Dimasik1986

Японская компания Isuzu весной 2022 года начнет продажи в России рамного внедорожника MU-X.

Isuzu MU-X второго поколения дебютировал в 2020 году, Со сменой поколения он получил увеличенный до 235 миллиметров дорожный просвет.

По размерам и формату это прямой конкурент автомобилей Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Fortuner.

Длина модели составляет 4850 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1875 мм, а в салоне — три ряда сидений. Автомобиль построен на основе пикапа Isuzu D-Max. У них унифицированные рама и ходовая часть.

В арсенал рамного внедорожника войдут 17-, 18- или 20-дюймовые колесные диски в зависимости от версии.

А также система контроля устойчивости, блокировка заднего дифференциала, климатическая система, система бесключевого доступа в салон, адаптивный «круиз», информационно-развлекательная система, система помощи при парковке и контроля «слепых» зон.

В России Isuzu MU-X будет предлогаться только с одним двигателем. Это тот же турбодизель, что ставят на D-Max для нашего рынка.

Четырехцилиндровый мотор объемом 3,0 л выдает 190 л.с. и 450 Нм. Единственная коробка передач — шестиступенчатый «автомат» Aisin, полноприводная трансмиссия — с жестко подключаемым приводом передней оси, понижайкой и блокировкой заднего дифференциала.

Хотя на других рынках модель бывает еще и заднеприводной.

Передняя подвеска тоже одинаковая (независимая двухрычажная), а задняя отличается — у пикапа мост подвешен на рессорах, а для внедорожника используется схема с пружинами.

Машины будут поставлять к нам с завода в Таиланде. Цены и комплектации объявят ближе к старту продаж.

За его родственника – пикап D-Max – сейчас просят от 2 миллионов 925 тысяч рублей.

Премьера Citroen C5 Aircross состоялась в апреле 2017 года на автосалоне в Шанхае, а на европейский рынок среднеразмерный кроссовер вышел весной 2019-го

После той премьеры пресса была в восторге от его дизайна и комфортной подвески с гидравлическими отбойниками, но хитом продаж французский паркетник так и не стал.

В Китае продажи откровенно слабые (мене 25 тысяч в год), в Европе C5 Aircross топчется в середняках рынка (в лучшем для модели 2019 году продано чуть менее 80 тысяч шт.), а в России «француз» и вовсе считается нишевой моделью, из-за высокого ценника и отсутствия полного привода.

И вот – подоспела обновленная версия.

Которая вряд ли сделает C5 Aircross популярнее.

Citroen C5 Aircross обрел новое лицо, которое выглядит визуально шире прежнего. На смену «двухэтажным» фарам пришли цельные. Полоски ходовых огней в фарах соединены с крупной эмблемой пунктирной линией светодиодов.

Задние фонари обрели трехмерный световой рисунок, но корпуса остались прежними. Среди прочих изменений – 18-дюймовые колесные диски Pulsar и новый оттенок Eclipse Blue.

В салоне переделаны центральные консоль и тоннель. Вместо восьмидюймового экрана медиасистемы появился широкоформатный десятидюймовый тачскрин.

Он установлен выше прежнего, а центральные дефлекторы вентиляции теперь расположены не по бокам от экрана, а под ним. Приборный экран диагональю 12,3 дюйма остался прежним.

Трансмиссионный селектор заменили миниатюрным переключателем, доработали и пульт выбора режимов движения (гибридный, электрический и спортивный). Добавлены второй порт USB и дополнительное отделение для хранения вещей.

Теперь кроссовер оснащается теми же креслами, что стоят в C4 и C5 X. Передняя пара снабжена не только подогревом, но также вентиляцией и массажем. В более дорогих комплектациях доступна новая обивка из алькантары и перфорированной кожи.

А вот технических изменений нет. На европейском рынке Citroen C5 Aircross предложен в трех модификациях. Турбодизель 1.5 (131 л.с.) сочетается с «механикой» или восьмиступенчатым «автоматом».

Бензиновая турботройка 1.2 (131 л.с.) — только с «автоматом». Привод только передний, а более мощные двигатели уже давно исключены из европейской гаммы, хотя их устанавливают на экспортные машины (например, для России).

Зато в Европе есть полноприводный подзаряжаемый гибрид. На передней оси бензиновый турбо мотор 1.6 (181 л.с.), а на задней оси установлен электродвигатель мощностью 110 л.с. Пиковая отдача системы — 225 л.с. В электрическом режиме такой паркетник может проехать до 55 км.

