HazardTV

Текстовая версия:

В рамках работы над новым средним танком по программе «Тема 101» конструкторское бюро Челябинского тракторного завода во главе с главным конструктором Павлом Павловичем Исаковым предложило проект под индексом Изделие 780 или Объект 780. Компоновка машины предполагала размещение всего экипажа в башне в защищенной капсуле.

В создании перспективного 50-тонного танка был задействован опыт, приобретенный в работах над целым семейством тяжелых машин 50-х годов, а также эксперименты с ракетными танками 60-х. Новый Объект 780 предполагалась разработать на базе другого экспериментального ракетного танка Объект 775, созданного в 1964 году в металле под руководством Исакова. На нем уже была протестирована компоновка с размещением экипажа из двух человек в башне.

В Объекте 780 было уже три члена экипажа. В центре башни в неподвижной кабине размещался механик-водитель, а также органы управления танком штурвального типа. Уникальность применяемой компоновки заключалась в том, что при повороте башни место механика-водителя относительно корпуса оставалось неподвижным.

Слева сзади от механика-водителя размещалось место наводчика, а рядом справа располагался командир. Еще одной особенностью танка являлись изолированные топливные баки, которые должны были размещаться в передней части корпуса. Моторно-трансмиссионное отделение поместили в корму боевой машины.

Что же касается бронекапсулы в башне, то так как это были чертежные наработки, каких либо реальных цифр по бронированию, ровно, как и какой-либо схемы размещения нет. Честно говоря, я слабо представляю бронекапсулу в башне, это как масло масленое… возможно имелось ввиду создание герметичного отсека, отделенного от боеукладки, МТО и бензобаков.

В качестве основного вооружения предполагалось использование 125-мм орудия-пусковой установки. Её планировалось создать без использования ставшего традиционным эжектора, ствол должен был продуваться сжатым воздухом. В отличие от пусковой установки ракетного танка Объект 775, орудие Объекта 780 было способно вести стрельбу обычными артиллерийскими выстрелами.

Снаряды размещались изолированно вокруг мест экипажа, скорее всего в два яруса. Боекомплект ориентировано составлял 49 снарядов. Также в альтернативный боекомплект могли входить до 15 противотанковых управляемых ракет «Рубин» и до 22 неуправляемых реактивных снаряда «Бур», заряжание было автоматическим. В задней части башни находилась дистанционно-управляемая башенка с зенитным пулеметом калибра 12,7 мм.

Но данная компоновка танка Объект 780 была признана бесперспективной. Размещение всего экипажа в башне танка оказалось слишком сложным и затрудняло управление вождением и стрельбой из боевой машины. Дальнейшие работы в этом направлении не проводились. Танк был воплощен в металле лишь в качестве демонстрационной модели. Как я понял, данная модель была представлена в КБ Челябинского тракторного завода, но позже была перенесена в одно из зданий Музея в кубинке, причем её зачем-то перекрасили в золотой цвет.

Все, спасибо за внимание.

Текстовая версия:

С началом Второй мировой войны правительство Новой Зеландии инициировало ряд проектных работ по созданию собственной бронетехники, так как угроза нападения Японии казалось реальной, а развитие вооруженных сил оставляло желать лучшего. Рассчитывать на помощь поставок с туманного Альбина на тот момент не приходилось, так как в 1940 году Британия отражала непрекращающиеся налеты Люфтваффе.

В начале 1940 года представитель американской компании General Motors Эрнест Джеймс Скофилд предложил свой вариант образца колесно-гусеничного танка. Надо понимать, что создание хоть сколько-то высокотехнологичной машины силами промышленности Новой Зеландии была невозможна, конструкция различных агрегатов максимально упрощалась, а в качестве базы должны были использоваться элементы конструкции от грузовиков Chevrolet.

К августу 1940 года на суд военных был представлен полноразмерный деревянный макет, и Военный департамент сделал заказ на сборку двух образцов из небронированной стали для проведения всесторонних испытаний.

