Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
0 просмотренных постов скрыто
18

За кулисами съемочной площадки фильма "Жажда скорости". Начало!⁠⁠

Хоть фильм давно уже перестал идти в прокате, думаю многим будет интересно еще раз посмотреть на него, но уже с другой стороны.

Поехали)


Многим наверно интересно как проходят съемки, и что творится за кадром. Вы когда-нибудь задумывались, сколько времени и усилий уходит на короткие и второстепенные сцены? Сейчас мы покажем, что требуется для съемки погони или аварии. Ликуйте фанаты фильмов про автомобили, сегодня мы побываем на съемках фильма “Жажда скорости”.

В редакцию Speedhunters позвонили и спросили, интересно ли провести пару дней на съемках в Северной Калифорнии. Пришлось пулей лететь в аэропорт и брать билеты на ближайший рейс. Ведь нечасто, получается, попасть за кулисы блокбастера и увидеть всю эту кухню изнутри. Ведь Голливуд живет по своим законам, все на бегу, тем более в таком быстром фильме.

Мой пульс участился, когда я узнал что фильм снимается по одной из самых популярных видео игр – Needforspeed. Наверняка не найдется мальчишки, который не прошел бы хотя одну из серий NFS и лично для меня, эта игра занимает особое место в моем детстве.

Наверняка мнения разделятся, кто-то назовет игры приятным время провождением или хобби, когда другие не видят в них никакой пользы для ребенка. Лично для меня они сыграли решающую роль в моей жизни, заложили основу. Благодаря им, сегодня я не вижу своего будущего без автоспорта, как автомобильный фотограф и журналист Speedhunters.

Первое сильное воспоминание из детства связанное с автомобилями определенно относится к NFS2. Примерно в это же время, автомобиль для меня стал больше, чем просто техническое средство для достижения побед. Машины стали мне казаться чем-то живым, со своей собственной аурой.

Я был неоднократно на съемочных площадках в Голливуде, но когда оказался здесь, подумал: “Ничего себе, это же один в один сцена из игры NFS”.

Пришлось даже ущипнуть себя, чтобы убедиться что это не сон. Машины копов, экзотичные гиперкары и даже локация в Северной Калифорнии, все выглядело так, как будто эту картинку вырезали из игры.

А вот и главные актеры.

Koenigsegg Agera R, разгон до 100 км/ч занимает 2.8 секунды. Мощность около 1115 лошадиных сил.


GTA Spano с 8,3-литровый двигателем V10 от компании Dodge. Динамика 2.9 секунды.


Lamborghini Sesto Elemento мощностью 580 лошадиных сил, 0-100 км/ ч за 2.5 секунды. Автомобиль построен на шасси модели Gallardo. Название автомобиля указывает на 6-й элемент — углерод, входящий в состав углеродного волокна, с использованием которого изготовлены шасси автомобиля, карданный вал и элементы подвески.


SaleenS7 американский суперкар ручной сборки ограниченной серии, мощностью 750 сил, на разгон до 100 км/ч уходит 2.9 секунды.


Bugatti Veyron SS, мощностью 1180 сил, 0-100 км/ч тратит 2.5 секунды. Модификация SS в 2010 году побила мировой рекорд скорости и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире.


McLaren P1 мощностью 910 сил, как вы поняли динамика у машин примерно одинаковая. Смотря на эти кадры, понимаешь, что погоня с их участием будет как минимум небанальна.


В сумме немного не дотягивают до 5.000 лошадиных сил, приличный табун!

Правда иногда внешность может быть обманчива…

Об этом конечно не просто говорить, но думаю многие и так знают, что эти машины на самом деле не являются гиперкарами. Как многие догадались, это точные копии оригинальных автомобилей. Возможно, кто-то будет недоволен, что в съемках фильма принимают участие фальшивки, но поверьте, вы не заметите абсолютно никакой разницы. Да и представьте бюджет фильма, если бы использовали оригинальные машины.

