HazardTV

HazardTV

пикабушник
Официальный аккаунт канала "Hazard TV - Необычное оружие и техника": https://www.youtube.com/user/m5hadagan
пол: мужской
поставил 202 плюса и 85 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
5619 рейтинг 42 подписчика 91 комментарий 36 постов 22 в "горячем"
37

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП

Здравствуйте, видеоверсия:

Текстовая версия:

В 1964 году в городе Рубцовске в конструкторском бюро Алтайского тракторного завода совместно с Военной академией бронетанковых войск имени Малиновского приступили к проектированию опытной колёсно-гусеничной боевой машины пехоты под индексом «Объект 19». Данная БМП должна была стать бронированным боевым транспортным средством нового поколения для мотострелковых подразделений.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

В то время в Советской Армии не было единого мнения, относительно того, какая ходовая часть должна быть у перспективных машин, так что задание, выпущенное Министерством обороны СССР, оставляло данный вопрос открытым. Инженеры КБ Алтайского тракторного завода решили совместить в «Объекте 19» проходимость гусеничных и скорость колесных транспортных средств.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Таким образом, опытная БМП получила гибридную ходовую часть, которая представляла собой колесное шасси формулы 4×4 со вспомогательным гусеничным движителем, который находился между осями передних и задних колес. Для движения по шоссе, а также на дорогах с твердым покрытием использовался колесный движитель, а для повышения проходимости подключался гусеничный.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Так как гусеничный движитель работал одновременно с колесным, то переход с колесного хода на колесно-гусеничный осуществлялся при остановленной машине. Гусеничный движитель опускался на грунт с помощью гидропривода примерно за 20 секунд, обратный процесс занимал меньше времени – около 10 секунд. «Объект 19» сохранял возможность передвижения, даже при потере 3-х колес, но с ограниченной возможностью управления.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Между левой и правой гусеницами существовала простая дифференциальная связь, поэтому специального механизма поворота для гусеничного движителя не было. Когда «Объект 19» двигался только на колёсном ходу, то управляемыми были передние колеса, а при совместной работе обоих движителей в управление включались и задние. Так что потеря всех 4-х колес делала машину неуправляемой.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Для упрощения производства, инженеры КБ Алтайского тракторного завода попытались максимально унифицировать гусеничный движитель «Объекта 19» с ПТ-76. Применительно на один борт опытная БМП имела три опорных, полых катка с наружной амортизацией, которые выполняли функции направляющих колес, за ними размещалось ведущее колесо. Для подъема и опускания опорных катков использовалась индивидуальная пневматическая подвеска, основные узлы которой размещались снаружи корпуса.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Все четыре колеса «Объекта 19» были ведущими с широкопрофильными шинами низкого давления. С помощью централизованной системы регулирования со своего рабочего места механик-водитель мог изменять давление воздуха в шинах. Подвод воздуха к шинам был внутренним. Подвеска колес - независимая, рычажная с пневматическими рессорами.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Сварной корпус «Объекта 19» был изготовлен из броневой стали высокой твердости и имел противопульную защиту. Нижняя часть бортов, которая находилась за гусеничным движителем, имела толщину брони 16 мм и угол наклона 0°, средняя часть бортов при таком же угле была защищена чуть лучше – 18 мм, а верхняя часть бортов имела наименьший показатель бронирования – 5 мм, однако, угол наклона составлял 64°.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Доходя до носовой части «Объекта 19», верхняя часть бортов переходила во фронтальную деталь, где были расположены два ветровых стекла, закрывавшихся броневыми крышками. Угол наклона бронелиста в данном месте составлял 40°, а его толщина равнялась 25 мм. Далее под углом в 82° находилась верхняя лобовая деталь толщиной 5 мм и нижняя 20-мм с углом наклона 49°. Данные по кормовой бронеплите отсутствуют.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Как и все конкуренты опытной БМП, представленные на государственные испытания в 1965 году, «Объект 19» должен был оснащаться одноместной башней с люком и 73-мм гладкоствольным орудием-пусковой установкой 2А28 «Гром» с боекомплектом в 40 выстрелов и спаренным с ней пулеметом калибра 7,62-мм. В передних боковых листах корпуса находилось еще два пулемета того же калибра.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Общий боекомплект к пулеметам составлял 4000 патронов. Для ведения стрельбы из личного оружия со стороны каждого борта были предусмотрены бойницы. Для борьбы с танками на машине закрепили пусковую установку противотанковой управляемой ракеты 9М14 «Малютка». Внутри боевого отделения в укладках помещалось до четырех таких ракет. После пуска подготовка к новому осуществлялась вручную, из башни.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Компоновка «Объекта 19» была следующей: в передней части машины в отделении управления находились механик-водитель и командир машины, соответственно слева и справа от продольной оси БМП. Над их головами было по люку. Далее, за их спинами, размещалось три посадочных места. В центральной части находился боевой модуль под управлением наводчика оператора.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

В кормовой части «Объекта 19» за башней, слева и справа по борту находилось еще по два места для солдат, а между ними был расположен моторно-трансмиссионный отсек. Обе части десантного отделения сообщались между собой проходами вдоль бортов корпуса в боевом отделении. Боевой расчет опытной БМП составлял 10 человек, 7 из которых были десантниками. Выход десанта из машины производился через верхние люки на крыше корпуса, расположенные сразу за башней.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

В качестве силовой установки использовался дизельный двигатель УТД-20 мощностью 300 л.с. с жидкостной эжекционной системой охлаждения. На одной полной заправке в 430 литров «Объект 19» мог преодолеть 500-600 км. Вес опытной БМП составлял 13,1 тонну, что позволяло разгонять её до скорости 80 км/ч на колёсном ходу и до 52 км/ч на колёсно-гусеничном.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

«Объект 19» мог плавать при помощи двух водометов, расположенных в корме. В передней части корпуса была выполнена наружная обшивка из листов толщиной 1,5 мм, внутри которой помещался пенопласт. Запас плавучести составлял 25%. Размеры опытной БМП были следующими: длина – 6,83 метра, ширина – 2,87, высота – 2,1 метра.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

На испытаниях «Объект 19» был быстрее полностью гусеничных конкурентов на шоссе, но уступал чисто колёсному варианту. По пересеченной местности машина с комбинированным движителем проигрывала в проходимости гусеничным образцам, но обладала более вездеходными качествами, чем колёсный вариант. В общем, «Объект 19» с гибридным движителем обладал усредненными качествами по скорости и проходимости своих конкурентов.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

Но все же установка колёс и гусениц на одном образце настораживала военных. Такая машина была дорога в производстве и сложна в обслуживании, что в условиях срочной службы могло привезти к проблемам с эксплуатацией. По итогам проведенных испытаний армия СССР выбрала для себя «Объект 765», который после принятия на вооружения получил обозначение БМП-1. В данный момент «Объект 19» можно наблюдать в Бронетанковом музее в Кубинке.

Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП Объект 19, Бмп, Колёсно-Гусеничная, Боевая машина пехоты, Длиннопост, Видео, Гифка

На этом все, спасибо за внимание.

Показать полностью 16
99

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты 

Здравствуйте, в конце поста представлена видеоверсия.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

В начале 60-ых годов ХХ века Министерство обороны СССР выпустило задание на разработку бронированных боевых транспортных средств нового поколения для мотострелковых подразделений. В 1964 году в конструкторском бюро Брянского Автомобильного Завода под руководством главного конструктора Розова Рафаила Александровича началось проектирование машины под обозначением «Объект 1200».

