Ребят, вопрос, был вынужден прошить машину в сомнительном сервисе под Евро 2, после чего перестал морозить климат контроль, заметил проблему на второй день после прошивки. Мог ли он отказать именно из-за неудачной прошивки?
Сервис искал по отзывам, я в этой теме новичок, и не особо разбираюсь.
Решил поставить я себе новую магнитолу, снимаю старую, и обнаруживаю подарок- одиннадцатилетняя пачка marlboro! Пространство под майфун сообщается с бардачком, возможно один из предыдущих хозяев авто положил в бардачок свои сигаретки, а потом не обнаружил их там) авто ford focus 1 2004 г.в. Может пост прочитает бывший хозяин?)
Было время, был у меня Ford C-Max, хорошая машина, ничего не скажу, но и "приколов" с ним было масса. Тогда я проживал в Сибири, в Томске, влажность большая. И вот еду я по городу, вечером, уже темно. И на одном перекрёстке моя красивая машина стала телегой, ни вперёд, ни назад. Сосед, спасибо ему, допёр до гаража, а утром сервиса. Там покрутились, говорят понять не могут, вези де в Примус сервис, есть у нас в Томске контора по починке этих умных Toyota. Привёз туда, а мне грят, у тебя де стартера нет. Повёз обратно в сервис, туда-сюда на эвакуаторе +/- 5 косарей, прикидывая насколько я "попал" стартер + втягивающее, на форды и резинки недешевые. Через час звонок с сервиса: приезжай забирай, с тебя три сотни + на пиво. Оказалось масса на движке отсырела и отвалилась. СПАСИБО МУЖИКИ!
Я, конечно, не 5 лет искал, но гемороя доставило.
у меня focus 2 рестайлинг 2010 г.в.
в один момент заметил, что начала подглючивать приборка. Еду я спокойно по кольцевой и у меня начинается "Паша-цветомузыка." Загораются лампочки неисправности ESP, ЭГУРа, Джеки Чан и куча всего. При этом отрубается электроусилитель. Через пару секунд после того как я подсел на измену (при движении по кольцевой отключенный усилитель доставляет так себе удовольствие), все стало нормально.
в течение пары недель, эта болячка возникала и исчезала несколько раз с различными эффектами. Потом симптомы стали интересней: во время езды, глючила абсолютно вся электроника в авто: отключались и включались подушки, климат, свеклоподъемники, магнитола, фары и т.д. поняв, что дальше так жить нельзя, поехал к корешу в сервис, параллельно воткнув сканер в машину. Включил отслеживание бортового напряжения и весьма удивился. Напряжение скакало с 9 до 20 вольт! Электрика начинала баловаться после 17В. Приехал к корешу, посмотрели и приговорили реле-регулятор напряжения. Купил новое (неорининал - оригинал, если мне не изменяет память, продавался только в сборе с генератором). Сняли гену, отпаяли старое реле, припаяли новое, собрали - все огонь! Уехал довольный. Пару дней ездил, слезы счастья вытирал, а потом все повторилось. Вытер слезы, доехал домой и стал много думать, что же может быть. В самом начале еще проверял пред на реле регулятор - пред целый. В этот раз решил заменить от греха подальше - естественно не помогло. Пару дней думал. На машине не ездил. Когда опять влез под капот, заметил внутри гнезд предохранителей в блоке следы окислений. Взял мультиметр, начал прозванивать гнезда и обнаружил как раз обрыв в гнездах предохранителя на реле-регулятор. Начал препарирование блока предохранителей Перематугался знатно, так как вскрыть его было не легким делом. После вскрытия с удивлением обнаружил, что медная шина сгнила и пропал контакт. Умная машина не могла определить напряжение и решила, что его просто мало и поднимала его.
После смены места дислокации предохранителя все стало как и должно быть.
Как у меня не выгорели блоки - удача...
Всем здравствуйте! Имеется Форд Фокус 2 (2006г), после постановки на охрану штатным ключом в интервале от 30 до 40 минут срабатывает штатная сигналка. На форумах такая проблема решалась разными способами, попробовал всё - не помогает. Есть тут электрики, кто сталкивался с проблемой или представители сервиса, где также такую проблему встречали и лечили. Может, даже кто-то из фордоводов что-то подскажет. Машина моя, я на ней работаю, поэтому оставить в сервисе на пару дней, как мне предлагают, для диагностики, не могу. Пока снимаю клемму, чтоб ночью не орала, а то соседи могут и гантельку скинуть)))
Итак, я решил выложить свои 2 любимых выступления группы Focus, между которыми затесался студийник. Слушать желательно в том порядке, в котором я выложил видеозаписи. Первое видео является полным совпадением с чужим постом, но тут оно необходимо для целостности данного поста, поэтому удалять его не буду, а остальные никто не выкладывал, поэтому- не баян.
Ford Focus в России — знаковый автомобиль. Его любили, за ним выстраивались очереди. Третье поколение получилось неоднозначным, и болячек у него хоть отбавляй.
Начну как всегда с кузова.
На машинах, выпущенных до 2013 года, случаются протечки воды в багажник. Она проникает через уплотнения клапана вентиляции салона, который встроен в боковую часть задней панели кузова.
Владельцы обрабатывали место течи герметиком. Но такая профилактика помогала не всегда. Поэтому частенько в этом месте видны следы коррозии.
