HazardTV

Текстовая версия:

После разработки танка «Т-64», советские конструкторы не оставляли попыток совершенствования этой боевой машины. Одним из основных направлений стала работа по увеличению мощности двигателя и его ремонтопригодности. В 1975 году был разработан технический проект опытного основного боевого танка, оснащенного новым «МТО», а уже в 1976 году был создан танк «Объект 476: Кедр».

Новый танк изначально планировался как опытный образец. Он создавался на базе «Т-64А» и по замыслу конструкторов должен был стать базой для отработки и установки систем двигателя «6ТД-1». К февралю 1976 года были изготовлены два опытных танка «Объект 476». Основные усовершенствования коснулись моторно-трансмиссионного отделения, куда был установлен двигатель «6ТД-1», мощностью 1000 л.с. с усовершенствованной бортовой коробкой передач.

Тактико-технические характеристики «Объекта 476» имели следующие параметры: боевая масса 41,5 тонны, что давало удельную мощность в 24,7 лошадиные силы на тонну, экипаж 3 человека, длина корпуса 6,5 метров, если брать с пушкой вперед, то 9,5, ширина 3,6 метра, высота чуть более 2,2 метра. Максимальная скорость по шоссе 67 км/ч, запас хода 600 км.

Важнейшим новшеством танка была башня новой конструкции с повышенной броневой защитой. Также, по сравнению с «Т-64А», площадь ослабленных зон была уменьшена в 2 раза. Новая литая башня имела комбинированный тип брони в лобовой проекции. Между стальными стенками размещались броневые пластины, заполненные полиуретаном.

Габарит наполнителя составлял 260-мм, наружная стенка башни 100-мм, а тыльная 190-мм. Таким образом, была обеспечена защита от кумулятивных боеприпасов эквивалентная более 500-мм брони средней твердости, а защита от 125-мм бронебойных подкалиберных снарядов стала практически ультимативной.

В дальнейшем наработки по боевому отделению «Кедра» стали основой для танка «Объект 478», а развитие той же конструкции, но уже с новым пакетом наполнителя было использовано для серийных танков «Т-80У» и «Т-80УД».

Основное вооружение «Объекта 476» составляла 125-мм гладкоствольная танковая пушка «2А46». Возимый боекомплект составлял 42 выстрела. Орудие оснащалась стабилизатором «2Э26» и прицелом «1Г21». С пушкой был спарен 7,62-мм пулемёт «ПКТ» с возимым боекомплектом 1500 патронов. Для борьбы с воздушными целями и легкобронированной техникой на башенке командира устанавливался 12,7-мм зенитный пулемёт «НСВТ» с боекомплектом в 300 патронов.

Существовала и более совершенная версия «Объект 476», которая включала наиболее перспективные на момент создания новшества. Такие как прицельный комплекс командира ТКН-4 «Агат», улучшенный обзор с места командира с установкой 5 смотровых приборов, обеспечивающий круговой обзор, дистанционно-управляемую модифицированную пушку «Р-23», предназначенную для эффективной борьбы с вертолетами, и ряд других усовершенствований. Многие из них в дальнейшем были также воплощены в боевом отделении танков «Т-80У» и «Т-80УД».

В 1978-82 годах три «Объекта 476» проходили всесторонние испытания во всех климатических зонах СССР. По результатам была выпущена чертежно-техническая документация по установке двигателей «6ТД-1» и усиленной трансмиссии в ранее выпущенные танки «Т-64А» и «Т-64Б». К сожалению, ни один из «Объектов 476» до наших дней не сохранился.

Текстовая версия:

В конце 50-ых годов 20-ого века в конструкторском бюро Челябинского тракторного завода под руководством Павла Павловича Исакова был спроектирован опытный тяжёлый танк «Объект 757». Данная разработка была призвана реализовать модернизационный потенциал танка «Т-10М» путем установки перспективного ракетного вооружения.

Первый и единственный образец данной машины был изготовлен в 1959 году. Как я уже упомянул, корпус «Объекта 757» был позаимствован у танка «Т-10М». Таким образом, машина унаследовала «щучий нос», где располагалось рабочее место механика-водителя, и противоснарядное бронирование равное 120-мм во лбу, 80-мм в бортах и 60-мм в корме.

