Flightradar24, часть 5 1/2.
Начнем мы сегодня с очень любопытного экземпляра.
Итак, самолет - легенда.
Да, вы не ошиблись - это действительно легендарный Дуглас DС-3. И он до сих пор летает.
Один, пожалуй, из самых удачных самолетов за всю историю мирового авиапрома. Начали его выпускать еще в далеком 1935-м году и массово выпускали по всему миру еще лет 20 (мелкими сериями его правнуки выпускаются и поныне). Думаю, не промахнусь, если скажу что это самый массовый в мире самолет в пассажирско-транспортном классе. И на всем земном шаре, пожалуй, нет мест, куда бы эта птичка не летала. Летучий, надежный и, безусловно, эстетичный - что еще надо для всемирного признания?
Но увы, его время давно минуло. Большинство из выпущенных самолетов давно списано, часть догнивает на свалках и участь их тоже печальна (это фото сделано где то в Африке, но, я думаю, подобное можно увидеть на всех континентах, включая Антарктиду)Малая часть в той или иной степени сохранности стали памятниками - и так сохранились в целости. Не далее как в начале августа я был в Минске и был приятно удивлен увидав такого красавца - он находится на открытой площадке у Военного музея. Это бывший самолет ВВС и видно что его жизнь изрядно потрепала.
Но выглядит он исключительно симпатично для своих 64 лет.
Отдельного поста (а может даже и нескольких постов) заслуживает военная жизнь этого самолета, а он засветился почти во всех войнах XX века. Просто пара малоизвестных примеров - перевозка 74 пассажиров вместе с генералом Дулиттлом (в салоне 21 место) или полет DC-3 на разных крыльях - одно от DC-3, другое от DC-2 (на 3 метра короче и вовсе не рассчитанного на такие нагрузки)
Может быть, позже я сделаю и это..
Но, вернемся к герою нашего повествования DC-3, фото которого я поместил в самом начале поста. Этому самолету 72 года. Он выпущен в 1944г. И он до сих пор летает. Естественно, за ним ухаживали, его неоднократно капиталили, у него новые более мощные двигатели и более совершенное оборудование, но это не отменяет главного - ему 72 года и до сих пор летает.
Сейчас он трудится по части геолокации (сзади виден характерный "хвост") в ЮАР и летает по данным интернета буквально каждый день. Работа, кстати, для дедушки самая подходящая - летаем невысоко- на высоте около 100 м, летаем не спеша - скорость тут совершенно не важна, а объемистый салон и хорошая мощность позволяют без сложностей размещать объемное научное оборудование и специалистов в придачу.
Он, разумеется, не один такой. Сходного возраста по всему миру летает порядка 10-15 самолетов этого типа (а один DC-3 даже 1942г. выпуска), а несколько более свежих моделей -выпуска с 1990х годов до сих пор состоят в ВВС разных стран типа Мали, Сальвадора и Таиланда и даже в ВВС США, но мне они пока не попадались)
Еще пару слов о ветеранах неба.
Як-40 идет на Оршу. Самолету 41 год. Очень и очень солидно.
Маленькая ремарка. Если честно - я искренне удивляюсь почему эти самолеты еще летают. Удивляюсь по одной простой причине - еще давным-давно, когда деревья были большими, а Советский Союз могучим и нерушимым, я часто слышал летчиков ГА в разговорах слово "истребитель". На мои вопросы мне популярно объяснили что полностью это - "истребитель топлива" и что называется он (а разговор шел именно о Як-40) так потому что "жрет" он неприлично много топлива. И это по меркам тех времен, когда на авиацию денег не жалели от слова совсем и стоимость топлива не имела значения. Сейчас времена другие, все уже научились денюжку считать и рентабельность высчитывать. Почему не пересаживаются на что-то более экономически обоснованное?
Впрочем, это моя частная ремарка.