Очертания очень сильно напоминали американский танк Т1 конца 20-ых годов. По сути это был прямоугольный корпус с башней на корме. От грузовика Chevrolet новая машина унаследовала 6-цилиндровый бензиновый двигатель, который расположили во лбу корпуса, коробку передач, задний мост и колеса. Ходовая часть танка была комбинированной, колесно-гусеничной. Задние колеса крепились к осям ведущих колес гусеничного движителя. Передний мост, оснащенный несъёмными одинарными управляемыми колесами, защищенными полукруглым верхним щитом. Причем задние колеса находились за гусеничным движителем, а передние между гусеницами. Негативным моментом было отсутствие подрессоривания колес обоих мостов, так что на колесном ходу машина могла уверенно передвигаться только по дорогам с твердым покрытием, а клиренс составлял не более 10 см.

Что касается гусеничного движителя, то на обоих бортах корпуса помещались четыре опорных катка, размещенные на тележках с подвеской Хорстманна. В передней части танка помещались направляющие колеса, в корме – ведущие. Направляющие колеса, в свою очередь, были размещены на удерживающих балках на некотором расстоянии перед лобовым листом как у ромбовидных танков Британии. Для усиления ходовая часть оснащалась внешней балкой, соединяющей узлы установки опорных катков и направляющего колеса. Снаружи ходовая часть прикрывалась двумя крупными щитками. Для перехода на гусеничный ход продольная балка с опорными катками опускалась вниз, передние колеса поднимались, а колеса заднего моста снимались и укладывались в специальные контейнеры, закрепленные по бортам боевого отделения.

Процесс перехода с колес на гусеницы занимал 7 минут, а в обратном порядке – 10 минут. На колесном ходу средняя часть гусеницы провисала, и ее приходилось с каждой стороны подвешивать на цепочках. Для подготовки ходовой части экипажу приходилось покидать пределы бронекорпуса, из-за чего эти трансформации не могли осуществляться в боевой обстановке. Как я уже упомянул, в передней части корпуса помещался карбюраторный двигатель мощностью 85 л.с. и топливный бак. Далее располагалось отделение управления, в правой части которого находилось место для пулеметчика, с левой – место водителя. Боевое отделение размещалось в кормовой части корпуса. На его крыше устанавливалась цилиндрическая башня, в которой находился командир.

Вооружение танка состояло из двух 7,71-мм пулеметов Vickers, один из которых находился в лобовом листе отделения управления, а второй в башне. В боевом отделении и в отделении управления помещались стеллажи для перевозки боекомплекта в виде большого количества патронных лент. Наблюдать за обстановкой водитель должен был при помощи смотрового лючка в лобовом листе. Крыша отделения управления могла подниматься, но при этом заднюю пулеметную башню требовалось разворачивать на 180 градусов. Доступ на рабочие места обеспечивался люками в крыше корпуса и башни. Длина танка Скофилда достигала 4,2 метра, ширина – 2,7, высота – около 2,5-2,7 метра, расчетная боевая масса - 6 тонн. На гусеницах танк развивал порядка 40 км/ч, на колесах – 80. Запас хода при использовании колес составлял до 560 км.

По итогам испытаний данный танк получил ряд серьёзных замечаний военных. Двигатель сильно перегревался, система управления передними колёсами оставляла желать лучшего, обзорность из танка была недостаточной, а вооружение слабым. Но главным недостатком было то, что к моменту его создания он уже устарел лет на 20. На основании полученных данных военные отказались от постройки второго прототипа, а Скофилд сам выступил с предложением построить улучшенную модель своего танка, но об этом в другой раз.

Все, спасибо за внимание.

Текстовая версия:

В 1943 году ВВС США и авиастроительная компания Нортроп заключили контракт на разработку нового самолета, построенного по схеме «летающее крыло». Перспективный проект получил официальное обозначение XP-79, что указывало на экспериментальный характер и на принадлежность к истребительной авиации. Компания-разработчик использовала собственное название «Проект 12».

