Motormaniac

Это будет самый "эльфийский" и сложный мой пост, но я постараюсь максимально ясно рассказать о самой интересной и сложной неисправности в моей практике машиниста. Бригада слесарей в течении семи часов (!) в депо выясняла, что же случилось с поездом, а я ломал голову всю поездку. Но у меня шансов не было, не экстрасенс.

***

Для начала я покажу вам фото:

В фиолетовом прямоугольнике можно увидеть межвагонные соединения электропоезда. В них проходят провода от одной кабины в другую через весь поезд. Они установлены между всеми вагонами. С помощью них, собственно, и производится дистанционное управление всеми моторными вагонами из одной кабины управления. Как видите, они спокойно свисают себе. Это сыграло в моей ситуации главную роль.

***

Схема электропоезда такая:

М - моторные вагоны, имеющие электродвигатели, токоприёмники, прочее тяговое оборудование. Они и приводят поезд в движение.

П - прицепные вагоны, не имеющие электродвигателей.

Пг - прицепные головные вагоны. То есть с кабинами управления, без электродвигателей.

01-09 - номера вагонов.

То есть электропоезд приводится в движения только вагонами 02, 04, 06, 08, 10, все остальные - "бездельники". Провода управления идут из одной кабины в другую через межвагонные соединения, о которых я уже писал выше.
В истории я управлял поездом из кабины вагона 01.

***

Электропоезд мне сдал машинист предпенсионного возраста, который ограничился коротким комментарием:

- Ну, машина нормальная. Только с единицы (при управлении с кабины в головном вагоне 01 - прим.) что-то дёргается.

Не придал этому значения. Симптом "что-то дёргается" мог говорить о чём угодно.

Открыли двери для пассажиров, опробовали тормоза, готовы отправляться. Мне открывают выходной светофор, трогаюсь... Машину стало толкать так, что мой помощник чуть лоб в служебном тамбуре не расшиб. Я сбрасываю позиции - ставлю контроллер в ноль. Машина успокоилась. Снова набираю позиции. Поезд едет как надо. Ладно, думаю, какой-то глюк. Опробовал тормоза в пути следования, прибыл на первую остановку. Высадка-посадка пассажиров, отпускаю тормоза, трогаюсь. На этот раз электропоезд очень медленно разгоняется. Но спустя секунд тридцать-сорок он оживает, и всё в порядке, машина бежит как надо. Говорю помощнику:
- Такое чувство, что тянут не все моторные вагоны. Глянь показания электросчётчиков у сдающей бригады, у них все моторные вагоны тянули? (У каждого моторного вагона индивидуальный счётчик электроэнергии, по его показаниям можно понять, сколько энергии затратил конкретный моторный вагон. Если вагон не тянет - энергии будет затрачено меньше, чем у остальных - прим.)

- Всё нормально. Одинаково взяли. Головные моторы (02 и 10 - прим.), конечно, взяли чуть больше, но это норма.

На следующей остановке та же фигня. Поезд набирается до километров этак 20 в час медленно, но потом резво разгоняется, и всё в порядке.

Отправляю помощника прослушать, тянут ли все моторные вагоны. Тот вернулся и ответил утвердительно. Да, все тянут без замечаний. Но помощник всё же заметил одну особенность:
- В начале разгона такое чувство, что моторные вагоны не тянут. Вообще.

- Хм, как они могут вообще не тянуть, если мы всё же разгоняемся?

- Я был в вагоне 04 при отправлении с остановки, он при разгоне вообще не слышен был.

- Глянул счётчик?

- Глянул. Но он уже ехал. Счётчик крутило.

- Так ехал или не слышен был?

- В начале не слышен был. Но потом ревел, счётчик крутило.

"Если второй моторный вагон не было слышно, то, может, тянула только одна головная секция 02?" - подумал я.

Говорю помощнику:
- Иди отключи тягу на 02. Если тянет только она - мы, по идее, вообще не тронемся.

Помощник отключает тягу на 02. Поезд разгоняется на остановке с нуля до 8 км/ч.... и всё. Поезд едет 8 км/ч. Полминуты. Минуту. 8 км/ч, не больше. Помощник включает тягу на 02. Опять медленный разгон до 20 км/ч, а потом - раз, электропоезд резво разгоняется, будто ни в чём не бывало.

