух-трёх этажах. Хоть район и считается относительно безопасным, но все равно воруют. Фасады старые, есть угроза обрушения, так что иногда можно встретить строительную сетку. Сейчас их ремонтируют, меняют обшивку балконов.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

20. Если не считать вывешенного наружу белья, и не скажешь, что находишься не в России!

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

21. Дворы разделены на три, по задумке, равные части: сквер, тупиковая парковка и коммерческое здание. Но на деле парковка занимает куда больше территории, потому что паркуются ещё и вдоль сквера. В коммерческих строениях два этажа и подвал.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

23. Там располагаются офисы, магазины и кафе. Эти здания были заложены в проект района, а вот школу здесь построили только десять лет спустя.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

24. В большинстве своём сейчас тут только несколько продуктовых магазинов и десятки пивных. Всё как в российских спальниках.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

25. Раньше здесь была дельта реки, а потому ландшафт остался неровным.

Панельные районы Барселоны Барселона (город), Испания, Микрорайон, Многоэтажка, Городская среда, Илья Варламов, Длиннопост

больше фотографий не влезает, остальные 20 в оригинале

Показать полностью 24

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

Недавно на полдня залетел в Дубай. Раньше мне всегда казалось, что этот город меняется с невероятной скоростью! Прилетаешь и не узнаёшь привычные виды — повсюду растут небоскребы, появляются новые развязки. Но со временем к этому привыкаешь. Уже хочется чего-то нового, масштабного, а оно не происходит. Гигантский аэропорт, который поражал ещё лет пять назад теперь кажется тесным, неудобным и устаревшим. От Дубай Молла, Башни Халифа и семизвёздочного отеля, похожего на парус, тоже все устали. Дубай задал слишком быстрый темп и не успевает за ожиданиями избалованной публики. Но это всё ещё один из самых интересных городов на нашей планете.


01. Кстати про аэропорт, он уже давно не справляется с нагрузкой, а новый всё никак не построят. Вроде к 20-му году, когда в Дубае должно пройти Экспо, должны и новый аэропорт сделать, но пока не понятно, успеют ли. То есть технически он уже открыт, называется Аль-Мактум и находится на юге города. Но сейчас он работает даже не в полсилы, а в одну пятую — из пяти запланированных ВПП пока действует только одна, работающая с 2010 года.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

02. На паркинге около аэропорта можно встретить брошенные машины. А раньше их было ещё больше. Народ бежал от долгов и тюрьмы, бросая на паркингах дорогущие машины, которые потом продавали с молотка. Теперь это уже скорее редкость.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

03. Без машины по-прежнему сложно, хотя Дубай и развивает общественный транспорт и делает пешеходные пространства.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

04. Идёт стройка, но большинство зданий весьма слабые в плане архитектуры. Впрочем, для Дубая это не страшно. Старое тут сносят так же быстро как строят новое.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

05. Депо дубайского метро сразу за конечной станцией около аэропорта. Сама станция справа вверху.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост
Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

07. Дубай, конечно, пытаются сделать зелёным, но у меня он всё равно ассоциируется с асфальтом, развязками и небоскребами.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

08. Двор небоскрёба.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

09. Стоянка таксистов. Кстати, в Дубае отлично работает Убер, если не хотите заморачиваться с такси.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

10. Давайте посмотрим на новые общественные пространства. Это новый участок набережной в районе Аль-Сиф на Дубай-Крик — морском рукаве, делящем город на две части, как обыкновенная река.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

11. Тут всё модно и стильно. Даже не скажешь, что ты в Дубае.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

12. Народ начинает гулять по городу, а не по торговым центрам, поэтому появляется всё больше пешеходных кварталов.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

13. Город для автомобилей сделать всё же не получилось.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

14. Вокруг полно кораблей — с основания города водоём используют как гавань.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

15. Хороший пример того, как надо использовать воду.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

16. Которой хватает и на суше.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост
Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

18. Похоже, в Дубае проходил конкурс на самую уродливую яхту. Вот победитель!