Для проверки расчетных характеристик и начала испытаний фирма Нортроп сконструировала три экспериментальных планера под обозначением MX-324. После продувки прототипов в аэродинамической трубе, их начали испытывать в воздухе. Взлетая на буксире, планеры могли самостоятельно выполнять лётную программу, однако отсутствие двигателя ограничивало всесторонние испытания.

После ряда проблем с изготовлением силовой установки, в начале 1944 года компания Нортроп всё-таки получила жидкостный ракетный двигатель и установила его на экспериментальный планер, который стал именоваться MX-334. Но к тому времени уже стало ясно, что такие двигатели имеют высокий расход топлива при низкой тяге и не подходят для новых самолётов.

В итоге, используя наработки по MX-324/334, а также ряд новых идей и решений, авиастроительная компания Нортроп переработала свою концепцию и предложила военным обновленный вариант машины, который стал именоваться XP-79B: «Flying Ram». И тут мне бы хотелось подробнее остановиться на прозвище самолета.

Все дело в том, что на русский язык слово «Ram» можно перевести ни одним десятком слов в зависимости от контекста. Если смотреть на лобовую проекцию самолета, то можно условно представить, что кабина это голова животного, а два воздухозаборника слева и справа скрученные рога. Именно данное сходство послужило прозвищем для машины «Flying Ram» - летающий баран.

Однако, «Flying Ram» также можно перевести и как «летающий таран». Уже после закрытия проекта, некоторые публикации рассказывали читателю о том, что новый истребитель хотели использовать для уничтожения вражеских бомбардировщиков путем непосредственной атаки противника стреловидной кромкой крыла. Якобы усиленный корпус XP-79B мог перерубать вражеские самолеты.

Иногда встречается информация, что инженеры компании Нортроп позаимствовали идею у японских «Камикадзе», но адаптировали её для выживания летчиков США. Кстати данная история один в один повторяет миф с таранным немецким «Тигром», якобы он должен был таранить вражеские бронемашины.

Корпус самолета представлял собой крыло стреловидностью 30° по передней кромке. Оно было сделано из алюминиевых и магниевых сплавов единой неразъемной сварной структурой. Также на XP-79B монтировалось два киля, два двигателя и четырёхстоечное шасси. В носовой части по центру размещалась одноместная кабина. Доступ в неё обеспечивался люком в верхней части крыла.

Лётчик в кабине находился в лежачем положении на животе, что позволяло выполнять маневры с высокими перегрузками. Рабочее место имело мягкий настил и специальное поддерживающее устройство для груди и головы. Кабина выполняла как роль обтекателя, так и защиты для летчика. Поэтому её предполагалось изготавливать из бронированного стекла.

Слева и справа от кабины размещались двигатели «Westinghouse 19B» тягой по 522 кгс. Воздух к двигателям подавался при помощи лобовых воздухозаборников, а реактивные газы выводились через хвостовые сопла. Приборная доска, а также штурвал и ручки управления двигателями находились в передней части кабины. Педали находились в задней части и управляли работой заслонок.

Что же касается вооружения, то в консолях крыла предполагали разместить четыре пулемёта калибра 12,7 мм или иное идентичное вооружение. Рассматривалась возможность оснащения самолета малокалиберными пушками. Но на опытном образце XP-79B вооружение не устанавливалось. Еще раз повторюсь, что атака неприятельских самолетов тараном не предполагалась, во всяком случае, специально. Скорее всего, данная мистификация была придумана для привлечения внимания к какой-то книге или другому информационному продукту.

Основные характеристики XP-79B: «Flying Ram» были следующими: длина – 4,27 метра, размах крыла – 11,58, площадь – 28,5 метров, высота – 2,29, пустой вес – 2,65 тонны, взлётный – 3,39 тонны. Максимальная скорость - 880 км/ч, дальность – 1600 км, потолок – 12,2 км.