Необходимо упомянуть, что в то же самое время Исаков руководил разработкой другого перспективного тяжелого танка «Объект 770», который создавался на базе новых узлов и агрегатов. Именно с него и была заимствована ходовая часть для нового ракетного танка.

В гусеничном движителе «Объекта 757» со стороны каждого борта находилось по 5 двухдисковых опорных катков большого диаметра с внутренней амортизацией и гусеницы с открытым металлическим шарниром. В системе подрессоривания использовалась гидропневматическая подвеска, узлы которой были встроены в балансиры.

Что касается силовой установки, то в моторно-трансмиссионном отделении танка, которое располагалось в корме, вдоль продольной оси «Объекта 757» устанавливался 12-цилиндровый 4-х тактный дизельный двигатель «В-12-6Ф» мощностью 800 л.с. с эжекционной системой охлаждения. На танке применялась двухпоточная гидромеханическая трансмиссия. Емкость топливных баков составляла 1650 литров, что обеспечивало запас хода по шоссе в 400 км. Двигатель позволял развивать 44 тонной машине скорость до 65 км/ч.

«Объект 757» получил двухместную низкосилуэтную приплюснутую башню новой конструкции, которая была модифицирована и использована в дальнейшем на «Объекте 775». Рабочие места командира и наводчика-оператора размещались на вращающейся платформе в боевом отделении соответственно справа и слева от орудия. За счет новой башни высота машины составляла всего 1895 мм.

На «Объекте 757» испытывалось два вида основного вооружения. Первым из них являлся противотанковый ракетный комплекс «Кобра», который создавался в «НИИ-1» с 1957 года специально для данной машины. Но его не следует путать с ПТРК «9К112 Кобра» - это разные разработки.

В центральной части боевого отделения, в транспортере механизма заряжания, размещалось 18 управляемых ракет «Кобра» калибра 160 мм, длиной 1250 мм и массой 46 кг. Для вписывания ракеты в калибр орудия «Объекта 757» её стабилизаторы сделали складными. Управляемая ракета наводилась на цель с помощью полуавтоматической системы управления по инфракрасному лучу.

Пуск производился через ствол – гладкоствольную трубу. Для защиты прицелов и приборов наблюдения от воздействия газов при выстреле их снабдили броневыми крышками. Механизм закрывания крышек срабатывал как от сигнала системы пуска ракеты, так и от датчиков. Максимальная дальность стрельбы управляемыми ракетами ПТРК «Кобра» составляла днем до 3000 м, ночью - до 2000 м.

Орудие-пусковая установка, стабилизированная в двух плоскостях, размещалась в боевом отделении вдоль продольной оси башни. Углы наводки по горизонтали составляли 360°, по вертикали - от -6 до + 20°. Рабочим органом на ракете, исполнявшим команды управления, являлся специальный ракетный двигатель.

На траектории полета «Кобра» вращалась с угловой скоростью 10 об./с., это вращение было синхронизировано с работой сопл. Маршевая скорость ракеты составляла 350 м/с., боевая часть - кумулятивная с бронепробиваемостью по нормали около 500 мм. Загрузка боекомплекта производилась через ствол при угле возвышения 0° с помощью ручного привода досылателя, кантователя и механизма подъема и опускания ракет.

В качестве дополнительного вооружения на «Объекте 757» слева и справа от орудия-пусковой установки находились спаренные с ней 7,62-мм пулемет «СГМТ» и 14,5-мм пулемет «КПВТ». На опытной машине зенитный пулемёт не устанавливался. Для постановки дымовых завес применялись две дымовые шашки «БДШ-5» закрепленные на корме танка и имевшие дистанционное управление.

В 1962 году для проведения экспериментальных работ «Объект 757» был отправлен в город Коломну в «ОКБ-14» где в качестве основного вооружения на него установили 125 мм орудие-пусковую установку «Д-126С» с механизмом заряжания. Оно представляло собой безоткатную систему с нарезным стволом. Открывание клинового затвора осуществлялось при помощи пневматического привода, закрывание – пружинным механизмом. «Д-126С» также было стабилизировано в двух плоскостях.