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

19. Забавно, на новой набережной сделали лавочки, но народ не понял как на них сидеть. По задумке архитекторов, сидеть надо было в другую сторону, но люди любят смотреть на воду, поэтому готовы терпеть неудобство. Вообще же, то как любит сидеть человек это целая наука. Тут есть два принципиальных момента. Во-первых, важно ощущение безопасности со спины. Некомфортно сидеть спиной к трассе, или к толпе людей, когда ты не контролируешь, кто стоит сзади и подглядывает через плечо. Во-вторых, важно, что ты видишь перед собой. Человек, как и кошка, любит наблюдать из безопасного места. Именно поэтому в кафе народ забивается в углы или ищет столик у окна. А вот спиной ко входу или в центре зала садятся в последнюю очередь.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

20. В Дубае сейчас повсюду примерно одинаковый дизайн общественных пространств, потому что их делает одна компания. Всё модненько, хорошо, но быстро утомляет, когда одно и то же по всему городу.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

21. Рядом пару лет назад построили старый город. Понятно, что никакого старого города тут не было, а просто соорудили имитацию, раскинувшуюся вдоль набережной на два километра. Но получилось очень интересно.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

22. В мире редко встречаются примеры удачных новоделов. Обычно всё получается очень искусственно и фальшиво. Вспомните тот же самый вернисаж в Измайлово. Да и по всей стране такого навалом. И всегда это полная ерунда, не имеющая никакого отношения к истории. Но у арабов немного другая ситуация. У них исторической архитектуры в принципе не сохранилось, да и сама она весьма примитивная. Поэтому они сделали всё с нуля, целую рыбацкую деревню. Но стилизовали её под первую половину XX века!

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

23. По одну сторону — старые торговые лодки-ларьки.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

24. А по другую — торговые улочки с навесами от солнца. Воссозданы даже бадгиры на крышах — ближневосточные башенки-ветроуловители, служащие для вентиляции помещений.

Дубай: общественные пространства в автомобильном городе Дубай, ОАЭ, Город, Илья Варламов, Путевые заметки, Длиннопост

больше фотографий не влезает, остальное 20 в оригинале

Показать полностью 24

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов

Вы думаете, только в России начали активно перестраивать все города? Нет, конечно. Это всемирный тренд. Новые общественные пространства, безопасный и комфортный город – это то, чем сейчас занимаются всюду, от Штатов до Японии. И Испания – не исключение. Как обычно, я предлагаю вам посмотреть на удачные и не очень решения, чтобы из иностранного опыта вынести что-то полезное для наших городов. И вообще, почему бы нам не быть лучше, чем Испания?

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

01. Ну чем вам не Омск? Ладно, шучу...

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

02. Около вокзала встретил очень интересную скульптуру. Вернее, я сначала подумал, что это скульптура, а оказалось, что это детская горка! Огромный дракон, который на ярком испанском солнце отбрасывает просто фантастические тени.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

03. А вот хвост. В хвосте спрятана одна из горок, а всего их три!

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

04. Отличный пример, когда городская скульптура может быть точкой притяжения, может взаимодействовать с людьми, быть интересной. Тут нельзя не вспомнить про Мурманск и парк "Сказка"

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

05. Здесь нет табличек, запрещающих детям трогать скульптуру – наоборот, всё сделано для того, чтобы её трогать.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

06. Очень необычный парк Индустриальной Испании (Parc de l'Espanya Industrial) в районе Сантс-Монжуик. Он был создан в середине 80-х на территории бывшей текстильной фабрики, которая переехала в пригород. В 2009-м парк полностью реконструировали.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

07. Ладно, давайте посмотрим на переходы. Все мы любим зебры... И вот вам зебра! Точнее, то, что от неё осталось в Барселоне. Зебра полиняла.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

08. Кое-где ещё видно, что раньше она была обычной зеброй, но сейчас всё лишнее стерли и оставили только габариты. Это новые переходы. Почему так? Потому что переход не должен маскировать пешеходов. У нас делают не просто белые полоски, а ещё и желтые добавляют. Зачем? На переходе важно выделить человека, а не сам переход. Так что в Барселоне зебры, наоборот, стирают. И правильно делают.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