В Европе Старт продаж рестайлинговых машин начнётся летом 2022-го, но на других рынках их придется подождать.

Китайский автогигант Chery начал 2022 год с вывода на российский рынок премиального кроссовера Exeed LX. Эта новинка появится в автосалонах страны уже весной.

Кроссовер получил Одобрение типа транспортного средства — документ, который позволят начать его продажи в России.

LX станет третьей моделью в линейке Exeed в России — премиального суббренда Chery, который изначально вышел на наш рынок с названием CheryExeed, а затем был переименован. У нас уже продаются более крупные кроссоверы  TLX и VX.

В родном Китае модель дебютировала в 2019-м, она делит платформу T1X с паркетником Chery Tiggo 7 Pro . Длина Exeed LX 4533 мм, колесная база – 2670 мм. У нашей версии первый показатель такой же, как в КНР, а вот расстояние между осями почему-то на 2 см меньше. Это значение указано в ОТТС.

Под капотом будет работать 1,5-литровый турбированный мотор с отдачей на 147 лошадиных сил и 210 Нм в тандеме с вариатором.

Примечательно, что на родине в продаже представлена более производительная версия с наддувным 1.6-литровым мотором мощностью на 197 л.с. и 290 Нм в тандеме с «роботом» на 7 ступеней. А вот для России такая модификация не заявлена.

В списке оборудования Exeed LX значатся: климат-контроль, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, подогрев сидений и руля, панорамный люк в крыше, электропривод багажной двери, беспроводная зарядка для смартфона, круиз-контроль,

система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя.

Внешний облик дополнят 18 дюймовые колёсные диски.

Рублевые цены пока не объявлены, но известно, что в КНР за Exeed LX просят от 110 тысячи до 160 тысячи юаней. Что в пересчете на рубли по актуальному курсу составляет от 1,3-до 1,8.

Ford Focus в России — знаковый автомобиль. Его любили, за ним выстраивались очереди. Третье поколение получилось неоднозначным, и болячек у него хоть отбавляй.

Начну как всегда с кузова.

На машинах, выпущенных до 2013 года, случаются протечки воды в багажник. Она проникает через уплотнения клапана вентиляции салона, который встроен в боковую часть задней панели кузова.

Владельцы обрабатывали место течи герметиком. Но такая профилактика помогала не всегда. Поэтому частенько в этом месте видны следы коррозии.

Лобовое стекло очень «мягкое». Оно не только собирает сколы от камней и царапины от щеток стеклоочистителя, но и трескается от перепадов температур. Особенно зимой, когда на улице мороз, а водитель на максимум включил «печку».

При подборе подержанного автомобиля обратите внимание на состояние дверных проемов и капота. Резиновые уплотнители протирают их до металла. Из-за постоянного трения ржавчина не появляется, но это всё равно неплохой повод поторговаться.

Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части машины и быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники не реже чем раз в год.

Вдобавок радиатор двигателя довольно хлипкий. Например, достаточно несильно удариться бампером при съезде задним ходом с бордюра, чтобы радиатор треснул.

Блок управления двигателем расположен на внутреннейчасти переднего левого подкрылка. Даже при незначительных ДТП с ударом в эту зону страдает не только сам модуль, но и разъем на дорого стоящем жгуте проводки.

Надо внимательно следить за состоянием подкрылка: со временем он может деформироваться — и вода во время моек будет попадать на разъемы блока и жгута, вызывая их коррозию.

В машине страдает сборка салона, пластик, само самой, не особо качественный. Трещины больше всего встречаются в зоне ремня безопасности, района магнитолы, дефлекторов обдува и у рамки салонного зеркала заднего вида. Ещё часто встречается дребезжание дверного пластика даже при малейшей скорости.

У Focus богатая гамма силовых агрегатов. Бензиновый двигатель Duratec объемом 2 л и мощностью 150 л. с. устанавливали на дорестайлинговые автомобили.

Основная болячка мотора, быстрое засорение топливных форсунок и закоксовывание впускных

клапанов.

Нередко подтекает и топливный насос высокого давления. Бензин проникает в масло, вызывая его разжижение. Если упустить момент, можно попасть на капитальный ремонт двигателя.

Бензиновый двигатель Duratec 1.6 отлично знаком по предыдущему Фокусу и имеет хорошую репутацию. Моторы разной степени форсировки (85, 105 и 125 л.с.) практически идентичны.