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Министерством обороны предъявлялось несколько основных требований: защита от средств массового поражения, значительная огневая мощь, преодоление водных преград и возможность самостоятельной борьбы с танками противника. С учетом данных задач, а также с оглядкой на эксплуатацию БТР-60, брянские конструкторы выбрали колёсную базу 8Х8 для своей опытной боевой машины пехоты.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Несмотря на то, что внешний облик «Объекта 1200» похож на БТР-60, все же это была самостоятельная разработка. У брянских инженеров был определенный опыт в создании подобной техники, например БТР-152, который находился в серийном производстве с 1950 по 1955 год, и был снят с вооружения Вооружённых сил России только в 1993 году.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Корпус БМП имел прямоугольную форму, крыша была выполнена в виде ровного листа с люками и крышками различного назначения, а также отсеком по центру для установки башни. Борта на уровне колес были установлены под углом 90°, надколёсная часть бортов имела небольшие углы наклона, ровно, как и кормовая плита. Нос «Объекта 1200» был выполнен в виде двух сходящихся листов, причем нижняя лобовая деталь была более задранной и массивной, нежели ВЛД.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Компоновка колёсной БМП брянских разработчиков была следующей: в передней части корпуса размещались рабочие места механика-водителя и командира, соответственно слева и справа от продольной оси «Объекта 1200». Для посадки и высадки над их головами находилось по люку. За спинами механика-водителя и командира, чуть ближе к бортам, разместили два посадочных места для солдат.Далее, по центру «Объекта 1200», находился боевой модуль под управлением наводчика-оператора. Поскольку башни всех боевых машин, представленных на конкурс, были почти одинаковыми, их огневая мощь не сравнивалась. Данное обстоятельство позволило инженерам Брянского Автомобильного Завода установить боевой модуль, оснащенный весовыми имитаторами орудия, пулемета, боекомплекта и систем управления. Именно в таком виде «Объект 1200» проходил государственные испытания.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Но если бы опытное колёсное БМП обладало полноценным боевым модулем, то его параметры были бы следующими: одноместная башня в форме сковороды с люком и 73-мм гладкоствольным орудием-пусковой установкой 2А28 «Гром» с боекомплектом в 40 выстрелов. С пушкой был спарен пулемет ПКТ калибра 7,62 мм с 2000 патронов. Дополнительно, «Объект 1200» имел три бойницы по левому борту и четыре по правому. Для борьбы с танками на машине была установлена пусковая установка противотанковой управляемой ракеты 9М14 «Малютка». Внутри боевого отделения в укладках помещалось до четырех таких ракет. После пуска подготовка к новому осуществлялась вручную, из башни.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

За боевым модулем слева от продольной оси находилось два посадочных места, справа еще три. Таким образом, общее количество перевозимых солдат составляло семь человек. Моторно-трансмиссионное отделение было размещено в корме «Объекта 1200», в его левой части. Посадка и высадка мотострелков должна была осуществляться через одну кормовую дверь и два люка в крыше, размещенных сразу за башней. Передний объем десантного отделения соединялся с задним при помощи узкого прохода.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Что касается силовой установки, то на «Объекте 1200» был установлен дизельный двигатель УТД-20 мощностью 300 лошадиных сил. Трансмиссия передавала крутящий момент на все восемь ведущих колес. Шины широкопрофильные с централизованной подкачкой. Подвеска шасси – гидропневматическая, индивидуальная. Механик-водитель мог менять клиренс машины от 410 до 550 мм в зависимости от условий, регулируя давление в амортизаторах. Колеса передних двух осей являлись управляемыми.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Максимальная скорость по шоссе составляла 90 км/ч, запас хода – 500 км. Интересной особенностью было то, что внутренние четыре колеса могли быть подняты таким образом, что машина передвигалась только на двух передних и двух задних колесах. Преодолеваемый подъём составлял 30°, а преодолеваемая стенка – 0,6 метра.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Для движения по воде использовались два водомёта, заимствованные с плавающего танка ПТ-76. Их заборные окна находились на бортах, выпускные патрубки – в кормовом листе корпуса. Также в носовой части был расположен волноотражательный щиток. Скорость движения по воде составляла 10 км/ч.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

В ходе испытаний, у «Объекта 1200» был выявлен ряд недостатков. В частности, солдаты жаловались на тесноту десантного отделения, покидать машину через люки на крыше было неудобно и небезопасно в условиях боя, а кормовая дверь была недостаточно широкой. Но все же основное нарекание вызывала колёсная ходовая часть.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

При движении по дорогам с твердым покрытием «Объект 1200» показывал хорошие результаты, однако на пересеченной местности и на воде характеристики резко падали. Колёса не могли обеспечить машине проходимость на уровне гусеничных конкурентов. Несмотря на то, что использование водомётов давало преимущество в скорости на воде, «Объект 1200» не мог гарантировать необходимое сцепление мокрых колёс с грунтом. Выйдя из воды, машина могла въехать лишь на берег со сравнительно небольшим наклоном. Вдобавок, в морской воде достаточно быстро размокали и приходили в негодность некоторые детали тормозов.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Но в целом, «Объект 1200» отвечал поставленным требованиям, и единственной причиной, по которой он не пошел в серию, была другая машина, которая испытывалась параллельно и по совокупности характеристик превосходила образец Брянского Автомобильного Завода. Это был «Объект 765», в дальнейшем получивший название БМП-1. В наши дни «Объект 1200» находится в Бронетанковом музее в Кубинке.

Объект 1200: колесная опытная боевая машина пехоты  Объект 1200, Боевая машина пехоты, Бмп, Брянский Автомобильный Завод, Бтр, Гифка, Видео, Длиннопост

Видеоверсия:

На этом все, спасибо за внимание.

Показать полностью 12 1
105

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик

Приветствую, видеоверсия:

Текстовая версия (АХТУНГ!!! очень длиннопост):

