Leon2612

Ночь, улица, шиномонтаж - заклёпка в колесе( Ровно в полночь и начало дня рождения пробил колесо - я мега везунчик)

 Хорошее начало дня рождения) Да прибудет с Вами сила)

    Всем доброго времени суток! По просьбе @Gromozekka пилю пост про выбор мотоцикла в пределах 80 тыс.руб. Сразу скажу советский мотопром рассматривать не  буду, так как его можно сравнить с девушкой, которая очень и очень сильно любит секс - либо ты с ней трахаешься день через день и у Вас все шикарно, либо она начнет делать тебе мозг. Так же не буду рассматривать китай - так как из-за курса валюты - цена/качество несопоставимо.

   Собственно, список можно составить большой и писать про все смысла не имеет. Если вы его хотите дополнить, то добро пожаловать в комментарии.

   По моему личному мнению, на первое место можно поставить такой мот как Honda XL 125V Varadero

   Как по мне - идеальный мот для города. Относится к классу тур.эндуро. Внешне такой же как и его старший брат, разница только в объеме. Данный экземпляр имеет двигатель V-Twin объемом 125 кубиков, которые выдают 15 л.с. если этого мало, то имеется кит на увеличение объема где-то до 180 кубов, с небольшим приростом мощности. В стоке разгоняется до 110-120 км/ч. В зависимости от года выпуска охлаждение двигателя может быть как воздушное, так и жидкостное как и система контроля топлива - карбюратор или инжектор. Весит данный аппарат 150+ кг - сильной динамики от него ждать не следует. Бак вместимостью 17 литров, позволяет залить бензин и забыть)

   Если покапаться в интернете, то можно найти как на данном мотоцикле отправляются в дальняки, например вот - http://bikepost.ru/blog/travel/60838/Puteshestvie-Vena-Kolom...

  Мотоцикл надежный и неприхотливый, плохих отзывов владельцев нигде не нашел. Единственный минус - редкий, но поискать стоит.

   На второе место я бы поставил Yamaha YBR 125

   Мотоцикл известен наверное всем, многие с него начинали и зачастую остается вторым мотоциклом, для быстрого и экономичного перемещения по городу. Имеет так же 125-ти кубовый двигатель как и Varadero, но только одноцилиндровый. Выдает он 10 л.с. при его массе в 110-120 кг ему достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч.  Большой человек, может взять его под руку и поднять с собой в квартиру) Бака в 12 литров хватит на очень долго, так как бензин он просто нюхает.  К какому классу данный мотоцикл относить, даже не знаю. По хорошему он дорожник, но встречается когда его относят еще и к эндуро. Внешний вид конечно не выделяется никакими изысками, но спокойно перевозить свою жопу с дома на работу - вполне хватит. Хотя встречаются отчаянные люди, которые отправляеются на нем в путешествия. Но в принципе на велосипеде и пешком тоже отправляются в кругосветку, правда иногда это завершается в России, не по собственной воле, но в целом хорошо) А так мот надежный, не прихотливый и проблем его найти никаких нет.

   Дальше - хуже. Долго думал что поставить на третье место. В итоге решился на  kawasaki zzr 250/400

   К нему же можно отнести Suzuki GSX 250 и тому подобные мотоциклы класса спорт-турист.

   Ну и говорить про зизера без этой фотки нельзя

  Знающие поймут. Для остальных маленькое объяснение: так как данный мотоцикл относится к классу спорт-турист, а не спорт, то он не предназначет для отжига, но некоторые личности этого не понимают и выжимают из него все соки. Каков итог: отсутствие второй передачи. В итоге мотоцикл гавно, нихрена не прет и его надо продавать. Поэтому тяжело найти не ушатанный мот, но все возможно.

   Данный аппарат имеет двухцилиндровый рядный двигатель объемом 250 кубиков, в случае 250-ки, в случае 400-ки это будет 4-цилиндровый.  С жидксотным охлаждением, выдающим 40 и 53 л.с. соответсвенно. Баки одинаковые - по 18 литров. Масса 148 и 197 кг.

