Отвечу автору как тот самый мужик, которого возит буханка где-то в ебенях. Работаю в аварийной группе одной из госструктур, обеспечивающих население чем-то необходимым. Север, тайга, грунтовки, перегоны между населенными пунктами без связи 50 - 170 км. В прошлом году получили новую буханку. За период чуть больше года: новая нижнекамская резина полезла грыжами, хотя мы не перегружаем авто. Отрываются кронштейны амортизаторов. Металл на них тоньше, чем на старых уазиках. Срезаем кронштейны со старых рам и перевариваем, вносим изменения в конструкцию (фото прилагаю). Кузов начал лопаться по сварке, пол в ногах пассажира затрещал в первый же месяц. Пошла ржавчина по швам местами, хорошо, что у нас не знают, что такое соль на дорогах. Двигатель инжектор, насилует разум непонятными провалами мощности, хотя при подключении к ЭБУ никаких ошибок нет. Но машина не едет. Уазовские сиденья убьют ваш позвоночник при первой же поездке на грунтовке за 5 часов пути в 300 км, это только в одну сторону. Надо их сразу выкидывать и ставить что-то от иномарок. Конструктора сидений УАЗ буханка наша аварийная группа мечтает прокатить по маршруту раз с десяток на его творении и оставить инвалидом на всю оставшуюся жизнь. Хотя бы с геморроем (гусары, молчать!). При получении авто сразу снимали всю обшивку и дополнительно утепляли салон, так как при Т ниже -40 с исходным утеплением ездить будет невозможно, холодно, лобовое стекло обмерзнет и не будет видно дорогу. Задавайте вопросы, отвечу. На фото была проведена замена кронштейнов, разница в толщине металла заметна.
Да мы бы с радостью отъебались от буханок, если бы они стоили не более 500к, ведь это красная цена для этой поделки. То, что нет аналогов, не повод 60 лет выпускать одно и то же и кратно поднимать цену раз в несколько лет. Это не повод забить на всё.
Ну и давайте будем честны, буханка возрастом в 20 лет, которую можно купить за 100-200к, будет абсолютно такой же по комфорту но в рот даст новой буханке в плане надёжности, износостойкости и ремонтопригодности.
Новые буханки это говно за много денег. И я категорически не понимаю, что за сверхразумы их защищают
Раньше я никогда не понимал смысла определения "Человек-хуйня", а теперь, благодаря @ScuffStuff я познал истину...
Зимой и весной только эти машинки вывозят в средней полосе всю инфраструктуру. Газ, электричество, водоснабжение, связь, железнодорожники, обычные дорожники, почта, охотохрана и рыбоохрана, чорт лысый и директор сельской школы — все выезжают только на этом транспорте.
Угу. Просто потому, что... Нет альтернатив. ВООБЩЕ нет. Те же самые газовики, электрики, водопроводчики, связисты и железнодорожники, почтальоны и дорожники, работающие за копейки на благо государства (в общем) и мудаков, живущих на откаты (в частности), выезжают на УАЗах только и исключительно потому, что есть 24-летние бляди, классно сосущие хуи начальства, которые сидят на должностях "менеджеров по эффективности" и предпочитают вкидывать деньги не в инструментарий рабочих, а в фасад здания и красивые офисные кресла. Да и начальство не лучше - на хуй тратиться и покупать новое, если старое еще работает?
Я тут отойду в сторону и приведу пример такой логики из своего опыта: Вызвали меня как-то в одну гос-контору - компы плохо работают. 2024 год. Компы на Core2Duo. Что бы вы понимали - дети, родившиеся во времена этих процев уже в универах учатся. Когда я сказал, что смысла нет их ремонтировать и что их нужно выкинуть - мне сказали, что я ни хуя не понимаю и что есть некий условный Абдулла, который им windows xp переставит и всё снова заработает. А старые бабки, сидящие за этими компами, только вздыхают и терпят, ибо в 50+ уже работу терять страшно - другую можно и не найти.
И вот точно такая же ситуация с этими мужиками-предпенсионерами, которые "вывозят в средней полосе всю инфраструктуру" - просто молчат и терпят, ибо другой работы для них нет.
У нас нет другой машины, чтобы могла занять эту нишу, как нет замены самолету Ан-2
И это не повод для гордости. Это повод для грусти. Ибо те же самые китайцы, которым достались заводы по производсву УАЗиков, умудрились из НАШИХ УАЗов сделать вполне достойный внедорожник BAW-212. Странно, да, что У НИХ есть другая машина, а У НАС - нет? А про самолёты вообще молчи.
Тот самый УАЗ, каким он должен был стать.
УАЗик практически невозможно сломать: он сломается сам, по своему усмотрению, но не по твоему желанию. Уазик можно сделать, и тогда в том, что сделал — ты будешь уверен.
