Cepewa

Дорога не постоянна, она меняется во времени и в пространстве. Нет, если дубасить много километров по ровному размеченному асфальту федерального шоссе, то ничего не изменится на протяжении многих часов. Так было вчера, так есть сегодня, так будет завтра, и разве что ремонтные работы смогут внести разнообразие в это скучное перемещение. Но если выбрать другой путь, если ехать дальней дорогой, то всё окажется намного интереснее.

Сначала асфальт станет не таким гладким, потом на нём начнут появляться выбоины, заплатки начнут наслаиваться друг на друга, образуя подобие чешуйчатого панциря, а потом остатки твёрдого покрытия постепенно скроются под слоем гравия, песка и грязи. И дорога начнёт меняться с каждым десятком километров переходя из одного состояния в другое, чем-то напоминая нашу жизнь, состоящую из белых и чёрных полос.

Крупный щебень насыпан недавно, он вылетает из-под колёс, с грохотом ударяясь в защиту, и не позволяет колесам ехать прямо, стараясь выкинуть мотоцикл в кювет. Но машины уже успели накатать колею; в ней гладко, твёрдо и чисто. Еду обычные 100, хотя мог бы и больше, но опасаюсь сорваться с этой полоски шириной не более полуметра. Впереди поворот и колея начинает исчезать. Торможу до минимума, укоряя водителей машин, которые не могут ехать по одной траектории, сохраняя колею.

Бетонные плиты не ровные; стыки аккуратные, но сами плиты не в горизонте и мотоцикл раскачивает вверх-вниз так, что меня выкидывает из седла. Попробуем медленнее… да, так лучше, но ехать 40 не вариант. Попробуем быстрее… 90-100-110 – вот, то, что нужно! Подвеска внизу сходит с ума, зато здесь, наверху, лишь плавное покачивание. Но очень страшно.

Грейдер, не видавший ни капли дождя уже несколько недель, покрыт толстым слоем пыли, перемешанной с песком. Эта субстанция покрывает дорогу слоем в несколько сантиметров и не даёт резине возможности зацепиться. Переднее колесо зарывается, заднее колесо срывается, и до одури сжимая бак коленями, я трачу последние силы в попытке удержать мотоцикл на прямой. Скинув скорость до минимума, я пробираюсь вперёд, успокаиваю себя лишь мыслью о непостоянстве дороги. Я знаю, скоро будет легче, нужно просто проехать ещё немного, ещё немного потерпеть.

Лесная дорога, узкая, с торчащими камнями, хоть и укатанная. Впереди поворот, а перед ним желтый знак 40 – страшно подумать, что там за ужас, если на такой дороге поставили такой знак. Оказался крутой поворот со спуском, за которым смыло половину покрытия на внешней стороне. Я хоть и не гнал, проехал бы аккуратно, но всё равно спасибо, дяденьки дорожники.

А это что, неужели асфальт? Нет, это глина, укатанная на столько, что стала визуально на него похожа. Сейчас сухо и на ровном покрытии мотоцикл держится очень уверенно, позволяя ехать на любимой скорости и входить в повороты почти не сбрасывая. Но это сейчас, после трёх недель засухи. Под дождём эта дорога станет скользкой как лёд, и даже страшно представить сколько времени потребуется, чтобы проехать по ней эти несколько километров.

Вот поворот, отсюда по лесной дороге до цели около пяти километров. Начинаю пробираться по накатанной колее, три километра позади, а дорога начинает становится всё уже, колея всё незаметнее, кусты всё ближе… Дорога не постоянна. Ещё через полкилометра, преодолев пару бродов я понимаю, что дорога начинает растворяться и оставшийся путь пробираться в одиночку становится просто небезопасно. Сдаюсь. Разворачиваюсь. Не впервой.

Совсем недавно здесь прошёл грейдер, выровняв ямки, но теперь вся дорога покрыта слоем не укатанного грунта и вывороченными из земли камнями разных размеров. Переднее колесо закапывается, мотоцикл кидает, приходится ехать неспешно, практически не опускаясь в седло. Но что это жёлтое виднеется там, вдали? Да это же тот самый грейдер! Через пару минут я проезжаю мимо, глядя на с жадностью поглощающего бутерброды водителя, и дорога чудесным образом преображается. Да, теперь есть ямки, но я набрал свою скорость, и они мне уже не интересны.

