Shigen

И нереально дорогое для японского автомобиля, разработанное совместно с Yamaha, Toyota 2000GT, коих произвели всего 351 штуку. Эта красотка кстати засветилась в одном из фильмов Бондиады, а именно "Живешь только дважды"

Изящно и достаточно быстро, однако не совсем просто в производстве, дорого, единично и прочее.

Поэтому приняв потребность рынка в относительно дешевом и просторном двухдверном автомобиле Боссы фирмы для обкатки дизайна и изучения реакции в 1969 году показали концепт Toyota EX-I, который и предопределил новую модель марки.

Тойота решила пойти по стопам Форда с его "Мустангом" и спроектировала спортивное авто на платформе достаточно дешевого и простого автомобиля, такого как Toyota Carina.

А вот и то из чего создавалась легенда, то есть Toyota Carina.

Даже внешне этот автомобиль напоминал «усохшие» масл и пони кары, а лифтбэк в целом напоминал мини мустанг

Итак:

Первое поколение

производство с 1970 – по 1977

Новому купе присвоили имя Celica, которое было получено от латинского слова coelica и в переводе означает небесный. Итак первое поколение «небесной» началось с представления на Токийском автосалоне в октябре 1970 г., и у дилеров уже в декабре. Это было купе-хардтоп (без центральной стойки) классической компоновки, имеющее трехобъемный кузов и две двери, продольно расположенные двигатели объемом от 1.6 до 2.2 куб.см, исключительно задним приводом и двумя видами коробок передач, механикой и на двухлитровых версиях 3-х диапазонным автоматом. На домашнем рынке было несколько комплектаций: ET, LT, ST, GT, которые отличались двигателями и опциями. В соответствии с официальными пресс-релизами тех лет, Celica пришла на смену модели Toyota Sports 800, производство которой было прекращено в 1969 г.

В это же время образовывается команда для участия в автоспортивных соревнованиях, названная ТТЕ (Toyota Team Europe), она и начинает использовать в гонках Toyota Celica. Для рекламы новинки и это было опять-таки желанием компании-производителя, которая хотела привнести еще больше спортивности в имидж компании и Селики в частности.

Эти машины в разных модификациях использовались японцами в ралли с 1972

Второе поколение кузов с 1977– по 1981

Celica второго поколения была представлена в конце 1977 г, как модель 1978 г., и аналогично первому поколению оказалась доступна в двух типах кузова:купе и хэтчбек. Интересно, что дизаин разрабатывался в Соединенных Штатах, студией Тойоты - Calty Research Design studio в Калифорнии.

За все время производства второго поколения, Тойота предложила покупателям 70 версий этого замечательного автомобиля, но настоящей жемчужиной стала версия, заслуживающая отдельной истории. Из второго поколения Селики родилась Supra, которая сохранив задний привод стала спортивным флагманом фирмы и выросла в отдельную модель. Двери и задняя часть остались те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличили для размещения рядного 6-ти цилиндрового двигателя, взамен 4-х цилиндрового с модели Celica. По задумке Supra должна была составить конкуренцию популярному в то время Datsun (ныне Nissan) серии Z. По сравнению с исходной моделью длина выросла на 129,5 мм.

Соединенные Штаты и Японии в 1979 году получили шестицилиндровую модификацию Селики, названную в США Toyota Celica Supra (код MA46, оснащенную рядной шестеркой мощностью 110 л.с. (82 кВт) и объемом в 2563 куб.см. (4M -E). В Японии модели присвоили имя Toyota Celica XX (код MA45), однако он оснащался менее кубатурным двигателем, тоже рядной шестеркой но объем 2,0 л при той же мощности. Сделано это было в угоду действующему налогообложению.

Карьера в ралли заброшенной так же не оказалась

Как и кузовные чемпионаты, вот например творчество Dome Tom`s теперь понятно откуда вдохновлялись любители босодзоку

Третье поколение

с 1981– по 1985

Август 1981 года отметился появлением третьего поколения «Небесной». Задний привод и гамма двигателей остались прежними, но дизайн радикально изменился.