После окончания Второй мировой войны, в начале 50-х годов, руководством СССР в очередной раз был поднят вопрос о создании отечественных авианосцев. Данная задача требовала разработки новых палубных истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. В 1952 году конструкторские бюро приступили к проектировке новых машин, одной из них стал бомбардировщик-торпедоносец и штурмовик Ту-91.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Разработка нового самолета была возложена на ОКБ под руководством Андрея Николаевича Туполева. Проектирование началось не с чистого листа, так как в конструкторском бюро к этому времени был небольшой теоретический задел по палубному тяжелому самолету. В частности прорабатывались проект «509» - бомбардировщика с двумя турбореактивными двигателями и проект «507» - штурмовика с одним турбовинтовым двигателем. На начальном этапе проектирования самолета конструкторской группе помогал Павел Осипович Сухой, работавший в ОКБ Туполева с 1949 по 1953 год.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Изначально, официальное название новой разработки было «проект самолета 91», но неофициально в стенах ОКБ прижилось другое обозначение «Чиж-Пин-Бог-15Ш». Буква Ш – сокращение от штурмовик. Цифра 15 - серийное обозначение, следующее за Ту-14, а первые три части - по фамилиям ведущих конструкторов: Чижевский, Пинегин, Богданов. Чуть позднее, во время испытаний наземный персонала дал прозвище «Бычок». По спецификации НАТО самолет получил обозначение «Boot» - «Башмак» или «Ботинок», так как его отнесли к классу легких бомбардировщиков для флота. Ну а на заключительном этапе новая машина стала именоваться Туполев-91, сокращенно Ту-91.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Спустя некоторое время в военно-политическом руководстве страны снова начался пересмотр значимости различных видов боевой техники и кораблей. Перспектива постройки авианосцев стала еще более туманной, и к началу 1953 года ВМФ меняет свои требования к самолету проекта «91». Теперь главной задачей становилась разработка сухопутного боевого летательного аппарата, предназначенного для действий на прибрежных театрах военных действий. Согласно новым планам, Постановление Совета Министров СССР от 29 апреля 1953 года предписывало ОКБ Туполева спроектировать и построить пикирующий бомбардировщик-торпедоносец. Он должен был выполнять взлеты и посадки с грунтовых аэродромов и аэродромов с ограниченными взлетными полосами в дневное и ночное время, в том числе в сложных метеоусловиях.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Основные задачи, которые должен был выполнять Ту-91, были следующими: бомбометание с пикирования по кораблям, военно-морским базам и береговым сооружениям, торпедометание по боевым кораблям и транспортам. В качестве дополнительных боевых задач, самолет должен был выполнять штурмовые действия по кораблям, транспортам, десантным средствам и живой силе противника, а также бомбометание с горизонтального полета. В сентябре 1953 года ОКБ Туполева провело последние расчеты и согласования с заказчиком, а в апреле 1954 самолет был закончен. Ту-91 являлся цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом. Хвостовое оперение стреловидное. Силовая установка самолета состояла из турбовинтового двигателя с соосными винтами. Передние кромки крыла, оперения и воздухозаборники двигателя имели воздушно-тепловую противообледенительную систему с отбором горячего воздуха от компрессора двигателя.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Габариты «Бычка» были следующими: размах крыла – 16,4 метра, длина– 17,7, высота – 5,06 метра, площадь крыла – 47,5 м2. Масса пустого самолета - 8000 кг, нормальная взлётная масса – 12850, максимальная - 14400 кг. В качестве силовой установки для Ту-91 был выбран турбовинтовой двигатель ТВ-2М, который являлся половиной от спарки - сдвоенного двигателя 2ТВ-2Ф. Летающая лаборатория, где отрабатывался ТВ-2М, была создана на базе самолета Ту-4 - четырехмоторного бомбардировщика с поршневыми двигателями. На место одного из двигателей был установлен специально изготовленный для этого экземпляр фюзеляжа самолета Ту-91, а вместо хвостовой части этого фюзеляжа стоял более короткий конический обтекатель.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Все это было сделано для испытания новой силовой установки и доводки торможения винтами в полете. Также конструкторы пытались освободить конструкцию самолета от восприятия крутящего момента двигателя, передаваемого на редуктор и решить ряд других технических проблем. В итоге, была проделана титаническая работа, итогом которой явился рабочий двигатель ТВ-2М мощностью 7650 л.с., готовый к серийному производству. Как я уже упомянул, в носовой части самолета располагались соосные трехлопастные винты АВ-44 диаметром 4,4 метра (разработки ОКБ-120), они защищались от обледенения жидкостной системой. Также в передней части был установлен двухступенчатый планетарный редуктор оригинальной схемы, в котором крутящий момент поровну делился между передним и задним пропеллерами. Газотурбинная часть двигателя соединялась с планетарным редуктором с помощью удлиненного вала, проходившего через кабину.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Двигатель монтировался в районе центра тяжести самолета, сразу за кабиной экипажа. Для установки и демонтажа силовой установки сверху фюзеляжа имелся большой люк. Воздухозаборник находился по центру, снизу, сразу за соосными винтами. Он пересекался с трубой, соединяющей редуктор и сам двигатель. Выхлопные газы выводились в стороны по бортам фюзеляжа за крыльями через раздвоенное выхлопное сопло. Керосин заправлялся в шесть топливных баков общим объемом 3410 литров. На испытаниях был достигнут сравнительно малый расход топлива, что делало Ту-91 дешевым в эксплуатации. Например, в полете на дальность 2100 км с 1000 кг бомб новый самолет расходовал 2700 литров топлива, а на ту же дальность Ил-28 требовалось 6400 литров.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Все это позволяло «Бычку» иметь дальность полета 2100-2350 км и максимальную скорость 800 км/ч без наружных подвесок и дальность полета 1600-1900 км и максимальную скорость 760 км/ч при максимальной боевой нагрузке. Практический потолок составлял более 11000 метров. Ту-91 также был приспособлен для скоростного и заторможенного пикирования с помощью винтов, при этом скорость составляла 700-750 км/ч и 500-550 км/ч соответственно. Заторможенное пикирование позволяло применять самолет на очень малых высотах с выходом на бреющий полет. Пилотажно-навигационное оборудование самолета состояло из автоматического радиокомпаса, дистанционного гиромагнитного компаса, радиовысотомера малых высот, электрического гирополукомпаса, навигационного индикатора и прочих приборов. Связь обеспечивалась КВ и УКВ радиостанциями, присутствовало самолетное переговорное устройство.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Фонарь кабины экипажа, состоявшего из двух человек – летчика и штурмана, выполнялся из органического стекла, дополнительно имелись треугольные смотровые стекла со скругленными углами под ногами, слева и справа от воздухозаборника, что обеспечивало хороший обзор вниз. На переднем смотровом стекле летчика стоял дворник, на который подавался антифриз. Передние смотровые стекла, а также нижние стекла оборудовались электрообогревом. Передняя часть фюзеляжа, где находилась кабина, представляла собой бронекорпус толщиной от 8 до 18 мм. Сочетание стальной и алюминиевой брони, а также бронестекол позволило обеспечить необходимую защиту экипажа от осколков зенитных снарядов. Ту-91 имел автоматическую систему пожаротушения, она включала в себя систему заполнения топливных баков газом, системы тушения пожара в отсеках топливных баков и отсеках двигателя.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Но если все же было необходимо покинуть самолет, то Ту-91 оборудовался катапультируемыми сиденьями экипажа. Кресла имели защитные шторки, предохранявшие лицо летчика и штурмана от воздушного потока. Самолет также оборудовался кислородной системой высокого давления. У летчика и штурмана имелись приборы КП-16 и КП-23, которые предназначались для обеспечения питания кислородом экипажа. Для выполнения боевых задач, Ту-91 оснащался различным вооружением. Как и с двигателем ТВ-2М, изначально все образцы были проверены на летающей лаборатории Ту-4, а уже после установлены на новом самолете.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

В консолях крыла Ту-91 устанавливались две пушки АМ-23 калибра 23 мм. Боезапас составлял по 200 снарядов на ствол. Прицеливание и управление огнем осуществлял летчик. Также одна пушка размещалась в кормовой дистанционной установке с боезапасом 300 снарядов. Данное орудие находилось в ведении штурмана и управлялось при помощи перископического прицела и дальномера. Разработка 23-мм пушки АМ-23 началась в Тульском КБ приборостроения в конце 40-х годов под руководством Афанасьева и Макарова. За основу конструкции ими был взят крупнокалиберный пулемёт А-12,7, разработка которого велась параллельно. В 1954 году пушка была принята на вооружение. Скорострельность АМ-23 составляла от 1250 до 1350 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда - 700 метров в секунду.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Основное вооружение Ту-91 размещалось на внешних узлах подвески под фюзеляжем и крылом. Нормальная боевая нагрузка самолета составляла 1000 кг, максимальная – 1600 кг. Соответственно Ту-91 мог вооружаться 1 бомбой ФАБ-1500, 3 ФАБ-500, 6 ФАБ-250 и 12 ФАБ-100. Напомню, что ФАБ – это фугасная авиационная бомба, а цифра – калибр. Бомбометание с горизонтального полета осуществлялось штурманом, а с пикирования производилось летчиком. Для контроля результатов бомбометания в хвостовой части фюзеляжа на качающейся установке монтировался аэрофотоаппарат. Также самолет оснащался радиолокационным оборудованием в составе аппаратуры опроса и опознавания «узел» и подвесной радиолокационной станции «курс».

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Для военных действий в акваториях морей и океанов, Ту-91 мог оснащаться 1 торпедой 46-36АН в низковысотном варианте или 1 торпедой 45-36АВА в высотном варианте. Низковысотную торпеду предлагалось сбрасывать с самолета на высоте 30 метров при скорости 300 км/ч, а в состав торпеды 45-36АВА ввели дополнительный блок с парашютом и другим оборудованием для безопасного спуска в воду при сбросе с больших высот. Обе торпеды имели калибр 450 мм и вес около 1000 кг. Также предусматривалась подвеска различных авиационных морских мин. Ту-91 мог брать на борт 1 авиационную мину ИГДМ. Она была выполнена в габаритах бомбы ФАБ-1500 и применялась с самолетов, производящих полет на скоростях до 750 км/ч. Комбинированный индукционно-гидродинамический взрыватель после приведение мины в боевое положение переводился в постоянную готовность к приему импульса магнитного поля корабля.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

В 1955 году на вооружение поступила авиационная малопарашютная плавающая мина АПМ, также выполненная в габаритах бомбы ФАБ-1500. Через 4 секунды после отделения от самолета мина приводилась в состояние боевой готовности. При ударе о воду носовой обтекатель отделялся и тонул, срабатывал инерционный замок парашютного кожуха и он тонул вместе с парашютом, а мина, за счет срезанной под углом 30° носовой части, независимо от высоты сбрасывания уходила под воду на глубину до 15 метров. Помимо пушечного вооружения, для обеспечения штурмовых действий на самолете могли устанавливаться направляющие для неуправляемых авиационных ракет, которые соединялись группами и помещались в специальные контейнеры, имевшие обтекаемую форму. Два контейнера подвешивались на пилонах под крыльями Ту-91.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

В качестве неуправляемых авиационных ракет использовались турбореактивные снаряды ТРС различного калибра. Ту-91 мог вооружаться 120 ТРС-85, 36 ТРС-132 или 8 ТРС-212. Снаряды были предназначены для уничтожения техники и живой силы противника. Они не имели оперения и стабилизировались в полете вращением. В зависимости от поставленной боевой задачи «Бычок» мог оснащаться этими средствами поражения в различных вариациях, а в будущем планировалось расширить линейку вооружения за счет новых разработок. С 1954 по 1955 год самолет проходил различные испытания, подтвердил высокие летно-тактические качества и получил положительные отзывы экипажей. Летом 1955 года Ту-91 был представлен руководству страны на одном из показов новой авиационной техники. Увидев большое количество неуправляемых авиационных ракет, Хрущев заинтересовался самолетом. К сожалению, этот момент стал прелюдией к закрытию работ по «Бычку».