Из проблем, отмечу течь клапана управления фазовращателем на выпускном распредвале. Через неисправный клапан масло вытекает очень быстро. Если этого не заметить, масляное голодание мотору обеспечено.

На «дореформенных» Фокусах у мотора 1.6 подтекает прокладка клапанной крышки. Обычно она начинает сопливить после 100 000 км пробега.

Еще одна особенность двигателя 1.6 — малый ресурс генератора и стартера.

С апреля 2016 года на Фокусы российской сборки ставят моторы 1.6 отечественного производства (их выпускает завод в Елабуге). Особых проблем за «нашими» двигателями не замечено, в отличие от зарубежных агрегатов.

Наддувный бензиновый двигатель EcoBoost 1.5 (150 л.с.) появился в моторной гамме Фокуса при рестайлинге. Машины в комплектациях, включающих такой агрегат, очень дорогие, и встречаются они редко.

Как и все двигатели с непосредственным впрыском, он склонен к довольно быстрому засорению топливных форсунок и образованию отложений на тарелках впускных клапанов. В остальном EcoBoost 1.5 не доставляет хлопот.

Дизельный двигатель 2.0 (140 л.с.) — . был доступен только для «дореформенных» Фокусов. За всё время присутствия этой модификации на рынке продано мало машин.

Двигатель считается довольно удачным на фоне конкурентов. Для него нехарактерны серьезные механические неисправности. Главное не заезжать на сомнительные Азс.

«Роботом» PowerShift связано много проблем. «Сухое» сцепление живет чуть ли не 30 000 км. На машинах, выпущенных после 2013 года, его ресурс увеличен, но все равно рывки при переключениях никуда не делись. Плюс быстро изнашивается сальник первичного вала и вилки сцепления.

Классический шестиступенчатый «автомат» 6F35 заметно надежнее «робота», но так же не лишен недостатков. У него небольшой ресурс стопорных колец тормозных барабанов. Если они разрушатся, смерть агрегату гарантирована.

Механические коробки передач в целом надежны, однако докучают незначительными болячками. В паре с бензиновым мотором 1.6 идет агрегат IB5, а с 2.0 — MTX75. Особенность обеих коробок — ощутимый шум (громыхание) при работе на «нейтрали». Не спасает даже полная переборка агрегатов.

Чем Форд Фокус 3-го поколения может похвастаться, то это точно своей подвеской. Но даже у такой ходовой части как у Форда бывают «косяки». Проявляться они начинают зимой, это связано со скрипом от втулок стабилизаторов.

По отзывам владельцев можно сделать неоднозначные выводы. Одни говорят, что эта машина одна из лучших в своем классе, другие же, напротив, говорят о преимуществах его ближайших «собратьев» (Skoda Octavia, VW Jetta, Kia Ceed ).

В целом, можно назвать автомобиль достойным внимания, хоть и имеющим не очень приятную репутацию. За свои деньги мы получаем средний, хороший и недорогой авто на каждый день.

Если проблемы вас не пугают, стоит обратить внимание на Focus с бензиновым мотором объемом 1.6 л и механической коробкой передач. Эта пара избавлена от большинства серьезных болячек.

Дорогой друг, являещься владельцем Фокуса третьего поколения? пожалуйста, в комментариях опишит проблемы, с которыми тебе пришлось столкнуться за время эксплуатации.

У вас большая семья, вы любите путешествовать, у вас есть родственники в деревне, которых вы часто навещаете, и, значит, вам нужен большой полноприводный автомобиль с большим багажником.

Но денег у вас хватает только на бюджетный хэтчбек, да и то в самой простой комплектации? Так, может быть, попробовать присмотреть что-то на вторичном рынке, например, Kia Sorento второго поколения? Но стоит ли брать подержанный «Соренто», и каких проблем от него ждать после покупки.

Лакокрасочное покрытие не из лучших, что является главной причиной появления на кузове сколов и царапин. Несмотря на это устойчивость к коррозии достойная. Ржавчина на кузове свидетельствует о том, что автомобиль был в ДТП.

А вот хромированные детали не столь стойки к нашим дорожным реалиям. Хром довольно быстро вспучивается, ухудшая товарный вид машины, но давая возможность хорошо поторговаться.

Замечания на салон незначительные. Касаются они в основном не очень качественных отделочных материалов. Глянцевые пластиковые поверхности жесткие, поэтому на них быстро появляются царапины и потертости.