Из орудия-пусковой установки можно было вести стрельбу управляемыми ракетами ПТРК «Рубин» и неуправляемыми активно-реактивными снарядами «Бур» с осколочно-фугасной боевой частью. 125-миллиметровая управляемая ракета «Рубин» длиной 1,5 метра имела кумулятивную боевую часть массой 5,5 кг, вес взрывчатого вещества составлял 2,7 кг. Это позволяло пробивать вертикально расположенную стальную броню толщиной 500 мм. В то время она надежно поражала лобовую броню всех зарубежных танков.

ПТРК «Рубин» поражал цели на дальности до 4000 метров, при скорострельности 4 - 5 выстрелов в минуту. Полетная скорость составляла 550 м/с, а на цель ракета наводилась специальным инфракрасным лучом. Однако главным недостатком системы наведения была невозможность прицеливания при использовании вражеской целью дымовой завесы - прицел сбивался, и ракета уходила на самоуничтожение.

Что же касается неуправляемых активно-реактивных снарядов «Бур», то прицельная дальность составляла 9000 м, скорострельность - 8-10 выстр./мин., средняя скорость полета - 650-700 м/с. Также под «Объект 757» адаптировали ПТРК КЛ-8 «Спрут», который изначально разрабатывался для опытного танка «Объект 279».

Но время тяжелых танков подошло к концу и работа над «Объектом 757» была прекращена. Однако наработки не пропали даром и были использованы в последующих машинах «Объекте 772» и «Объекте 775», но об этом в другой раз. В настоящее время «Объект 757» отреставрирован и находится в частном Музее техники Вадима Задорожного.

Приветствую!

В конце 60-х годов 20-ого века в США стартовала программа Министерства обороны под обозначением «ARSV» - бронированная боевая разведывательная машина. Так как условия конкурса не предусматривали ограничений по типу движителя, т.е. рассматривались проекты как гусеничной, так и колесной техники, то компания «Локхид» решила использовать свою сочленённую схему и представила машину «XM-806».

Помимо фирмы «Локхид», заявки на участие в программе подали «Ford», «FMC», «Крайслер» и ряд других компаний. Лучшей гусеничной машиной конкурса стала разработка компании «FMC», лучшей колесной – детище фирмы «Локхид». Финалисты получили контракты на строительство и испытания четырех машин-прототипов для определения окончательного победителя.

Бронированная боевая разведывательная машина компании «FMC» получила индекс «XM-800T», где буквы «ХМ» обозначали сокращение от слова «experimental» (опытный, экспериментальный), а буква «Т» была сокращением от слова «tracked» («гусеничный»). Соответственно разработка фирмы «Локхид» была обозначена как «XM-800W» («W» от wheeled, «колёсный»).

Но так как машина компании «Локхид» для программы «ARSV» была переделанным вариантом «XM-808», то за ней закрепилось и второе наименование «XM-806», где последняя цифра обозначала колесную формулу 6 на 6.

Для создания бронированной боевой разведывательной машины «XM-806» специалисты фирмы «Локхид» применили двухкорпусную сочлененную схему, которая была отработана ими на предыдущем образце. Для того чтобы соответствовать требованиям конкурса, передний корпус был уменьшен, в результате чего на нем осталась только одна пара колес с независимой подвеской.

Также передний модуль лишился двигателя, там остались только агрегаты трансмиссии и бензобак. Глобальной переделке подвергся специальный шарнирный механизм, который соединял два корпуса. Его упростили с учетом использования карданного вала, соединяющего двигатель в корме машины с трансмиссией передних колес. «XM-806» уже не обладал такой гибкостью как предыдущий образец, теперь конструкция позволяла лишь накренять корпуса относительно друг друга.

Как я уже упомянул, в корме заднего корпуса находился дизельный двигатель «Detroit Diesel GM6V53AT» мощностью 300 л.с. На бронемашине была установлена механическая коробка передач «Allison МТ650» с пятью передачами переднего и двумя заднего хода. Для передвижения по воде в кормовой части корпуса предусматривались два водометных движителя.

