Konstruktor6

Konstruktor6

Пикабушник
поставил 113 плюсов и 110 минусов
отредактировал 7 постов
проголосовал за 7 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабу
104К рейтинг 362 подписчика 56 подписок 572 поста 493 в горячем

Разница в габаритах Т и 1-ВМ.

Разница в габаритах Т и 1-ВМ. Железная дорога, Габариты, Поезд, Длиннопост

на фото двухсистемная ласточка,произведённая уральскими локомотивами(габарит Т) и рельсовый автобус РА-3,метровагонмаш(габарит 1-ВМ)

Разница в габаритах Т и 1-ВМ. Железная дорога, Габариты, Поезд, Длиннопост

Перед отправкой поезд обязательно прогоняют через габаритную рамку.

Для габаритов подвижного состава установлены следующие обозначения(по уменьшению):


Т- статический габарит для подвижного состава, допускаемого в обращение по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм на электрифицированных железных дорогах...


1-Т- статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение по всем железнодорожным путям общего и необщего пользования, внешним и внутренним путям промышленных и транспортных предприятий железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств (СНГ), а также Грузии и Латвии, Литвы, Эстонии...


1-ВМ- статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железнодорожным путям шириной колеи 1520 (1524) мм, так и шириной колеи 1435 мм...


0-ВМ- статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм, так и по линиям железных дорог - членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международного Союза железных дорог (МСЖД) колеи 1435 мм...


02-ВМ- статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по железным дорогам - членам ОСЖД колеи 1435 мм...


03-ВМ -статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран;

Показать полностью 1

Последние из могикан(и не только об этом).

Последние из могикан(и не только об этом). Железная дорога, Тепловоз, Ретро, Обзорность, Длиннопост

Данный локомотив является типичным образцом индустриального дизайна 50х годов. Массивность и динамичность в нем сочетаются в одну картину. Долгие годы они трудились на просторах Западной Германии, после в Италии, Греции и др. странах откуда почти все вернулись в Германию. На данный момент производится их модернизация и капитальный ремонт для дальнейшей продажи частным ж.д.

Последние из могикан(и не только об этом). Железная дорога, Тепловоз, Ретро, Обзорность, Длиннопост
Последние из могикан(и не только об этом). Железная дорога, Тепловоз, Ретро, Обзорность, Длиннопост
Последние из могикан(и не только об этом). Железная дорога, Тепловоз, Ретро, Обзорность, Длиннопост

Да,дизайн впечатляющий,но как конструктор,могу лишь добавить ложку дёгтя,что по современным ГОСТам(нашим) такой обзор из кабины машиниста недостаточен.

Последние из могикан(и не только об этом). Железная дорога, Тепловоз, Ретро, Обзорность, Длиннопост

Даже Сименс был вынужден вносить изменения в Сапсан.


СП 2.5.1336-03.

Для определения высоты положения глаз оператора (машиниста) следует исходить из антропометрических размеров мужчин ростом от 1650 /М5/ до 1900 /М95 /мм.
Последние из могикан(и не только об этом). Железная дорога, Тепловоз, Ретро, Обзорность, Длиннопост
Устройство и расположение кабин управления должны обеспечивать видимость рабочей зоны, соседних путей и рабочих органов. У подвижного состава, кроме этого, во время их движения должна обеспечиваться видимость оператором (машинистом) и его помощником, находящимися в положении "сидя" и в положении "стоя", сигнальных устройств (светофоров и сигнальных знаков), пути следования и контактного провода.
В кабинах централизованного управления движением верхняя кромка лобовых стекол должна располагаться на высоте не менее 1835 мм от уровня пола, нижняя - на высоте от 1050 до 1150 мм от уровня пола.

Мне даже немного жаль современных промышленных дизайнеров,в угоду производству,модульности и взаимозаменяемости,остаётся,ИМХО,небольшое поле для творчества.)

Последние из могикан(и не только об этом). Железная дорога, Тепловоз, Ретро, Обзорность, Длиннопост

И напоследок,современный электровоз в естественной среде обитания.)