Каскадеры бы наверно боялись лишний раз нажать на газ. Да и практически все задействованы в трюках, которые делаются по-настоящему, никакой графики. Ну и финал трюков предсказуем, не все машины будут подлежать восстановлению. Таким образом продюсерам приходится трезво смотреть на реалии кинопроизводства, тем более повторюсь, разницы вы не заметите.

В машинах установлен двигатель Шевроле LS3 V8, который штатно устанавливается на Камаро и Корвет. Хотя в реале они конечно не такие мощные, как гиперкары, но с учетом того, что кузов состоит только из рамы, машины получились очень легкими.

Некоторые сцены требуют дополнительных модификаций для специальных трюков, которые должны быть выполнены безопасно и предсказуемо. Оригинальный автомобиль так не подготовишь, а с репликой можно сотворить все что угодно. Здесь мы видим Salеen S7, на который установили направляющие, чтобы автомобиль, который в него врежется, взлетел в воздух.

Хотя все автомобили на ходу, приходится постоянно что-то ремонтировать и настраивать, чтобы они были в строю. На снимке видно, как Таннер Фауст монтировкой регулирует педаль газа. В реале все выглядит не так гламурно, как на картинке, но ведь от этого магия кино не пропадает.

Между сценами происходит множество скорых и незапланированных ремонтов. Так как команда инженеров и каскадеров не знает, что и где придется делать, они используют простые и гениальные воздушные домкраты. С их помощью они поднимают машину на любой поверхности за считанные секунды. Я тоже захотел такой.
Для более сложных и продолжительных ремонтов авто, они арендовали ангар недалеко от дороги, который используют как сервис и склад запчастей. Здесь уже могут произвести практически любой полноценный ремонт.
После эффектного трюка или аварии, автомобиль привозят сюда и снимают компоненты, которые еще можно будет использовать. Если есть возможность, то могут даже построить новый автомобиль.
Как же обойтись без станка, для того чтобы гнуть трубы. Напомню, ведь у всех автомобилей каркас из труб.
Ну и конечно без сварочного аппарата, хорошую реплику быстро не соберешь.

Поскольку все шасси практически идентичны, то количество запасных частей сведено к минимуму. На полках лежат – жидкости, элементы тормозной системы, подвески и мосты.

Правда были и настоящие автомобили, как например Мустанг главного героя фильма.

Но ведь это не освобождает его от нанесения макияжа, как настоящего актёра. Пока я изучал ангар-сервис, команда была занята тем, что готовила 2 Мустанга с различными повреждениями. Процесс не останавливается ни на секунду, ведь время деньги.

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/105176/

Скоро будет вторая часть!

Показать полностью 21
Need for Speed Фильмы Гонки Driverlife Длиннопост
5
6

На Новый год будет достаточно всего лишь Ferrari 250 GTO)⁠⁠

Этот Новый год особенный, как и раньше, когда я был маленьким, полный детского волнения и восторга. Я проснулся рано утром, не успев открыть глаза уже спрыгнул на пол и побежал к окну, чтобы увидеть ошеломляющую Ferrari 250 GTO, который стоял на подъездной дорожке моего дома.

Можно было бы конечно сидеть у камина с бокалом бургундского, открывая подарки, но как говориться было бы глупо упускать свой шанс, когда один из лучших Ferrari только и ждет чтобы сорваться с места.
И ты храбро бежишь к машине, на улице морозно, но разве это важно. Легко распахиваешь дверь и падаешь в ковшеобразное сиденье, которое полностью поглощает тебя и похоже на произведение искусства.

Перед глазами широкий обод деревянного руля, который стоял на большинстве легендарных спортивных моделей и в руках дрожь перед первым запуском двигателя. Соблазн услышать 12-цилиндровый двигатель слишком велик, чтобы ему сопротивляться.

И прежде, чем супруга успевает позвать на праздничный завтрак, автомобиль с пробуксовкой срывается с места. Рев двигателя проносится через всю деревню и немного отдает всеми цилиндрами в позвоночник.
Интересно, есть хоть один автолюбитель, который не мечтает о Ferrari 250 GTO, ведь это же Святой Грааль среди автомобилей. Благодаря одному дилеру классических автомобилей, моя мечта практически сбылась.

