Maranly

Я свою историю тоже когда-нибудь напишу, но если пост хоть какой-то рейтинг наберёт, то сделаю это быстрее, раз вам интересно, что чувствует шиз в регионе.

Одноклассница же сделала корабль из пятилитровой бутылки — насажала туда человечков, деревьев, травы, домиков — чисто деревня решила свалить с Земли. Но смотрится культурно, в отличие от моего корабля: у меня функционализм, не нать нам ваших украшательств — важна суть, а не фантик!

Я с таким лицом её поделку и разглядывал — девчонки мол, да что они вообще в этом понимают!

На конкурсе почему-то её корабль второе место занял среди нескольких школ. Ну не очень-то и хотелось выигрывать!

Через год физичка ко мне подходит, говорит: «Петя, я хочу младшим классам ко дню космонавтики твой корабль показать, только батарейки там сели. Можешь поменять? За них деньги отдам». Ну раз отдаст, то могу, конечно.

После школы пошёл я с пацанами гулять — пошатались по парку, расходиться пора — оп, а пакета с кораблём нет! Иду по своим следам назад и всё больше убеждаюсь, что я его забыл в фойе школы — кинул в ящик с цветами вместе с рюкзаком, пока переобувался, рюкзак взял, пакет оставил.

Ящик вроде таких, оказался без горшка, туда и кинул

К школе подхожу — чего-то вся вторая смена на улице стоит, завучи с директором кучкой стоят и оживлённо беседуют.

И тут до меня дошло! Звоню маме, говорю, так мол и так.

— Спокойно, прикинься дурачком, к завучам подойди, спроси, что случилось, почему все на улице, а то пакетик в школе забыл, хочешь забрать

Так и сделал, от меня отмахнулись:

— Отстань ты со своей забывчивостью, школу из-за бомбы эвакуируют!.. Так, постой, пакет забыл? КАКОЙ ПАКЕТ?? ПАКЕТ??!!

Ага, это было из-за меня =) Стоим ждём МЧС, что ещё делать. Фантазирую, что вот-вот над школой зависнет вертолёт, с него полетят на тросах сапёры, подъедут броневики, выскочат кинологи с овчарками...

Подъехал бобик (УАЗик), вышло оттуда два хмурых типа с рацией, через пять минут из школы вернулись, уехали. Видимо, пакет пнули, не взорвался — хорошо!

Вечером с мамой прокатились до УВД, там над историей посмеялись, но карточку на меня завели: всё записали, макет пофоткали, отпустили. Батарейки я всё-таки заменил потом.

Бабка-уборщица дюже бдительная оказалась, говорят, среагировала оперативно. Школе благодарность выписали за быструю эвакуацию.

В конце года я даже в соседнюю школу сходил на конференцию. Научно-техническую, все дела. Нарисовал вырвиглазную презентацию, дрожащим голосом рассказал другим участникам (человек 10 было), что-де мой макет на антивеществе работает, аннигиляция, знаете ли, фотоны передают импульс кораблю, а внутри короч лампочка с батарейкой.

А потом смотрел, как другие с умным видом рассказывают о проблемах экологии — одни приклеили пластилином солнечную панель на крышу радиоуправляемой машинки и показывали: если на машинку светить, она едет!!!

Кто-то придумал, что надо заменить лампы накаливания на энергосберегающие — экономия какая буит! Правда потом дед, который был в жюри, не выдержал и прочитал лекцию, что не надо так спешить с выводами, что уличные фонари днём горят не потому, что кому-то пофиг, а чтобы перекоса фаз не было, а то для генераторов вредно...

С тех пор у меня аллергия на конференции и стойкое ощущение, что это всё для показухи...

Кстати, в конце года мне дали флэшку гигабайта на 4 вроде. За хорошую учёбу, олимпиадки, но мы-то все знаем, за что на самом деле.

Только через 60 лет электрифицировали кусочек не тестово-опытной, а настоящей, действующей ЖД в США — но только в тоннелях, чтобы паровозы перестали там чадить. Напряжение было постоянным и низким: 650 Вольт.