Показать полностью 6

Новый рельсовый автобус покинул родные пенаты.

Новый рельсовый автобус покинул родные пенаты. Железная дорога, Метровагонмаш, Рельсовый автобус
Новый рельсовый автобус покинул родные пенаты. Железная дорога, Метровагонмаш, Рельсовый автобус

Основные особенности РА-3 (по сравнению с предшественниками РА1 и РА2):

Увеличена максимальная конструкционная скорость со 100 до 120 км/ч (по сравнению с РА1);

Улучшен интерьер салона в соответствии с современными требованиями эстетики, пожарной и санитарно-гигиенической безопасности;

Установлена система пассивной безопасности;

Пассажирский салон и кабина машиниста оборудованы системой климат-контроля с обеззараживателями воздуха;

Предусмотрены места для инвалидов в креслах-колясках, подъемники для их посадки-высадки, универсальные санитарные комплексы.

Масса тары, т

135,7

Максимальная нагрузка от оси на рельсы, т

16

Конструкционная скорость, км/ч

120

Мощность силовой установки, кВт

2x360

Габарит

1ВМ

Показать полностью 2

«Пересветы» выходят на дорогу.

«Пересветы» выходят на дорогу. Железная дорога, Тепловоз, Новости, Длиннопост, Бмз, РЖД

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует в 2019 году направить на обновление локомотивного парка по инвестиционной программе 88,6 млрд рублей. Всего компания намерена закупить 674 локомотива, говорится в сообщении РЖД.

В структуре поставок тягового подвижного состава - 356 электровозов, в том числе 35 - пассажирских. Кроме того, планируется приобрести 318 тепловозов, в том числе 4 пассажирских локомотива. Парк грузовых тепловозов пополнят, в том числе, 12 новых локомотивов серии 3ТЭ25К2М - это самый мощный в России тепловоз, разработанный для эксплуатации в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути, прежде всего на БАМе.

«Пересветы» выходят на дорогу. Железная дорога, Тепловоз, Новости, Длиннопост, Бмз, РЖД

В сентябре 2017 года после завершения основных испытаний тепловоз 3ТЭ25К2М был отправлен в опытную эксплуатацию в депо Тында на Байкало-Амурскую магистраль, где на постоянной основе в двух- и трёхсекционной компоновке эксплуатируются тепловозы 2ТЭ25А(асинхронник) и где также ранее планировалось внедрение чуть более мощных по сравнению с 2ТЭ25А тепловозов модификации 2ТЭ25АМ с немецкими двигателями MTU, опытная эксплуатация которых зимой на БАМе не увенчалась успехом из-за отказов тягового привода и неприемлемых в условиях холодного климата сбоев в системе обогрева теплоносителей дизеля.

За время эксплуатации тепловоз показал устойчивую работу при низкой температуре окружающего воздуха и большую эффективность в сравнении с 2ТЭ25А и 3ТЭ10МК на тяжёлых длительных подъёмах, которые при следовании с грузовым составом преодолевали их со скоростью 27 км/ч, в то время как 3ТЭ25К2М — со скоростью 47 км/ч.

«Пересветы» выходят на дорогу. Железная дорога, Тепловоз, Новости, Длиннопост, Бмз, РЖД

Тип дизеля

2ТЭ25К: Д49 12ЧН26/26

2ТЭ25КМ: 5Д49 16ЧН26/26

3ТЭ25К2М: GEVO V12

Мощность дизеля

2ТЭ25К: 2 × 2500 кВт (2 × 3400 л.с)

2ТЭ25КМ: 2 × 2648 кВт (2 × 3600 л.с)

3ТЭ25К2М: 3 × 3100 кВт (3 × 4215 л.с)

«Пересветы» выходят на дорогу. Железная дорога, Тепловоз, Новости, Длиннопост, Бмз, РЖД

Кабина машиниста бустерной секции тепловоза 3ТЭ25К2М.

