Первый полет двухфюзеляжного шестимоторного самолета компании Stratolaunch Systems. Размах крыла у данного воздушного судна — 117 метров, он оснащен шестью двигателями от Boeing 747.
NASA завершило первый этап испытаний самолёта X-59, разработку которого по заказу агентства проводит компания Lockheed Martin. Отмечается, что первые тесты машины, создаваемой в рамках проекта QueSST, направлены на выявление "аэродинамических проблем" конструкции. Первый этап испытаний необходим специалистам для оценки возможностей полёта и маневрирования машины на низких скоростях.
Отличительной чертой нового самолёта является аэродинамическая схема, при которой на поверхности летательного аппарата будет формироваться как можно меньше "аэродинамического сопротивления". Вместе с переработанными реактивными двигателями такое решение поможет значительно снизить шумность машины при взлёте и заходе на посадку. Перспективный сверхзвуковой самолёт на базе планера X-59 должен будет выполнять крейсерские полёты на высоте почти 17 тыс. метров. Крейсерская скорость машины при этом составит не менее 1,5 тыс. километров в час.
Аэрокосмическое агентство NASA поделилась некоторыми деталями о разработке нового экспериментального летательного аппарата Low-Boom Flight Demonstrator (LBFD). Агентство заключило контракт на его создание еще в 2016 году, а сейчас рассказало о том, что пришло время к его разработке и созданию. Если эксперимент LBFD окажется успешным, то он сможет стать отправной точкой для разработки тихой сверхзвуковой технологии, а также создания сверхзвуковых и очень тихих пассажирских авиалайнеров.
На прошедшей пресс-конференции заместитель директора Управления по исследованиям технологий аэронавтики Джейвон Шин объявил о том, что компания Lockheed Martin построит для агентства новый сверхзвуковой самолет. Стоимость контракта составляет 247,5 миллиона долларов. Представитель компании, также принимавший участие в этой конференции, пояснил, что этот самолет станет не просто прототипом, а настоящим исследовательским судном. Первые тестовые полеты нового сверхзвукового самолета должны будут начаться в 2021 году.
Основная цель проекта – создание летательного аппарата с технологией, позволяющей снизить шум преодоления звукового барьера, что в перспективе позволит использовать самолеты, оснащенные такой технологией над американским континентом. Полеты экспериментального самолета будут проводиться над несколькими выбранными американскими городами, после чего NASA планирует провести опрос их жителей и узнать, слышали они чего-нибудь. В агентстве надеются, что успешный эксперимент позволит снять давний запрет на полеты сверхзвуковых самолетов над сушей.
Для большинства коммерческих авиаперелетов вот уже почти полвека существует четкое ограничение скорости – 660 миль в час (около 1000 км/ч). С этой скоростью самолет стандартного размера, идущий на высоте 30 000 футов (около 9 км), преодолевает звуковой барьер и создает 30-мильный (48 км) непрерывный звуковой удар. В первом, приземном слое атмосферы возмущения при взлете и посадке самолета вызывают довольно неприятные последствия – стекла бьются, штукатурка трескается, а животные на фермах просто сходят с ума. В результате сверхзвуковые перелеты над территорией США находятся под запретом с 1973 года.
Длина экспериментального аппарата LBFD будет составлять 29 метров, или примерно размер небольшого бизнес-лайнера. Высота полета будет составлять 17 тысяч метров. Машина сможет развивать скорость в 1,4 раза превосходящую скорость звука (примерно 1600 км/ч).
Ранее NASA сообщало, что в рамках проекта планируется создать сверхзвуковой летательный аппарат, чей уровень шума не будет превосходить диапазон 60 до 65 дБА. По громкости это будет сопоставимо со звуком спортивного автомобиля на шоссе или монотонного гула разговоров в переполненном ресторане.
Источник информации:
https://hi-news.ru/technology/nasa-nanyalo-lockheed-martin-d...
В заброшенном ангаре на американской авиабазе ВВС Эдвардс хранятся беспилотные космические аппараты X-34s. В июне 1996 года компания Orbital Sciences Corporation (OSC, Dulles, VA) получила контракт в 60 млн долларов на создание и испытания аппарата X-34, который проектировался в рамках программы Reusable Launch Vehicle (RLV — космический корабль многоразового использования).