Лобовое стекло очень «мягкое». Оно не только собирает сколы от камней и царапины от щеток стеклоочистителя, но и трескается от перепадов температур. Особенно зимой, когда на улице мороз, а водитель на максимум включил «печку».
При подборе подержанного автомобиля обратите внимание на состояние дверных проемов и капота. Резиновые уплотнители протирают их до металла. Из-за постоянного трения ржавчина не появляется, но это всё равно неплохой повод поторговаться.
Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части машины и быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники не реже чем раз в год.
Вдобавок радиатор двигателя довольно хлипкий. Например, достаточно несильно удариться бампером при съезде задним ходом с бордюра, чтобы радиатор треснул.
Блок управления двигателем расположен на внутреннейчасти переднего левого подкрылка. Даже при незначительных ДТП с ударом в эту зону страдает не только сам модуль, но и разъем на дорого стоящем жгуте проводки.
Надо внимательно следить за состоянием подкрылка: со временем он может деформироваться — и вода во время моек будет попадать на разъемы блока и жгута, вызывая их коррозию.
В машине страдает сборка салона, пластик, само самой, не особо качественный. Трещины больше всего встречаются в зоне ремня безопасности, района магнитолы, дефлекторов обдува и у рамки салонного зеркала заднего вида. Ещё часто встречается дребезжание дверного пластика даже при малейшей скорости.
У Focus богатая гамма силовых агрегатов. Бензиновый двигатель Duratec объемом 2 л и мощностью 150 л. с. устанавливали на дорестайлинговые автомобили.
Основная болячка мотора, быстрое засорение топливных форсунок и закоксовывание впускных
клапанов.
Нередко подтекает и топливный насос высокого давления. Бензин проникает в масло, вызывая его разжижение. Если упустить момент, можно попасть на капитальный ремонт двигателя.
Бензиновый двигатель Duratec 1.6 отлично знаком по предыдущему Фокусу и имеет хорошую репутацию. Моторы разной степени форсировки (85, 105 и 125 л.с.) практически идентичны.
Из проблем, отмечу течь клапана управления фазовращателем на выпускном распредвале. Через неисправный клапан масло вытекает очень быстро. Если этого не заметить, масляное голодание мотору обеспечено.
На «дореформенных» Фокусах у мотора 1.6 подтекает прокладка клапанной крышки. Обычно она начинает сопливить после 100 000 км пробега.
Еще одна особенность двигателя 1.6 — малый ресурс генератора и стартера.
С апреля 2016 года на Фокусы российской сборки ставят моторы 1.6 отечественного производства (их выпускает завод в Елабуге). Особых проблем за «нашими» двигателями не замечено, в отличие от зарубежных агрегатов.
Наддувный бензиновый двигатель EcoBoost 1.5 (150 л.с.) появился в моторной гамме Фокуса при рестайлинге. Машины в комплектациях, включающих такой агрегат, очень дорогие, и встречаются они редко.
Как и все двигатели с непосредственным впрыском, он склонен к довольно быстрому засорению топливных форсунок и образованию отложений на тарелках впускных клапанов. В остальном EcoBoost 1.5 не доставляет хлопот.
Дизельный двигатель 2.0 (140 л.с.) — . был доступен только для «дореформенных» Фокусов. За всё время присутствия этой модификации на рынке продано мало машин.
Двигатель считается довольно удачным на фоне конкурентов. Для него нехарактерны серьезные механические неисправности. Главное не заезжать на сомнительные Азс.
«Роботом» PowerShift связано много проблем. «Сухое» сцепление живет чуть ли не 30 000 км. На машинах, выпущенных после 2013 года, его ресурс увеличен, но все равно рывки при переключениях никуда не делись. Плюс быстро изнашивается сальник первичного вала и вилки сцепления.
Классический шестиступенчатый «автомат» 6F35 заметно надежнее «робота», но так же не лишен недостатков. У него небольшой ресурс стопорных колец тормозных барабанов. Если они разрушатся, смерть агрегату гарантирована.
Механические коробки передач в целом надежны, однако докучают незначительными болячками. В паре с бензиновым мотором 1.6 идет агрегат IB5, а с 2.0 — MTX75. Особенность обеих коробок — ощутимый шум (громыхание) при работе на «нейтрали». Не спасает даже полная переборка агрегатов.
Чем Форд Фокус 3-го поколения может похвастаться, то это точно своей подвеской. Но даже у такой ходовой части как у Форда бывают «косяки». Проявляться они начинают зимой, это связано со скрипом от втулок стабилизаторов.
По отзывам владельцев можно сделать неоднозначные выводы. Одни говорят, что эта машина одна из лучших в своем классе, другие же, напротив, говорят о преимуществах его ближайших «собратьев» (Skoda Octavia, VW Jetta, Kia Ceed ).
В целом, можно назвать автомобиль достойным внимания, хоть и имеющим не очень приятную репутацию. За свои деньги мы получаем средний, хороший и недорогой авто на каждый день.
Если проблемы вас не пугают, стоит обратить внимание на Focus с бензиновым мотором объемом 1.6 л и механической коробкой передач. Эта пара избавлена от большинства серьезных болячек.
Дорогой друг, являещься владельцем Фокуса третьего поколения? пожалуйста, в комментариях опишит проблемы, с которыми тебе пришлось столкнуться за время эксплуатации.