Новинка получила выдвигающиеся фары, по моде тех лет и остальные элементы соответствующие духу времени. Как и предыдущее поколение, новая Селика стартовала сразу с двумя типами кузова, купе и лифтбек (хетчбек)

Для рынка США с 1982 был доступен кабриолет, за океаном всегда любили открытые машины, и имел смысл для увеличения спроса выпустить и версию с мягким верхом, причем от трех производителей.

первый с 1982 от ASC Toyota Celica Sunchaser Convertible эта версия для рынка Великобритании, вторая версия с 1984 Toyota Celica Cabrio by H.P.Schwan и третья Toyota Celica Convertible by Matrix 3

Toyota Celica Cabrio by H.P.Schwan:

Линейка двигателей была чрезвычайно широка, от «малокубатурных» 1,6-литровых (4A), 1,6-литровых (2T), 1,8-литровых (3T), 1,8-литровых (4T), 1,8-литровых (1S), до 2,0-литровых (2S), 2,0-литровых (18R-G), 2,0-литровых (21R) и для рынка США 2,4 литровых (22R). Опять таки на выбор два вида коробок передач: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Комплектаций было несколько, которые отличались опциями и двигателями SV, ST, ST-EFI, SX, GT, и GT Rally.

продолжим позже...

Subaru

Плеяда радовала космосом, автопроизводитель тяжелого отделения Fuji удивлял Subaru Alcyone

Subaru Alcyone SVX (также известный за пределами Японии как Subaru SVX) — среднеразмерное GT купе, выпускавшееся компанией Subaru с 1991 по 1997 год. Название Alcyone произошло от самой яркой звезды в созвездии Плеяды, которое, в свою очередь, изображено на эмблеме Subaru

Subaru Alcyone SVX был впервые представлен на 28-м Токийском автосалоне в 1989 году как концепт кар. Итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро спроектировал обтекаемый, без резких граней кузов, используя при этом идеи своих предыдущих проектов, таких как Ford Maya и Oldsmobile Inca. В Subaru решили запустить концепт кар в производство, сохранив при этом его самый яркий элемент — необычное окно в окне, назвав его «aircraft-inspired glass-to-glass canopy». Подобное решение было унаследовано от предыдущей модели, Subaru Alcyone XT.

В июле 1991 года (как модели 1992) начались продажи SVX в США, а в сентябре того же года автомобиль стал доступен в Японии. В 1992 году рекомендованная розничная цена составляла $24,445 для базовой модификации SVX-LS и $28,000 за топовую LS-L. К 1996 году цена поднялась до $36,740 за максимальную комплектацию LSi (в Японии называлась Version L).

Несмотря на высокую цену и экономический спад, продажи в США были хорошими: 5,280 машины в 1992 и 3,859 в 1993 году (хотя в Subaru намеревались продавать по 10,000 каждый год). После того как в 1997 году продажи упали до 640 штук, было принято решение о прекращении производства. Всего было продано около 25 тысяч SVX, из них в США 14,257, в Европе 2,478. Праворульных модификаций было продано около 7 тысяч.

С каждым проданным автомобилем Subaru теряла примерно $3,000, а общий убыток от проекта составил порядка $75,000,000. Однако компания не сочла эти убытки большими, решив, что имидж компании как производителя качественной и высокотехнологичной продукции стоит дороже.

Subaru Alcyone SVX продолжает цениться на вторичном рынке. В частности, журнал Collectible Automobile предсказывает, что автомобиль в будущем станет популярным у коллекционеров.

Subaru Impreza (GC) (12.1994 - 08.1996)

Impreza, завоевавшая огромную популярность как компактный седан и универсал с объемом двигателя 1,6-1,8 литра, выпускалась также и в кузове купе. Эта переднеприводная модификация пользовалась спросом главным образом у женщин на американском рынке. В США она поставлялась под названием Impreza Coupe, а в Японии носила название Impreza Retna. Этот двухдверный автомобиль имеет единое с седаном оформление передней и задней частей кузова. Возможно, более полное представление о позиционировании модели возникнет, если сказать, что она была задумана как конкурент Honda Civic Coupe.

