Первое упоминание буквы G в линейке Mercedes относится к 1929г.
Mercedes Benz G3a
Это был грузовик, с колесной формулой 6х4, весил грузовик 1,5т, под капотом имел 6 цилиндров выдающих 68 л.с. Автомобиль выпускали до 1935 год.
Следующим витком развития автомобиля была модель G4, которая появилась в 1934г. и больше была похожа на внедорожник
Автомобиль также имел колесную формулу 6х4, под капотом прописался 8-ми цилиндровый мотор, который развивал от 100 до 115л.с. в зависимости от модификации. В весе автомобиль тоже прибавил — 3,5т. Машина выпускалась до 1939г.
В 1972г. Daimler Benz и Steyr Daimler Puch приступают к разработки нового внедорожника, который хотел видеть иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви (что то подобное было и в случае появления первого внедорожника Bentley) как транспорт для охоты и патрулирования пограничных территорий.
В 1973г. был показан первый макет автомобиля выполненный из дерева, а в 1974 был показан прототип из металла.
Однако чуть позже у иранского шейха дела пошли совсем худо и что бы отбивать вложенные деньги, автомобиль задуманный для армейских нужд решено было продавать и для гражданских потребителей.
В 1979г. автомобиль был представлен первый G класс получивший индекс W460. На выбор было 4 двигателя. Два бензиновых 230G и 280GE и два дизельных 240GD и 300GD. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой МКПП и подключаемым передним приводом. Гамма моделей включала пять вариантов кузова: открытый, трёхдверный и пятидверный универсал и фургон в двух вариантах — короткобазном (2400 мм) и длиннобазном (2850 мм). Базу 2,85 м имел и пятидверный универсал. Для военных была предусмотрена возможность заказа длиннобазной модели не только с закрытыми кузовами, но как трёхдверного, так и пятидверного вариантов с брезентовым тентом.
В 1980г. в списке доп.опций появился кондиционер, лебедка, резервным топливным баком, а сам бак увеличился на 16 литров. Так же расширилась палитра красок, вместо изначально доступных 5 цветов, появились дополнительные и вся гамма насчитывала 22 цвета. В тот же год автомобиль был представлен и в роли папа-мобиля
В 1981г. появляется неведомая до сели зверушка — Peugeot P4.
Автомобиль являлся плодом сотрудничества Mercedes и Peugeot. Трансмиссия Р4 получил от Peugeot 604, дизельный двигатель от Peugeot 504, кузов от Гелендвагена, хотя и порядком измененный. Выпускался до 1993 года для нужд армии.
В 1982г. вышло 4 экипажа на ралли "Париж — Дакар"
Выступали на автомобиле серии 280GE, но победить не получилось. Через год участие в гонках принимало 3 экипажа, один из которых имевший номером 142, под управлением Жаки Икс и Клода Брассера стал победителем. В 1984 году лишь 1 экипаж вышел на старт, но безрезультатно.
Стоит ли говорить, что параллельно выпуску шла постоянная модернизация автомобиля, в стандартное оснащение автомобилей включили блокируемые дифференциалы, опционально стали доступены каталитические нейтрализаторы и многое другое, а в 1985г. была выпущена 50 000 машина.
В 1987г. начинается разработка нового поколения машины, имевший индекс W463, который пошел в серию в 1990 году, а так же помимо гражданской серии в тот же год дебютировала и серия W461. Специальной военной модели, которая выпускалась до 2001 года. Данный автомобиль был предназначен для особых условий эксплуатации и приобретался в основном военными. Модель находилась (и находится по сей день) на службе в армиях более чем 20 странах мира. Продажа физическим лицам ограничена — для покупки автомобиля необходим «сертификат конечного потребителя» (доказательство потребности в данном транспортном средстве). Первоначальные модификации W463 включали в себя варианты 230 GE, 300 GE, 250 GD и 300 GD. Интерьер нового G-класса был полностью обновлён, получил ABS, электронные блокировки дифференциалов, деревянные вставки и кожаную обивку. За первый год производства W463 удалось произвести 12 103 автомобиля.