Ровная укатанная грунтовка уходит в лес. На тридцатиградусной жаре что может быть прекрасней, чем наконец оказаться в тени? Вроде и ехать можно быстро, а я уже не хочу. Мне хорошо в этом лесу. Останавливаться не буду, пусть местная мошкара останется голодной, но и рваться обратно на солнце не тороплюсь. Да и красиво здесь, умиротворяюще.

День близится к концу, до дома чуть больше двух часов, но неожиданно начинается гребёнка. Адская гребёнка! В чём дело? Прошлой осень же здесь ездил, не было такого! 60-40-20… только на этой скорости подвеска начинает справляться и мотоцикл перестаёт трещать. Нет, ехать будто черепаха невозможно. 50-60-70… треск не проходит. 70-80-90… мотоцикл становится неуправляемым. Сбрасываю до 20, прижимаюсь к краю, начинает накатывать истерика… Сколько!? Сколько ещё будет продолжаться этот ад? Выдыхаю. Знаю, что дорога не постоянна и нужно просто ехать вперёд. Успокаиваюсь.

Под колёсами снова гладкий укатанный грейдер, солнце пробивается сквозь облака, а по сторонам – завораживающая красота. Я знаю эту дорогу. Вот за тем поворотом мост, потом подъём, а через четыре километра резко появится залатанный асфальт. Я буду почти полчаса ехать по нему один, пока не сверну в сторону дома, на ровный размеченный асфальт федерального шоссе. Дорога не постоянна, за это её и люблю.

Что делать, когда термометр переваливает за тридцать и тело в экипировке изнывает от жара, а голова в шлеме дуреет от духоты? Куда можно сбежать от этой жары? Можно в ночь, можно на север, а можно и то, и другое. Выехав из Питера примерно в половине девятого вечера, когда жара ещё не начала спадать, но солнце уже клонилось к горизонту рисуя на асфальте длинную тень моего мотоцикла, я поехал на восток, чтобы оно светило мне в спину.

Мне нравится ездить вокруг Ладоги; езжу тремя днями, двумя днями или одним днём, езжу весной, летом или осенью, но никогда не ездил ночью. Давно вынашивал эту идею, причём планировал поехать как можно ближе к 22 июня, когда ночь самая короткая в году. И сегодня звёзды сошлись. Сел и поехал. Закат застал меня уже в полутора сотнях километров от Питера.

И лишь когда солнце совсем скрылось за горизонтом, всё ещё продолжая освещать красноватым светом одиноко плывущие по небу облака, жара начала спадать, и я наконец почувствовал прохладу. Традиционно свалив с трассы «Кола» при первой возможности, от Доможирово я ушёл в сторону Алёховщины. Впереди пустынная дорога, алый горизонт, и туманы…

Специально выехал поближе к закату, чтобы основная часть поездки прошла ночью и ранним утром, когда на дорогах минимум машин. Закат в 22:20, восход в 03:30, а белые ночи в Карелии ещё белее, чем в Питере, и по-настоящему темно было только с полуночи до часу. Ну как темно: на асфальте было видно свет моей фары. А всё остальное время было светло почти как днём и солнце, проходящее где-то под самой кромкой горизонта, непрерывно освещало небо.

Как и рассчитывал, я въехал в Карелию в середине ночи, ровно между закатом и восходом. Редкие машины ещё попадались навстречу, но скоро я останусь на этой дороге совсем один. И это меня радовало. И немного пугало.

Я знаю эту дорогу как свои пять пальцев, я проехал по ней не один десяток раз, я считаю себя опытным и подготовленным путешественником… но поначалу мне было страшновато. Сам не знаю, от чего. Видимо ночь так действует на подсознание. Но какие здесь виды, какие здесь запахи, что бы ни случилось дальше – оно того стоило.

На спиной канистры с бензином, и закрытые ночью заправки не станут для меня проблемой. Водку ночью не продают, поэтому вероятность встретить на дороге выехавших за добавкой местных жителей стремится к нулю. На качество дороги мне и мотоциклу пофиг. Вроде бы всё идёт нормально.

Дорожники постарались. От Мегреги и почти до Видлицы провели капремонт, положили новый асфальт, в населённых пунктах сделали тротуары и светодиодное освещение. Стало очень красиво и комфортно. И пусть я не люблю такую идиллию, но за местных порадовался.

