Konstruktor6

Железная дорога Zillertalbahn, эксплуатирующая линию узкой колеи (760 мм) протяженностью 32 км и выполняющая пассажирские перевозки по долине Циллерталь в направлении горнолыжного курорта Майрхофен, намерена ввести в коммерческую эксплуатацию парк поездов на водородном топливе в декабре 2022 г. Опытная эксплуатация поездов начнется весной 2020 г.

Контракт на поставку шести поездов на топливных элементах был подписан в мае 2018 г. с компанией Stadler.

В Германии курсируют первые в мире поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint производства французской машиностроительной компании Alstom.

Конструкция двухвагонных поездов Coradia iLint позволила сделать их низкопольными – ячейки источников питания и резервуары со сжиженным водородом расположены на крыше составов. Ток вырабатывается в ходе химической реакции водорода и поступающего из воздуха кислорода, остаточными продуктами которой являются водяной конденсат и пар. Излишки энергии сохраняют литий-ионные аккумуляторные батареи, также накапливающие электричество, вырабатываемое при рекуперативном торможении.

Малошумные поезда развивают скорость до 140 км/ч и могут проезжать до 1 тыс. км без дозаправки, которая сейчас выполняется в Бремерфёрде с помощью специальной мобильной цистерны.

Стационарная заправочная станция появится на обслуживаемой EVB сети в 2021 году.

Опасность использования водорода как топлива связана с двумя факторами: высокой летучестью водорода, из-за которой он проникает через очень небольшие зазоры, и лёгкость воспламенения.

С другой стороны, при пробое топливного бака бензин разливается лужей по поверхности, тогда как водород улетучивается в виде направленной струи.

http://www.zdmira.com/news/zeleznaadorogavavstrijskomtirolez...

Новый поезд на пневмоходу отличается сниженным на 20 % энергопотреблением (по сравнению с поездом МР05 предыдущего поколения) и повышенным комфортом для пассажиров благодаря уменьшению уровня шума внутри салона на 40 % и эргономичным сиденьям. Имеются также места для граждан с ограниченной мобильностью.

Всего в течение предстоящих 5 лет будет поставлено 72 новых поезда.

Как видите,триподы в парижском метро имеют место быть(у нас на "москве",они подверглись критике.)

http://www.zdmira.com/news/nacalisispytanianovogopoezdamp14p...

По мнению руководителя проекта

Дальние пассажирские перевозки на РЖД технически и концептуально застряли в 60-х годах прошлого века, что приводит к большим издержкам. Например, в авиации за этот период сменилось 4 поколения авиалайнеров, каждое новое поколение снижало себестоимость авиаперевозок на 10 - 15%. Концепция "вагона 2020" позволит совершить качественный рывок из середины XX века в XXI, сократить себестоимость перевозки в купе в 2 раза в сравнении с одноэтажным купейным вагоном и на 25% в сравнении с плацкартным вагоном.

Использование схемы “три в одном”. То есть три вагона будут объединены между собой, что позволяет выиграть большой объем пространства внутри. Такой, казалось бы, громоздкий вагон, за счет легкого веса, будет размещаться на двух парах колесных тележек, взамен шести прежних.

Малолюдные технологии обслуживания пассажиров позволяют существенно сэкономить на персонале и площадях вагона. В традиционных вагонах имеется 2 проводника на вагон,в данном вагоне проводник один(по сути один на три вагона).

Миф это или реальность,покажет время,ждать осталось недолго.)

Проект этот не новый,время презентации-2016год.

Новые вагоны метро «Москва-2019» (мод. 81-765.4/81-766.4/81-767.4), созданные на АО «Метровагонмаш», успешно прошли испытания и получили сертификат, подтверждающий их соответствие требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок.

В связи с изменением дизайна интерьера (пассажирские сиденья, конфигурация поручней, покрытие пола, облицовка салона), заново проведены эргономические испытания салонов, санитарно-гигиенические испытания элементов внутренней отделки.

В салоне нового поезда увеличены наддверные табло, используются экраны высокой четкости. В интерьере салона изменено покрытие пола – раньше он был однотонным, а теперь – с шестигранными вставками другого цветографического решения.

В «Москве-2019» новая облицовка салона и расположение поручней (шестиугольный поручень расположен под потолком между дверями противоположных бортов). Оптимизирована радиосвязь, обеспечивающая бесперебойную связь с диспетчерским центром.