В головной части бустерной секции расположена кабина машиниста упрощённого типа, с правой стороны которой имеется упрощённый пульт управления для маневровых работ, производимых одним машинистом.

3ТЭ25К «Пересвет» (3-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный).

Показать полностью 3

Высокоскоростное движение США.

Высокоскоростное движение США. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост, США
Высокоскоростное движение США. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост, США

Acela Express  — американский пассажирский высокоскоростной поезд, принадлежащий фирме «Амтрак». Его максимальная скорость составляет 240 км/ч (150 миль/ч), и он является единственным высокоскоростным поездом на американском континенте. При этом «Acela» эксплуатируется на обычных (не реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова. Это позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса.


Регулярная эксплуатация поездов «Acela» началась 11 декабря 2000 года. Они курсируют на северо-востоке США от Вашингтона через Балтимор, Филадельфию и Нью-Йорк до Бостона, преодолевая путь в 734 км (456 миль) за 6 часов 38 минут. Поезд составляет серьёзную конкуренцию самолётам. Так, на долю «Acela Express» приходится около половины всего пассажиропотока между Вашингтоном и Нью-Йорком, а также 37 % пассажиропотока между Нью-Йорком и Бостоном.


В среднем за год высокоскоростные поезда «Acela» перевозят порядка 3 миллионов пассажиров (например, за 2016 год — 3,4 миллиона). Помимо этого ещё около 7 миллионов пассажиров перевозятся пассажирскими поездами обычного типа, которые имеют большое количество остановок.

Высокоскоростное движение США. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост, США
Высокоскоростное движение США. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост, США

Нынешний поезд Acela Express будет заменён новыми поездами Avelia Liberty , начиная с 2021 года. Новые поезда будут иметь большую вместимость пассажиров и активную систему наклона, которая позволит повысить скорость на многих изогнутых участках маршрута. Amtrak планирует удалить все текущие поезда Acela к концу 2022 года.

Показать полностью 3

Пассивная защита поезда.

Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд

Казалось бы всё отлично,кабина цела,локомотивная бригада в порядке),но что с вагонами?А если бы поезд был пассажирский?Для ограничения при аварии ускорений и усилий на конструкцию нужны деформируемые элементы.

Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд
Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд

На основании европейского стандарта EN 15227:2008+А1:2010, используя с ним одинаковые базовые принципы обеспечения пассивной безопасности железнодорожного подвижного состава для пассажирских перевозок, основанные на применении аварийных крэш-систем для ограничения при аварийном столкновении продольных ускорений единиц подвижного состава и усилий на их конструкцию был принят ГОСТ 32410-2013. Крэш-системы аварийные железнодорожного подвижного состава для пассажирских перевозок.

Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд

Европейского стандарт.

Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд

Наш ГОСТ,оставили два сценария.)

Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд

Для Сименса в Ласточке, (да и в Сапсане)проблем не возникло,деформируемый крэш-модуль,

Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд
Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд

головная и промежуточная сцепки с невозвратно-деформируемыми элементами.

Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд

Нашим конструкторам для прохождения сценариев понадобились дополнительные краш-буфера.)

Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд
Пассивная защита поезда. Железная дорога, Длиннопост, Краш, Поезд

Поезд один и тот же(он единственный),вопрос-в чём разница?

Показать полностью 10

Высокоскоростные магистрали(ВСМ) разных стран.

Высокоскоростные магистрали(ВСМ) разных стран. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост
Высокоскоростные магистрали(ВСМ) разных стран. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост
Высокоскоростные магистрали(ВСМ) разных стран. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост
Высокоскоростные магистрали(ВСМ) разных стран. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост
Высокоскоростные магистрали(ВСМ) разных стран. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост
Высокоскоростные магистрали(ВСМ) разных стран. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост
Высокоскоростные магистрали(ВСМ) разных стран. Железная дорога, Высокоскоростные поезда, Длиннопост

Сеть ВСМ России по мнению Сименс.