А ещё на железной дороге поставили новые платформы, такие маленькие, деревянные, но очень мило сделанные, явно под старину. И молодцы, что до сих пор сохранили тот старый механический семафор, который наверняка помнит ещё финские паровозы.

Но между тем, не доезжая Салми, старый латаный асфальт начали снимать, местами до самой подложки, и после скучного шоссе я наконец оказался в своей стихии – чем хуже дорога, тем интереснее по ней ехать. И ночью, когда видимость ограничена и скорость воспринимается гораздо острее, ехать по такой дороге интереснее вдвойне.

Начинало светать. Я выезжал с таким расчётом, чтобы совсем светло стало на подъезде к Сортавала, и никто и ничто не мешало мне в одиночестве насладиться теми прекрасными серпантинами по берегу Ладоги между Рауталахти и Кирьявалахти.

Восход застал меня на подъезде к Питкяранта. Вообще, когда я ехал по самому городу, было стойкое ощущение, что я приехал в Припять. Вроде на улице день, но нет ни людей, ни машин. И лишь стекла в окнах домом давали понять, что город всё же обитаем.

Одиночество. Красота. Безмятежность. Это то, за чем я поехал в эту ночь, и это то, чего я получил в избытке. Уже несколько часов размышляя о своей поездке, я вновь и вновь хвалю себя за эту потрясающую задумку. Отличная была идея, поехать ночью вокруг Ладоги. Ещё не доехал до дома, а уже хочется повторить.

Туман, покрывающий поля, на глазах растворяется, едва касается его всё выше и выше поднимающееся над горизонтом солнце. В очередной раз хвалю себя за правильный выбор времени и направления движения; полученные в своё время знания в очередной раз пригодились, и сейчас солнце снова светит мне в спину, не мешая смотреть вперёд.

Первые машины встретились лишь на улицах Сортавала. И не поймешь: люди в них так рано встали зачем-то или ещё не ложились спать? Но мне нет дела до этого, впереди Мейери, Кортела, Мийнала, Раухала, – та самая дорога, лентой извивающаяся между озёр и холмов, которую обожают почти все мотоциклисты.

А потом было скучное шоссе, здравствуй Ленинградская область, и снова скучное шоссе. В Приозерске организм напомнил, что я уже не молод, и не могу, как раньше, зажигать всю ночь до утра: пропала уверенность в руках и сознание стало спутанным. Пришлось заехать в лес, завалиться в мох и проспать двадцать минут. Это не сильно, но помогло, и обливаясь водой каждые полчаса, к десяти утра я добрался домой.

Это была отличная идея. Это была чудесная поездка. Я получил всё, что хотел и даже больше. Наверное, сам я в ночь ещё раз не поеду, но категорически советую сделать это всем, кто ищет новых дорог и новых ощущений. Учтите лишь, что от Видлицы до Питкяранта очень много мест, где снят асфальт и идёт активный ремонт дорог и мостов.

Мотоцикл мой, текст мой, фото мои, Карелия не моя, но тэг - моё :)

Первая муха на визоре – бесит!

Только выехал из города, весь чистый, красивый, пошли поля, леса, и вдруг бац – прямо в середину визора прилетает насекомое и его останки смачно растекаются по стеклу. И ты понимаешь, что останавливаться из-за этого нет смысла, что ошмётки не мешают взгляду, и ты продолжаешь ехать, но она тебя бесит! И вроде мир всё также красив и ярок, и солнце также светит и греет, но мозг всё время переключается на эту одинокую муху.

А потом прилетает ещё одна, и ещё одна, и вот уже весь визор покрыт насекомыми, и ты понимаешь, что твой мозг просто перестал обращать на них внимание. И расслабляешься. И наслаждаешься безмятежностью несмотря на заляпанное стекло. Но в этот момент – хлоп! – жирная букаха бьётся прямо напротив глаза, реально закрывая обзор. И ты останавливаешься, достаешь воду и смываешь с визора всё это говно.

И мир снова начинает играть прежними красками, и солнце снова… И тут прилетает первая муха.

Значительная часть дорожных происшествий с участием мотоциклистов происходит по вине водителей автомобилей, которые вовремя не заметили мотоцикл, и травмы, полученные в подобных авариях, оказываются весьма серьёзными. Поэтому повышение заметности мотоцикла на дороге – критически важно для безопасности мотоциклиста.