Impreza Retna имела четыре варианта комплектации, причем даже в базовой автомобиль имел электропривод боковых зеркал, рулевую колонку с вертикальной регулировкой, центральный замок, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер. К самой дорогой модификации полагался двигатель большей мощности, из прочих плюсов — кассетная магнитола. Опционально — задний спойлер и стеклоочиститель.

Купе не являлось «проспортивным»: Retna оснащалась самыми младшими двигателями в моторном ряду: 1,5-литровый EJ15 мощностью 97 л.с. и немногим более мощный 1,6-литровый EJ16 (100 л.с.) Понятно, что с такими характеристиками автомобиль вряд ли мог поддерживать имидж агрессивного купе. Можно взглянуть и на показатели удельной мощности, чтобы убедиться в этом, — в самом «заряженном» варианте на одну лошадиную силу приходилось более 10 кг веса (если быть точнее — 10,8 кг). А в сочетании с 1,5-литровым двигателем — 13,76 кг. Впрочем, универсал и седан с базовым двигателем тоже не блистали выдающимися способностями.

В Субару ошибку не видели, однако с подачи компании Prodrive которая являлась партнером в ралли-чемпионате, основной "боевой" единицей было выбрано купе, за жесткость, более короткую базу(длину) и меньший вес. С этого момента, Retna превратилась из дохлого гадкого утенка в накаченного стеройдами убийцу. Купе выпускалось в различных экстремальных вариантах, таких как WRX Type RA STI. Версия купе начиная с 1996 и до конца производства стала культовым автомобилем, и высоко котируется у апологетов марки и просто неравнодушных.

Subaru Impreza WRC 22b & Colin McRae

Suzuki Cappuccino (10.1991 - 12.1997)

В первой половине 1990-х годов произошли некоторые изменения в стандартах малолитражных автомобилей, в частности, изменения в сторону увеличения внешних размеров кузова и объема двигателя. Кроме того, в это же время в стране господствовала экономика «мыльного пузыря». Под влиянием этих двух факторов японские производители создали большое количество компактных автомобилей. Одним из них стал Cappuccino, который является чисто спортивной моделью.

Благодаря рядному 3-цилиндровому двигателю DOHC с интеркулером и турбонаддувом, который имел более высокий, чем у Alto Works, крутящий момент, а также благодаря заднему приводу, распределению веса между осями в соотношении 51:49 и независимой подвеске Cappuccino обладал высокими возможностями. Внешнее оформление автомобиля, не проигрывая внутренней «начинке», имеет ярко выраженный спортивный имидж, который создается во многом благодаря открытому верху. Помимо полностью открытой крыши, существует еще 3 варианта ее исполнения. Спустя некоторое время была добавлена модификация, на которой устанавливается автоматическая трансмиссия.

Suzuki Cara (01.1993 - 12.1995)

Модель представляет собой микролитражную машину средней компоновки, аналог автомобиля AZ-1 (Mazda). Дебют пришелся на январь 1993 года. На машину устанавливался 3-цилиндровый мотор «турбо» с интеркулером мощностью 64 лошадиные силы, такой же, как и на автомобиле Suzuki Alto Works. Этот двигатель, кстати говоря, позаимствовала компания Mazda для своей машины Carol в рамках OEM (производство заимствований). Затем, правда, был заимствован не только двигатель, но и сам кузов. Различий между моделью Mazda AZ-1 и Suzuki Cara практически нет, разве что у них разная форма переднего бампера с встроенными противотуманными фонарями. Автомобиль AZ-1 был выпущен в количестве 4400 единиц, а что касается машин модели Suzuki Cara, то в 1993 году их продано 189, в 1994 году – только 29.

Daihatsu Charade 1.6 De Tomaso (09.1997 - 09.1998)

Не совсем в тему но хочу упомянуть!

Двигатель объемом в 1.6 литра, развивавший мощность 125 л.с. ставился только на комплектацию De Tomaso. Машина этой комплектации имела также усиленную подвеску, дополнялась аэродинамическими деталями, а в ее салоне установливались сидения марки Recaro. Рулевое колесо – от компании Nardy. Эта машина спортивной категории производилась вплоть до 1998 года.