09. А вот этого я понять не могу. Очень странный момент: поставили светофор на узком внутриквартальном проезде. Зачем? Машины тут почти не ездят, светофор ни к чему совершенно.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

10. Говоря о глупостях, можно вспомнить, что раньше в Барселоне, как и у нас, любили экспериментировать с яркими зебрами, но опыт был признан неудачным, и от него отказались.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

11. Красным теперь выделяют опасные места, где пересекаются траектории движения велосипедистов, пешеходов и автомобилей.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

12. Очень странная надпись (что-то типа "Безопасная дорога в школу"). Для кого она? Водители её не увидят всё равно.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

13. В Барселоне везде есть выделенные полосы для автобусов и такси.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

14. Посередине пешеходной улицы есть защитные столбики. Видимо, чтобы машины не заезжали для разгрузки дальше необходимого.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

15. У пенсионеров всё большую популярность приобретают вот такие мини-машинки. По сути это скутер с будкой. На таких машинках можно ездить по велодорожкам. Вообще, будущее за индивидуальным транспортом. Сейчас средняя загрузка автомобиля – 1,2 человека. То есть на огромных коробках мы возим воздух. Зачем?

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

16. Детские площадки из натуральных материалов спокойных цветов.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

17. А это у нас Сарагоса. Трамвайная остановка по центру бульвара. Высадка пассажиров на бульвар. Неплохое решение для Москвы, например, где сейчас сделали платформы на бульварах, но лучше бы развернули остановки. Правда, тогда ещё пришлось бы купить новые трамвайные вагоны, двери у которых открываются в обе стороны. На старых вагонах, которые гоняют по бульварам в Москве, двери только с одной стороны.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

18. На центральной широченной улице оставили только одну полосу для машин. Ужас какой ))) А ведь улица по ширине как Тверская! Можете представить себе такое у нас? Чтобы Тверскую до одной полосы сузили? Я могу, скоро так и будет.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

19. Правильный переход в один уровень.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

20. Здесь зебра есть, но она довольно умеренная.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

21. Новые улицы в центре делают уже без бордюров. Также практически полностью отсутствуют знаки.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

22. Переходить такую улицу можно в любом месте. Безобразие! Надо срочно установить противопешеходные заборы!

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

23. Велодорожку от автомобильных полос отделяют парковкой и столбиками.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

24. Иногда – специальным бордюрами.

Чудовищная Барселона: диктатура пешеходов и велосипедистов Барселона (город), Городская среда, Испания, Илья Варламов, Длиннопост

больше фотографий не влезает, остальные 30 в оригинале

Показать полностью 25

10 запретов, которые спасут наши города

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

Сегодня я расскажу, как сделать любой город лучше. Конечно, можно дождаться, когда в мэрию придут образованные специалисты, когда к проектированию улиц будут привлекать профессионалов, но было бы слишком оптимистично ждать у моря погоды.


Сегодня я хочу показать вам 10 элементов, запретив которые, можно сделать любой город лучше. Просто отправьте этот пост своему мэру – возможно, он задумается.


1. Цветные стёкла

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

В мире практически нет примеров удачного использования цветного остекления. У нас людям почему-то кажется, что цветные окна, как и цветные здания, – это весело и живенько. На самом деле в 99% случаев это говно. Тут можно вспомнить Москва-Сити и башню "Меркурий", которую зачем-то решили сделать золотой. Она получилась ржавой, но всё же! Теперь она портит весь праздник небоскрёбов.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

Цветное остекление – это суперприём, который может использовать только очень хороший архитектор. Да и тот скорее не станет заниматься нелепым украшательством. Цветное остекление смотрится всегда дёшево и вульгарно. Старайтесь этого избегать.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

2. Уличные шахматы

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

Когда неопытному архитектору нечем занять пространство, он идёт в библиотеку готовых решений и берёт оттуда уличные шахматы. Оно и понятно! Сразу несколько квадратных метров заняты какой-то красотой! Их часто можно встретить в различных рендерах общественных пространств. Иногда их можно встретить даже в городе. А вот чего встретить нельзя – так это играющих в них людей. Потому что нет более бесполезного и ненужного объекта в городе, чем эти гигантские шахматы. Они годятся максимум для того, чтобы развлекать детишек около бассейна в турецком отеле. Там фигуры можно использовать в качестве снарядов.