К лету 1945 года самолёт был готов к испытаниям, и его доставили на высохшее озеро базы «Мюрок». 12 сентября 1945 года самолет, пилотируемый летчиком-испытателем Гарри Кросби, впервые поднялся в небо. Все шло хорошо в течение 15 минут полета, но неожиданно самолет попал в штопор, из которого не смог выйти. И для пилота, и для машины этот день стал последним. Потеряв единственный экземпляр «Нортроп XP-79B: Flying Ram», руководство ВВС постановило прекратить дальнейшие работы по самолёту.

Спасибо за внимание!)

Текстовая версия:

После нападения на Советский Союз войска гитлеровской Германии столкнулись не только с ожесточенным сопротивлением, но и с суровой реальностью бездорожья и нестабильных погодных условий. Это вылилось в разработку полногусеничного многоцелевого тягача Raupenschlepper Ost (гусеничный тягач «Восток»), а уже в 1943 году Гитлер распорядился начать постройку на его шасси небольшой партии противотанковых самоходок.

С учетом опыта использования на Восточном фронте германской колесной, гусеничной и полугусеничной техники в зимней кампании 1941-42 года инженеры фирмы Steyr-Daimler-Puch разработали свой вариант тягача «RSO». Существует версия, что за основу была взята компоновочная схема советских транспортных тракторов «Сталинец». В 1942 году прототип новой машины прошел все необходимые испытания, был запущен в серийное производство и начал поступать в войска.

К 1943 году Верховное главнокомандование Вермахта требовало обеспечить более высокую мобильность противотанковых подразделений. Для буксировки орудий, боекомплекта и расчёта использовались грузовики и тягачи. Но даже они не всегда могли обеспечить желаемую мобильность. Тогда у специалистов компании Steyr родилась идея о разработке самоходки на базе «RSO».

Для ускорения процесса производства и принятия на вооружения инженеры предлагали сохранить максимальную унификацию с гусеничным тягачом «Восток». К середине лета 1943 года был создан проект установки 75-мм противотанковой пушки PaK 40 на транспортную площадку тягача «RSO». Данное решение было призвано повысить мобильность артиллерийских подразделений, исключив развертывание орудия на позиции и подготовку к уходу с неё после стрельбы.

Тягачи «Восток» оснащались закрытыми кабинами для водителя, а также откидными деревянными бортами по периметру транспортной площадки. Одним из вариантов была установка PaK 40 в кузове таким образом, что бы пушка могла вести огонь поверх кабины. Саму же кабину предлагалось сделать бронированной. Но данная идея была отвергнута военными, так как это бы непомерно увеличило высоту боевой машины.

В итоге инженеры компании Steyr разработали новую кабину. Это была прямоугольная коробка без крыши, с местами для механика-водителя и его помощника. Лобовая часть была выполнена из двух наклонных бронелистов толщиной 5 мм. Для посадки в машину в бортах предусматривались две двери. Между местами находился отсек с люком для доступа к двигателю. Больше ничего изменено не было.

Что касается силовой установки, то на полу кабины «RSO / PaK 40» устанавливался либо бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель Steyr мощностью 85 л.с. либо дизельный двигатель Deutz мощностью 66 л.с. Трансмиссия механического типа включала коробку передач, обеспечивавшую 4 скорости движения вперед и 1 скорость заднего хода.

Вместе с орудием расчетный вес машины составлял 5,2 тонны. Это позволяло разгонять самоходку до максимальной скорости от 15 до 25 км/ч и иметь запас хода от 250 до 300 км в зависимости от грунта. Но даже в таком виде, гусеничный тягач «Восток» сохранил возможность буксировки прицепа в пределах 2 тонн.

Шасси оставалось без изменений и, применительно на один борт, состояло из 4 опорных штампованных катков с подвеской на листовых рессорах, переднего ведущего колеса, заднего направляющего колеса и мелкозвенчатой гусеницы, набираемой из стальных траков шириной 340 мм. Клиренс «RSO / PaK 40» составлял 550 мм. Длина машины составляла 4,5 метра, ширина - почти 2, а высота с орудием - 2,6 метра.