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Как гласит легенда, офицер, ответственный за демонстрацию Ту-91, оговорился и произнес фразу о том, что новый самолет заменяет тяжелый крейсер, вместо того, чтобы сказать: «залп неуправляемых авиационных ракет данного самолета эквивалентен бортовому залпу тяжелого крейсера». Казалось бы, мелочь, но этого хватило. Хрущев начал нелестно отзываться о Ту-91, применяя и ненормативную лексику. Все его негодование сводилось к тому, что самолет с пропеллерами, крыло-то прямое, а зачем нам тогда тяжелые боевые корабли нужны и вообще сверхзвуковые самолеты - это будущее. Среди окружения Главы государства в тот момент не нашлось никого, кто бы смог ему возразить, и судьба Ту-91 была практически решена - самолету в серии и на вооружении не состоять.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Тем не менее, испытания ВМС продолжались вплоть до 1956 года по дополнительной программе, и вновь подтвердились высокие летно-тактические качества. В это время ОКБ Туполева проектировало различные модификации новой машины, в их числе был учебно-тренировочный вариант и самолет радиоэлектронного противодействия. Были отработаны чертежи с учетом требований серийного производства, построен планер, все шло к тому, что флот мог получить универсальную машину.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

Летом 1956 года на очередном показе авиационной техники Ту-91 еще раз попадается на глаза Хрущеву. Глава государства произнес лишь одну фразу: «Он еще здесь?». После чего тема «самолета 91» была закрыта. Руководство ОКБ и Завода №156, где собирался «Бычок», пытались спасти новую машину, но уже началась переориентировка советских военных программ на ракетную тематику, шло сокращение вооруженных сил, флот лишался крупных боевых кораблей, и высшему командованию было не до «Бычка». После окончания работ по теме Ту-91, он еще какое-то время находился на стоянке Жуковской летно-испытательной и доводочной базы, а затем вскоре в одну из предпраздничных уборок был «утилизирован» весьма своеобразным способом - по нему несколько раз проехал трактор. На этом история бомбардировщика-торпедоносца и штурмовика Ту-91 была закончена окончательно.

Ту-91 «Бычок»: бомбардировщик, торпедоносец и штурмовик Ту-91, Туполев, Бомбардировщик, Торпедоносец, Штурмовик, Видео, Длиннопост, Гифка

На этом все, спасибо, что подписываетесь, удачи!

Показать полностью 18
269

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа

Приветствую, видеоверсия:

Текстовая версия:

После окончания Второй мировой войны противовоздушная оборона приобрела нового противника в лице реактивной авиации. К концу 50-х годов 20-ого века в Великобритании были запущены 2 программы, Longhand и Ratefixer, целью которых было увеличение скорострельности зенитных пушек и их калибра.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

Используя наработки этих программ, в 1950 году фирма Виккерс под управлением Королевского Ведомства по Исследованию и Разработке Вооружений приступила к проектированию нового зенитного орудия, получившего радужный код «Зеленая булава». «Радужные» коды это серия названий различных военных британских проектов, начиная со Второй мировой войны до 1958 года, когда они были заменены более привычной цифро-буквенной системой.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

Изначальное техническое задание по проекту «Зеленая булава» предусматривало создание 127-мм скорострельного зенитного орудия с водяным охлаждением ствола и с двумя барабанными магазинами на 14 выстрелов каждый. Полное наименование нового оружия звучало как «QF 127/58 SBT X1 Green Mace». В целях отработки и проверки различных конструктивных решений в 1954 году фирма Виккерс создала уменьшенное 102-мм опытное зенитное орудие, которое Вы и видите на фотографиях.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

На шестиколесном буксируемом прицепе была размещена пушка, длинною более 8 метров, система наведения, два барабанных магазина, автомат заряжания, справа от орудия находилась кабина оператора со стеклянным колпаком. Вес всей конструкции получился существенным и составлял 28 тонн.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

Управление огнем осуществлял один человек, но так как наведение орудия, перезарядка и перекачивание воды для охлаждения ствола производились при помощи электромоторов, в состав комплекса входили еще две специальные машины с электрогенератором и дополнительными боеприпасами. Так же не стоит забывать, что для обнаружения целей и наведения на них орудия требовалась радиолокационная станция.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

На испытательных стрельбах «Зеленая булава» смогла выдать максимальный темп стрельбы в 96 выстрелов в минуту. В качестве боеприпаса использовался 10-ти килограммовый подкалиберный оперенный снаряд. Его начальная скорость составляла 1200 метров в секунду, а эффективная дальность стрельбы – 7600 метров, так как на больших высотах сильно падала точность.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

Давайте вернемся к системе заряжания. Сразу скажу, что точных данных нет. Но в моем понимании британцы использовали модернизированную систему, которая стояла на французском танке AMX-13. С помощью электроприводов происходило вращение барабана, которое освобождало снаряд, затем он попадал на лоток, ось которого совпадала с осью канала ствола пушки. После чего снаряд автоматически досылался в ствол и производился выстрел.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

Что касается перезарядки самих барабанов, то оно происходило при помощи подъемного крана и занимало порядка 10-15 минут. Был ли кран частью машины снабжения или это была самостоятельная единица не ясно. Планировалось, что после отработки систем самой пушки будут разработаны средства быстрой перезарядки.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

В отношении 127-мм зенитного орудия информация разнится, одни источники сообщают, что данная пушка была построена и испытана, другие говорят, что до постройки старшего собрата дело не дошло. Также планировалось разработать модификацию данного зенитного орудия для эсминцев и спаренную версию для крейсеров. На фото предположительно вариант со 127-мм орудием.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

Но, с появлением управляемых ракет и передачей ответственности за наземную противовоздушную оборону воздушного пространства Великобритании от британской армии к Королевским ВВС проект был отменен в 1957 году. Сегодня данное зенитное орудие можно наблюдать в Королевском Артиллерийском Музее в Вулвиче.

Зелёная булава: 102-мм зенитное орудие с боеукладкой барабанного типа Пво, Зенитное орудие, Виккерс, Green Mace, Длиннопост, Видео, Великобритания, Qf 12758 SBT X1

Спасибо за внимание)

Показать полностью 9
42

Колесная САУ T55/T55E1 

Здравствуйте, видеоверсия:

Текстовая версия:

Во время Второй мировой войны компания Cook Brothers предложила армии США сконструировать самоходную артиллерийскую установку, используя свои предыдущие наработки по машине с колесной формулой 8 × 8. В начале августа 1942 года фирма из Калифорнии и военное ведомство подписали контракт на постройку прототипа новой машины под обозначением Т55, а позднее – Т55Е1.

Компоновка колёсной САУ Т55 была следующей: в передней части корпуса размещались агрегаты трансмиссии и отделение управления. Далее шло боевое отделение, которое занимало примерно половину машины, а кормовой отсек был отведен под силовую установку. Интересной особенностью было то, что между этими отделениями находилась кольцевая турель для пулемета.

Во лбу Т55 была сделана специальная выемка для ствола орудия. Слева и справа от пушки находились два изогнутых по дуге элемента корпуса. В задней части правого элемента располагался люк механика-водителя, соответственно его рабочее место было вынесено за пределы боевого отделения. В носовой части машины была установлена площадка со стопором пушки для походного положения.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

Данные изогнутые элементы конструкции доходили примерно до конца передней пары колес, далее начались борта различной высоты. На границе боевого отделения и моторно-трансмиссионного отсека они разъединялись на два направления. Более высокие борта опоясывали силовую установку, а более низкие, которые являлись продолжением корпуса, образовывали дополнительное пространство для перевозки грузов.

Ходовая часть самоходки имела восемь ведущих колес, собранных в два блока. Подвеска была выполнена на основе листовых рессор. Все оси были связаны с трансмиссией, а первый блок оснащался механизмами управления, т.е. передние четыре колеса поворачивались, что повышало маневренность и управляемость. Какие либо пороги или колесные арки отсутствовали, что негативно сказывалось на загрязнении, как внешнего корпуса, так и внутреннего пространства.

Т55 получилась довольно большой машиной, ее длина составляла 7,8 метра, ширина – 2,75, а высота достигала 2,68 метров. Кстати на ней не было предусмотрено дверей и специальных лестниц, поэтому экипажу было необходимо забираться на самоходку либо с помощью зацепов в кормовой части, либо путем подъема через колеса и более низкие места корпуса. Боевая масса составляла примерно 17,4 тонны.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

В первоначальном варианте на Т55 хотели установить два двигателя – в носовой и кормовой частях, но в итоге остановились на компоновке из двух V-образных бензиновых двигателей фирмы Cadillac мощностью по 130 л.с. каждый, установленных в кормовом отсеке машины. С двигателями была связана автоматическая трансмиссия, в состав которой входили коробка передач с четырьмя скоростями вперёд и одной назад. Максимальная скорость по шоссе, которую могла развить данная бронетехника, составляла 80 км/ч. Глубина преодолеваемого брода – 1,2 метра. Дальность хода Т55 составляла чуть более 200 км, а герметичный корпус позволял машине плавать за счет проворачивания колес.