УАЗик, как вся армейская техника времен СССР, строился по принципу "время жизни - N минут". И для УАЗика это время было - 10 минут. То есть в него изначально закладывали труда столько, что бы В БОЮ он выжил 10 минут. И что бы если он подорвётся на мине - его можно было хоть как-то собрать обратно. Внезапно, да? Неожиданно?
УАЗик - это, в первую очередь, машина ДЛЯ ВОЕННЫХ - дешевая, простая, неприхотливая и похуй ей на экономию топлива. Её задача - доставить солдат из точки А в точку Б. Желательно - быстро. В идеале - целыми. И стоить такая машина должна дешевле, чем пехота, которую она перевозит. И собираться она должна срочниками, которые в руках из инструментов держали только пассатижи, молоток и хуй.
Но, блядь, на гражданке иметь авто, которое МОЖНО СДЕЛАТЬ (спасибо, нахуй, за разрешение, блядь!) - это не самая хорошая идея. Проблема только в том, что это авто в наших реалиалиях стоит, блядь, столько же, сколько в других странах стоит АДЕКВАТНЫЙ автомобиль той же целевой ниши - с подушками, с комфортом и вся хуйня.
Нет другой машины в которую зимой влезет восемь мужиков в зимней одежде, катушка кабеля, сварочный аппарат, фляга воды, генератор и ящик водки.
Почему? ПОЧЕМУ, БЛЯДЬ, ЕЁ НЕТ? Не потому ли, что ЛИЧНО ТЫ защищаешь утырков, которые присосались к автопрому и высосали из него все соки?
Буханка отвезёт всё это за 200 километров (из них 30 километров по пояс в снегу через чисто поле), привезет обратно и после выгрузки окажется такой же, как была до поездки.
Да. Она останется такой же, какой вышла с завода - куском ржавого говна с дизайном кирпича и безопасностью пороховой бочки, которая может внезапно где-нибудь наебнуться в том же самом снегу и ты будешь её жечь по кускам, что б привлечь к себе внимание дымом и не сдохнуть от холода еще пару часов.
Если где и подзастрянет, то восемь мужиков просто вылезут и переставят её на твёрдое.
Почему эти 8 мужиков вообще должны ехать на работы по восстановлению энергоснабжения в машине, которая МОЖЕТ ЗАСТРЯТЬ? Почему они должны эту машину сами переставлять? Они, блядь, должны как можно скорее дать людям электричество, а не ебаться с групповой переноской автомобилей на скорость в ледяной пустыне!
Я живу в таком месте, что Хантер у нас с женой используется с декабря по май. Мне пришлось в него добавить в задний мост самоблок, дисковые тормоза и пневмоподушки. Ну и хорошие колеса.
Я не понимаю...
Я совсем ничего не понимаю...
Ты купил говно. За те деньги, за которые в других странах можно взять хороший внедорожник. Ту установил на это говно тормоза потому, что это говно не тормозит. Ты установил пневмоподушки потому, что это говно колбасит. Ты установил самоблок в задний мост потому, что без него это говно может встрять так, что даже трактор не вытянет. ТЫ ВКИНУЛ В ЭТО ГОВНО КУЧУ ДЕНЕГ.
Всё это в сумме тянет на ОЧЕНЬ хороший внедорожник в той же Японии.
Но ты - ДОВОЛЕН... Я не могу этого понять. Или...
Когда большую часть дороги рядом с водителем в лобовое стекло упирается чей-то валенок (и это удобно) — тачскрины не уместны
Или нет?..
Про зазоры в дверях станет понятно когда этой дверью прищемят совковую лопату и заметят это только через час езды. Вентиляция через естественные отверстия полностью удаляет выхлоп от тех самых восьми мужиков, употребивших тот самый ящик после суток тяжелой работы.
Да, ванильный латте в салоне не подают и стюардесса не предусмотрена. Это вещь для работы и со своей работой она справляется много лет. От неё точно знаешь чего ждать и чего не ждать.
Скажу святотатство, но кто с этим сталкивался - согласятся.
1. В случае минимальной аварии лоб-в лоб, водитель остается без ног. У меня на работе знакомый так влетел. Скорость была копеечная у обоих, у водилы вместо ног - фарш.
2. ОЧЕНЬ уж она жесткая, когда бьешься всем чем можно и нельзя. Оббить ее дермантинчиком, под который слой толстого войлока херануть. Поролон - слишком люксово для такой машины, а войлок - в самый раз. И тепло ЧУТЬ дольше будет сохранять, если в поле встали.