На металлическую раму с деревянным настилом в центре грузовой площадки было установлено опорное устройство, на котором крепился лафет. При закрытых бортах, противотанковая пушка PaK 40 имела углы горизонтальной наводки в пределах 65° в передней или задней полусферах. Если же борта были опущены, то это давало дополнительную площадь для расчета орудия, и тогда можно было вести огонь на 360°.

Углы вертикальной наводки составляли от -5° до +22°. Возимый боекомплект состоял из 28 снарядов, уложенных в нескольких стеллажах. На бортах кузова могли устанавливаться специальные рамки для тента, который защищал расчет от осадков. Что же касается количества артиллеристов на «RSO / PaK 40», то сведения разнятся от 4 до 6 человек.

Так как 75-мм пушка PaK 40 не претерпела практических никаких изменений, то её боевые характеристики остались прежними. Бронепробиваемость гомогенной брони средней твёрдости с дистанции 500 метров при угле встречи в 90° составляла 135 мм калиберным бронебойным и 154 мм подкалиберным бронебойным снарядами. Дополнительного вооружения на данной боевой машине не предусматривалось.

Первые прототипы «RSO / PaK 40» были готовы летом 1943 года, а уже к октябрю было принято решение о развертывании серийного производства. В 1944 году собирались начать серийный выпуск с объемом до 400 единиц в месяц. Однако заводские испытания новой самоходки завершились только в январе 1944 года. По причине неопределенности с планами и общих трудностей Германской промышленности серийное производство так и не началось.

В итоге, в общей сложности было построено около 60 предсерийных самоходок. Для проведения войсковых испытаний они были направлены в состав 743-го и 744-го батальона истребителей танков, а также в 18-ую танково-гренадерскую дивизию. Точный боевой путь самоходок «RSO / PaK 40» неизвестен.

Большая часть техники была утрачена в боях или отправлена в переплавку. В наше время один из уцелевших образцов находится в Немецком танковом музее на территории Мунстерского учебного полигона бундесвера.

Спасибо за внимание)

Текстовая версия:

В 1925 году венесуэльский военный и государственный деятель Хуан Висенте Гомес предложил разработать и принять на вооружение собственный бронеавтомобиль. Но данная идея постоянно откладывалась, и к ней вернулись лишь после вооружённого конфликта между Перу и Колумбией, который длился с 1932 по 1933 год. Венесуэла стремилась достигнуть военного паритета в бронетехнике с вооруженными силами Колумбии, и бронеавтомобиль «Тортуга» казался неплохим вариантом.

В переводе с испанского «Тортуга» означает «черепаха», так что, по-моему, мнению это достойное имя для бронированной машины. Сборка нового бронеавтомобиля происходила на судоверфи ВМС Венесуэлы в Пуэрто-Кабельо под руководством инженера Томаса Паканинса. За основу для шасси был взят грузовик «Форд» с колесной формулой 6 на 4. Напомню, что это означает, что техника имела 6 колёс, 4 из которых были ведущими.

Корпус «Черепахи» был выполнен из бронированных листов с рациональными углами наклона, причем в лобовой части толщина доходила до 15 мм. Для обзора в бортах корпуса были выполнены дополнительные смотровые лючки, которые закрывались бронированными крышками. Во лбу машины находилось два основных прямоугольных смотровых люка, которые вместе с формой корпуса предавали всей конструкции схожесть со шлемами древних эпох.

В верхней части корпуса была смонтирована вращающаяся башня. Относительно вооружения точных данных нет, но предположительно устанавливался пулемёт «Виккерс» калибра 7,71 мм или его аналог. Башня вращалась на 360 градусов, а вот судя по фотографиям, углы вертикальной наводки вниз оставляли желать лучшего. Есть информация, что к 1940 году как минимум 1 машина была доработана под установку четырех пулеметов в корпусе и одного на крыше боевого отделения.