И наконец завершаем Isuzu, фирма эта больше не выпускает легковые автомобили но до середины 90х имела несколько интересных агрегатов

Isuzu Piazza '1981–91 дизайн Italdesign

Благодаря дизайну от Джоджетто Джуджаро, внешняя индивидуальность достигается за счет оформления передней части кузова, а именно четырех фар необычной конструкции. Piazza Nero оснащается 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Интерьер аналогичен интерьеру переднеприводной Gemini. Салон комплектуется сидениями Recaro, рулем Momo, а кузов – литыми колесными дисками BBS. Все это соответствует спортивному автомобилю высокого класса. Дополняет картину подвеска которую доводил до ума Lotus.

залихватски несколько, и похоже на сирокко 2 поколения.

Isuzu Gemini (03.1990 - 07.1993)

Купе Gemini является «близнецом» Pa Nero а так же известен на других рынках как Isuzu Gemini Coupe / Impulse / Geo Storm Coupe / Asüna Sunfire '1990. Событием стало то, что это купе оснастили системой 4WS. Первоначально Gemini выпускался только в переднеприводном варианте и оснащался только 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Спустя некоторое время была добавлена полноприводная модификация Irmscher R (ага тот самый немецкий тюнер Опелей), на которую устанавливался турбовый двигатель мощностью 180 л.с.

Самой мощной считается модификация Irmscher R, на которой устанавливается полный привод 4WD FULLTIME и двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность в 180 л.с. Благодаря своим высоким возможностям эта модификация Gemini принимала активное участие в спортивных соревнованиях. Кроме того, хочется выделить комплектации Irmscher RS и Irmscher Competition. Выпускались также модели, комплектовавшиеся дизельным двигателем с турбонаддувом.

Isuzu Pa Nero (05.1990 - 12.1994)

Pa Nero - компактное купе, которое продавалось в Японии дилером импортных машин «Янасэ». Оно было создано на основе Gemini Coupe и поступило в продажу в 1990 году. Событием стало оснащение Pa Nero системой 4WS.

Первоначально этот автомобиль выпускался только в переднеприводном варианте и оснащался только 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Однако несколько позже была добавлена полноприводная модификация под названием Irmscher R с турбированным двигателем, развивающим мощность в 180 л.с. На самом деле Pa Nero стал продаваться раньше, чем Gemini Coupe. Различие двух машин заключается в оформлении передней части кузова.

на этом японский цикл 90-00 закончен.

Продолжение!

Ссылки на предыдущие части не будет так как они корявые, смотрите в профиле.

Итак, марка, которая смогла и захотела использовать двигатель Ванкеля на своих автомобилях. Марка которая единственная из японцев за всю историю смогла взять золото 24х часаов Ле-мана, причем сделала это с ротором, после чего двигатель подобной конструкции запретили для участия в серии.

Вот этот фантастический автомобиль, а речь в статье пойдет о серийных образцах.

Открываем повествование коллаборацией с Suzuki.

Итак (Mazda) Autozam AZ-1 (PG) (10.1992 - 10.1994)

Mazda Autozam AZ-1 - спортивный автомобиль с среднемоторной компоновкой. На нем устанавливался турбированный двигатель от Suzuki Alto Works. Этот автомобиль начал выпускаться в 1992 году. Его «близнецом» является Suzuki Cara.

На Autozam AZ-1 использовалась пространственная стальная трубчатая рама с интегрированным каркасом безопасности и кузовные панели из композитных материалов. Автомобиль оснащался турбированным двигателем с интеркулером, развивающим мощность в 64 л.с., пружинной подвеской и дисковыми тормозами, что характерно для большинства спортивных автомобилей. Если говорить об особенностях Autozam AZ-1, то это, безусловно, двери, которые в открытом положении напоминают крылья чайки. Всего было собрано около 2000 AZ-1, и это вместе с двумястами клонами от Suzuki.

Mazda Autozam AZ-3 или Eunos Presso (06.1991 - 03.1998)

Автомобиль дебютировал в 1991 году, главный конек - высокая компактность. Машина имела кузов, по форме напоминавший пулю, а по факту 3-х дверный хетчбек.