В качестве основного вооружения на Т55 устанавливалась пушка М7 калибра 76,2 мм. Она была разработана на базе 3х-дюймового зенитного орудия M1918, имела длину ствола 50 калибров и полуавтоматический затвор. Углы горизонтального наведения составляли 30° вправо и влево, вертикальные углы наведения – от -11° до +18°. Боеукладка, размещенная внутри боевого отделения, вмещала в себя 90 снарядов.

В качестве вспомогательного вооружения использовался пулемет M2HB калибра 12,7 мм, установленный на турели. Её конструкция позволяла вести огонь в любом направлении и атаковать как наземные, так и воздушные цели. Так как экипаж самоходки составлял четыре человека: механик-водитель, командир, заряжающий и наводчик, то функции пулеметчика приходилось брать на себя кому-то из них.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

После проведенных испытаний, учитывая пожелания военных, компания Cook Brothers модифицировала свою самоходку. Новый вариант машины получил индекс Т55Е1. В ходе переработки проекта серьёзным изменениям подверглось большое количество узлов и агрегатов, в первую очередь корпус. Он стал более прямоугольным и получил меньше изогнутых линий.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

Из носовой части были убраны гнутые элементы, высота бортов была приведена к одинаковым значениям, ширина корпуса уменьшилась, вследствие чего над колесами появились порги, объем боевого отделения был увеличен, а турель убрана из конструкции. Наиболее важным изменением стало общее уменьшение высоты за счет более плотной компоновки агрегатов корпуса и меньшей высоты бортов.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

Так как носовая часть была переделана, то место механика водителя сместилось влево от орудия и теперь оно находилось внутри боевого отделения. Справа от пушки находился наводчик, рабочие места командира и заряжающего остались без изменений. Основным оружием Т55Е1 по-прежнему являлась пушка М7. Однако из-за изменений в носовой части, её углы горизонтального наведения составляли уже 20° вправо и влево, вместо 30. Углы вертикальной наводки также сократились до значений от -10° до +15°.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

Как я уже упомянул, высота Т55Е1 уменьшалась и составляла 1,93 метра, ширина осталась на прежнем уровне – 2,74, но это если считать по порогам, ширина боевого отделения уменьшилась, длина самоходки сократилась до 7,14 метров. Боевая масса составляла примерно 13,7 тонны.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

Изменениям подверглась и силовая установка. Теперь на Т55Е1 были установлены два двигателя Cadillac мощностью по 110 л.с. каждый. Ходовая часть самоходки осталось неизменной, это была по-прежнему полноприводная четырехосная машина с четырьмя передними управляемыми колесами. Из-за уменьшения веса возросла и максимальная скорость, теперь она равнялась 95 км/ч, запас хода также увеличился до 240 км. Глубина преодолеваемого рва равнялась 0,9 метрам, а высота преодолеваемого препятствия – 1 метр.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

Самоходные артиллерийские установки Т55/Т55Е1 проходили испытания в 1942-43 годах. Данные машины планировалось использовать как истребители танков, способные к передвижению по различным труднопроходимым грунтам, а также в качестве мобильных средств поддержки наступающих войск. Самоходки достаточно успешно справлялись с поставленными задачами, однако их боевой путь так и не состоялся.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

В 1943 году командование военными силами США пришло к выводу, о необходимости отказа от полностью колесных машин. Армия решила строить все новые самоходные артиллерийские установки на базе имеющихся средних и легких танков. Но Т55/Т55Е1еще послужили в качестве испытательных стендов для отработки различных компоновок и новых инженерных решений, после чего были утилизированы. Некоторые источники утверждают, что одна из машин была направлена на фронт для испытаний, однако подтверждение этому я не нашел.

Колесная САУ T55/T55E1  Т55, Т55е1, Сау, Самоходка, Вторая мировая война, Колесная, Длиннопост, Видео

На этом все, спасибо за внимание.

Показать полностью 10
35

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2)

Добрый день, продолжаем тему, начатую в данном посте:

https://pikabu.ru/story/letayushchie_dzhipyi_chrysler_vz6_cu...

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Наибольших успехов в данном направлении добилась компания Piasecki Aircraft. В рамках программы «летающий джип» данная компания также разработала два аппарата вертикального взлета и посадки, а позднее неоднократно модифицировала их. Первый «аэроджип» приступил к армейским испытаниям 12 октября 1958 года, но обо всем по порядку.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Внешне образец компании Piasecki Aircraft был похож на прототип фирмы Chrysler. Тот же прямоугольный корпус с закруглениями в носовой части и корме, где были установлены туннельные трехлопастные пропеллеры диаметром 2,26 метра. Согласно внутреннему обозначению Piasecki Aircraft первый аппарат имел обозначение Model 59K «Skycar», военные присвоил свое обозначение VZ-8P «Airgeep I».

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Данный «аэроджип» имел общую длину, равную 7,95 метра, ширина прототипа составляла 2,87 метра, высота – 2,10 метра. Рабочее место пилота располагалось справа от продольной оси VZ-8P и снабжалось стандартным вертолетным управлением, по левую руку от него располагалось свободное пространство, которое могло быть использовано для перевозки грузов или трех человек. В испытаниях принимал участие сам Франк Николас Пясецкий.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

В воздух VZ-8P поднимали два четырехцилиндровых оппозитных мотора Lycoming O-360-A2A мощностью 180 л/с каждый. Вращающий момент передавался на винты с помощью единой трансмиссии, поэтому «летающий джип» мог оставаться в воздухе даже после отказа одного из двигателей. Масса пустого воздушного судна составляла 838 кг, максимальная взлетная масса – 1065 кг.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Все это позволяло разгонять VZ-8P до максимальной скорости в 104 км/ч, маршевая скорость «аэроджипа» составляла 80 км/ч. Хотя аппарат был создан для полетов на высоте от 1,5 до 4 метров над землей, он был способен подниматься и на сотню метров, что позволяло ему легко преодолевать большинство препятствий. Также VZ-8P мог передвигаться на колесах своего трёхстоячного шасси. В отличие от машины фирмы Chrysler, «летающий джип» Piasecki Aircraft обладал очень высокой устойчивостью, легкостью управления и неплохой надежностью.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

В сравнении с VZ-7 от компании Curtiss-Wright, на «аэроджип» VZ-8P сочли возможным установку и использование безоткатного орудия для борьбы с бронетехникой. Предполагалось, что мобильный и юркий «летающий джип» сможет выскакивать из-за укрытия, приземляться и делать выстрел. Но так как бронирование на данной машине отсутствовало, то времени на долгое прицеливание и перезарядку экипаж позволить себе не мог.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Одним из вариантов решения данной проблемы смог бы стать увеличенный темп огня. Для этого на VZ-8P установили безоткатную пушку с револьверной системой перезарядки на 6 выстрелов. Однако наличие на бронетехнике противника зенитных пулемётов сильно нивелировало данное преимущество.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

После первых испытаний VZ-8P «Airgeep I» получил новую силовую установку Turbomeca Artouste II B мощностью 425 л.с., такую же, как Curtiss-Wright VZ-7. Армейское обозначение такой модификации сменилось на VZ-8P-1 «Airgeep I», а в документах фирмы разработчика такая модель проходила как Model 59N «SeaGeep I».

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

После проделанных изменений, Piasecki Aircraft решило предложить свою разработку для испытаний военно-морским силам США. Скорее всего, по мнению инженеров, водный «летающий джип» подошел бы для десантных операций, а также форсирования рек и небольших водоемов. Для проведения дальнейших испытаний на воде, VZ-8P-1 получил два поплавка и поступил в распоряжение ВМС.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

В это время армия США и Piasecki Aircraft продолжали модифицировать «аэроджип» и установили на него более легкий, но мощный 550 сильный двигатель Garrett AiResearch TPE331-6. Данная версия машины, получившая обозначение VZ-8P-2 «Airgeep I», была последней попыткой усовершенствовать первый прототип. С учетом пожеланий армии Piasecki Aircraft предоставил для испытаний второй вариант «летающего джипа» PA-59H «AirGeep II», военные дали ему своё наименование VZ-8P (B) «Airgeep II».

