Avtomobilist

В том, чтобы найти бесценный экзотический автомобиль одиноко припаркованным где-то на обочине, есть что-то действительно захватывающее. Этот родстер стоит здесь на стоянке уже неизвестно как долго. Нашли его за резиденцией Ritz на острове Амилия во Флориде.

Этот Delahaye 135S Competition Roadster невероятно быстр и низок. Под капотом у него находится рядный 6-цилиндровый двигатель на 3 557 см³, способный производить до 160 лошадиных сил мощности. Эта мощность позволяет родстеру развивать максимальную скорость 148 км/ч.

Патина этого автомобиля, а именно его потускневший окрасочный слой, бесчисленное множество следов от дорожной пыли и неотполированные детали латунной решётки радиатора говорят о том, что это оригинал. Круто, наверное, но мы подумали, что это может быть копия: слишком хорошо, чтобы быть правдой?

Увы, некоторые детали автомобиля отличаются от оригинала, если присмотреться поближе. Обтекаемый нос в форме пули, низко посаженные фары, ультра-длинный капот с грубыми отверстиями, которые служат воздухозаборниками?

А как насчёт колёсных арок, своей формой напоминающих слезу? Или двойных микро-ветровых стёкол и почти комично крошечных дверей?

Этот автомобиль – дизайнерский шедевр. Настолько отличный от оригинальных Delahaye, но всё так же верный традициям марки.

Источник: VilingStore

Bugatti решили упорно следовать концепции, заложенной в Veyron, - так появился Chiron, и многие были рады этому событию. Но перед тем, как принять это решение, у бренда были и другие идеи.

Эльзасский автопроизводитель также рассматривал возможность создания седана с передним расположением двигателя, который сначала носил название Galibier, а потом пошёл в серийное производство под именем Royale (отсылка к роскошному седану Type 41 1920-х и 30-х годов). Но что, если бы они выбрали другой подход?

На изображениях вы можете видеть творение палестинского дизайнера Артура Нустаса, которого явно заинтересовал ответ на выше поставленный вопрос. Он также является автором дизайна Porsche 939. Видение Нустаса переняло многие черты одного из самых известных дизайнов Bugatti – Type 57 Atlantic, из которых четыре было сделано и только три уцелело.

Дизайн Артура Нустаса сочетает в себе элементы форм модели Atlantic с современными чертами Chiron, результатом чего стал гран-турер, способный утереть нос Ferrari 812 Superfast и Rolls-Royce Wraith.

Капот почти комично длинный, и мы пока что не может понять тенденцию современных дизайнеров полностью убирать боковые окна. Тем не менее задумка палестинского дизайнера выглядит ошеломительно как внутри, так и снаружи. Этот концепт мог бы стать прекрасным аналогом (или преемником) модели Chiron, если Bugatti когда-нибудь решат пойти другим путём.

Оригинальный пост: VilingStore

Несмотря на новые материалы и усилия, направленные на улучшение экономии топлива, многие сегодняшние автомобили значительно тяжелей, чем их эквивалентные модели десятилетие назад. Конечно же, у каждого правила есть исключения. Lotus не продают много автомобилей, но весь их модельный ряд придерживается стратегии упрощения, и Elise Sprint не исключение.

Elise Sprint представляет собой самый большой облегчённый Lotus после выпуска модели первого поколения в 1996 году. Инженеры Hethel уменьшили вес на Elise до всего лишь 798 кг (на 41 кг легче стандартной модели). Для сравнения напомним, что вес Alfa 4C составляет около 4000 кг, а Alpine A110 – 1080 кг.

Снижения веса удалось добиться большим количеством специализированных запчастей: литий-ионная батарея, гоночные сидения и углеродного волокна и легкосплавные колёса. Эти три компоненты снизили вес на 20 кг. Крышка двигателя, дуга безопасности и некоторые мелкие панели теперь сделаны из углеволокна, что сэкономило ещё 6 кг веса, а опциональный комплект тормозных дисков уменьшил вес автомобиля ещё на 4 кг.

Наряду с этими специальными изменениями модели Sprint, стандартный Elise также был доработан в целях уменьшения веса. Переработанные передний бампер сократил вес на 8.7 кг, а новая задняя часть теперь идёт с двумя блоками фонарей, а не с четырьмя как раньше. Вам всё ещё нужно доказать, как скрупулёзно Lotus относятся к снижению веса? Новые фары были выбраны потому, что они весят на 300 грамм меньше старых.

По отдельности все изменения незначительны, но вместе они дают заметный результат. У стандартной модели спринт от 0 до 100 км/ч занимает 5.9 секунд, а у Elise 220 Sprint – лишь 4.1 секунды.

«И снова Elise продолжает демонстрировать, чего можно достичь уменьшением веса спортивного автомобиля», - говорит генеральный директор Lotus Жан-Марк Галс. «Проворный лёгкий спорткар не должен весить больше тонны. Это фантастическое достижение для Lotus – нам удалось опустить вес Elise ниже 800-киллограммового барьера».

Elise Sprint будет продаваться по цене $46 248 долларов. В салонах модель появится в мае этого года.

Источник

Для представления своего новейшего суперкара легендарная фирма Pininfarina пригласила Эмерсона Фиттипальди, одного из самых известных гонщиков Формулы 1 всех времён. В представленной на Женевском автосалоне модели EF7 Vision Gran Turismo Фиттипальди воплотил своё видение гоночного автомобиля мечты. Несмотря на то, что EF7 - это гоночный автомобиль, на нём совершенно законно можно ездить по дорогам общего пользования.

У Фиттипальди за спиной богатый жизненный опыт: участие (и победы) в Формуле 1 и Indy Car, и Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo будет первым автомобилем, выпущенным под маркой Fittipaldi Motors. Это результат сотрудничества между легендарной фирмой, Pininfarina, и инженерным бюро HWA AG.

Автомобиль, сделанный преимущественно из углеродного волокна, построен ультра-лёгким и вызывает воспоминания о классических дизайнах Pininfarina, которые сейчас носят автомобили Ferrari и Lamborghini. Что касается технической начинки, то здесь заметно влияние Фиттипальди: превосходное соотношение мощности к весу, замечательная колёсная база и пропорции настоящего гоночного автомобиля.

Пока что не было объявлено, какой двигатель находится под капотом этого суперкара. Сказано лишь, что это безнаддувный V8. Вес автомобиля составляет всего лишь 1000 кг, что почти столько же, сколько и у Alfa Romeo 4C. В 4С устанавливается двигатель на 237 лошадиных сил (177 кВт), а EF7 сможет похвастаться более чем 600 лошадиными силами (447 кВт). Это очень большая мощность в сочетании с очень низким весом.

Когда смотришь на Pininfarina EF7 (названный в честь Эмерсона Фиттипальди и его семерых детей), сложно не вспомнить про концепт Pininfarina Ferrari Sergio, представленный на Женевском автосалоне в 2013 году. Капот Sergio и боковые воздухозаборники почти такие же, как и у EF7.

В целом всё в Pininfarina EF7 Vision Gran Turismo можно назвать классическим. Производством суперкара будет заниматься фирмой Fittipaldi Motor, главой которой является сам Эмерсон. Техническая часть спорткара была сделана мастерами из HWA AG, ещё одной знаковой компанией в области разработки гоночных автомобилей и запчастей высшего качества.

Pininfarina и Эмерсон говорят, что модели EF7 будут строиться по заказу и в ограниченных количествах.

Оригинальный пост: VilingStore