Первоначально машина оснащалась только одним двигателем  – 1.5-литровым 4-цилиндровым рядным мотором с двумя распределительными валами (DOHC), но впоследствии модельный ряд пополнился модификацией с 6-цилиндровым V-образным двигателем, тоже DOHC, рабочий объем которого составлял 1.8 литра. В связи с этим следует уточнить: родственная машина Autozam Presso с самого начала выходила с 6-цилиндровым мотором, и потому стояла еще выше по уровню «специфичности». С другой стороны, модель AZ-3 выглядела более обыденно, но отличалась "спортивным" нравом, и, как уже было сказано, имела в своем распоряжении только двигатель в 1.5 литра. Такое различие существовало вплоть до 1993 года, когда модельный ряд Presso оказался дополненным моделью с 1.5- литровым двигателем, а на автомобиль AZ-3 стали устанавливать V-образный мотор с 6-ю цилиндрами. В конце концов, эти две модели оказались практически неразличимы. Привод осуществлялся через передние колеса, в качестве трансмиссии использовалась 4-ступенчатая автоматическая либо 5-ступенчатая ручная коробка передач.

Mazda MX-6 (GE) (01.1992 - 12.1995)

В 90-х годах прошлого века компания Mazda поставила перед собой задачу резко расширить сеть реализации своих машин. В рамках этого проекта было выпущено немало моделей и модификаций семейства Capella/Cronos. Но, кроме этого, не меньшее значение приобрела работа над проектом MX-6, то есть, 2-х дверной машиной. Пожалуй, из всех моделей марки Mazda только в этой модели оказался востребованным 2-дверный кузов типа «купе». Можно почти с полной уверенностью утверждать, что выбор такого стиля для 4-местного автомобиля - это попытка стилизации «под Америку». Более того, этот автомобиль послужил платформой, и являлся старшим братом Ford Probe 2.

Двигатели - только 6-цилиндровые, но рабочий объем мог быть разным: либо 2, либо 2.5. Автомобиль имел только передний привод. Однако все 4 колеса могли быть управляемыми. Независимо от объема двигателя, покупатель мог заказать 5-ступенчатую ручную, либо 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Дополнительно предлагалось установить самое разнообразное оборудование, включая акустическую систему Bose.

Eunos Roadster/Mazda  MX-5 (09.1989 - 12.1997)

Король всех родстеров и рекордсмен гиннеса, а так же герой комиксов про "саню".

Автомобиль, вернувший популярность "маленьким" открытым автомобилям, скроенным по принципу английских родстеров середины 50х. Минимум веса, максимум фана. Про эту модель написаны статьи, книги и сняты фильмы. Это был прорыв и настоящий успех.

Глядя на успехи этого родстера, другие производители так же начали активную работу по разработке подобных моделей. Но успех машины Eunos Roadster был обусловлен не только ее внешним видом. Она оснащалась двигателем, рабочий объем которого мог быть от 1.6 до 1.8 литров. Легкая, заднеприводная с усиленным жестким кузовом, со спортивной подвеской, легкосплавными колесами, - все эти особенности делали машину по настоящему интересной.

Глубочайший рестайлинг позволивший мазде назвать это поколение вторым.

Mazda Roadster '01.1998–2000

линейка двигателей осталась практически без изменений, окромя турбированного варианта для некоторых рынков.

Дополнительно, в 2003 году было выпущено спец купе на базе родстера, названное незамысловато - Mazda Roadster Coupe? в количестве аж 179 экземпляров, и исключительно для внутреннего рынка.

а теперь изюмь!

Mazda Eunos Cosmo (JC) (03.1990 - 08.1995)

Eunos Cosmo был символом японского автомобиля периода японской экономики «мыльного пузыря». Он начал выпускаться в 1990 году. Это купе, принадлежащее к представительскому классу, имело имидж лидера среди большого количества моделей спортивных и «специальных» машин, выпускающихся под брэндом Eunos и являлось вишенкой на торте марки Мазда. Что касается купе с 4-мя посадочными местами, то в Европе и Америке они предназначались главным образом для потребителей с высоким достатком. А в Японии, все больше и больше погружавшейся в экономику «мыльного пузыря», они не получили должного внимания.