3. В качестве совсем уж наглости в плане хотелок - нормальную крепкую лестницу, которая выдержит килограмм 200. И большой, брутальный, вместительный, толстостенный багажник с замком на крышу. Типа как на картинке
Север Пермского Края. Не ко всем поселкам тут есть дороги. Поэтому в качестве автобуса - вахтовка, а в качестве легковушек только уазики. И да, любой местный подтвердит, что уазик не умрет в самый внезапный момент, а если что и сломается, то вполне реально отремонтировать своими руками. Нет тахометра - ну и хер бы с ним, главное едет.
Никто не требует от Буханки тачскринов и ванильного латте. Речь о том, что даже «рабочую лошадку» можно и нужно делать лучше — без ущерба для её сути.
Безопасность: Тормоза 1950-х, отсутствие подушек безопасности и жёсткость на уровне телеги — это не «простота», а риск для тех самых восьми мужиков.
Экономичность: Двигатели УАЗа — это архаика с аппетитом бегемота. Мир знает технологии, где надёжность сочетается с меньшим расходом топлива.
Эргономика: «Вентиляция через щели» — это не романтика, а признак отсталости. Можно сохранить простоту, но убрать сквозняки и грохот на ходу.
Буханка должна быть дешёвой. Но сегодня она дорогая для своего уровня. Проблема УАЗа не в «аскетизме», а в том, что он десятилетиями не развивается, прикрываясь легендарным статусом.
УАЗ мог бы делать ту же Буханку, но с нормальной сборкой.
Предложить дизель или турбомотор вместо прожорливого бензинового агрегата.
Добавить элементарную шумоизоляцию — не для «буржуев», а чтобы водитель не глох после 300 км по бездорожью.
Сделать опции, например автономный фен, утепленный кузов и двойное остекление для морозного климата.
И вообще, при текущих темпах развития технологий через несколько лет буханка рискует стать музейным экспонатом, потому что суровые мужики превратятся в молодых парней и вместо буханки будут перемещаться на каких-нибудь электроквадрокоптерах.
P.S. Насчёт «отъебитесь» — если машина хороша, ей не страшны ни критика, ни прогресс. А вот застрявшим в управлении УАЗом нехорошим товарищам такая критика очень даже вредит.
Отъебитесь от УАЗиков. Отъебитесь от буханок, головастиков и козлов.
Вот отъебитесь просто раз и навсегда.
Если невмоготу — ебите вон богомерзкий УАЗ-Патриот — вот уж хуета так хуета, согласен. УАЗику CAN-шина нужна как петуху самокат, только вред и общественное порицание.
Кто знает — тот поймёт. Зимой и весной только эти машинки вывозят в средней полосе всю инфраструктуру. Газ, электричество, водоснабжение, связь, железнодорожники, обычные дорожники, почта, охотохрана и рыбоохрана, чорт лысый и директор сельской школы — все выезжают только на этом транспорте.
У нас нет другой машины, чтобы могла занять эту нишу, как нет замены самолету Ан-2. УАЗик практически невозможно сломать: он сломается сам, по своему усмотрению, но не по твоему желанию. Уазик можно сделать, и тогда в том, что сделал — ты будешь уверен.
Нет другой машины в которую зимой влезет восемь мужиков в зимней одежде, катушка кабеля, сварочный аппарат, фляга воды, генератор и ящик водки.
Буханка отвезёт всё это за 200 километров (из них 30 километров по пояс в снегу через чисто поле), привезет обратно и после выгрузки окажется такой же, как была до поездки. Если где и подзастрянет, то восемь мужиков просто вылезут и переставят её на твёрдое. И в домах будет свет.
Я живу в таком месте, что Хантер у нас с женой используется с декабря по май. Мне пришлось в него добавить в задний мост самоблок, дисковые тормоза и пневмоподушки. Ну и хорошие колеса. Но кроме УАЗиков по нашей дороге один-два месяца в году ездит только трактор, за которым на верёвочке болтаются джипы-хуипы и весь остальной автопром. Когда сойдут снег и грязь, мы собираем коллекцию пластиковых лючков, молдингов и бамперов.
Так что не надо про Буханку. Когда большую часть дороги рядом с водителем в лобовое стекло упирается чей-то валенок (и это удобно) — тачскрины не уместны. Там, где ездят эти машины все лишние детали всё равно отвалятся в первый месяц эксплуатации. Только лампочку внутри салона берегут, а то темно разливать. Про зазоры в дверях станет понятно когда этой дверью прищемят совковую лопату и заметят это только через час езды. Вентиляция через естественные отверстия полностью удаляет выхлоп от тех самых восьми мужиков, употребивших тот самый ящик после суток тяжелой работы.
Да, ванильный латте в салоне не подают и стюардесса не предусмотрена. Это вещь для работы и со своей работой она справляется много лет. От неё точно знаешь чего ждать и чего не ждать.