Данная силовая установка разгоняла разведывательную бронемашину до максимальной скорости по шоссе в 105 км/ч, при боевой массе в 7,7 тонн. Максимальная скорость на плаву была гораздо скромнее - 8 км/ч. Емкость топливных баков составляла 340 литров. Этого хватало для преодоления 740 км по дороге. Что касается габаритов, то они были следующими: длина 4,9 метра, ширина 2,44, высота 2,48 метра.

Оставшееся пространство заднего корпуса было отдано под боевого отделение, где разместилось три члена экипажа. Рабочее место механика-водителя находилось в передней части, с небольшим сдвигом влево от продольной оси корпуса. Он должен был попадать на свое место через одну из двух дверей в бортах корпуса. Для наблюдения за обстановкой над его местом размещалась башенка с наблюдательными приборами, обеспечивавшими обзор на 180 градусов.

В центре крыши заднего корпуса специалисты компании «Локхид» разместили двухместную башню с вооружением. На первом прототипе «XM-806» башня напоминала уменьшенную версию башни легкого экспериментального танка «Т-92». Она имела приплюснутую форму, а слева и справа от пушки находились башенки командира и наводчика.

В дальнейшем, на машину установили более массивную и высокую башню. Над башенками командира и наводчика появилось два люка, которые в открытом положении служили в качестве защитных щитков от огня неприятеля, когда было необходимо вылезти и вести стрельбу из пулемета «M60D» калибра 7,62-мм. Он располагался на турели в корме башни. Боекомплект составлял 2000 патронов.

Основным оружием машины «XM-806» была автоматическая 20-мм пушка «M139» с боекомплектом в 500 выстрелов. Командир располагался слева от казенной части орудия, наводчик – справа. Рабочие места в башне оснащались набором наблюдательных и прицельных приборов.

Предусматривалась возможность использования приборов ночного видения, систем химической и радиационной защиты, навигационной системы, радиостанции для связи, а также радиолокационной станции для поиска малоразмерных наземных целей.

В 1972-73 годах машина «XM-806», как и её конкурент, прошла ряд испытаний, но в дело вмешались финансы. Министерство обороны скорректировало оборонный заказ в сторону снижения, и армия США потерял интерес к программе «ASRV», в результате чего она была отменена.

Видеоверсия:

23 мая 1915 года Италия объявила войну Австро-Венгрии и выступила на стороне «Антанты». Военно-морские силы Италии имели доминирующее положение, а после ряда успешных набегов торпедных катеров австрийский флот оказался заперт в своих морских базах и ограничивался действиями подводных лодок, малых кораблей и авиации.

Основные силы австро-венгерского флота, состоявшие из эскадры новейших дредноутов, размещались в военно-морской базе Пула в Адриатическом море, расположенной на южной оконечности полуострова Истрия, в 100 километрах от Венеции. Подход к данному порту был защищен боновыми заграждениями и противоторпедными сетками, а попытка уничтожения в открытом бою кораблей, находящихся под прикрытием военно-морской базы, была крайне опасной.

Однако идея, предложенная главным инженером компании «SVAN» Аттилио Бизио, могла разрешить данную ситуацию. Он предложил оснастить катер по бортам двумя гусеницами с крючьями. По замыслу конструктора, судно должно было перелезать через боновые заграждения при помощи гусениц на манер танка и выпускать торпеды уже в порту противника. Так родилась серия итальянских торпедных катеров типа «Грилло», что в переводе означает «Сверчок».

Итальянский флот заказал четыре катера этого типа, которые получили своеобразные «прыгучие» имена: «Кавалетта» («Кузнечик»), «Локуста» («Саранча»), «Пульче» («Блоха») и сам «Сверчок-Грилло». Все четыре судна были готовы к марту 1918 года.

Торпедный катер-танк имел сильно приподнятую носовую часть, гребной винт, входящий в углубление днища, складной руль и бортовую гусеничную тягу (шарнирные цепи с шипами). Вращение обеих когтеобразных цепей производилось посредством двух зубчатых колес, установленных на корме катера.

Длина деревянного судна составляла 16 метров, ширина 3,1, осадка – 0,7 метров, водоизмещение 8 тонн. Силовая установка состояла из двух электромоторов: первый мощностью 10 л. с. вращал гребной винт, второй, 15-сильный, приводил в движение гусеницы. Источником электроэнергии служили 3 аккумуляторных батареи, из них одна служила для привода цепей. Скорость хода на воде составляла 4 узла.