Примечательно что авто оснащалось новейшим трёхсекционным роторно-поршневым двигателем объёмом два литра с двухступенчатым наддувом. Но большая часть автомобилей комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра, аналогичным устанавливаемому на модели RX-7.

Думаю, если посадить за руль нашего соотечественника в годы выпуска этого шедевра, он бы подумал что снимается в фантастическом фильме про инопланетян

Ну и закончим самой известной маздой, которая грамила всех начиная с виртуальных дисциплин в различных автосимуляторах и заканчивая дрифтом и дрегом.

Mazda RX-7 с 1991 по 2002 год.

Третье поколение (RX-7) было представлено в 1991 году. Единственный доступный двигатель (13B-REW) был первым серийным твин-турбо агрегатом, экспортировавшимся из Японии. Первая версия двигателя развививала 265 л. с. (для версии с АКПП — 255 л. с.). В 1996 году был проведён фейслифтинг, а мощность двигателя была доведена до 280 л. с. В 1999 году провели значительный фейслифтинг, и экспорт автомобиля был прекращён. Из-за этого в каталогах часто можно встретить некорректную информацию о том, что именно в 1999 году в Японии началось производство этого автомобиля.

Обратите внимание на "загатовские" даблбабл(двойные пузыри) крыши.

Вообще же, третье поколение модифицировалось 5 раз: в 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 годах. Помимо этого RX-7 имела несколько ограниченных выпусков. Например, в 1992 году была выпущена партия в 300 машин серии RZ. А в 1994 году была представлена модификация R-II, ограниченная выпуском 350 автомобилей. Чуть позже, в 1997 году, было выпущено 777 машин серии Type RB Bathurst X, имевшей, помимо прочих доработок, эксклюзивный красный кожаный салон. В 1997 году к тридцатилетию модели была представлена модификация RS-R, тоже имевшая определённый лимит на выпуск.

Type RB Bathurst X

В 2002 году компания Mazda представила последнюю ограниченную серию модели RX-7 Spirit R. Серия Spirit R представлена тремя модификациями. Type A — наиболее дорогая и мощная версия. Мощность мотора согласно джентельменскому соглашению составляла 280 л. с. КПП механическая 5-ступенчатая. Количество мест — 2. Type B отличается от Type A наличием задних сидений (хотя они там чисто номинальные). Type C имеет более скромный мотор мощностью 255 л. с. и 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Все модификации Mazda RX-7 Spirit R имели обшитое кожей рулевое колесо и рычаг КПП, электрические стеклоподъёмники, улучшенную отделку салона мягким пластиком, 17” легкосплавные колёсные диски BBS и окрашенные в красный цвет тормозные механизмы.

RX-7 Spirit R Type A

интерьер

и рентген

Конец.

Фотки традиционно с autowp.ru

в следующей части продолжим по остальным, потерпите, осталось немного.

Продолжение!

Ссылки на предыдущие части в конце.

Поехали. Итак любимая марка Джеки Чана Mitsubishi

Первое и самое главное, Три бриллианта

Mitsubishi Eclipse в Японии не продавали!

Mitsubishi FTO 1994 - 2001

Привлекательными сторонами FTO считается агрессивный дизаин его кузова и не уступающая внешним данным динамика. Выпуск автомобиля пришелся на 1994 год. У FTO максимально урезаны передний и задний свесы, в широком объемном кузове находится очень компактная кабина. Все это придает автомобилю оригинальный, легкоузнаваемый вид, не имеющий аналогов в мире.

На FTO использовались 3 типа двигателей, среди которых следует отметить 2-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC серии MIVEC с электронно управляемым изменением зазоров клапанов, способный развивать мощность в 200 л.с. Выпускается FTO только в переднеприводном варианте. Внимание следует обратить на то, что он стал первым японским автомобилем, на который установили 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию INVECS-II со спортивным режимом и возможностью механического управления. Фирма Porsche разработала автоматическую трансмиссию с возможностью ручного переключения передач - Tiptronic несколько позднее.