Ок, думаю. Тянет только головная секция. Значит, провод управления тягой оборван между 02 и 04, но почему потом питание появляется? И почему на скорости в 20 км/ч? Электрически всё просто: если контакта между 02 и 04 нет, то он и не должен появляться, скорость на него никак не влияет. Но он появляется. Значит, скорость всё-таки влияет? Почему он появляется на скорости в 20 км/ч? Мысли роились в моём мозгу по кругу, ответа не было. Говорю помощнику:
- Фиг мы определим. Контакт то есть, то нету. И при этом появляется на скорости. Тухляк. Остаётся только молиться, чтобы он окончательно не пропал.

Но нет, все тридцать с лишним остановок мы проехали в таком дебильном режиме. Разгон до двадцати за 40-60 секунд, потом резкое подключение остальных моторных вагонов. На конечной сменили кабину управления, поехали обратно уже без замечаний.

Загнал поезд в депо.

Бригада слесарей сразу расцепила весь поезд повагонно, и это была их ошибка. По отдельности все моторные вагоны ехали как надо. Но вместе при управлении с 01 получалась такая фигня. Семь часов слесаря маялись, оборвали мне телефон.

***

Что же всё-таки было?
Оказалось, я был прав. Провод действительно терял питание. В межвагонном соединении между вагонами 02 и 03. Но провод не был разорван, он был переломлен. И терял контакт... при уменьшении расстояния между вагонами. На остановках при торможении состав сжимается, это возможно благодаря свободному ходу автосцепок. И провод тяги  от этого уменьшения расстояния и изменения кривизны межвагонки терял контакт. Когда я трогался - контакт появлялся только при разжатии автосцепок, увеличения расстояния между вагонами. То есть один единственный моторный вагон 02 тащил на себе весь поезд, растягивал состав, его автосцепки и вуаля! Контакт между 02 и 03 появлялся, остальные моторные вагоны подключались к разгону.

Нам очень повезло, что этот контакт таким и сохранился, ибо если бы он пропал окончательно - была бы уже другая история...

На каждом локомотиве находится бортовой журнал (ТУ-152), в который машинисты вносят свои данные, пишут о исправности и комплектности инвентарём локомотива и т.п. В этот журнал заносятся замечания и неисправности. Рутина, одним словом. Но иногда попадаются забавные замечания, как это (коллега скинул фото из интернетов):

"Компрессор издаёт странные звуки (тыр-тыр-чих-чих-бум)".

Этой картинкой навеяло создать пост о забавных неисправностях в моей практике.

***

"Обработать кабины электропоезда от блох (кусаются в пути следования)!"

Принял я поезд с таким замечанием. Посмеялся. Прочитал помощнику. Тот тоже поржал, но через несколько минут говорит: "Млин, то ли от того, что ты прочитал это замечание, то ли на самом деле - мля, чё-то меня в задницу укусило... Чёрт, нога зудит уже!" Всю поездку смеялся с чешущегося помощника. И старался не обращать внимание, что и меня что-то покалывало время от времени. Но блох мы не увидели.

***

"При оповещении речевого информатора включается микрофон в кабине (пассажирам слышно, что происходит в кабине)".

Я сам писал это. Замечание забавное, ситуация страшная. Следовали по участку, всё хорошо. Как обычно, кто-то пути перед носом перебежал, где-то красивая девушка шла по платформе. Всё это сопровождалось комментариями помощника и моими репликами, иногда не очень цензурными. Но когда информатор объявлял остановку или начинал читать текст - наши голоса транслировались в салон. На одной остановке вышел дед из первого вагона и говорит: "Не ругайтесь так сильно на нас, мы же люди простые, многого не знаем". Мы с помощником переглянулись, мол, чё за фигня? Отправил помогалу в салон, и всё выяснилось. Потом ехали молча.

***

"Тифон со стороны помощника не гудит, а пердит".

Зимой тифон помощника (реже - машиниста) часто забивается снегом и льдом, громкость тифона снижается или пропадает вовсе. Но один раз его так приколько забило, что тифон помощника вместо гудка начал издавать звуки, очень похожие на акт флатуленции. Вызвали слесарей из депо, приехали - отогрели и прочистили пердящий тифон.

***

"В кабине живёт мышь".

Да-да, иногда в кабинах заводится всякая живность. Тараканы, например. Но мышь - это уже серьёзно. Поезд ездил долгое время с живущей в кабине мышкой. Которая потом сдохла (видимо, кто-то смог её травануть, или просто влезла куда нельзя), и запах от её мёртвой тушки несколько дней царил в кабине, пока слесаря не разобрали весь пульт и не достали её оттуда.

***

"Травит воздух из крана машиниста КМ-395".

Тут всё будет по-эльфийски, уж извините, но не написать не могу, разбирающихся в теме это насмешит. Принимаю поезд у бригады, а там помощник такой... Как сказать, из разряда сверхинициативных, но технически не блещущих. Приходит ко мне в кабину, бросает бортовой на пульт и говорит:
- Тут воздух травил из крана, но я устранил!