Поскольку единственным назначением катера были диверсионные операции, то никакого другого вооружения, кроме двух 450-мм торпедных аппаратов, на нём не устанавливалось. Экипаж судна состоял из четырех человек.

Что же касается боевого пути итальянских торпедных катеров типа «Грилло», то они участвовали в трех военных операциях.

Первая состоялась ночью 14 апреля 1918 года. Катера с именами «Блоха» и «Кузнечик» были взяты на буксир, для доставки непосредственно к гавани, однако, им не удалось найти прохода, и они вернулись обратно к кораблям сопровождения. К тому времени уже светало, и было необходимо уходить от вражеского берега. Так как эсминцы с катерами на буксире не успели бы уйти на безопасное расстояние от противника, было принято решение о затоплении гусеничных судов с тем, чтобы она не досталась противнику.

Вторая боевая операция состоялась в ночь с 13 на 14 мая 1918 года. В ней участвовал один торпедный катер «Сверчок» с экипажем из трех человек во главе с капитаном Марио Пеллегрини. Во время преодоления первого препятствия на входе в бухту, его обнаружили и подняли тревогу. Однако экипаж продолжил движение, и, преодолев на гусеницах две противоторпедные сети, катер оказался на чистой воде, где к нему устремился австрийский сторожевой корабль.

Дав задний ход, «Сверчок» избежал тарана, но уйти от противника не удалось. Несколько выстрелов из 47-мм пушки лишили катера хода, и вода стала быстро заполнять корпус. Видя безнадежность положения, Пеллегрини приказал выпустить торпеды, но в суматохе с них не сняли предохранители и взрыва не последовало. Катер-танк затонул, экипаж подняли из воды и взяли в плен, где он находился до конца войны. По возвращении в Италию моряки были награждены золотыми медалями «За воинскую доблесть».

Завершающая операция с последним уцелевшим катером «Саранча» состоялась 15 мая 1918 года. Но, как и две предыдущие она закончилась неудачей. Судно было замечено австрийцами при приближении к заграждениям, его осветили прожекторами, обстреляли, и оно было вынуждено отступить.

«Саранча» входил в состав итальянского флота до 1921, однако больше не участвовал в военных операциях. Австрийцы, удивленные новым катером, подняли потопленный «Сверчок» и скопировали его, однако в боевых действиях он также не принимал участия. На этом история гусеничных катеров времен Первой мировой войны заканчивается.

P.S. видео-версия: https://www.youtube.com/watch?v=Fe75Ql75yjQ

Приветствую!

В начале 60-ых годов 20-ого века специалисты компании «Локхид» задумались над вопросом повышения подвижности техники при движении по пересеченной местности. Данное направление выделилось в отдельную программу, получившую кодовое наименование «Твистер». В 1965 году была завершена разработка первого прототипа машины, а после того как проектом заинтересовалась армия США, он получил обозначение «ХМ-808».

Основная идея, которую старались воплотить в жизнь специалисты компании «Локхид», заключалась в том, что стандартные технические решения для повышения проходимости колесных машин рано или поздно упирались в ограничения, связанные с установкой более мощного двигателя, увеличением размера колес, доработки подвески и т.д. - нужно было оригинальное решение. И оно было найдено в виде сочленённого корпуса, состоявшего из звеньев-модулей.

Для отработки нового технического решения компания «Локхид» построила 4 опытные машины. Все они имели одинаковую ходовую часть, но отличались некоторыми агрегатами и деталями, а также имели разный вес, размер, для их изготовления применялись различные материалы. Но в целом и общем это была одна машина.

Первый образец имел двухместную открытую кабину с ветровым стеклом. Второй прототип получил полноценные рабочие места двух членов экипажа, закрытые крышей и остеклением. Третья машина была построена из броневой стали и несла вооружение, именно на её характеристики я и буду опираться далее. Ну а на четвертом прототипе отрабатывалась плавающая модификация «ХМ-808».

