6E3DEJIbHIJK

Чтобы понимать, почему так долго (а в комментах я отметил: полтора года) красил я эту композицию.

1. Я работаю темперой и крайне редко акрилом в 72, 48 или 35 масштабе. Кистью. Техники отработаны и рука набита, но изменение масштаба не есть «взять кисть размером побольше» да и масштабирование оттенков и цветов так не работает. На фото маленький коник - это мой «привычный» масштаб (1/35) против предстоящей работой

2. Представьте, вы всю дорогу красите танки и всякий мигелинг знаете как «отче наш», но вас попросили покрасить Давида руки Микеланджело и там ваш скилл не работает потому что масштаб и специфика.
3. Вам необходимо проверить, работают ли ваши техники при увеличении в десяток раз. Это не два раза кистью мазнуть по фанерке, это долгий опыт проб и ошибок

4. Отделите белое от белого. В 35 масштабе я бы за пару недель покрасил подобную фигуру, но техники 35 масштаба на таком гиганте не работают. А на модели белое одеяние воина нужно визуально отделить от белой попоны коня. Да и чёрную часть попоны от чёрных хвоста и ног коня. Все делается оттенками и тонами.

5. Из таких неочевидных «мелочей» складывается такая масштабная работа. Но! Есть и бонусы. На подбор цветов я тратил минимум времени за счёт банка акриловых красок от картин «по номерам», которые с завидной настойчивостью красит моя ненаглядная.

6. Имеем итог. Практика (много), усидчивость (много) и любой доступный ресурс.

P.S. В пятницу можно и пивка 🍻

У меня Chevrolet Lacetti Hatchback (2011 года, корейской сборки). На тематическом форуме (да и тут в комментах) я жаловался на утечки и быстрый разряд аккумулятора. Мне пеняли на короткие поездки, косячное допоборудование, "детские болезни" Лачиков и просто неправильную методику поисков утечки.

Я вывернул мозг всем знакомым и незнакомым автоэлектрикам, задрал всех доступных установщиков автосигнализаций, прочел сотни постов во всевозможных форумах про автоэлектрику. Я сменил два аккумулятора, использовал заведомо рабочий аккумулятор с другой машины, сделал надежное соединение в точке масс, заизолировал дополнительно жгут электрики пятой двери. Изучил точки подключения сигнализации (там норм. все на гильзах и в термоусадке).

Но все это время результат один - полностью заряженный аккумулятор на четвертый-пятый день не в силах провернуть стартер. Только внешнее питание. Я дергал преды под капотом, преды в салоне. Под капотом утечка вроде есть, в салоне - нет.

И насторожило меня то, что после мойки двигателя, я выехать из автомойки не смог. Не крутит стартер, дает два-три вялых вжжж и все. Мой приятель, который подъехал меня отбуксировать для парковки, высказал мнение насчет кз в подкапотном. На следующий день, когда вода с мойки подсохла, а аккум в очередной раз был заряжен - машина завелась. Я инспектировал проводку в подкапотном на всех возможных соединениях, но ничего не находил. До того как случайно. протирая аккум от всякой дряни не пролил чуть воды за аккумулятор. И снова машина не завелась - пару вжухов и привет. И, снимая аккумулятор, я обнаружил то, что искали автоэлектрики все это время.

Следите за руками! На плюсовой контакт аккумулятора идет провод в гофре. Этот провод мешает, когда нужно ослабить-открутить крепление аккумулятора (ну эти две металлических загогулины). Плюсовой провод приходится отгибать влево. И тут корень проблемы (по крайней мере в моем случае).

Гофра лопнула, изоляция лопнула. Да и фиг бы с ними, НО. Разрыв пришелся на то место, где провод проходит над левым болтом крепления полки аккумулятора. И эта трещина пришлась ровно на этот чертов болт! То есть я все это время ездил, постоянно коротя аккумулятор и генератор на массу! А вы спросите, а че типа, не искрило? А вот не искрило. Ржавый болт и окисленный провод мастерски играли в резистор, устраивая утечку, которая здоровья ни аккуму, ни электрике не делали.

Вопрос решился парой витков изоленты на провод (да и пару кусков на болт, а то че он?) и покупкой нового аккумулятора. Спустя два месяца - машина заводится как из салона, автозапуск работает, сигналка работает. при тех же коротких поездках в 1,5 -3 км ежедневно. При движении напряжение 14,5-14,7, при включении зажигания 12,6-12,7. За все это время капот открывал, чтобы омывайку залить (один раз).

В начале 2000-х на Первом канале (или ОРТ, не помню) был проект «Цвет войны» (скорее всего, перевод сериала BBC). Закадровый текст читал, возможно, Михаил Ульянов. Я все серии записывал на кассету. Но сейчас найти эту кассету не могу. Главное, что помню в этой документалке: иностранцы (немцы, британцы, американцы, японцы и т.д.) озвучивают текст по-русски с характерным акцентом. В Интернете есть два рекламных ролика без озвучки, с музыкой (2002 г.) и все. И есть этот сериал в переводе ТВС. Торренты ничего не дают. Помогите найти, пожалуйста. В телепрограмме есть https://www.1tv.ru/schedule/2002-05-06