Siemens Mobility (подразделение немецкого концерна Siemens AG по производству железнодорожной техники и составов) совместно с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и компанией «Уральская скоростная магистраль» (УСМ) договорилась об инвестициях в строительство ВСМ Челябинск — Екатеринбург. Соглашение подписано 15 февраля в рамках Мюнхенской конференции по безопасности, следует из сообщения РФПИ.

https://www.rbc.ru/business/15/02/2019/5c64285b9a7947591e83c...

Показать полностью 6

ЭМ4,печальная история.

ЭМ4,печальная история. Железная дорога, Длиннопост, Эм4, Электричка
ЭМ4,печальная история. Железная дорога, Длиннопост, Эм4, Электричка

В утвержденном МПС в 2003 г. "Типаже моторвагонного подвижного состава" впервые в отдельный тип выделены электропоезда внутригородского сообщения. Это вызвано тем, что для решения транспортных проблем крупных городов целесообразно использование электропоездов с характеристиками, близкими к вагонам метрополитена. Условия работы электропоездов в городах и ближайших пригородах характеризуются большим пассажиропотоком, частыми остановками, высокими ускорениями и замедлениями. Пригородные электропоезда не в полной мере удовлетворяют этим требованиям. Движение поездов в городской зоне должно осуществляться в тактовом режиме с одинаковыми интервалами - как в метрополитене.

Пилотный проект создания таких поездов было решено реализовать на наиболее нагруженном направлении Москвы - Ярославском. Проект транспортной системы Москва - Мытищи предусматривал развитие всей инфраструктуры направления (дополнительные пути, электроснабжение, пассажирские платформы, вокзалы, торговые помещения, турникетные системы, ...). Был разработан уникальный дизайн-проект. Для его реализации были привлечены инвестиции не только железной дороги, но и частных фирм. Торжественное открытие системы состоялось 14 февраля 2004 г. и широко освещалось в средствах массовой информации.

Следует отметить, что это событие существенно повлияло на повседневную жизнь жителей г. Мытищи. Формула 18 км = 18 мин + 18 руб существенно подняла цены на квартиры в городе, сделала его более привлекательным во всех отношениях.

ЭМ4,печальная история. Железная дорога, Длиннопост, Эм4, Электричка

Этот вариант модернизации электропоезда производился ЗAО «Спецремонт» (арендующим цеха у Московского ЛРЗ) на основе электропоездов серии ЭР2, прибывающих для проведения капитального ремонта. Московский ЛРЗ также выполняет ремонты КР1, КР2 и КРП электропоездам, но только «Спецремонт» меняет кабину машиниста, при этом прошедшие КРП на Московском ЛРЗ электропоезда ЭР2 получат индекс к (например ЭР2к−555), а «Спецремонт» присваивает электропоезду новые серию и номер, то есть по документам электропоезд «новый».

Для обеспечения перевозок необходимо было изготовить 6 шестивагонных электропоездов. Однако в сжатые сроки создать электропоезда не удалось, поэтому запуск системы отложили на 1,5 месяца. Сразу же ситуация осложнилась тем, что при проверке оказалось, что электропоезда ЭМ4 не были должным образом сертифицированы, следовательно эксплуатация их в соответствии с законодательством не допускалась. Пришлось всем железнодорожникам и испытательным центрам героическими усилиями вытаскивать ЭМ4 из болота. Ввиду большого числа недостатков, отсутствия базовых технологий при производстве на ЗАО "Спецремонт" и отсутствие должной приемки было принято решение проводить сертификацию каждого из 6 электропоездов. В начале 2005 года после нескольких переделок конструкции все электропоезда ЭМ4 наконец получили сертификаты, но с некоторыми ограничениями.

ЭМ4,печальная история. Железная дорога, Длиннопост, Эм4, Электричка

Конструкция "белых" электропоездов отличается от "зеленых" в основном внешним видом и интерьером. Электрооборудование и механическая часть электропоезда ЭМ4 практически полностью сохранились от электропоездов ЭР2, которые путем глубокой модернизации превращались в ЭМ4 на Московском локомотиворемонтном заводе с помощью ЗАО "Спецремонт".