И так, перспективная боевая машина имела два отдельных звена-модуля, которые и составляли бронекорпус. Передний модуль предназначался для размещения двигателя, бензобака и агрегатов трансмиссии. На один его борт приходилось по 2 колеса. Задний модуль также оснащался 4 колесами, в кормовой части размещался еще один двигатель и бензобак. В передней и средней части заднего корпуса находилась кабина. На её крыше устанавливалась командирская башенка и вооружение.

Ну и теперь о главном - два корпуса соединялись между собой при помощи специального шарнирного механизма, оснащенного гидравлическими приводами. С их помощью водитель изменял взаимное положение двух модулей в соответствии с преодолеваемыми препятствиями. Каждый модуль относительно другого имел три степени свободы. Рулевое управление осуществилось при помощи передней управляемой пары колес и гидравлических приводов шарнира, таким образом, машина имела очень малый радиус разворота.

Конструкция шарнира и приводов позволяла накренять корпуса на 30° относительно друг друга, «изгибать» машину на 31,5° вправо и влево по курсу, а также менять угол сочленения от -27° до +35° в вертикальной плоскости. По шоссе следовало ехать с нулевыми углами между осями корпусов, а для подъема на препятствие следовало выставлять соответствующие углы шарнирного механизма. В общем, свое название «Твистер» - «Крутящийся», машина оправдывает сполна.

Бронированный вариант «ХМ-808» имел следующие характеристики: масса – 9,75 тонн, длина – 5,65 метров, ширина – 2,63, высота – 2,3 метра, экипаж - 3 человека. Максимальная скорость составляла 95 км/ч, а запаса топлива хватало на 360 км при общей емкости резервуаров в 315 л. Что касается силовой установки, то она зависела от модификации. На нашем экземпляре было установлено 2 мотора «Chrysler» мощностью по 191-ой л.с.

Каждое колесо «XM-808» получило независимую рычажную подвеску с пружинными амортизаторами, а два двигателя позволили реализовать колесную формулу 8 на 8, т.е. все колеса были ведущими. Что касается динамического хода подвески, то колеса переднего модуля могли перемещаться в вертикальной плоскости в пределах 300 мм, задние - в пределах 670 мм. Все это позволяло забираться на препятствие высотой 920 мм.

Плавающий вариант «XM-808» представлял собой доработанный вариант машины, в кормовой части которой устанавливались два водометных движителя, которые обеспечивали скорость передвижения по воде до 10 км/ч. Для повышения плавучести оба корпуса должны были оснащаться специальными навесными поплавками. Такая конструкция позволяла подниматься на 40% склон берега с мягким грунтом и 60% с твердым.

Поскольку Пентагон в первую очередь рассматривал «XM-808» как мобильную и сверхпроходимую разведывательную бронемашину, то установка мощного вооружения не планировались. Основным оружием машины предлагалось сделать 20-мм автоматическую пушку «M139». Её установили на дистанционно управляемой турели рядом с люком в крыше кабины экипажа. Так же можно было использовать иное вооружение, в том числе различные пулеметы или гранатометы.

Бронемашина «XM-808» проходила различные испытания с середины 60-ых до начала 70-ых. За счет сочлененной схемы она была способна преодолевать различные препятствия, с которыми не могла справиться колесная техника традиционной конструкции. Однако, как и в большинстве ситуаций с нестандартным подходом, на первый план выходят минусы.

Главная проблема данного проекта крылась в сложности конструкции, основным элементом которой был шарнирный узел и система управления им. Сочлененная система была значительно сложнее как в изготовлении, так и в эксплуатации, по сравнению с «классической» компоновкой. Дополнительное разочарование военных вызвал малый свободный объем боевого отделения, что накладывало ограничения на размещение экипажа и вооружения.

В итоге, все это привело к тому, что армия не стала продлевать контракт на продолжение работ и серийное производство «XM-808». В наши дни данную машину можно наблюдать в музее «Детройтского арсенала» США. Но на этом история «Твистера» не закончилась. Данная схема получила второй шанс в виде машины «ХМ-806», когда военные объявили конкурс в рамках программы ARSV (бронированная боевая разведывательная машина).

P.S. баянометр находит пост про данную машину, но там смешаны характеристики ХМ-808 и ХМ-806, ровно как и присутствуют неточности...

P.P.S видео версия: https://www.youtube.com/watch?v=J1pYfKFUx58