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Конструктивно новая машина не сильно отличалась от старой версии, главным образом основным изменениям подвергся корпус, он стал изогнутым, V-образным. Теперь пропеллеры находились под небольшим углом друг к другу. Это было сделано в угоду более стабильному поведению в воздухе. Количество пилотов увеличилось до двух человек, были установлены сиденья-катапульты.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Габариты машины также изменились. Длина сократилась до 7,44 метров, ширина VZ-8P (B) составляла 2,81 метра, высота – 1,77. Диаметр винтов был равен 2,5 метрам. В целом, габариты новой модели «аэроджипа» по сравнению с первым прототипом сократились. Инженеры вернулись к идеи с двумя двигателями, и машина получила два мотора Turbomeca Artouste II С мощностью по 500 л/c каждый.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Благодаря новой компоновке VZ-8P (B) получил улучшенные летно-технические характеристики: максимальная высота подъема составила почти 1000 метров, максимальная скорость возросла до 136 км/ч. Из-за установки двух моторов масса второго «летающего джипа» составляла 1184 кг, но при этом масса поднимаемого груза увеличилась до 480 кг, что позволяло брать на борт еще трёх человек.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Испытания «аэроджипа» Piasecki Aircraft VZ-8P (B) проводились в 1962 году. Все положительные характеристики первого прототипа были присущи и второй модели. Управляемость и стабилизация в полёте возросли, отмечалась прекрасная обзорность. Аппарат был способен летать над водой, снегом и любым типом грунта, перелетать возвышенности, маневрировать между деревьями, домами и другими препятствиями, а так же оставаться невидимым для радаров.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Но, по итогам всех проведенных испытаний, армия США пришла к неутешительному выводу: концепция «летающих джипов» не отвечала реальностям современного поля боя, и программа была закрыта. Основная ставка была сделана на развитие вертолетов. Лично мне кажется, что сама идея именного военного «аэроджипа» была изначально провальной, а вот в гражданском секторе это было бы забавно, недаром первый образец Piasecki Aircraft носил имя «SkyCar» - «небесный автомобиль», ну или «автомобиль для неба».

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 2/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Piasecki VZ-8, Аппарат вертикального взлёта и, Vtol, Гифка, Длиннопост

Военные хотели заполнить некий вакуум между автомобилями и вертолётами, ими же и придуманный, а отсутствие какого-то ни было бронирования, делало «летающие джипы» уязвимыми к любому стрелковому оружию, вплоть до лука. В настоящее время Curtiss-Wright VZ-7 и Piasecki Aircraft VZ-8 можно наблюдать в авиационных музеях США.

Показать полностью 14
43

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2)

Здравствуйте, видеоверсия:

Текстовая версия:

В 1956 году научно-исследовательское управление транспортной службы армии США запустило программу по исследованию новых типов винтокрылых летательных аппаратов. Данная работа выделилась в два направления: «летающие платформы» и «летающие джипы». Для проектирования последних в 1957 году контракты получили три фирмы: Curtiss-Wright, Chrysler и Piasecki Aircraft.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

Для начала, я думаю нужно уточнить, что разработка аппаратов типа «летающий джип» не подразумевала создание гибридных автомобилей, как, например, это было с британским Rotabuggy, а была направлена на создание экспериментальных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. По мнению военных, «аэроджипы» должны были заполнить пробел между автомобилями и вертолетами.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

Компания Curtiss-Wright собрала свою машину под обозначение VZ-7 в 1958 году. Аппарат представлял собой несущую раму, на которой монтировался турбовинтовой двигатель, четыре несущих винта малого диаметра (по два с каждой стороны), рабочее место пилота, топливный бак, шасси и система управления. Инженеры попытались максимально упростить конструкцию в угоду транспортировки и обслуживанию.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

VZ-7 имел следующие габариты: длина – 5,18 метра, ширина – 4,87, высота – 2,83 метра. Экипаж состоял из одного пилота. Его рабочее место находилось в носовой части «аэроджипа» и представляло собой полностью открытую кабину, состоящую из кресла, приборной доски и рычагов управления. Далее шло отделение, где размещалась силовая установка. Общий вес машины составлял 771 кг.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

Четыре вертикально расположенных пропеллера приводились в движение одним турбовальным двигателем Turbomeca Artouste II B мощностью 425 л.с. Максимальная скорость полёта составляла 51 км/ч, практический потолок – 60 метров. Управление осуществлялись с помощью изменения оборотов на одном, или нескольких, винтах и рулевой пластины, расположенной в выхлопной струе двигателя.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

Испытание двух прототипов VZ-7 проходило с 1958 по 1960 год. Для привлечения внимания военных, специалисты Curtiss-Wright установили на одном из «аэроджипов» 75-мм безоткатное орудие М-20 или 57-мм М-18. Речи о стрельбе с воздуха, конечно, не шло, но это была демонстрация того, что VZ-7 мог доставить противотанковую пушку туда, куда не сможет проехать наземный транспорт. Машина поднимала в воздух груз до 180 кг, из-за чего её предлагали переклассифицировать в «летающий грузовик», но не срослось.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

Тестовые полёты показали, что VZ-7 имеет высокую стабильность полета, малошумность и простоту управления, не требующую от пилота высокой квалификации. Но на этом плюсы заканчивались. Помимо того, что пропеллеры ничем не были защищены и представляли собой серьезную угрозу для пилота и обслуживающего персонала, летно-технические характеристики «аэроджипа» не устроили военных. В 1960 году два прототипа были возвращены в Curtiss-Wright, а разработка VZ-7 прекращена.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

Компания Chrysler представила свою модель «летающего джипа» под обозначением VZ-6 в 1959 году. Этот аппарат вертикального взлёта и посадки имел прямоугольную форму с закруглённой носовой и кормовой частью. Как и компания Curtiss-Wright, компания Chrysler сконструировала два экспериментальных «аэроджипа» и представила их для армейских испытаний.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

Для увеличения подъемной силы инженеры компании Chrysler оснастили «аэроджип» VZ-6 резиновой «юбкой». Над пропеллерами были установлены специальные жалюзи, которые вместе с изменением мощности вращения винтов, предназначались для управления аппаратом в воздухе. Рабочая высота составляла от 1,5 до 4 метров, не более.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

Испытания данного «летающего джипа» показали, что машина весом в 1089 кг оказалась слишком тяжелой и маломощной. Наблюдались огромные проблемы со стабилизацией аппарата в воздухе, так во время первого непривязанного полета один из прототипов перевернулся и был поврежден без возможности восстановления, пилоту удалось спастись без серьезных травм.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

Второй прототип Chrysler VZ-6 испытывался до 1960 года. Но каких-то выдающихся результатов аппарат так и не показал, наоборот, данный «летающий джип» демонстрировал наихудшие летные характеристики, и не заинтересовал армию США. В итоге, оба прототипа «аэроджипа» от компании Chrysler прекратили участие в конкурсе, а позднее были разобраны и не сохранились до наших дней.

Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2) Летающие джипы, Аэроджипы, Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Видео, Длиннопост, Гифка

К сожалению, уперся в ограничение поста на 50 блоков (при попытке дописать про Piasecki VZ-8), так что продолжу завтра. Спасибо за прочтение.

Показать полностью 10
6

Ядерное оружие на воздушной подушке

Здравствуйте, видеоверсия:

Текстовая версия:


В начале 70-х годов 20-ого века военно-воздушные силы США объединили ранее ведущиеся разработки по тяжёлым межконтинентальным баллистическим ракетам под новой программой «Missile eXperimental» («Экспериментальная Ракета»), кратко обозначавшейся как «MX». Было исследовано свыше 30 вариантов базирования, среди которых можно выделить три группы: подвижно-защищённые, мобильные и подземные. Но самую необычную идею предложила копания «Bell Aerospace Textron».

Ядерное оружие на воздушной подушке Ядерное оружие, Ядерная война, Холодная война, Bell Aerospace Textron, Длиннопост, Видео, Bell MX Hovercraft

Но для начала давайте взглянем на карту пустынь США. Общая площадь таких пустынь как Сонора, Нижнекалифорнийская пустыня, Овайхи, Мохаве, Чиуауа и Пустыня Большого Солёного озера составляет более 800 тысяч квадратных километров. Прибавьте к этому обширную тундру на севере Канады, и у Вас получится огромная территория. А к чему же я все это рассказываю? Все дело в том, что компания «Bell Aerospace Textron» видела в данных землях прекрасную среду обитания для своей, поистине безумной, разработки.

Ядерное оружие на воздушной подушке Ядерное оружие, Ядерная война, Холодная война, Bell Aerospace Textron, Длиннопост, Видео, Bell MX Hovercraft

К 1977 году данная компания предложила создать бронированную мобильную пусковую установку на воздушной подушке с ядерной ракетой. Таким образом, по задумке инженеров «Bell Aerospace Textron», планировалось обеспечить безопасности межконтинентальных баллистических ракет от советского ядерного удара. Данные установки должны были находиться в защищённых убежищах и по сигналу тревоги выходить на боевое патрулирование, курсируя по пустыне или тундре на полной скорости и по сложной траектории, уменьшая шанс своего поражения.