«Черепаха» имела два задних и одно переднее колесо на борт. Силовая установка состояла из бензинового 6-цилиндрового двигателя «Форд», развивавшего максимальную мощность 80 л.с. Интересной особенностью было то, что на задние колеса были надеты гусеницы, так что «Тортугу» можно отнести к автомобилю с полугусеничным движителем.

Впервые «Черепаха» была представлена на военном параде в городе Маракай 23 декабря 1934 года вместе с закупленными у Италии легкими пехотными танками «Ansaldo CV 33». Одной из основных задач данного мероприятия была демонстрация военной техники не только своим гражданам, но и посыл руководству Колумбии о том, что Венесуэла обладает парком боевых машин.

Что же касается количества выпущенных «Тортугу» то в разных источниках указано от 7 до 12 автомобилей. Несмотря на то, что «Черепаха» была просторной, она имела ряд недостатков. Так плохой обзор механика-водителя приводил к низкой маневренности, доступ к важным агрегатам машины оказался затруднен, что осложняло её обслуживание, недостаточна вентиляция в условиях климата Венесуэлы негативно сказывалась на работе экипажа.

Тем не менее «Тортугу» приняли на вооружение, и вплоть до 1950 года бронеавтомобили несли службу в рядах венесуэльской армии. Информации об использовании данной техники в боестолкновениях нет. В интернете можно найти фотографии отреставрированной «Тортуги» или её реплики, но выполнена она на базе уже 4-х колесной машины.

Спасибо за внимание!

Текстовая версия:

В июне 1957 года Франция и Германия подписали соглашение о разработке нового перспективного танка, получившего наименование «Standardpanzer», он же «Europanzer». В 1958 году к программе создания будущей бронемашины присоединилась и Италия. Предполагалось, что новый танк будет принят на вооружение сразу несколькими странами. Но идея создания «общеевропейской» боевой машины провалилась, однако явила миру очень необычную разработку «Panzer Typ RR EP1».

Разработкой нового танка в Германии занимались три группы предприятий, которые получили наименование «A», «B» и «С». В рабочую группу «A» входили инженеры таких известных компаний как «Porsche» и «Krupp MaK», рабочая группа «B» была укомплектована специалистами фирмы «Henschel» и «Rheinmetall», а вот группа «С» состояла из сотрудников компании «Borgward».

Концепция, предложенная рабочими группами «A» и «B» не отличалась оригинальностью и в её основу была положена традиционная компоновка танка. А вот боевая машина рабочей группы «С», предложенная в 1959 году, сильно выделялась из стандартного ряда идей. Новый танк должен был получить колесно-гусеничный ход, автомат заряжания, вынесенное вооружение из основной 105-мм и дополнительной 20-мм пушек.

Полное наименование нового танка было следующим: «Panzer Typ RR V EP1-15/6» компании «Borgward». Наиболее известной техникой данной фирмы во время Второй мировой войны были радиоуправляемые танкетки. Вообще же «Borgward» —автомобилестроительная компания, которая существовала с 1929 по 1961 год. Скорее всего, данное обстоятельство и повлияло на выбор ходовой танка.

Специалисты рабочей группы «С» разработали для машины новую колёсно-гусеничную ходовую часть. На один борт она состояла из пяти сдвоенных опорных катков с пуленепробиваемыми шинами, четыре из них были ведущими, а три являлись управляемыми при движении без гусениц. В кормой части танка располагалось ведущее колесо, а в носовой - ленивец. При движении на гусеницах управляемые опорные катки не поворачивались.

На гусеничном ходу крутящий момент на гусеницы передавался ведущими колесами, а также ведущими опорными катками за счет трения. В случае необходимости использования колёсного хода, гусеницы укладывались на надгусеничные полки. Гидродинамическая подвеска с большим динамическим ходом опорного катка обеспечивала высокую скорость танка при движении по пересеченной местности. Механик-водитель мог регулировать клиренс от максимальной высоты до опускания днища корпуса на грунт.