- Откуда травил?

- Ну вот, смотри!

И показывает мне на стабилизатор. В стабилизаторе отверстие для ликвидации сверхзарядного давления. Помощник его заткнул зубочисткой, потому что воздух из него выходил. Но прикол в том, что воздух и должен из него выходить, в этом его предназначение. Я достал зубочистку, сказал помощнику изучить устройство крана, а его машинисту - помочь в этом деле.

***

Так и работаем.

Железнодорожный транспорт притягивает разного рода хулиганьё. Люди знают, что мгновенно поезд остановиться не может, поэтому можно безнаказанно забросать его камнями и убежать. Ну или нашкодить в вагоне, зная, что никто из железнодорожников это не видит. Но железнодорожный транспорт настолько суров и могуч, что даже в таких случаях иногда наказывает обидчиков. Ну или обидчикам просто не везёт. О случаях мгновенной кармы и расскажу сегодня.

***

Драчун.

Пьяный гопник ходил по платформе и махал кулаками. Он дрался с невидимым противником, матерился. Люди посматривали на него с опаской, полушёпотом обсуждали его поведение. Пьяница хотел драки, его кулаки чесались. И вот, его мутный взор заметил на горизонте прожектор электропоезда. Электричка была скоростная, здесь не останавливалась, следовала со скоростью больше 100 км/ч. Гопник стал в позу и нанёс удар кулаком в лобовую часть кабины.

Мой коллега, услышав удар о корпус, применил экстренное торможение. Помощник побежал смотреть, что там. От удара кисть гопника превратилось в кровавое месиво. У предплечья был открытый перелом всех костей, кроме одной. И эта одна кость не сломалась, а вылезла через локоть наружу. Врач "скорой" сказала, что за годы работы такого ещё не видела. Пьяница в последствии лишился руки выше локтя.

***

Дети и камни.

Любят дети подложить под колёса всякую ерунду. Камни, спички, бутылки, монеты, жестяные банки - что я только не видел на рельсах. Подложат и стоят недалеко, смотрят. Некоторые прячутся, но многим плевать - поезд же не остановится, а если и остановится - убегут же. Но дети не учитывают некоторых особенностей устройства жд-колёс, а именно - профиль их бандажа:

Как видите, колесо не прилегает плотно к рельсу. Бандаж имеет несколько конусностей (например, на чертеже они обозначены 1:10 и 1:3,5). И эти конусности иногда "выдавливают" посторонние предметы из-под колёс, придавая им хорошее ускорение.

Лет десять назад в моём депо был случай. Школьник подложил камень. И этот камень выстрелил ему в лоб. Парню ставили титановую пластину.

***

Следующие случаи были в моей практике.

Туалет.

Иду по поезду (работал ещё помощником машиниста). Захожу в вагон, смотрю: в следующем тамбуре два мента стоят и вниз смотрят, ухмыляются. А возле них в переходном тамбуре (что между вагонами) мужичок на коленях стоит и что-то убирает. Оказалось, он решил справить нужду "по-большому" между вагонами. Но ему не повезло, так как в это время поезд был в сопровождении сотрудников, которые его и спалили за этим делом. Не знаю, какой выбор они предложили мужику, но он убирал свои фекалии руками. Голыми.

***

Концевой рукав.

Прибываем на остановку, выхожу в служебный тамбур открывать двери (тоже помощником работал). Слышу, кто-то хихикнул перед кабиной, а потом резко зашипел воздух. Оказалось, один пацан на спор или забавы ради открыл нам концевой кран (см. фото, он в фиолетовом прямоугольнике).

Только хулиган не учёл одну вещь: в магистрали, которую он открыл, может быть до 8 атмосфер. Под таким давлением концевой рукав срывается со своего крепления и прилетает ему прямо в коленную чашечку. От меня паренёк упрыгал на одной ноге. Как это отразилось на его здоровье, каковы были последствия - мне неизвестно.

Не шалите на ЖД.

Электрическая схема электропоезда... Множество реле, контакторов, ламп, конденсаторов, резисторов, реостатов и прочего. Всё работает, взаимодействует. Чтобы поезд тронулся с места нужна собранная электрическая цепь из десятков элементов. И иногда какой-то из элементов выходит из строя, поезд не едет. Машинист должен оперативно найти неисправный элемент и по возможности устранить причину поломки.
Это когда цепь не собирается.

Но есть другой, не менее неприятный вид неисправности. Когда цепь собирается там, где не должна.