Ядерное оружие на воздушной подушке Ядерное оружие, Ядерная война, Холодная война, Bell Aerospace Textron, Длиннопост, Видео, Bell MX Hovercraft

Сама мобильная пусковая установка представляла собой усеченную и вытянутую пирамиду весом более 525 тонн. Её длинна равнялась 35 метрам, ширина – 20, а высота - более 7 метров. Наравне с такой формой корпуса, многослойная броня, эквивалентная обычной стальной броне толщиной в 1000 мм, должна была защищать пусковую установку и её системы от воздействия ядерного взрыва. Также на ядерной пирамиде размещалось 6 противоракет (по 3 на борт) ближнего радиуса действия вертикального базирования, предназначенные для перехвата советских боеголовок на дистанции в несколько километров и радар обнаружения подлетающих ракет. Дополнительно предполагалась установка разрабатываемого зенитного артиллерийского комплекса «Вулкан фэлэнекс».

Ядерное оружие на воздушной подушке Ядерное оружие, Ядерная война, Холодная война, Bell Aerospace Textron, Длиннопост, Видео, Bell MX Hovercraft

Что же касается основного вооружения, то внутри корпуса располагалась одна межконтинентальная баллистическая ракета «МХ». При получении приказа на пуск, установка садилась на грунт, открывался бронированный корпус, ракета занимала вертикальное положение, и производился запуск. По предварительным оценкам это заняло бы не более 5 минут, после чего установка возвращалась на базу. Пассивная защита мобильной установки обеспечивалась её движением по сложной траектории. Для наддува подъёмной системы воздушной подушки использовалось два модернизированных двигателя «General Electric T64». Два турбореактивных двигателя «Pratt & Whitney TF-33» использовались для движения вперёд. По расчётам скорость движения на ровной поверхности составляла бы 90 километров в час.

Ядерное оружие на воздушной подушке Ядерное оружие, Ядерная война, Холодная война, Bell Aerospace Textron, Длиннопост, Видео, Bell MX Hovercraft

В дополнении на каждом углу транспортного средства находились по два жидкостных ракетных ускорителя, предназначенные либо для быстрого выведения установки из зоны ядерного удара, либо для преодоления сложных препятствий на пути следования, таких как овраги, неровности, холмы и т.д. Запаса топлива должно было хватать на 5 часов непрерывного движения, после установки вынуждены были возвращаться в укрытия для дозаправки. Но и это еще не все. Также предполагалась разработка более мелкой и менее бронированной установки по тому же принципу, но выполнять она должна была функции ПРО сопровождения. На её борту должны были размещаться от 6 до 8 ракет-перехватчиков вертикального базирования и более мощная система обнаружения приближающихся ракет.

Ядерное оружие на воздушной подушке Ядерное оружие, Ядерная война, Холодная война, Bell Aerospace Textron, Длиннопост, Видео, Bell MX Hovercraft

Примерный вес малой пирамиды составлял 125 тонн, ширина 11,5 метров, длина – 22 метра. В движение её должны были приводить 12 ракетных двигателей. Как большая, так и малая ядерные пирамиды не предусматривали размещение экипажа. Достоверно не известно, предполагалось ли дистанционное управление или эти боевые станции должны были действовать автономно. Военным понравилась идея, что с учётом высокой скорости мобильных пусковых платформ, ракетный арсенал мог быть эффективно рассредоточен и представлял бы крайне сложную цель для поражения. Но техническая реализация и стоимость данной разработки перечеркнули её дальнейшую разработку, и проект был закрыт.

Ядерное оружие на воздушной подушке Ядерное оружие, Ядерная война, Холодная война, Bell Aerospace Textron, Длиннопост, Видео, Bell MX Hovercraft

Все, спасибо за внимание)

Показать полностью 7
342

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб) 

Здравствуйте, видеоверсия:

Текстовая версия:


Сегодня мы рассмотрим пулемётное бронированное гнездо MG-Panzernest, он же немецкий бронеколпак «Краб». Данное прозвище он получил от советских бойцов за свое бронирование и форму. По определению союзников - мобильный металлический дот. Впервые эти огневые точки были применены немцами в Курской битве в 1943 году, после чего они стали появляться на всех фронтах Второй мировой войны в различных модификациях.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

Условно, данную передвижную броневую огневую точку, можно разделить на две части: непосредственно бронеколпак, который лично мне напоминает слегка придавленную грушу, и основание. Вся эта монолитная конструкция весила примерно 3 тонны, общая высота составляла 182 сантиметра, максимальная ширина – 152.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

В передней узкой части «Краба» находилось два отверстия, одно для наблюдения, другое для ствола пулемета. Размер амбразуры был 160х110 мм. Кстати толщина брони в данном месте доходила до 115 мм, бронирование в других местах варьировалось от 35 до 45 мм.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

Саму амбразуру можно было закрыть из бронеколпака специальной стальной заслонкой, например, на период артобстрела и не рисковать залетом внутрь осколков. С противоположной стороны находился люк для входа и выхода, он запирался изнутри при помощи двух засовов. Над ним размещался небольшой козырек.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

По периметру «Краба» было приварено 4 зацепа, которые использовались для перемещения огневых точек, но непосредственно на позицию они доставлялись с помощью прикрепленных по бокам колёс. Для этого в корпусе были сделаны два отверстия, которые закупоривались бронированными заслонками, когда колеса снимались. Чуть выше от люка справа находилось выбросное отверстие. На крыше бронеколпака размещалось еще два отверстия для перископов, которые использовались для наблюдения за полем боя.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

После того, как была выбрана позиция для огневой точки, на этом месте выкапывался котлован глубиною 80 см. «Краб» переворачивался вверх ногами, на него устанавливались колеса, а в амбразуру вставлялся рычаг. В таком виде бронеколпак катили к месту установки, затем снимали колёса и просто переворачивали с помощью рычага, таким образом, что он вставал в котлован, амбразурой к предположительному месту наступления. После чего рычаг вынимался, и происходила маскировка.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

Обычно бока «Краба» засыпались землей или камнями, крышу также следовало замаскировать в соответствии с местностью и временем года. Если все было сделано верно, то различить бронеколпак на аэроснимках было практически невозможно. К люку входа и выхода выкапывался проход, соединявший огневую точку с окопами. Но на некоторых фотографиях видно, что такие действия было не всегда возможно осуществить в силу оперативной обстановки, иногда «Краба» просто ставили в яму без всякой маскировки.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

«Краб» был рассчитан на двух человек. Пулемет MG-34 или MG-42 закреплялся на специальной установке, дававшей возможность вести огонь в секторе до 60 градусов. Под пулеметом располагались полки с боекомплектом и ящиком для инструментов и запасных частей. К пулемёту был подведен гибкий рукав для отсоса пороховых газов и сбора стреляных гильз, которые ссыпались в специальный металлический ящик на полу.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

Через этот ящик проходил вентиляционный воздуховод, который состоял из патрубка, один конец которого был закреплен над головой второго номера пулеметного расчета, а другой конец был подведен к выбросному отверстию. Вытяжка воздуха осуществлялась центробежным вентилятором с ножным педальным приводом, который находился рядом с ящиком для сбора гильз. Для обеспечения посменной работы первого и второго номеров пулеметного расчета на вентиляторе имелись две педали.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

При бездействующей вентиляции сколько-нибудь интенсивная стрельба из пулемета была невозможна, так как выделявшиеся при стрельбе пороховые газы и газы от пригорающей смазки стволов быстро заполняли небольшой объем сооружения и делали воздух непригодным для дыхания.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

Для отопления броневого пулеметного колпака использовалась маленькая печка. При необходимости она устанавливалась на ножках на специальные деревянные прокладки, и крепились на болтах ко дну сооружения. Дымовая труба выводилась через отверстие для оси, вставляемой в бронеколпак во время его транспортировки.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

Также имелся патрубок, который соединял воздуховод с поддувалом печи, что делало возможным частичный выброс воздуха через дымовую трубу отопления. В инструкции по эксплуатации во избежание демаскировки, рекомендовалось топить печь только древесным углем.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

Что же касается методов борьбы с данными огневыми точками, то в первую очередь рекомендовалось провести тщательную разведку. Демаскирующими элементами являлись амбразура, перископы, труба выброса пороховых газов, вспышки выстрелов и пороховой дым, сопутствующие стрельбу пулемета.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

Наиболее действенным методом борьбы с бронированной огневой точкой являлся прицельный огонь по ней артиллерии и противотанкового оружия, если нижняя часть «Краба» была обнажена. Также рекомендовалось повредить перископы бронеколпака, ослепив, таким образом, пулеметный расчет, вести ружейно-пулеметный огонь по амбразуре сооружения. Поскольку сектор обстрела огневой точки составлял 60 градусов, отдельно стоящие «крабы» могли быть уничтожены атакой штурмовых групп пехоты, подобравшихся к сооружению с тыла или с непростреливаемых флангов.

