2.5 года назад я купил бюджетный электромобиль nissan leaf. На тот момент батарея была жива на 70% и хватало её на 110-120 км. Спустя 2.5 года она деградировала на 10% и теперь её стало хватать на 90-100 км. Мне этого стало хватать впритык, хотя большинство и столько в день не проезжает. Пришла пора менять машину или батарею.

Последние пару лет у нас действовал беспошлинный ввоз, однако, негоже это не пополнять казну, и с 22 года пошлины вернут. Из-за этого в 21 году резко возрос спрос на б/у электро, из-за чего взлетели цены.. А как мы помним, электро будет экономичен только если удачно его купить, без лишних переплат.

Стало очевидно, что на ZE1 (это последний кузов с батареей 40 кВт*ч, у меня - 24) денег не хватает никак, да и рентабельность его покупки сильно упала. Остались только два варианта: привести распил на запчасти или купить просто батарею. Однако, и денег никак не мог выделить, и народ ломанулся так же скупать подбитые лифы, что вызвало рост цен. Но, если не купить сейчас, чёрт его знает, как взлетят цены, и смогу ли я потом вообще что то купить.

И тут выскакивает в продаже батарея на 30кВт*ч с остатком 80% за 350 тысяч, так сказать: в последний поезд, в последний вагон.. Я проверил её и купил, а через 4 дня она уже стояла на моей машине. Грубо говоря, в старой батарее (когда я купил машину) было 16-16.5 кВт*ч, в новой 22-22.5 кВт*ч, столько в моей 24ке доступно с завода в новой машине)) А новая машина с завода бегает 160-180 км+- Однако, в данный момент в моей батарее 13-13.5 кВт*ч, так что прирост почти двойной вышел.

И да, хотелось бы поставить батарею от 40ки, но их все раскупили и непонятно было, по каким ценам будут продавать свежий привоз. В принципе, и эта батарея не плоха, я почти забыл про экономию заряда.

Итог: владея электрокаром вы будете каждые 3 года тратить тысяч по 400 на замену батареи, ну и где тут экономия?

Шучу. Это не замена, можно было продолжать ездить, это - модернизация. Апгрейд так сказать. Моя старая батарея на рынке стоит 150-180 тысяч, есть шанс продать, не спеша, так что стоит в гараже у стенки, ждёт своей судьбы, тем более, что с новыми пошлинами цены должны взлететь. Итоговая цена модернизации будет видна после продажи, пока это примерно 200-250 тысяч.

Кроме увеличения запаса хода я начал ощущать экономию. Раньше зимой грелся автономным дизельным отопителем, жрёт он где то 200-500 гр в час, или 10-25р в час. Да и часто приходилось подзаряжаться на городских станциях, где берут по 12р за киловатт, да и быстрая подзарядка вредна батарее. Сейчас мне не нужна подзарядка и я могу заряжаться только дома по домашнему тарифу, отопитель теперь не нужно запускать, только на дальние поездки.. В итоге я реально ощутил снижение расходов на машину, думаю, это ускорит окупаемость новой батареи. Тут главное суметь купить оптимальное соотношение цены и характеристик, иначе никакой экономии не будет!

Но, опять же повторюсь, большинству даже моей старой батареи хватало бы с избытком.

Самый главный враг электромобиля - его цена. Цена может в несколько раз превышать цену аналогов с ДВС. И поэтому в развитых странах электромобили покупают по двум основным причинам: первая - деньги некуда девать, вторая - я весь такой спаситель планеты.. Мало кто в здравом уме считает: ага, ДВС - 20k баксов, тесла - 60k баксов, куплю теслу, чтобы сэкономить... И именно поэтому практически нет в продаже дешёвых бюджетных электромобилей, так как средний класс.. Да кого я обманываю, нищие типа меня. Не будут по двойной цене покупать электро жигули, которые даже через 5 лет не отобьют переплату.

Но на наше нищие счастье, в 2010 году ниссановцы запустили в серию бюджетную батарейку - Nissan Leaf. Машина была всё ещё дорогой, но уже ближе к народу, а когда на ней владелец из цивилизованной страны откатывал пару-тройку лет, он начинал продавать машину на вторичном рынке в менее развитые страны, вроде РФ.. И вот по цене схожей с ценами аналогов на ДВС уже стало можно привезти себе настоящий электромобиль. Машины, конечно, кое-что уже повидали, и батареи немного деградировали, однако ими всё ещё можно было нормально пользоваться.