   Только не надо думать, что это два одинаковых мотоцикла. Двигатели у них совершенно разных разработок. По надежности к обоим вариантам притензий нет) В случае необходимости спокойно обвешивается кофрами и едется куда нужно. Линчо для меня минус, что он пластиковый. Какой бы не был опытный водитель - рано или поздно мот роняется и приходит время паять пластик)

На тоже самое место я бы поставил и данный мотоцикл - Yamaha FZX 250 Zeal

Туда же Honda Hornet 250, Suzuki GSF250 Bandit, Kawasaki ZR 250. Просто Zeal больше нравится по дизайну. Данные мотоциклы обладают схожими 4-х цилиндровыми рядными двигателями, жидкостного охлаждения, выдающими 40 л.с. Небольшие отличия по массе, но все в районе 150 кг. Баки так же схожие - в районе 15 литров. Что о них рассказыать даже не знаю - обычный дорожный мотоцикл, с прямой посадкой, с минимум пластика, достаточной динамикой и тормозами. Маневренные, небольшая база. Каких-либо эмоций не вызывают.  Стоит только помнить, что чем меньше объем цилиндра и больше лошадей - тем меньше ресурс двигателя, в этом я не понимаю многогоршковые малокубатурных мотоциклы.

  Дальше лучше или хуже - решать Вам. Kawasaki KLE 400. 

 Сам в шоке, что его можно найти за 80 тыс.рублей. Но думаю цена и состояние примерно одинаковые. Но если человек не страшится привести его в порядок, то почему бы и нет.

   Он у нас относится к классу туристический эндуро. Или по другому можно сказать еду везде где можно, да и там где нельзя тоже еду. Данный мотоцикл обладает 400 кубовым 2-х цилиндровым двигателем, жидкостного охлаждения, выдающим 42 л.с. Только не надо говорить, что за .... Ведь выше были всего 250-ки с такими же лошадями. Отвечу так - не в лошадях счастья данного экземпляра, имеется еще такая характеристика как крутящий момент, возможно надо было приводить и его, но не знающему этого ничего не скажет, а знающий таким вопросом не задастся.  Бак, так скажем, стандартный - 15 литров, хотя для туристического эндуро мог быть и побольше. Масса мотоцикла тоже вполне приемлемая - 175 кг + жидкости.   Посадка у данного мотоцикла не только прямая, но еще и высоко сижу - далеко гляжу)

  Особыми болячками и проблемами он не обладает, все зависит от года выпуска и условий эксплуатации, каждый экземляр необходимо рассматривать отдельно. Единственное, что отмечают - при падении на правую сторону лапкой тормоза пробивается крышка двигателя.

И в последнюю очередь хотелось бы упомянуть Yamaha FZX 750

   Да, его тоже можно найти за небольшие деньги, но тоже не  в очень хорошем состоянии. Возможно этого того стоит, ведь это, как его любят называть, младший брат V-maxа. Такой  сбитый и заряженный драгстер. Очень ну прям очень нравится он мне. Сердце у него 4-х цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, с 5-ю клапанами на цилиндр, выдающий целых 87 лошадок. Данный двигатель разрабатывался для  спортбайка FZ750 и развивал 98 л.с. Жрет он меньше своего старшего брата, хотя как крутить ручку. В среднем выходит 6-9 литров на 100 км. Бак особыми объемами не отличается, но 13 литров вполне достаточно. Тормозит конечно вяленько, но бывает и хуже. Масса со всеми жидкостями - 221 кг. Иногда бывают мысли а не взять ли его и varadero 125 для города, но пугает то, что можно много времени провести в гараже за приведением его в порядок, хотя сам мотоцикл и довольно-таки надежный. Посадка так же у него - удобная, прямая. Для человека с небольшим ростом подходит идеально.

 Но имеются у него и болячки, такие как: расход масла, все-таки 5 клапанов и перегрев заднего томозного диска. Кому интересно, подробно можно посмотреть видео у "Болта", кажется у него был обзор на него.

   На этом думаю и закончу, хотя список можно продолжать. Если есть какие-либо дополнения - в комментарии. Повторюсь, все перечислить не реально, в одном посте тем более.

   Для Вас старался

Спасибо за внимание.

   Так как сезон закончен, то в межсезонье было несколько задач - легализоваться (получить права), что было успешно сделано  неделю назад - УРА! И выбрать идеальный/универсальный мотоцикл, так как средств на несколько мотоциклов отсутсвует.