В разновидность уличных шахмат превращаются столы для настольного тенниса. Их тоже любят ставить везде где ни попадя, но почти никто никогда в пинг-понг не играет. Потому что нет ракеток, сетки, шарика. Потому что всему своё место.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

3. Подъёмники для инвалидов

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

О! Звучит возмутительно? Да! Мы же заботимся об инвалидах, поэтому давайте на каждую лестницу поставим по подъёмнику. Всё бы ничего, только в 99% случаев они не работают. Вообще. Ими никто не пользуется, они почти всегда сломаны, выключены, ржавеют. Это во всех странах так. Попробуйте просто ради прикола где-нибудь этот несчастный подъёмник вызвать! Какой сюрприз! Он не будет работать. Если честно, я ни разу за свою практику не встречал работающий подъёмник для инвалидов ни в одной стране мира. Возможно, мне не везло, а возможно, их просто не существует. В любом случае, установка на лестницу этих уродливых громоздких и неработающих конструкций лишает маломобильных людей возможности нормально перемещаться по городу. Надо проектировать городскую среду так, чтобы подъёмники были не нужны. Вот и всё.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

4. Хромированные поручни

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

В какой-то момент мэрии в России полюбили дешёвые хромированные поручни. Этому нет объяснения. Может быть, они очень дорого стоят, и на них можно получать большие откаты? Может быть, их производит какой-то важный человек, которого нельзя обижать?


У подобных поручней есть несколько недостатков. Во-первых, они быстро начинают мутнеть, ржаветь и выглядеть неопрятно. Их нельзя покрасить как обычную ограду. Любой автовладелец меня сейчас поймёт. За хромом нужен уход, и дорогой уход. Но кто будет ухаживать за городской оградой? Через несколько лет все эти оградки выглядят как говно. Во-вторых, они обычно очень хлипкие и быстро гнутся. Они не приспособлены для улицы. Такие ограды легко повреждаются техникой и людьми.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

5. Рекламные зонтики

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

Это отдельный пиздец. Мы все понимаем, что бесконтрольная наружная реклама – это зло. Города с ней борются, регламентируют форматы рекламных конструкций и вывесок. Но потом открывается летнее кафе, и предприниматели ставят рекламные зонтики. Самое обидное, что они даже не получают за это денег! То есть какая-нибудь "Кока-Кола" или "Балтика" не платят за рекламу – они просто дают бесплатно уличную мебель и зонтики, типа бартер. И предприниматель рад. А в городе пиздец. Никакой рекламы на зонтиках и уличных кафе быть не должно. Сорян. Нужен зонтик – купи.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

6. Крашеные бордюры

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

Просто запомните: бордюры красить не нужно. Вообще. Никак и никогда. В это сложно поверить. Велик соблазн серый бордюр, будь он из бетона или из камня, покрасить в жёлто-зелёные цвета или на худой конец в чёрно-белые... Но не надо. Стоит вам один раз покрасить бордюр, и это уродство придётся поддерживать много лет.


Во-первых, в этом нет никакого смысла. Во-вторых, краска с бордюров очень быстро сходит. Колёса машин, уборочная техника, лопаты дворников уже через месяц превратят крашеный бордюр в неаккуратное убожество.


Есть только две причины красить бордюр – если вы хотите украсть деньги на краске и есть надо чем-то занять дворников в межсезонье.


Кстати, белить деревья тоже не нужно.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

7. Заборы вокруг газонов

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

Газоны нужны для того, чтобы по ним ходили люди. Нет никакой необходимости отгораживать газоны заборами. Это так же бесполезно, как красить бордюры. Если вы не воруете деньги на заборах и их ежегодной покраске, то не уродуйте город. От неправильной парковки защищать газоны и тротуары надо столбиками или полусферами. Если надо создать преграду, то лучше высадить кустарник. И смотрится аккуратнее, и дешевле, чем ваши бесконечные заборы.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