Всем срочно хотелось больше скорости, мощности, а вопрос был в том, как передать ток по проводам без потерей. Потери идут из-за нагрева, а нагрев зависит только от силы тока.

Если повысить напряжение, можно оставить ту же мощность, но снизить силу тока, а значит и нагрев!

Итак, в начале прошлого века строят линии на 1500 и 3000 Вольт постоянного тока — кто как хочет — Европа же, у них там можно. Почему так? Постоянный ток очень удобно превращать в движение: двигатели компактные, простые, легко регулировать мощность.

Зато низкое (относительно будущих десятков киловольт) постоянное напряжение приносит очень много боли, когда разговор заходит о преобразовании напряжения и передачи его на большие расстояния.

К счастью, «война токов» (Теслы и Эдисона) уже заканчивалась, и в мире побеждал переменный. Поэтому можно было вдоль путей ставить трансформаторы, которые высокое напряжение по щелчку пальца уменьшают, остаётся только этот ток выпрямить да подать в электровоз через контактный рельс, провод — или что вы там ещё придумаете. Выпрямление переменки тоже тогда вызывало проблемы, кстати — до полупроводников ещё 50 лет.

Мой респект советским инженерам.

Москва, Питер и окрестности к концу 20-ых годов прошлого века уже были на 3000 Вольтах постоянного тока, а когда советы решили насадить электрификацию на Кавказе, стало понятно, что в гору требуется гораздо больше энергии. И больше потерь, если передавать по линиям 3 кВ. Можно сделать с двумя контактными проводами и подстанциями через каждые пару километров (как сейчас делают на загруженных участках, чтоб «Сапсан» летал), но зачем?

Решили 25 киловольт сделать. К тому времени появились вполне приличные движки на переменном токе. Правда пока разрабатывали, война началась, а в 50-ых уже французы первыми сделали.

Современным электровозам без разницы — 25 или 3, переменка или постоянка, как этот ЭП20 в модных очках.

Плюсы переменки:

— Легко сделать из 100+ киловольт с ЛЭП нужные 25 с помощью трансформатора.

— Малые потери энергии при передаче

— Можно передать большую мощность.

Минусы:

— Пока не появились нормальные полупроводники, ток выпрямляли и управляли движками с помощью ртутных лампам. А когда в нескольких стеклянных колбах в локомотиве греется и трясётся в сумме пару стаканов ртути... Короче локомотивная бригада носила противогазы на всякий пожарный.

— Если залез на крышу, то переменкой 25 кВ вдарит намного крепче, чем постоянкой 3 кВ.

Вы же не забыли, что в Саратове «... двадцать семь тысяч вольт», а в Москве — три?

Во-первых, почему 27? Должно ж 25.

— Из-за того, что пускают обычно побольше, и пусть себе теряется-просаживается до нормы потом. Электровозы работают от 19 до 29 кВ, они же это напряжение всё равно понижают, чтоб всадить в движки.

Во-вторых, как соединяются две разные системы: постоянного и переменного тока?

Есть три пути:

— Загнать поезд на станцию, отцепить локомотив, увести, переключить напряжение, пригнать другой и подцепить.

— Между участками с разным напряжением сделать без электричества — тогда соединять через тепловозный участок, вот и делов-то, ничего на станции переключать не надо. Это тепловозная вставка. Распространённая вещь (смотрите карту).

Ссылка на полную карту:

https://supermap.zatramvaj.su/

— Купить дорогой, тяжёлый (ну это плюс даже — колёса будут лучше цепляться за рельсы) электровоз, который работает на любом напряжении. Разгонится такой на одном напряжении, проедет несколько метров вхолостую, подцепится к новой системе и спокойно дальше поедет.

Собственно, карта. От Москвы до Саратова надо сменить локомотив трижды — есть тепловозный участок от Мичуринска до Ртищево, а в Узуново меняют переменку на постоянку

Понимаю, что всем до смерти надоела вода и SEO-шная дичь на на ядзене, когда авторы тянут резину до дочитки. Я, в принципе, на своём канале тоже тяну — но если вы сюда дочитали, значит сработало?

https://zen.yandex.ru/id/60e8709cb7171a3b1e62a998