   В моем представлении он должен быть экономичный (жрать меньше 10 литров на 100 км), надежный, привод - кардан ( я не говорю, что он лучше цепи или ремня - у своего свои плюсы, но на треках мне не летать, ездить ровно и размеренно и заморачиваться с обслуживанием особо не надо), иметь ровную посадку,хорошо рулиться, подходить по росту - 175 см, укладываться в бюджет 250 т.р. и чем меньше пластика - тем лучше

  Конечно взгляд сразу упал на Yamaha V-max 1200

   Внешне и по посадке - шикарен, при остановке на землю становишься полной стопой, кардан, V-образный 4-х цилиндровый двигатель, но на этом для меня его плюсы заканчиваются. У него адская мощь - 145 лошадей, со своим V-Boost он может умчаться до 100 за 4-5 секунд, соответсвенно бензина на 100 км ему нужно в среднем 10 литров, а с учетом бака в 15 литров - езда от заправки до заправки. Он не особо поворотлив - все-таки драгстер и при всем при этом вялые тормоза. Сказать честно - я его побаиваюсь)

   В итоге пролистав кучу форумов был сделан список из трех мотоциклов, на которые можно более менее реально смотреть:

1. Yamaha BT 1100

2. Moto Guzzi breva 750

3. Suzuki VX 800

Yamaha BT 1100 Bulldog

   Данный мотоцикл - фаворит среди всего списка. Мое мнение - в нем все идеально - посадка, что для водителя/пилота/мотоциклиста (кому как нравится), что для пассажира/нажопника. Привод - кардан, сердеце -  4 клапана, V-Twin от DragStar 1100, выдает разумные 64 лошадки, который потребляет 5-6 литров на сотню, а при баке в 20 литров можно вполне нормально отправляться на дальняк. Немного остановлюсь на двигателе - за счет малой форсировки его хватит на очень долгое время, ходят без капиталки по 300-400 тыс.км, а интервал замены масла 10 тыс.км по паспорту, в реальности лучше менять каждые 5-7 тыс. км. В добавок за счет высокого крутящего момента доступного на низах, по городу можно перемещаться на 3-ей передаче - крутить его не надо, так как это не спорт и красная зона у него начинается с 6 тыс. оборотов. Передние дисковые тормоза перекачевали на него с R1, первого поколения - их вполне хватает для массы в 230 кг. Получился этакий гибрид чеппера-дорожника-спорта, который на некоторых форумах, из-за своей простоты и надежности, сравнивают с АК-47.

   Конечно имеются и минусы у данного аппарата:

1. Воздушное охлаждение - не особо хорошо будет попадать в мертвую пробку при жаре +40

2. Слабое место - обгонная муфта, лечиться либо заменой на усиленную, либо просто следить за аккумулятором, так как раскруть 1100 кубиков - не легкая задача.

Moto Guzzi breva 750 Bulldog

   По дизайну тот же самый Bulldog,  В принципе BT1100 и планировался как японский вариант итальнского Moto Guzzi breva. Данный мотоцикл редкость на территории России. Существует два варианта: с двигателем 750 куб. см и 1100 куб.см.  Мне больше понравился вариант с двигателем в 750 куб. см, все опять же потому, что он выдает нужные мне небольшие лошадки, а именно - 48, при этом 1100 кубовый - 82 л.с. 

   Что понравилось в данном мотоцикле - необычное расположение V-Twin - перпендикулярно раме, что придает ему определенную брутальность, но могут быть и неудобства связанные с близким расположением коленок к цилиндрам и воздушного охлаждения . Потребляет он так же 5-6 литров на 100 км. Были опасения, что в случае падения может пострадать двигатель, но мот будет ложиться на выхлоп, руль и подножки, максимум может поцарапаться крышка головы.

   Тормоза: хоть спереди находится всего один диск, но в их качестве сомневаться не приходиться. Тормоза так же предоставлены итальянской фирмой Brembo, а с учетом меньшей мощности и массы в 182 кг их хватает.

К минусам можно отнсети слабое распространение данного мотоцикла в наших краях, поэтому возникают вопросы по его обслуживанию.

Suzuki VX 800

   По моему мнению, данный мот занимает последнее место, и на это одна причина - найти его свежих годов не реально. Выпускался он с 90 по 97 год. Это тоже некий гибрид дорожника и чеппера. За основу был взят двигатель от Suzuki Intruder VS 750, его немного доработали и увеличили объем на 50 кубиков. В итоге он выдает 61 лошадиную силу и 72 ньютон-метра. Коробка и кардан так же переехала с интрудера. Если сравнивать с предыдущими мото в плане комфортности, то VX уступает им из-за более узкого сиденья, хотя можно и доработать. Бак такой же - 19 литров, как и расход около 5-5,5 литров. Единственное преимущество над первым и вторым - жидкостное охлаждение, что позволит  более спокойно переживать городской стояк.  Тормоза не блещут, но для его чепперной динамики и массы в 214 кг - достаточно. И факт, что мот таких годов - спокойно пердвигается на дальняки - доказывает его надежность.