8. Ковка

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

В природе практически не существует удачных кованых элементов. Не знаю, как так вышло, но любая кованая лавочка, заборчик, скульптура – всё это в 99% случаев бездарное, омерзительное говно. Конечно, бывают и крутые примеры, но точно не на улицах города. Чтобы не было соблазна испортить город и вкус его жителей, ковку надо просто запретить. Всё. Никакой кованой урны теперь. У нас не XVIII век.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

9. Поликарбонат

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

Поликарбонат, как и цветные окна, может очень осторожно применяться в интерьерах или архитектуре, но только под наблюдением специалистов. В городе этот неустойчивый к агрессивной среде материал быстро приходит в негодность, смотрится дёшево и неряшливо. Поликарбонат часто применяют как дешёвую замену стеклу. Поверьте, не стоит экономить. Кстати, что самое обидное, поликарбонат ещё и почти всегда цветной – это окончательно убивает всё прекрасное, что было в городе.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

10. Вентфасады

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост

Тут сложно что-то объяснить. Просто запомните: вентфасад – это почти всегда зло. Это материал для облицовки промышленных складов. Но когда его применяют в жилых зданиях или, не дай бог, ремонтируют им значимые объекты архитектуры, это почти всегда лютейший пиздец. Вентфасад – как линолеум. Если совсем нет денег или ты делаешь ремонт на заводе, то ок. Но во дворце извольте постелить паркет.


В наших городах вентфасадом из дешёвых композитных панелей убили уже не одно здание. Достаточно вспомнить мою подборку Евроремонта года. Там 5 из 10 случаев – это уничтожение зданий вентфасадом.

10 запретов, которые спасут наши города Городская среда, Благоустройство, Россия, Длиннопост
Показать полностью 21

Как должен выглядеть городок для туристов

Херона – не слишком благозвучное название для города, так что есть ещё вариант Жирона или Жерона, кому как больше нравится. Это милейший городок в 40 минутах езды на скоростном поезде от Барселоны. Город знаменит своей средневековой застройкой, чудом сохранившейся до наших дней – идеальное место, чтобы провести тут день, гуляя по крепостным стенам, узким улочкам, сворачивая в тёмные и сырые средневековые дворы.


На этом месте читатель думает закрыть пост, предвкушая нудную туристическую лабуду с пересказами путеводителей и "Википедии". Но нет, у меня всё-таки блог про архитектуру и урбанистику, так что на примере Хероны посмотрим, как может выглядеть небольшой туристический городок и есть ли вообще чему поучиться у Жироны.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

01. Начнем с привокзальной площади. Сама платформа скоростных поездов спрятана глубоко под землёй, так что непосредственно здания вокзала тут нет – просто небольшой павильон, больше похожий на современный вестибюль метро. Привокзальная площадь большая и чистая, тут нет ларьков, паркинга, цыган и попрошаек. Зато тут есть прикольные деревянные холмы, на которых можно присесть или прилечь в ожидании поезда.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

02. Испанцы – молодцы. Испанцы могут правильно делать улицы. Вот небольшой переулок, который недавно реконструировали. Во-первых, тут ограничение скорости 20 км/ч. Переход приподнят, а въезд на переход вымощен брусчаткой – такое контрастное мощение заставляет водителя снизить скорость. Перед переходом – решётка ливневой канализации, чтобы было сухо. Я даже не буду говорить, что тут всё сделано просто идеально! Все швы миллиметр к миллиметру.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

03. Обратите внимание, что на таких улицах не делают бордюры. Полностью безбарьерная среда, и пешеход может переходить улицу в любом месте! От неправильной парковки тротуар защищён с одной стороны столбиками, с другой – деревьями. Разуклонка сделана к центру улицы, где через каждые 10 метров расположены решётки ливнёвки. А теперь скажите, это ли не чудо? Это ли не сказка?