Использование основного света

Правила дорожного движения обязывают мотоциклистов двигаться с включённой фарой ближнего света и этим ни в коем случае не стоит пренебрегать, поскольку мотоцикл с выключенной фарой практически не виден в потоке. Так же не следует двигаться среди автомобилей с включённым дальним светом – в таком случае другим участникам движения становится сложно правильно оценить скорость движения мотоцикла и расстояние до него.

Применение дополнительного света

Значительно улучшается опознавание мотоцикла, который оборудован дневными ходовыми огнями – фарами белого света, расположенными ниже уровня основной фары. Образуется световой треугольник, который однозначно даёт понять другим водителям, что они видят именно мотоцикл, а не движущийся где-то вдали автомобиль.

Так же очень полезной является установка дополнительного стоп-сигнала, который не предусмотрен производителями практически ни на одном мотоцикле. Установка таких сигналов значительно уменьшает вероятность наезда сзади при торможении.

Громкий выхлоп

Многие мотоциклисты считают, что громкий выхлоп повышает их безопасность, поскольку окружающие заранее узнают о приближении мотоцикла, и отчасти это действительно так. Однако на другой чаше весов комфорт окружающих людей и самого мотоциклиста – в длительных поездках постоянный рёв мотора приводит к значительной утомляемости. Кроме того использование слишком громких «прямотоков», как правило, является незаконным.

Контрастные элементы

Хорошо, когда хромированные детали мотоцикла сверкают на солнце – это привлекает внимание не только девушек на тротуарах, но и водителей на дороге. Другое дело, когда мотоцикл выкрашен в монотонный тёмный цвет – в таких случаях его заметность в сумерках или в условиях недостаточной видимости сильно снижается. В такой ситуации поможет применение ярких контрастных наклеек.

Светоотражающие элементы

В тёмное время суток опознавание мотоцикла другими участниками движения наиболее затруднено. Одиноко горящую фару зачастую принимают за автомобиль, который движется где-то далеко, единственную лампу заднего фонаря обычно видно очень плохо, а сбоку мотоцикл практически не заметен. Значительно повысить его видимость в свете фар других участников движения позволяет использование светоотражающих элементов и наклеек. Но нужно знать, что согласно ПДД светоотражающие элементы сзади могут быть только красного цвета, спереди только белого, а сбоку – только оранжевого.

Сигнальная экипировка

Использование мотоциклистами специальной экипировки с контрастными яркими и светоотражающими вставками делает как самого мотоциклиста, так и движущийся мотоцикл, гораздо заметнее на дороге. При отсутствии такой экипировки повысить свою видимость можно одев обычный сигнальный жилет.

Ноябрь 2019

Мысли мои, текст мой, мотоцикл на фото тоже мой.

А потом я сам стал десятиклассником. Я сам был одним из тех, кто стоял во второй шеренге и слушал этого отставного военного. Он говорил громко, он что-то требовал от нас, он чем-то пугал и чем-то угрожал. Так нам тогда казалось. И мы, как кролики перед удавом, смотрели на него и боялись громко дышать.

На уроках он рассказывал нам истории со своей службы, да и просто из своей жизни. Он готовил нас к тому, чего никто никому никогда не желает. Мы разбирали АК-74 на время, мы писали контрольные работы в противогазах, особо провинившиеся при этом были одеты в ОЗК. И он искренне верил, что знания, которые он пытается заложить в наши неразумные головы, когда-нибудь могут помочь кому-то из нас выжить.

Он болел душой за своё дело, он не мог сидеть сложа руки, и сам разобрал подвал и обустроил в нём тир. Наша школа была единственной в районе, где был свой тир. И это был настоящий тир, не для воздушек. У нас были мелкашки! Винтовки ТОЗ-8 с настоящим патроном, с порохом и пулей! Я прямо сейчас ощущаю этот запах оружейного масла и пороховых газов, которые проникали в нос, едва мы спускались в подвал.

А ещё, уж не знаю, какие связи он задействовал, но все старшие классы нашей школы однажды приехали на стрельбище в воинскую часть. И мы, пятнадцатилетние юнцы, стреляли из Калаша! Да, короткими очередями, да всего по шесть патронов, да, некоторые в истерике одной длинной очередью… и это было неописуемо.

Майор в отставке Довгань Иван Васильевич. Огромное спасибо вам за наше счастливое детство. Живы ли вы сейчас?.. Ведь больше 30 лет прошло. Спасибо вам. Вы настоящий офицер.

Воспоминания мои. Текст мой. Фото из интернета.