***

Было это несколько лет назад. Мой коллега следовал по перегону штатным порядком, ничего не предвещало. И тут - бах, легли токоприёмники по всему поезду. Бригаде пришлось подклинивать реле, чтобы поднять токоприёмники. На такой аварийной схеме дотянули до конечной, вызвали бригаду слесарей из депо. Те приехали, начали прозванивать схему, искать неисправность. Когда нашли - не могли сдержать удивления.

Виной всему оказалась монета номиналом в пять рублей, которая закатилась в пульт машиниста и замкнула собой провод опускания токоприёмника на корпус. Мне кажется, если бы миллион раз бросал эту монету на пульт - она ни за что так не закатилась бы и на этот провод не попала, а тут - с первой попытки.))

***

Этот случай уже был у меня. Работал я помощником.

Прибываем на станцию. Внезапно начинает свистеть электропневматический клапан (ЭПК). При таком свисте нужно нажать кнопку РБ, это проверка бдительности при смене огней локомотивного светофора, сбое на белый огонь и т.п. Если машинист не подтвердит бдительность нажатием кнопки в течение 7 секунд - сработает экстренное торможение.

Но в данном случае светофор оставался зелёным, никакой проверки бдительности быть не должно, да и нажатие на кнопку ничего не дало - свист не прекратился, клапан сорвало, сработали тормоза. Остановились. Начали думать. Взяли приказ на следование с неисправной локомотивной сигнализацией.

При загоне поезда в депо оказалось, что в одну мелкую релюшку такого типа:

между контактами попала маааааааленькая металлическая стружка. На фото реле, кстати, имеет крышку, а в эксплуатации, естественно, все крышки сняты. Вот стружка и залетела. И я светил на это реле, проверял, чтобы не было залипшим, но в темноте шкафа не увидел посторонний "контакт". Стружку убрали, всё заработало.)

***

Самый серьёзный и опасный вид подобной неисправности - постороннее питание в цепях тяги или так называемый "самоход". Это когда поезд едет сам. Либо не весь поезд, а одна его секция (моторный вагон). Ты отпустил тормоза, пошёл по своим делам, а поезд потихоньку поехал навстречу приключениям. Самый громкий случай был в 2002-м году на Балтийском вокзале. https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_на_Балтийском_вокзале_(...

Там из-за "самохода" электропоезда и столкновения с тупиковой призмой погибло 4 человека.

18-го ноября умер помощник машиниста моторвагонного депо Санкт-Петербург Финляндский.

Был недавно об этом пост Слов нет,одни буквы.., а точнее - копипаста из статьи: https://vgudok.com/lenta/golovu-na-plahu-rzhd-otryad-ne-zame...

Также новость засветилась на некоторых пабликах в социальных сетях.

Можете пройти по ссылкам и почитать, я приступлю непосредственно к обсуждению данной статьи.

***

Лично меня, машиниста электропоезда, напрягло, что многие стали винить во всём машиниста. Типа злостный машинюга сказал бедняге-помощнику смотреть токоприёмники, он это стал делать из служебного тамбура, повиснув на поручнях, из-за чего попал в габарит светофора, ударился о него и выпал. А машинист поехал дальше, только доложил встречному электропоезду, мол, посмотри, у меня вроде помощник выпал.

В то, что Сергеев вышел из кабины без команды машиниста, в депо не верит никто. Парень он исполнительный, но, как и большинство его сверстников, абсолютно безынициативный. Скажет машинист что-то сделать или куда-то сходить – сделает, нет – так и будет сидеть, не реагируя на неполадки в работе машины.
Мы как-то рассказывали о том, к чему по станции Кунцево привело исполнение помощником указания машиниста, ничего общего не имеющего со здравым смыслом. Тогда обошлось: железа помяли много, но все остались живы. В этот раз абсолютно неграмотные действия машиниста привели к трагическим последствиям.

Многие считают, что помощник машиниста - этакое безвольное существо, как рядовой солдат, которому дали приказ, и он обязан его выполнить. На самом деле это не так. Помощник машиниста - такой же работник, как и сам машинист. Это человек с третьим (или больше) разрядом слесаря по ремонту подвижного состава, с третьей-четвёртой группой по электробезопасности, должен знать то же, что и машинист (ПТЭ и инструкции, приказы, регламенты и т.п.), в том числе - о безопасных приёмах труда. Да у помощника зарплата всего на 20-40% меньше, чем у машиниста, эти деньги не за ковыряние в носу платят.