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

04. А вот автобусная остановка. Павильоны стоят не везде, это сомнительное решение. Как ждать автобус в дождь? Вместо павильона просто две лавочки.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

А вот интересное решение остановки в старом центре. Тут тоже нет павильона, а лавочки уже спрятаны под сводами галереи. Так как мы с вами находимся в старом городе, то и знак автобусной остановки минимальный, чтобы не портить историческую среду. Вся информация напечатана на столбе. Отличный пример, как встроить современную инфраструктуру в историческую среду.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

05. В Испании у каждого человека есть право на чистую питьевую воду, поэтому в каждом районе будет стоять колонка с водой. Жирона – не исключение.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

06. Недорогая детская площадка, где в качестве покрытия крупный песок

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

07. На границе старого города устроены перехватывающие парковки.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

08. Под эстакадой железной дороги сделали велодорожку и ещё парковки.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

09. Мусор убирают так себе.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

10. Объявление на каталанском: "Внимание! По случаю празднования Рождества и Нового года 24 и 31 декабря баки будут убраны в 11 часов и возвращены в 2 часа дня. Извините за неудобства".

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

11. Город на три части делит река Тер и её приток Оньяр.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

12. Набережной нет, зато дома свисают прямо над водой! Получается невероятно красиво, в таком городе главное – сделать побольше пешеходных мостов, чтобы можно было любоваться видами.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

13. Я хотел вас не грузить особо открыточными видами, но сложно удержаться. Потерпите несколько кадров или перемотайте.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

14. На каталанском эти дома так и называются – "висячие". В перечь архитектурного наследия Каталонии включены сразу несколько кварталов.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

15. Забавно, что местная молодежь весьма уважительно относится к историческому наследию и не вандалит его, а вот если попадается что-то современное, то тут народ отрывается!

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

16. Отличный пример городской скульптуры. Вместо истуканов на площади поставили парочку милых жаб. С ними приятно сфоткаться, на них можно посидеть. Городская скульптура должна взаимодействовать с людьми, а не просто место занимать.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

17. Ещё очень крутой пример – скульптура в честь 100-летия со дня рождения местного скульптора Фиделя Агилара, который жил на рубеже XIX–XX веков и умер всего в 22 года.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

18. В некоторых районах Жироны действует ограничение скорости 30 км/ч. В 2018 году город увеличил их количество. В частности, ограничение было введено в районе Сан-Пау, где расположен университет и знаменитая больница. На улицах "зоны 30" велосипедисты фактически получают одинаковые с водителями права на дороге.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

19. А вот в историческом центре ограничение уже 20 км/ч! И полностью запрещена парковка – только остановка для выгрузки вещей.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

20. Представляю, как начали бы вопить наши вросшие в кресла автомобилисты: "Ко-ко-ко! Не для того мы покупали машины, чтобы ехать 20 км в час! Нам надо под сотку гнать! Дайте нам заборы и эстакады! Дайте нам кого-нибудь убить!"

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

21. А ещё тут почти нет знаков! И разметки! О, УЖАС! На этом месте любой гаишник застрелился бы, не вынеся несправедливости мира. Как же так! Надо срочно поставить кучу знаков: без знаков же народ не сообразит, как ехать! И ещё разметку! Без разметки вообще никуда.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

22. Старый центр выглядит просто шикарно. Тут практически не видно машин, нет всякого визуального мусора, тут тихо и безопасно, тут приятно гулять.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

23. А ещё во многих местах нет бордюров.

Как должен выглядеть городок для туристов Жирона, Испания, Каталония, Городская среда, Благоустройство, Урбанистика, Длиннопост

больше фотографий не влезает, остальное 36 в оригинале

Показать полностью 25

Новогоднее обращение

В отличие от всех, я не буду соблазнять вас чудесами и обещаниями о том, как будет хорошо в новом году. Я просто скажу всё, как есть.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин

Я приехал в Барселону, столицу несостоявшейся (пока) независимой Каталонии, а также причал для дорогих яхт и торгашей-мигрантов. Сегодня посмотрим, чем живут каталонцы, туристы, и что за суда швартуют здесь российские олигархи.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

