DartAlex008

Многие полагают, что китайский автопром стал развиваться только лишь в начале 21 века и до этого местные чиновники и правоохранительные органы передвигались либо на колесницах, либо на великах, либо на автомобилях советского производства.
Но как бы не так. Существовали в Китае грузовики, автобусы, джипы собственного производства. И даже автомобили выпускались, но только не в огромном количестве. Самым известным производителем КНРских автомобилей являлась компания Hongqi, которая по сей день выпускает автомобили для китайских чиновников и прочей верхушки страны.
В посте будут показаны несколько продуктов компании, которая выпускала Hongqi в период 20 века.

Hongqi (CA771) '1967–72

Hongqi (CA774-4E) '1975

Hongqi (CA774C) '1980

Hongqi Ambulance (CA770W) '1980

Hongqi (CA770G) '1985–88

Xiao Hongqi (CA7228L) '1995

Вот такой вот китайский автопром :)

Малкольм Бриклин наживал состояние и разорялся несколько раз до того, как решил заняться производством и продажей собственных легковых автомобилей. К началу 70-х гг. он открыл сеть магазинов по продаже металлических изделий Handyman ("Хэндимэн" - "Мастер на все руки") в США, продал тысячи мотороллеров разных марок и создал фирму, ввозившую в Соединенные Штаты японские автомобили Subaru ("Субару").

В 1971 г. он перебрался в Скоттсдэйл, штат Аризона, где организовал General Vehicle Corporation ("Дженерал Виикл Корпорэйшн") и задумался о разработке собственного автомобиля. Первым проектом была дешевая 4-цилиндровая модель, но в итоге выбор пал на переднеприводное 2-местное купе с 5,9-литровым двигателем V8 концерна American Motors ("Америкэн Моторс").

Его конструкция, исключая двери типа "крыло чайки" и кузов со стеклопластиковыми панелями, не отличалась оригинальностью. За купе не последовало автомобилей с другими типами кузовов. Сам Бриклин, будучи выдающимся торговцем, не имел ни финансовых средств, ни завода, на котором мог бы собирать автомобили. И все же в 1973 г. он заручился поддержкой правительства восточной канадской провинции Нью-Брансуик, а летом 1974 г. представил первую партию своих машин. Тогда же Бриклин привлек 247 дилеров по всей Северной Америке. Всего на него работало 750 человек.

Всех заинтересованных лиц должно было насторожить, что уже через несколько месяцев после начала производства двигатель American Motors был заменен на Ford V8, а претензии дилеров и покупателей по поводу плохого качества и низкой надежности посыпались как из рога изобилия. Примерно через год цена автомобиля подскочила с 7,5 до 10 тыс. долларов. Спрос сократился до минимума, предприятие прогорело. Остались долги на 20 млн. долларов, разрушилась дилерская сеть. Завершение проекта, выглядевшего в начале так привлекательно, было позорным. Оглядываясь назад, можно отметить много общего между предприятиями Бриклина и Де Лориана (De Lorean).

В соответствии с представлениями Бриклина этот автомобиль должен был иметь уникальные показатели безопасности. Отсюда и название модели "SV-1" (Safety Vehicle - "Безопасный автомобиль"). Несмотря на то, что на "SV-1" использовали стандартные узлы и детали, его ходовая часть отличалась прочностью. Массивные брусья за сиденьями защищали пассажиров при переворачивании. Сам каркас был соединен с очень прочной рамой ветрового стекла Т-образным брусом. Панели кузова изготовлены из акриловой смолы, усиленной стекловолокном. Они не только обладали коррозионной стойкостью, но и должны были легко восстанавливаться с помощью шлифовки и полировки после нанесения царапин. Эти панели, естественно, не нуждались в покраске. Поведение "SV-1" на дороге ничем особым не выделялось. Привлекали повышенное внимание двери типа "крыло чайки", шарнирно закрепленные в середине крыши кузова и поднимающиеся и опускающиеся с помощью электрогидравлического механизма. Первый его вариант справлялся со своей задачей за 10 с. Затем на смену пришла пневматика, и время полного открывания дверей сократилось до 2 с.

Автомобиль выполнили в стиле двухместного Chevrolet Corvette ("Шевроле Корветт"). "SV-1" во многом повторял эту модель середины 70-х гг.: и внешним видом, и убирающимися фарами, и двигателем V8. К сожалению, рабочие, занятые в проекте "SV-1", не имели опыта по сборке автомобилей.

Поставки двигателей от American Motors прекратились в конце 1974 модельного года, когда было выпущено 780 машин: 144 из них получили механическую коробку передач, остальные - автоматическую. После этого использовали мотор Ford V8 и только автоматическую коробку. Из-за низкого качества сборки спрос на "SV-1" практически исчез, компания Бриклина попала под внешнее управление уже в сентябре 1975 г. Проект лопнул после того, как было собрано 2897 машин. В последние годы действует клуб владельцев таких автомобилей -организация Bricklin International ("Бриклин Интернэшнл"), располагающая более 1550 экземплярами "SV-1".