Одним из основных элементов внешнего дизайна является стеклянная оконная "линейка", Образованная вклеенными стеклопакетами и черноглянцевыми фальшстеклами. Выполнена заподлицо с металлической обшивкой вагона. При создании остекления применены тонирование и шелкография В каждом вагоне имеется три входных прислонно-сдвижных двери с каждой стороны. Благодаря ширине в свету 1300 мм, двери обеспечивают возможность быстрого входа-выхода пассажиров. В механизме управления работой дверей применен шаговый электродвигатель. Впервые в России применено автономное управление этим механизмом со стороны пассажиров во время остановок, при движении поезда механизм блокируется.

ЭМ4,печальная история. Железная дорога, Длиннопост, Эм4, Электричка

Наибольшую опасность для пассажиров представляли новые раздвижные двери с ручным управлением из-за непродуманного расположения кнопок открывания и неправильного алгоритма работы системы открывания. После нажатия на кнопку открытия двери пассажир не должен зевать, т.к. может получить вполне реальный удар по руке открывающейся дверью, а через 30 сек, когда дверь начинает автоматически закрываться, она вполне реально ударяла по плечам входящих (или выходящих) пассажиров, которые не имеют возможности повторно нажать на кнопку открытия. Но самое интересное происходит зимой, когда в сильные морозы двери вообще переставали работать. Если они не открываются, то пассажиры мечутся по платформе и салону в поисках работающей двери, а если не закрывается, то наслаждаются свежим воздухом на ходу поезда. Кстати большое количество дверей не работало и летом. В конце концов эту автоматику просто отключили, теперь двери открывались как в обычных электропоездах по сигналу машиниста.

ЭМ4,печальная история. Железная дорога, Длиннопост, Эм4, Электричка

Сцепление вагонов осуществлялось жесткими автосцепками БСУ-4, применены переходные площадки усовершенствованной конструкции, практически без порогов. На прицепных тележках по предложению ВНИИЖТ применена система раздельного демпфирования в вертикальной и горизонтальной осях. Такая конструкция позволяет снизить колебания и боковые броски вагона при движении поезда, обеспечив необходимую плавность хода и высокую степень комфортности для пассажиров, основная часть которых едет стоя.

На электропоезде применены моторные тележки электропоездов ЭД4, на которых установлены тяговые двигатели ТЭД-4 с номинальным напряжением 1500 В производства АО "Электросила". К сожалению, улучшенные характеристики этих двигателей по сравнению с УРТ-110 не были реализованы из-за отсутствия согласования их с остальной схемой, скопированной от электропоезда ЭР2. Причина - недостаточная квалификация разработчиков.

Как в случае с электропоездами ЭМ2И ЗАО "Спецремонт" не скупилось на обещания качества, надежности, долговечности, экономичности. Большую поддержку оказывала Московская ж.д. Однако, как и ЭМ2И, фактическая надежность и экономичность электропоездов оказалась очень низкой. В первый месяц эксплуатации в при большом числе неисправных вагонов ЭМ4 перевозки осуществлялись с помощью других электропоездов Московской ж.д.

ЭМ4,печальная история. Железная дорога, Длиннопост, Эм4, Электричка

Выпуск ЭМ4 прекратился в 2006 году в связи с банкротством ЗАО «Спецремонт».

Технические характеристики:

Вместимость 8 вагонов — 8×171 чел. (1368 чел.)

Длина — 8 × 20 180 мм (161 440 мм)

Колея — 1520 мм

Конструкционная скорость — 130 км/ч

Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м

Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×200 кВт (800 кВт)

Род тока — постоянный (3 кВ)

Служебная масса — 8×38 т (304 т)

Было построено 15 составов.

Все электропоезда законсервированы.

На основе http://emupages.ru/trains-em4.htm

Показать полностью 7
Отличная работа, все прочитано!