На самых людных улицах сидят попрошайки. Сидят смирно, ненавязчиво. Надеются, что глупые туристы дадут им денег.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Некоторые стоят в немыслимых позах, видимо, таким образом они должны вызывать жалость... Запомните, никогда нельзя давать деньги попрошайкам на улицах. Это не просто бесполезно, но ещё и вредно. Ваши деньги пойдут крышующим попрошаек бандитам, будут пропиты, потрачены на наркотики. Своими деньгами вы вовлекаете в этот бизнес всё новых и новых "несчастных". Не ведитесь. Хотите помочь – перечислите деньги в проверенный фонд, помогающий бездомным.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Кто-то пишет слёзные истории своей жизни. Вот мужик рассказывает, что у него год нет работы, а ему нужно кормить двух дочерей. Принимает, в том числе, и еду.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

В "Луи Вюиттон" стоит очередь из китайцев и арабов. На витрине какие-то совсем странные наряды. Увидел бы я такое на улице – решил бы, что с рынка.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

В центре Барселоны стало неприлично много африканцев, торгующих подделками. Конечно, они и раньше были, но не в таком количестве.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Их называют простынными продавцами (дословный кривой перевод, может быть, кто-то подберёт слово лучше). Они раскладывают свое барахло на простынке, всё это связано верёвкой и, в случае чего, моментально стягивается в огромный тюк, с которым торгаш убегает от полиции. Но в последнее время никакой полиции нет. То есть полиция-то есть, а вот дела до торгашей ей нет. Занимаются этим в основном нелегалы из Сенегала.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Голуби. Пока некоторые страны запрещают продажу корма и подкармливание летающих крыс, в Барселоне голубям раздолье. Голуби гадят, разносят заразу, но в отличие от крыс обычных, этих люди любят.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

А вот сама Барселона просто великолепна.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Сейчас тут шикарная погода, +15 днем, солнце, а вокруг красота.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Никогда не обращал внимание, но бабы на доме держат фотоаппарат и телефон. Они изображают прогресс в начале 19 века. Во как!

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Каталония всё ещё хочет отделиться.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Барселона – не самый пуританский город. Вот реклама тату-салона с голым младенцем.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Или вот у местных есть прикол с какающими человечками. На Рождество в Каталонии принято изготавливать такие фигурки – каганеры. Их устанавливают в рождественских вертепах и прячут в домах, как пасхальные яйца в Америке. Изображают на них издавна и крестьян, и королей. А в одном из магазинов есть какающий Путин. Кстати, это единственная фигурка с членом и яйцами. Уважают тут нашего царя!

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

В Барселоне вкусно.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Сыр!

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Ладно, а теперь давайте посмотрим, как живут богатые испанцы, точнее русские, которые швартуют здесь свои яхты.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Этот гигант – одна из самых больших яхт в мире. А принадлежит она Алишеру Усманову, и именно на ней, по сведениям некоторых источников, было записано знаменитое обращение к Алексею Навальному. Её длина 156 метров – длиннее неё только 3 частных судна во всём мире.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Если вы вдруг тоже захотите приобрести такое судёнышко – оно стоит около 500 миллионов долларов.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Знакомый интерьер?

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

По вместительности этой яхте нет равных. Вертолётные площадки, бассейны, лифты, внутри есть даже кинотеатр.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Есть в гавани яхты и поскромнее:

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Яхта Barbara, как утверждается, принадлежит другому российскому бизнесмену, Владимиру Потанину. Внутри бассейн, гараж для тендеров, тренажёрный зал, массажный кабинет, аквариум с экзотическими рыбами и рабочий кабинет с 3,5-метровыми потолками. Лифт "обвивают" корни деревьев, а в отделке использованы кожа лягушек, рыбы фугу и рог азиатского буйвола. Умеют же хорошо жить!

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Недавно появилась информация, что владелец хочет яхту продать, а в прошлом году уже избавился от её младшей сестры "Анастасии". Некогда весь этот флот состоял из трёх судов и оценивался примерно в 500 миллионов долларов (или одну яхту Алишера Усманова).

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

Удобно – выходит такой Потанин или Усманов в город, а тут сразу можно закупиться "Диором" и "Гуччи". И никуда далеко ходить не надо.

Барселона: яхта Усманова, сенегальцы и какающий Путин Барселона (город), Испания, Яхта, Длиннопост

больше 25 фотографий на Пикабу не влезает, остальное в оригинале

Показать полностью 25
Отличная работа, все прочитано!