X-34 предназначен для проверки технологий, которые предполагается использовать в будущих «малогабаритных» космических кораблях многоразового использования. В частности, летать при любых погодных условиях, приземляться в автономном режиме и иметь необходимые средства аварийной эвакуации экипажа.
Запуск X-34 осуществлялся с помощью самолетов L-1011, а после набора необходимой высоты будет включаться собственный ракетный двигатель X-34. Корабль предназначался для полета на высотах более 75 км над землей со сверхзвуковой скоростью (однако число Маха не должно превышать 8).
Работы были свернуты после решения NASA увеличить размеры X-34. Сложность проекта серьезно возросла, после чего Orbital Sciences окончательно вышла из участия в программе. В итоге 1 марта 2001 NASA объявило о прекращении финансирования работ в рамках программ Х-33 и Х-34.
NASA опубликовало видеозапись сверхзвукового пролета самолета на фоне Солнца. Она сделана шлирен-методом и позволяет увидеть ударные волны, образующиеся на планере самолета. Снимки будут использованы в исследовании, проводящемся в рамках проекта по созданию «тихого» сверхзвукового самолета.
Прототип бесшумного сверхзвукового самолёта разработан инженерами NASA совместно со специалистами компании Lockheed Martin. До создания полноценного варианта пока далеко, но QueSST, миниатюрный тестовый образец, размер которого составляет около 1/10 части настоящего самолёта, уже был испытан в аэродинамической трубе.
Тестирование прототипа позволило сымитировать скорость полёта от 0,5 до 2000 тысяч километров в час. Благодаря проведённым в кливлендском Исследовательском центре Гленна испытаниям, разработчики изучили аэродинамические свойства прототипа и то, как он ведёт себя с момента взлёта, в процессе полёта и при посадке.
В NASA и Lockheed Martin собираются сделать полноценный самолёт, который при полёте почти не шумит. Для этого они работают над конструкцией воздушного судна, уменьшая лобовое сопротивление воздуха. Такая разработка может оказаться очень востребованной, ведь обычные самолёты при полёте очень громко шумят.
На разработку QueSST собираются потратить ещё год, сборка займёт два года, а лётные испытания полноценного прототипа самолёта должны начаться в 2020 году.
К посту Подарок от папы
Типичная история и у меня. Отец мой авиастроитель, почти 40 лет на ТАПОиЧ «Ташкентское авиационное производственное объединение
им. В. П. Чкалова». В начале 90ых на заводе проводились авиашоу, по-моему числа так 18 или 16 августа. Каждый год ждёшь этот день: кругом самолеты, парашютисты, вертолеты, вкусняшки и самое главное лазание по всей стоящей технике, в местах где после завода туда никто не залезет, например внутри консоли крыла Руслана, АН 124. Завод объявил себя банкротом в начале нулевых, последние технари советской школы потеряли рабочие места, жить стало ужасно не выносимо. Разруха развалила всё к чертовой матери: производство с ним и судьбы людей. В конце 90ых, в самый закат авиастроения в Узбекистане, людям не выдавали зарплаты годами. Помню был заказ от Китайцев на пару десятков самолетов, отец радовался тому что будет на что прокормить семью, но из-за отсутствия рабочих, которые к тому времени уже спились, а кто-то и вовсе вешался прям на заводе, заказ провалили. Китайцы начали выдавать за проект продуктами: китайскими куртками, печеньями, конфетами, аудио и видео техникой, но никак не деньгами. Помню бегали детьми по соседям и продавали это всё что бы хоть как то выжить).
Ил 76, наверное один из самых красивых самолетов, самый брутальный. Через руки отца прошли все самолеты произведенные в Ташкенте. Каждую авиакатастрофу данной машины Он встречает со слезами на глазах и словами: - Родной. Каждый раз если что-то пролетает в небе, он объяснял; - Это Ил 76, Ил 114, а это птица, это Ан 22, это Тушка и т.д. сейчас на заводе производятся пиво, коляски для детей, посуда и вагоны.
Сейчас Я живу в штатах, в почти 12 тысячах км от отца и завода. Каждый раз когда у меня появляется возможность посетить авиавыставку в США Я высылаю фоторепортаж отцу. Не знаю зачем Я это делаю, наверное на автомате, наверное скрытая любовь к самолетом и отцу. Любите пап и мам, и всё что с ними связанно.