MG-Panzernest: пулемётное бронированное гнездо (бронеколпак Краб)  Panzernest, Дот, Бронеколпак, Краб, Вторая мировая война, Видео, Длиннопост, Фотография

Спасибо за внимание.

Показать полностью 13
49

Авиадесантирование танков с ТБ-3 

Приветствую, видеоверсия:

Текстовая версия:


Второго августа 1930 года на войсковом учении Московского военного округа под Воронежем был совершен парашютный десант, в последствии эта дата стала праздничной и отмечается как день ВДВ. С появлением нового вида войск военное руководство озаботилось решением вопроса переброски по воздуху и десантирования тяжелого вооружения, военной техники, боеприпасов и других грузов.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

Первоначально отсутствие транспортных самолетов необходимой грузоподъемности и специальных парашютных систем предопределило использование для этих целей тяжелых бомбардировщиков ВВС РККА в сочетании с системами внешней подвески и посадочным способом доставки грузов. Как следствие появились различные варианты подвесок для транспортировки грузов, нашедшие ограниченное применение.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

В 1935 году в войска поступила универсальна подвеска ПГ-12. С её помощью стало возможно транспортировать на штатных бомбодержателях бомбардировщика ТБ-3 артиллерийские орудия разных калибров, бронеавтомобили и плавающие танки Т-37А, принятые на вооружение ВДВ. Но для безаварийной посадки требовались подготовленные площадки, которые трудно было найти при проведении десантных операций в тылу противника.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

В том же году было внесено предложение по десантированию легкого плавающего танка Т-37А с предельно малой высоты на воду. Самолет на бреющем полете должен был спускать танк на тросах, а в момент касания водной поверхности автоматически отцеплять его от троса. Далее танк перемещался на лыжах, подложенных под его гусеницы, замедляя движение небольшим тормозным парашютом. Однако по ряду причин это предложение развития не получило.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

Но сама идея послужила толчком к разработке новой подвески на основе ПГ-12. В 1936 году в «Военной академии моторизации и механизации имени Сталина» под руководством начальника проектно-конструкторского сектора военинженера 3-го ранга Жозефа Яковлевича Котина создали новою подвеску для крепления Т-37А к бомбардировщику ТБ-3 под наименование ТВД. Да-да этот тот самый Котин, который чувствовал в разработке практически всех, если не всех тяжелых танков и самоходок СССР времен Второй мировой войны.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

Но возвращаемся к авиадесантированию. После ряда усовершенствований и доработок проект новой подвески ТВД-2 начали воплощать в металле. Как отмечалось в пояснительной записке, конструктивно подвеска состояла из моста, передней и задней опоры, траверсы и механизма сбрасывания. Мост состоял из трубчато-стержневых ферм и четырех балок, подвешенных непосредственно к штатным бомбодержателям ТБ-3. Особо подчеркивалось, что при реализации проекта данной подвески исключалась серьезная переделка как самолета-носителя, так и танка Т-37А.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

В октябре 1936 года Научно-испытательный институт ВВС РККА провел испытания подвески ТВД-2 в районе Медвежьих озер (Московская область). При этом был задействован бомбардировщик ТБ-3-4АМ-34Р с модифицированным двигателем. Целью испытаний являлась проверка прочности и надежности конструкции подвески при транспортировке и сбрасывании танка Т-37А на воду на низких высотах.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

Большое внимание уделялось работе замка подвески с подвешенным танком в воздухе и на посадке, а также вопросам управления механизмами сбрасывания в различных условиях. Следовало изучить влияние подвешенного на подвеске ТВД-2 танка Т-37А на управляемость и устойчивость самолета в воздухе. Подъем танка производился двойной лебедкой, установленной в самолете на коробчатых балках между верхними поясами лонжеронов. Для подъема танка и крепления его на подвеске требовалось не менее двух человек. Управлял сбросом танка штурман самолета.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

Летчики ТБ-3 осуществили пять взлетов и посадок с Т-37А, а также два вылета для проверки поведения самолета в воздухе при маневрировании. Выяснилось, что летные качества самолета, оборудованного подвеской ТВД-2 с подвешенным танком, незначительно отличались от нормы в силу равномерного распределения нагрузки. Поведение подвешенного танка, на взлете, виражах и при посадке было устойчивым. Крепление Т-37А к подвеске за одну точку и конструкция замка не вызвали нареканий.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

После этого приступили к основным испытаниям сбрасывания танка. Было проведено 3 десантирования танка Т-37А на воду с высоты 5-6 метров при скорости полета самолета 155-160 км/ч. Но летчику было сложно определять и выдерживать необходимую высоту полета над водной поверхностью при отсутствии точного прибора, особенно в сложных метеорологических условиях. Кроме того, для успешного сбрасывания танка требовалось водное пространство с открытыми подходами, удаленными не менее чем на 500 метров от места сбрасывания.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

Что же касается результатов, то они были неудачными, так как все три варианта предложенных амортизирующих приспособлений для предохранения днища танка от повреждений при ударе о воду не обеспечили сохранности бронированной машины. В первом случае под днищем Т-37А смонтировали киль, изготовленный из досок и обитый листовым железом. Хотя сброс прошел в штатном режиме и танк не затонул, его днище прогнулось, и были сорваны отдельные заклепки.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

Второй вариант амортизирующего приспособления представлял собой стальной лист с загнутыми краями и прослойкой из хвойных веток между днищем танка и листом. После сброса танк, оснащенный листом, затонул. При этом был сорван фланец с гребным винтом и образовалась трещина в заднем броневом листе.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

В ходе третьего опыта по сбрасыванию танка использовали пучки веток лиственных деревьев, укрепленные под его днищем. Эксперимент завершился также крайне неудачно: машина утонула, были сорваны гусеница и надгусеничные полки с кронштейнами. Кроме того, отсутствие перегрузочных приборов не дало возможности определить перегрузки, воспринимаемые танком при ударе о воду.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

Что же касается выводов, то дальнейшее опыты с этой подвеской и десантированием танков на воду не проводились. Вернулись к ней только в 1978 году, когда на Псковском озере в присутствии командующего ВДВ генерала Маргелова предприняли попытку сброса на воду БМД-1 с использованием элементов парашютно-реактивной системы.

Авиадесантирование танков с ТБ-3  ВДВ, Самолет, Танки, Десант, Длиннопост, Видео, Тб-3, т-37

Все, спасибо за внимание.

Показать полностью 13

Месяц музыки и звука на Пикабу. Делайте громче!

Месяц музыки и звука на Пикабу. Делайте громче!

Рекламный отдел Пикабу и LG опять с конкурсами и подарками. Октябрь торжественно объявляем месяцем музыки и звука. На этот раз мы разыграем не только UltraWide-монитор (вот такой), но и умную колонку с «Алисой» (вот такую). Но обо всем по порядку.


Что происходит?

Вместе с LG мы устраиваем тематические месяцы. Сентябрь был посвящен учебе. Мы советовали сайты с лекциями, проводили мастер-класс по созданию гифок и рассказывали, что делают студенты-технари. Вы писали посты на конкурс и голосовали за лучший. Победителем стал @kka2012. Скоро он получит от нас ультраширокий монитор, чтобы еще быстрее писать свои юридические истории!


Как поучаствовать?

В октября ждем ваши посты на тему музыки и звука. Сделайте подборку любимых подкастов, аудиокниг или музыкальных клипов. Расскажите, как увлеклись монтажом, сделали пару крутых ремиксов или пошли на уроки вокала. Что угодно! Чтобы участвовать в конкурсе, нужно поставить в посте тег #звук или #музыка и метку [моё].


Еще раз коротко:

– Напишите пост на тему месяца (октябрь — музыки и звука) до 25 октября включительно.

– Поставьте тег #звук или #музыка и метку [моё].

– Все! Терпеливо ждите голосования.


За первое место дарим 29-дюймовый монитор LG, а за второе – умную колонку LG с «Алисой». Удачи!

Отличная работа, все прочитано!