Среди модификаций FTO самой мощной считается GPX, кроме нее существуют GR (170 л.с.) и GS (125 л.с.) – итого 3 комплектации. В 1996 году автомобиль претерпел плановый рестайлинг.

Mitsubishi Mirage Asti 1991 – 1995

Это небольшое купе было разработано на основе 4-го поколения Mirage, также выпускался как компактный седан и хэтчбэк. Купе получило название Asti. Оно имело компоненты, одинаковые с Lancer. Характерной чертой Mirage Asti стал элегантный, округлый дизайн экстерьера.

Существовали следующие модификации: V, на которой использовался рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC объемом 1.3 л, и Z, оснащенная мощным спортивным двигателем DOHC объемом 1.5 л. Несколько позже появилась модификация RX с рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC MIVEC мощностью 175 л.с.

Mitsubishi Mirage Asti 1995–2003

Это купе дебютировало в 1995 году. Оно было разработано на базе пятого поколения Mirage, которая выпускалась как компактный седан и хэтчбэк. Как и к предыдущему поколению модели, к этому применялось название Asti.

Основные узлы у Mirage одинаковы с Lancer. Используемая линейка двигателей этого поколения модели идентична с прежним. Если говорить более подробно, то здесь устанавливались рядные 4-цилиндровые двигатели SOHC с объемом 1.3 л, 1.5-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели DOHC и рядные 4-цилиндровые DOHC MIVEC с объемом 1.6 л. и мощностью 175 л.с. Выпускалось купе только в переднеприводном варианте.

Mitsubishi GTO (10.1990 - 08.2001)

После успешного показа концепт-каров Mitsubishi HSR и HSX в 1989 на Tokyo Motor Show, Mitsubishi разработала новый GTO как технологически и технически продвинутое двухместное спортивное купе, которое демонстрировало превосходство, потенциал и прогресс в автомобильной отрасли компании, да и конкуренты были сильны как никогда: Honda NSX, Mazda RX-7, Nissan 300ZX, Skyline GT-R, Subaru Alcyone и Toyota Supra.

Они возродили название GTO, и автомобиль продолжали выпускать до конца десятилетия.

Mitsubishi GTO имеет ярко выраженный спортивный внешний вид и оснащен необычной задней подвеской, не похожей на остальные японские машины, а также V-образным 6-цилиндровым двигателем с двумя турбинами, развивающим мощность в 280 л.с., системами 4WD FULLTIME, 4WS, электронно управляемой подвеской и т.д. Кроме того, в GTO имеются такие спортивные элементы, как задний и передний спойлеры с электроприводом, способным менять их форму, а также переключатель, позволяющий регулировать тембр выхлопных газов.

Могла ли появиться на рынке машина такого высокого класса, если бы не пресловутый период японской экономики «мыльного пузыря»? GTO начал выпускаться в 1990 году. Была разработана и запущена в серийное производство система «4WD + двигатель с двумя турбинами + 4WS + система активной аэродинамики». У GTO выделяют 2 модификации: турбированную и атмосферную. На американском рынке появилась модель Dodge Stealth, которая является близнецом GTO и создана фирмой Chrysler, сотрудничающей в то время с Mitsubishi.

В 1993 году модель подверглась небольшим изменениям, в результате которых конструкторы отказались от «прячущихся» фар. Впервые в Японии стали использоваться низкопрофильные колеса. Из года в год происходили усовершенствования и добавления новых модификаций

Третий рестайлинг провели в 1998 году, дабы привести внешность в соответствие с духом времени, радикальнее всего поменялся передок, незначительные штрихи внесли и в остальные детали экстерьера.

интерьер крайней версии

на этом часть 7 подходит к концу. в следующей части будет про мазду.

предыдущие части про тойоту тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch1_toyota_437985...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch2_toyota_438246...

предыдущие части про ниссан тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch3_nissan_438463...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch4_nissan_439025...

предыдущие части про хонду тут:

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch5_khonda_439510...

http://pikabu.ru/story/kupe_jdm_c_19902000_ch6_khonda_nsx_43...

информация взята с вики и дром.ру, фотографии с autowp.ru