Силовая установка находилась в носовой части корпуса и представала собой четыре оппозитных, многотопливных, шестицилиндровых двигателя «6М 12 VB» жидкостного охлаждения рабочим объемом 12 литров, которые развивали суммарную мощность в 1500 л.с. Таким образом, на каждый борт приходилось по паре двигателей. Через набор редукторов и коробок передач, крутящий момент предлагалось передавать на четыре ведущих опорных катка и ведущее колесо. Для этого вдоль бортов должны были идти карданные валы, соединяющие передние и кормовые агрегаты трансмиссии.

Также предполагалась установка двух дополнительных дизельных двигателей «Boxer» рабочим объемом 4,5 литра, мощностью по 300 л.с. каждый. Они предназначались для обеспечения работы системы охлаждения, электрических генераторов и гидронасосов. Топливные баки планировалось выполнять из резинотканевого материала. По расчетам все это должно разгонять танк до 120 км/ч при движении на колесном ходу и до 80 км/ч на гусеничном. Кстати тормоза должны были быть дисковыми, с жидкостным охлаждением.

В средней части корпуса предлагалось поместить боевое отделение, выполненное в виде отдельной капсулы с боевым модулем и местами для танкистов. Экипаж танка должен был состоять из трех человек – командира, наводчика и механика-водителя. Сиденья экипажа располагались в один ряд позади боевого отделения, и они были неподвижными, у каждого в крыше имелся свой люк и перископические приборы наблюдения.

Перед экипажем находился боевой модуль, который состоял из комплекса вооружения и механизированной боеукладки. В состав комплекса вооружения планировалось включить 105-мм танковую пушку и 20-мм автоматическую пушку, установленные в вынесенном едином блоке, размещенном на двух опорах и шаровой установке, с двумя приводами от гидроцилиндров. Вынесенный блок вооружения защищался бронекожухом. Башня вращалась на 360 градусов, углы вертикального наведения составляли от -5 до +20 градусов.

Унитарные снаряды располагались в механизированной боеукладке по кругу вертикально в два ряда под небольшим углом к центру. Автомат заряжания обеспечивал заряжание трех различных типов боеприпасов – кумулятивных, бронебойных и осколочно-фугасных. Благодаря работе стабилизатора, башня должна была сохранять свое положение независимо от корпуса машины, а наводчик свободно мог наблюдать за целями и полем боя при движении танка по пересеченной местности.

Что же касается бронирования, то цифр нет. Но если исходить из того, что группа «С» проектировала свой танк в рамках программы «Standardpanzer», то ввиду появления и широкого распространения кумулятивных снарядов, способных пробивать броню большой толщины, новую машину требовалось оснастить сравнительно тонкой гомогенной броней, защищающей от снарядов небольшого калибра. Плюс более высокая защищенность экипажа обеспечивалась за счет компоновки — вся передняя часть корпуса отводилась под двигатели и механизированную боеукладку, корма – под агрегаты трансмиссии.

Специалисты компании «Borgward» разрабатывали свое детище как один из элементов системы боевых машин, в состав которой входили бы также бронетранспортеры и колесные бронированные машины. Все они, по замыслу конструкторов, должны были быть максимально унифицированы по узлам и системам. Однако, в конечном счете победил рационализм и в 1960-х годах Германия получила танк «Леонпард» с классической компоновкой, «Panzer Typ RR V EP1-15/6» так и не вышел за пределы чертежной доски.

Есть информация, что Министерство обороны ФРГ заказало экспериментальную машину в качестве испытательного стенда для различных компонентов проекта, но дороговизна проекта, сложность технологии, долгое время испытаний и реализации, а также финансовый крах компании-разработчика послужил тому, что в 1961 году проект был свернут.

Текстовая версия:

В начале ноября 1944 года в форте Пирс, штат Флорида, состоялось совещание представителей инженерный войск, объединённого комитета сухопутных войск и ВМФ по экспериментальным работам и испытаниям армии США. А уже 11 ноября служба обеспечения армии получила запрос на создание новой техники. Такой машиной должен был стать инженерный танк Т31 Demolition Tank с ракетным вооружением для разрушения фортификационных сооружений.