Если с ними не аккуратно обращаться, то возможны и сколы.

Не редко, владельцам докучает свист из дефлекторов обдува; устранить проблему поможет замена салонного фильтра и смазывание подшипника моторчика.

Кроссовер доступен с двумя моторами — бензиновым объемом 2,4 литра (175 л. с.) и 2,2-литровым «дизелем» в 197 л. с. У последнего нужно обратить внимание на турбину, чувствительную к качеству масла.

Плохая тяга двигателя и «масложор» могут говорить о том, что узел требует замены. Обычно турбина «умирает» на пробеге под 200 000 км. Так что если одометр подержанного экземпляра

показывает такой пробег, стоит обратить на турбину особое внимание.

К характерным «болячкам» можно отнести и проблемы со шкивом коленвала. Неисправность выдает себя железным лязгом в районе правого переднего колеса.

Причина поломки в том, что со временем резиновая прокладка шкива рассыхается, а это приводит к его проворачиванию.

В качестве трансмиссии доступны: шестиступенчатая механика и автомат. Машин, с механическими коробками, продавалось очень мало.

Сейчас, на вторичном рынке среди автомобилей, выставленных на продажу, количество машин с ручной коробкой не превышает 10% от общего объема продаваемых подержанных Киа Соренто 2. Поэтому, статистики о надежности механики, практически нет.

Гидромеханический «автомат» надежен и к нему нет особых претензий. Однако если прежний владелец любил давить на газ, стартовал с пробуксовками и затягивал с обслуживанием, агрегат может подкинуть неприятный сюрприз. О скорой поломке дадут знать такие симптомы, как рывки при переключении передач и вибрации.

Перед покупкой поднимите автомобиль на подъемнике и осмотрите «коробку». «Потекший» сальник или масляные разводы возле шлангов охлаждения скажут о том, что агрегат требует ремонта. Либо скоро потребует.

Версии с бензиновым мотором, могут быть как с передними, так и с полным приводом, а вот, с дизельным авто – доступен только полноприводный вариант. Полный привод не постоянный, а подключаемый с помощью электромагнитной муфты.

Данная система достаточно надежна, но некоторые недостатки в ней есть. Так, в частности, не славятся долговечностью моторчики подключения муфты, а также их проводка.

Еще одина болезнь у Kia Sorento II — крестовины карданов, которые, к сожалению, не обладают высокой износостойкостью.

Кроме того, причинами неполадок крестовин карданов становятся: выработка или повреждение сальника уплотнителя, люфты в шлицевых соединениях, изгиб карданного вала, вызывающий его дисбаланс.

Хоть Соренто и довольно крепкий автомобиль, но и у него есть свой предел прочности. Многое зависит от отношения к машине прежнего хозяина. Если он ее не жалел — от такой покупки лучше отказаться.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, в комментариях опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто.

Российская линейка моделей Chevrolet в 2022 году пополниться компактным кроссовером Tracker нового поколения. Производство паркетника в июле начнется на узбекском заводе UzAuto Motors, который уже собирает для нас компактный хэтчбек Spark.

Кроссовер Chevrolet Tracker второго поколения дебютировал два года назад в Китае, в 2020-м его производство освоили в Бразилии , а узбекский завод станет третьей сборочной площадкой.

В самом Узбекистане такой Tracker начали продавать еще год назад, но это автомобили китайского производства.

Цены на паркетник весьма демократичны: в базовой комплектации L он стоит примерно 1,2 млн рублей, а в топовой версии LT – около 1,6 млн рублей по текущему курсу.

В продаже есть только машины с трехцилиндровым турбомотором 1.0 (125 л.с.), шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом, но с локализацией производства гамма будет расширена.

Появятся версии с моторами объемом 1,2 и 1,3 литра, с «механикой» либо автоматом и приводом на все колеса.

По габаритам Chevrolet Tracker сопоставим с Hyundai Creta: 4270 мм в длину, 1791 мм в ширину и 1627 мм в высоту при колесной базе 2570 мм.

В его оснащение входят светодиодные дневные ходовые огни, цветной экран бортового компьютера, 8-дюймовый тачскрин медиасистемы, акустика с 6 динамиками, мультифункциональный руль, кондиционер, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, панорамная крыша с люком, боковые зеркала с электрорегулировками и подогревом и многое другое.