Боинг-727-2Q9F. Картинку борта FlidhtRadar не дает, но в интернете его фото найти не сложно. Буковка "F" сразу говорит о том что борт грузовой. Одно время был на хранении (то бишь на консервации), сейчас опять летает. Возраст -37 лет.
С-130 Геркулес. Странно, но почему-то не сохранился скринсейв из FR(
Борт, если не ошибаюсь, израильский, возраст - 40 лет. И еще - полюбуйтесь на эти роскошнейшие срывы потоков с лопастей...
Такие солидные цифры простого обывателя, скорее всего, пугают. Но не следует пугаться - пассажирского флота все это не касается. Все приличные авиакомпании за этим ревностно следят и желающих попасть в аутсайдеры нет. По состоянию на прошлое лето среди российских авиакомпаний самый старый флот был у ВИМ-Авиа - средний возраст 17.6 лет (возраст вполне сравнимый с тем же показателем у американской Delta AirLines), у а/к России и Уральских Авиалиний - 12.7 и 12.4 лет соответственно (такой же у Люфтганзы), у Аэрофлота еще лучше - 4.6 лет.
Впрочем, вернемся к основной теме.
Сначала посмотрим на картинку. Что мы видим:
Маленькая частная сессна долго и упорно летала по одному и тому же маршруту, рядом неподвижно висит воздушный шар. По идее ничего не обычного, если не знать что это американско-мексиканская граница. Американские погранцы выслеживают с воздуха нелегальных латиносов - и воздушный шар там тоже для этого - дело происходит ночью и его не видно) Почему сессна частная, а не из государственного департамента охраны границы - потому что так дешевле, почему именно сессна - потому как маленькая и ее на 2000-3000м с земли почти не видно и не слышно, а тепловизор и пару офицеров без проблем поднимает. Там, думаю, еще десяток самолетов-вертолетов погранохраны летает с теми же целями - но они летают без транспондера (или он выключен) и их FR не показывает, а этот самолетик гражданский и его видно.
Шериф округа Лос-Анджелес на патрулировании. Летает он по границам того самого не самого спокойного Южного централа. В верхней части в кадр попал еще один патрульный вертолет, внизу обозначен собственно Комптон.
Опять гугло-шары. Один из них решил что он сегодня самолет)
Cкрин ниже сделан буквально только что - 8 гуглошаров плотной группой. Высота -15000 -18000м. Но это вряд ли те же самые что на картинке выше - там еще несколько до сих пор находятся.
У нас сейчас лето, значит в южном полушарии зима - морозы, снег, сугробы.. Шучу, нет там сугробов, точнее есть, но далеко не везде. Но непогода все же есть -
Боинг местной авиакомпании ТигрЭир (ага, тигр - самая типичная австралийская животинка) не смог сесть а Аделаиде, не смотра на получасовое ожидание погоды - его все же перенаправили на запасной аэродром.
Еще один любопытный скрин. На этот раз Скандинавия.
Я это понимаю так - санитарный вертолет забрал пациента с озерных островов и заявился посадкой на Ювяскюля (для тех кто забыл где это - это чуть севернее Йиваскиланмаалайскунта (во избежании вызова Ктулху я, пожалуй, больше так не буду)). Но то ли больному в пути стало хуже, то ли еще чего - было решено изменить заявленный маршрут на Куопио.
И последнее на сегодня.
Ил-62М Российских Военно-Воздушных Сил (ВКС по новому) из Москвы летит в Калининград. Все бы ничего - рейс как рейс, только как странно проложен маршрут - было бы проще и дешевле через Каунас-Витебск - именно так, собственно, гражданские борта и летают. В том-то и дело что борт формально военный - а мы помним какая занятная реакция на наши военные самолеты у отважных прибалтов. Три дня бурной истерики в СМИ и неделю еще прибалтику проветривать. Поэтому и проложен маршрут так чтобы не цеплялись.
Хватит на сегодня. Всем, добравшимся до конца поста - спасибо)