В первоначальных документах новый танк обозначался как Т2. Но позднее, после внесения ряда исправлений машина стала именоваться T31 Demolition Tank (разрушающий танк). Проектирование началось в январе 1945 года, в феврале чертежи передали компании Heinz Manufacturing Company, которой предстояло построить четыре опытных машины.

Т31 создавался на основе шасси танка M4A3 Sherman. Бронирование лба корпуса в 51 мм и бортов в 38 мм устраивало заказчика, а вот бронирование днища посчитали недостаточным, поэтому оно также было доведено до 38 мм. Стандартные гусеницы были заменены на более широкие. На корпусе установили крепления для бульдозерного отвала и минного трала.

T31 получил новую башню прямоугольной формы. Бронирование лба и бортов составляло 51 мм, кормы — 38 мм. На крыше башни находилась командирская башенка, которая представляла собой доработанный вариант серийных M4A3. Для улучшения обзора её дополнительно подняли более чем на 7 см. Для посадки и высадки экипажа, а также загрузки боеприпасов в корме башни установили дверь.

На бортах башни были смонтированы два цилиндрических отсека для размещения ракетных пусковых установок типа T94. По сути это были бронированные кожухи с направляющей трубой и отверстием в кормовой части для вывода пороховых газов. Внутри каждой такой конструкции находился один барабан револьверного типа с пятью ячейками для размещения ракет.

Пусковые установки должны были стрелять неуправляемыми твердотопливными ракетами калибра 183 мм. Перезарядка производилась изнутри боевого отделения, для чего перезаряжающий открывал бортовой люк и укладывал в барабан новые ракеты. При выстреле барабан автоматически поворачиваться вокруг продольной оси и подставлял ячейку с ракетой к выступающей трубчатой направляющей.

Воспламенение твердотопливного двигателя ракеты происходила по команде экипажа с помощью электрической системы. Прицеливание по горизонтали происходило путем поворачивания всей башни, углы вертикального наведения были ограничены поворотом самих цилиндрических отсеков. Общий боекомплект составлял 30 ракет (20 в боеукладке и по 5 в двух барабанах). Производить стрельбу можно было, как поочерёдно, так и одновременно с двух установок.

Дополнительное вооружение включало в себя зенитный пулемет Браунинг M2 калибра 12,7 мм, который установили справа от командирской башенки. В нижней части лобового листа башни размещались две шаровые установки для пулеметов Браунинг M1919 калибра 7,62 мм. А если Вам все еще этого мало, то вместо пулемета в верхней лобовой детали поместили брандспойт струйного огнемета. В правой передней части корпуса установили бак для огнесмеси ёмкостью около 190 литров и баллоны для сжатого воздуха

Наверное, Вы думаете, что я забыл рассказать про основное вооружение, танковую пушку. Но на самом деле нет… данный инженерный танк изначально не создавался для борьбы с другими машинами, а плотная внутренняя компоновка башни не позволяла поставить существенное вооружение. По этому, в центре лобового листа жестко закрепили трубу, которая имитировала 105-мм гаубицу.

Испытание инженерного танка Т31 происходило на Абердинскиом полигоне. Ходовые испытания, стрельбы из пулеметов и огнемета не вызывали нареканий. Однако серьезные проблемы начались при запуске ракет. Механизмы барабанов не справлялись с нагрузкой, что требовало вмешательства экипажа на разных стадиях подготовки к стрельбе.

Правый барабан к моменту завершения испытаний остался без штатного привода, так что экипажу приходилось выполнять ручной поворот механизма, левая установка полностью вышла из строя. Так как Вторая мировая подходила к концу, доводку нового танка посчитали нецелесообразной, а 14 января 1946 года вышел приказ о полном прекращении работ по проекту T31 Demolition Tank. В дальнейшем единственный образец данной техники был разобран и не сохранился до наших дней.