Если машинист говорит помощнику повесить перемычку в электрических цепях управления, а помощник вместо этого лезет в отопление, его убивает 600 вольтами - виноват машинист? Или вина помощника, что не знает устройство электропоезда? Если машинист говорит помощнику глянуть токоприёмники, но тот выходит в служебный тамбур и тупо вываливается из поезда - тоже виноват машинист? Даже если машинист говорит делать что-то опасное для жизни и здоровья - помощник вправе и должен отказаться.

Если с машинистом что-то случится - помощник его заменит. Поэтому подготовлен он должен быть соответственно. Машинист помощнику - не папочка, не опекун и не воспитатель в яслях.

Отсюда разговоры о бедных помощниках, которых машинисты отправляют на гибель, а на деле просто дают указание что-то выявить или устранить, вызывают у меня лишь гомерический хохот.

***

Теперь немного о ситуации. Что там было на самом деле - знает только машинист. И то, не факт. Последние секунды, что проводил упавший помощник на поезде, думаю, были не на глазах машиниста, поэтому он сам может только догадываться о произошедшем.

Я писал в своём посте Железяки электропоезда. Токоприёмник. :

Проблема заключается ещё в том, что на электропоездах серии ЭР и производных нет отдельной сигнализации исправности токоприёмника. Например, на электропоезде переменного тока при сломанном токоприёмнике на пульте машиниста загорается лишь лампа РН (реле напряжения), которая может гореть при неисправности асинхронного расщепителя фаз (АРФ), что не такая уж и редкость. Машинист думает, что у него просто АРФ не запустился, а на деле он уже без токоприёмника остался.

У них как раз эта лампа и загорелась. Но машинист не мог знать, почему. Нет напряжения во вспомогательных цепях, то есть с токоприёмниками всё нормально? Или со вспомогательными цепями всё нормально, но токоприёмника - нет, так как сломан? Определить это можно только визуально - посмотрев на токоприёмники в зеркала в кривой или высунувшись в окно.

Журналист выдаёт некоторые умозаключения:

Что хотел услышать от своего помощника машинист, заставляя его осматривать токоприёмники на ходу? Что они стоят или наоборот, сломаны?

Вообще-то да.

Какой толк от этой информации, если раскачивания контактной сети нет, а значит, она цела?

Машинист должен применить экстренное торможение и опустить токоприёмники не только в случае повреждения КС, но при изломе токоприёмника (-ов). Можно все токоприёмники сломать без раскачивания КС, поэтому её состояние никак не говорит о целостности пантографов.

Расстояние между Царским и Детскосельской – полтора километра, докатись на выбеге, а там осматривай их с платформы, сколько угодно.

Со сломанным токоприёмником?)

Во-первых, проехать полтора километра со сломанным пантографом - это минус премия, так как не принял никаких мер (не опустил токоприёмники, не применил экстренное торможение).

Во-вторых, сломанный пантограф может повести себя как угодно. Он может выстрелить вверх и потянуть за собой контактную сеть, оборвав её. Может упасть с крыши на землю (опционально - кому-нибудь на голову). Предложение журналиста следовать дальше на станцию вообще не в тему.

Почему, заподозрив отсутствие помощника, машинист не применил экстренное торможение?

Потому что не всегда машинист электропоезда уверен на 100%, что помощник находится в поезде. Например, я отправил помощника устранять неисправность. У нас с ним нет постоянной связи, я не вижу его, не знаю, где он точно находится. От этого не деться, так работают на электропоездах. Бывали случаи, когда помощника реально оставляли на остановке, машинист дальше следовал без него.

В свете описанного такая мелочь, как ведение поезда от Детскосельской до Витебского вокзала (21 км.) машинистом в одиночку, вряд ли достойна подробного описания.

А это запрещено?

***

Теперь моё мнение.

Да, на мой взгляд, машинист смалодушничал. Если он действительно видел, как помощник выпал. Если же он этого не видел, не был уверен на 100% - в таком случае 50/50. Применить экстренное, не увидев помощника в служебном тамбуре, а потом выяснить, что он всего лишь в салон вышел с девками полялякать - ну такое. Ситуация из разряда "Всё хорошо, если всё хорошо".

Экстренное торможение, да ещё на станции - это геморрой. Пиши потом рапорт, объясняй дежурному, почему ты применил. Правду сказать нельзя, так как за причину "я думал, что мой помощник выпал" могут поиметь. Сказать, что сорвали стоп-кран - потом давай объяснения ментам. Короче, головняк.

На мой взгляд, виной травмирования явилась слабая подготовка помощника машиниста.

А виной отсутствия остановки при подозрении на выпадение помощника - все эти рапорты и отписки экстренного торможения, заставляющие машиниста сто раз подумать прежде чем его применить.

Как-то так.