В 1992 году дебютировал новый 2,9-литровый турбодизельный двигатель, был внедрен круиз контроль и выпустили 100 000 автомобиль. Так же в тот год пошел серийный выпуск серии W461
В 1993 году была выпущена модификация 500GE с двигателем V8 мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковые модели 500 SE/SEL/SEC. Автомобиль оснащался АКПП. Модель 500 GE оснащалась только двумя блокировками дифференциалов (межосевого и заднего). Всего было выпущено 500 экземпляров. В этом же году компания изменила корпоративную индексацию торговой марки Mercedes. В серии W463 буква «G», указывающая на тип автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Соответственно модель 300 GE стала именовать G 300, а модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.
В 1994г. году был реализован первый проект AMG на базе W463, который получил имя G36 AMG. Рядная шестерка выдавала 272 сил. AMG ранее работала и над W460 серией, но результат тех работ был мягко говоря своеобразный.
Результат же работы над нынешним поколением был куда более спокойным и приятным
Ну и все автомобили G класса получили передние охлаждаемые дисковые тормоза.
В 1996г. кузовная линейка пополнилась версией — кабриолет, а так же все версии получили подушки безопасности
В 1999г. топовая модификация G 500 получила обновление, в которое вошли такие элементы, как руль с кнопками и более информативный дисплей на приборной панели. Поменялось расположение клавиш на панели приборов. Тогда же зажглась звезда по имени G55 AMG с 354-сильным мотором.
В 2000г. компания обновила салон автомобиля. В результате внедорожник получил новую обшивку дверей, блок мультимедиа Command, а кнопки блокировок дифференциалов перенесли выше между передними воздуходувами. Стартовал выпуск модели G 400 CDI с турбированными двигателями OM628, оснащёнными системой Common Rail.
В 2001г. появилась бронированная версия G500 Guard. Автомобили стали оснащаться АКПП Tiptronic, а так же в продаже появилась версия G 270 CDI
В 2002г. список стандартного оснащения дополнился электронной системой стабилизации — ESP и система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Также автомобиль оснастили противобуксовочной системой 4-ETS, имитирующей блокировку межосевого и двух межколёсных дифференциалов.
А в 2004г. обновилось сердце модели G55 AMG, модель стали оснащать двигателем с компрессором, мощность которого составляла 476 лошадиных сил. Скорость разгона автомобиля от 0 до 100 км/ч уменьшилась до 5,6 сек.
В 2006г. был проведён рестайлинг передней оптики внедорожника (впервые установлены би-ксеноновые фары), противотуманных фар и задних фонарей, приборной панели и системы мультимедиа COMAND. Мощность G55 K AMG была увеличена с 476 до 500 л.с.
В 2009 компания вновь обновила внешний вид радиаторной решётки и колёсных дисков
В 2010г. вернулся кузов W461 с линейкой Professional. Это был уже не автомобиль для армейских нужд, а автомобиль для тех, кто целенаправленно использует автомобиль на бездорожье. Автомобиль с завода оснащался простым салоном без дерева и лишней электроники, внедорожной резиной, шноркелем и неокрашенной радиаторной решеткой.
В 2012г. автомобиль подвергся очередному обновлению, вокруг него было построено множество различных версий, обзавелся двигателями конфигурации V12 (для версии G65 AMG)
В 2013г. дебютировал G 63 AMG 6x6
В 2014г. пошел в производство его младший брат G 500 4x4²
При подготовке к выпуску нового поколения, одним из прощальных штрихов стал Мercedes-Maybach G 650 Landaulet
В 2018г. была представлена новая генерация машины, которой сохранили прежний индекс. Автомобилю сохранили привычный облик и архитектуру салона, с поправками на современные веяния моды, планшетки, диодики и прочее. Но главное, автомобиль стал чуточку просторнее в ширину в салоне, увеличилась колесная база. Теперь передняя подвеска стала независимой, изменилось рулевое управление, более эффективные тормоза, при этом не смотря на то, что всё чаще внедорожники превращают в паркетники, ему сохранили три заветные кнопочки. А с выходом новой модификации продажи в РФ подскочили в два раза.
Скорее всего это не последняя модернизация, ровно до тех пор, пока автомобиль смогут впихивать в экологические нормы и требования по безопасности, при наличии необходимого спроса - автомобиль будет жить дальше.