Одно из главных технических новшеств – возможность электродинамического торможения состава до полной остановки без применения фрикционного тормоза. Эта технология позволяет составу сбрасывать скорость лишь за счет электродвигателей, без тормозных колодок. В результате торможение становится более плавным и тихим.

В Московский метрополитен до конца 2019 года будет передано 360 вагонов новой серии.

https://www.tmholding.ru/press_office/events/9453.html

Компания CRRC Tangshan показала прототип нового семейства междугородных электропоездов гибкого формирования серии CRH3X, в состав которых в зависимости от интенсивности пассажиропотока может быть включено от двух до 16 одно- или двухэтажных вагонов.

Модульная конструкция поезда потребовала разработки новых систем тягового привода, систем управления поездом и сцепных устройств, отличающихся от используемых в современных высокоскоростных поездах фиксированной составности (8 или 16 вагонов) с распределенной тягой. В процессе создания поезда компания подала около 80 патентных заявок.

Корпорация CRRC планирует строить электропоезда этого семейства, рассчитанные на скорость движения 160, 250 и 350 км/ч (фото: Chinanews).

https://www.railjournal.com/rolling-stock/crrc-tangshan-reve...

А что у нас?

А у нас юбилей!

Исполнилось 35 лет с момента ввода в регулярную эксплуатацию первого скоростного отечественного электропоезда

1 марта 1984 года после длительных испытаний в рейс Ленинград — Москва отправился электропоезд ЭР200, рассчитанный на движение со скоростью до 200 км/час.

ЭР200 (Электропоезд Рижский, с эксплуатационной скоростью 200 км/ч) — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Заводские обозначения — 62-110 (ЭР200-1), 62-285 (ЭР200-2). Выпускался Рижским вагоностроительным заводом , который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом  при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.).

Кузов вагонов поезда с целью облегчения конструкции был выполнен из алюминиевого сплава.

Тележки электропоезда имеют пневматическое центральное подвешивание. Вагоны имеют три системы торможения: реостатный тормоз, дисковый тормоз и магниторельсовый тормоз (МРТ, снят со всех вагонов ЭР200 после двух случаев отсоединения блоков на ходу).

Для сцепления с другим подвижным составом на головных вагонах установлена автосцепка СА-3, вагоны между собой соединены автосцепкой Шарфенберга.

ЭР200 закончил регулярное движения в феврале 2009 года, и в связи с отменой проекта российского высокоскоростного поезда «Сокол-250» в конце того же года ЭР200 на этом маршруте сменил высокоскоростной поезд иностранного производства «Сапсан» (Siemens Velaro RUS).

АО «Метровагонмаш» из Мытищ стало победителем конкурса на поставку вагонов для Екатеринбургского метрополитена.

Подмосковная компания предложила наименьшую цену — изготовить вагоны специалисты намерены за 486,1 миллиона рублей, при том что начальная цена контракта составляла 562 миллиона рублей.

Екатеринбургский метрополитен является одним из самых молодых в России, он открыт в 1991 году.Последняя — тринадцатая — система метрополитена, открытая в СССР.

Метровагонмаш изготовит 8 новых вагонов серии 81-717.6/714.6 для метрополитена Екатеринбурга.

Новые вагоны можно будет сцеплять с уже имеющимися в екатеринбургском метро (парк состоит из поездов 81-717/714 и их модификаций).Метрополитен обслуживается депо «Калиновское», подвижной состав (вагоны типа 81-717.5/714.5) включает 62 вагона, составы формируются из 4 вагонов.

http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2018/ekaterin...

Проект высокоскоростной магистрали Челябинск — Екатеринбург включён в Стратегию пространственного развития России на период до 2025 года. Документ опубликован на официальном сайте правительства страны.

Согласно документу, в границах нынешнего Уральского федерального округа создаётся Уральско-Сибирский макрорегион. При этом Челябинск и Екатеринбург названы крупными перспективными центрами экономического роста страны.

Также в стратегии прописаны меры по ликвидации инфраструктурных ограничений. Среди них значится и создание высокоскоростной магистрали Екатеринбург — Челябинск. Также в проекте указана и ВСМ Москва — Казань.

Подробности: https://regnum.ru/news/economy/2573809.html