Например, за 400 тысяч пару лет назад можно было привезти лифа, проезжающего до 100-110 километров на одном заряде. И столько же примерно стоил бы его конкурент на ДВС, причём того же класса. Так вот, обычный человек на периферии в среднем проезжает до 50 км в день. Средний расход машины с ДВС - 10 л/100км, Лифа - 5 км/1 кВт*ч. При цене топлива 45р/л на 100 км тратится 450 рублей. При этом при цене электричества 4р/кВт*ч на 100 км уходит 80 рублей. Кто ездил на лифах сразу скажу, 5 км на 1кВт*ч - это средний расход на год, летом меньше, зимой больше, а в среднем - 5.. Допустим, ездить надо 28 дней в месяц, весь год - это 336 дней * 50 км = 16800 км в год! Машина с ДВС потратит только на топливо 75,5 тысяч за год, электрокар - 13,5 тысяч. У ДВС ещё нужно будет раза 3 масло поменять - это ещё минимум 7000р, а ещё там всякие фильтра-ремни-провода и много чего ещё, чего в электрокаре просто нет. Ясен пень, я не считаю те расходники, что есть у всех машин, такие как тормоза или подвеска.

Итого, машина с ДВС съест лишних 75 тысяч в год, которые вылетят в трубу. Грубо говоря, через год машина, купленная за 400 тысяч станет стоить 475 тысяч, через два - 550, а через три - 625 тысяч..  Это при условии, что расходники не подорожают.

Но тут вы возразите, а как же умирающая батарея, ведь менять её - дорого? Ну тут два пути - либо сразу выбрать электрокар чуть дороже с запасом по батарее, чтобы и через 5 лет после деградации его хватало, либо продать этот и на сэкономленные деньги купить машину с батареей побольше. Тут основная проблема - найти машину с оптимальным соотношением характеристик и цены, тк машины б/у и торгуются по разному.

Мой электрокар за эти 2.5 года проехал 85 тысяч километров. Электричество я покупаю по 4.5р/квтч, среднегодовой расход примерно равен 1 квтч на 5 км. Значит за 85 тысяч я потратил около 17k квтч или 76.500 рублей. На ДВС с расходом 10 и цене литра 45 у меня улшо бы 8500 литров или 382.500 рублей. Добавить ещё замену масел и прочего... Итого, спустя 2.5 года машина элементарно почти окупила сама себя. Я так кстати и рассчитывал, 3 года на самоокупаемость. Из обслуживания - замена антифриза и масла в редукторе, всё уложилось в 3000 рублей, никакого другого обслуживания не требуется.

В планах заменить батарею на 40 кВт*ч, что потребует доплаты 100 тысяч, которые окупятся через год-полтора.

Ещё раз: колёса, ходовая, тормоза - это есть у всех машин и эти расходы я опустил, их нет смысла считать, они в этом сравнении ничего не показывают.

Идёт 2019 год, я уже готов к покупке электромобиля. Я пересмотрел и перечитал уйму материала, всё противоречиво, рядом друг фанатик даёт кучу советов, как позже выяснилось - ущербных. Голова кругом.

У нас в регионе кроме Nissan Leaf нет толком ничего нормального. Единственная серийная машина с доступной ценой и высокой надёжностью, плюс запчастей завались. Денег мало, бензинку я не продал ещё.. Хватает только на ZE0. Ездил я смотрел ze0,  выбирал. И вот выясняется, что у жены на работе давно уже есть AZE0 как служебная машина для поручений и ещё сотрудник на личном ZE0. Пришёл я, поговорил с ними, и мне выдали азика на тест-драйв на субботу-воскресенье. Поездив 2 дня я был в восторге, да запас хода мал, проценты таят на глазах, однако это было шикарно. Кстати, было ещё холодно, ранняя весна, печку тоже заценил. В понедельник попросил коллегу прокатиться на ZE0. Не сказать, что ZE0 плох, но AZE0 в сравнении гораздо интереснее..

Во-первых, подогревы руля и сидений, у азика они всегда в комплекте, и это кайф. Во-вторых, тэновая печка, которая согревает за пару минут. Ну и рекуперация, в ZE0 перестраховались и сделали её очень ограниченной. В остальном один и тот же аппарат.

Было принято решение брать только азик, пусть дороже, зато комфортнее. И вот в начале лета 2019 у меня появился азик с 10 палками батареи (из 12) и в средней комплектации Х. Но без камеры заднего хода, вот так вот пролетел при выборе.

Была ещё S-комплектация, но на ней нет теплового насоса, это такая экономная печка на базе кондиционера. А поскольку у нас холоднее -20 не бывает, да и в машине бывает долго надо сидеть, решил брать только с насосом. А ещё машина R - это значит, что в Японии она была в ДТП и там же её починили, вот как раз из-за R удалось прилично сэкономить. Ведь главное в таком деле - оптимальное соотношение цены машины к её батарее. Мне же плевать на экологию, как и всем вокруг, моя цель была - экономить.