Джон Коллинз шокировал всех, когда выставил на продажу этот шедевр. Это уже 9-й проданный Ferrari 250 GTO, у него отличная история и он не красного цвета.

То, что сейчас есть на рынке – практически один хлам, вы уж поверьте, он точно знает, что говорит. Имея в виду всего 2 автомобиля, ведь как многие наверняка знают их было выпущено всего 39 штук.

Причем это не просто таинственный автомобиль, про который вам смогут рассказать по телефону, он стоит и ждет, когда его заберут. Ясно, что в подобном состоянии автомобили не часто попадают в свободную продажу.

Мистер Коллинз был так любезен, что пригласил нас оценить автомобиль во всем его великолепии.


Ferrari 250 GTO – машина невероятной красоты, с огромным количеством наград, призов и неповторимым наследием.

И стоит только мельком взглянуть, как вы попадаете под его очарование. Ваши глаза начинают жадно изучать шедевральный кузов от Pinifarina, который совершенствовался под личным контролем Энцо Феррари.

Вы конечно можете сделать вид, что это красота для вас ничего не значит, но я гарантирую, если вас оставить с ним один на один, вы влюбитесь в эту машину навсегда.
Если бы только автомобили могли говорить, представляю какая увлекательная получилась бы история жизни. Как вы уже поняли, даже в ультра-эксклюзивном мире GTO, есть отличные и не очень машины.

Конкретно эта машина выпущена 2-ой из небольшой партии. Прошла подготовку в Италии и перед отправкой в США, конкретно на Восточное побережье, еще раз посетила завод.

Владелец гонщик с итальянскими корнями Луиджи Чинетти, который начал самым первым участвовать и побеждать в гонках на GTO. Как вы понимаете первый владелец, такого редкого автомобиля не мог быть случайным человеком, это был фанат и официальный представитель Ferrari в США.

Да и Энцо Феррари тоже принимал активное участие в выборе достойного покупателя.

Это было начало долгой и успешной карьеры. Автомобиль участвовал в 27 гонках, на подиум попадал 16 раз, в том числе впечатляющее 6 место в общем зачете в гонке Ле-Ман в 1962 году.
Всю свою сознательную жизнь автомобиль не покидал Северную Америку, меняя только владельцев. Последний из которых, владел машиной 19 лет и постоянно участвовал в исторических ралли и мероприятиях олдтаймеров.
Поторопитесь, старина Коллинз продаст вам не просто автомобиль, а самый желаемый и ценный образец стиля, квинтэссенцию всех моделей Ferrari!
250 GTO стал последним Ferrari с передним расположением двигателя, является предметом поклонения и отличным капиталовложением.

Ведь тогда за машину просили 18.000 долларов, а не так давно на одном из аукционов был побит в очередной раз рекорд – 52 миллионов долларов.

Не упустите мечту)

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/106592/

Показать полностью 19
Ferrari Ferrari 250 GTO Перевод Новый Год Раритет Driverlife Длиннопост
8
6

Рождественские винтажные иллюстрации.⁠⁠

Рождество – международный праздник, который отмечают практически во всем мире. Каждый год вспоминания возвращают многих в то беззаботное детское время, когда любой праздник сулил отличные подарки.
У многих даже Новый год и Рождество стояли выше в рейтинге, чем День рождения. Теперь мне еще интересней, у меня появились дети и я как волшебник, пытаюсь сделать каждый праздник необычным и незабываемым для них.
Еще один приятный квест, хотя наверняка многие смогут и поспорить, ведь непростое это дело выбрать хороший подарок. Хочется найти многогранный и интересный презент, который будет с теплотой принят.

Чудесная пора, ведь можно играть в снежки, кататься на коньках и санках, лепить снеговиков, главное не сидеть дома за компом.

Тогда ведь у людей не было этого пожирателя времени, они чаще встречались с друзьями, много гуляли, больше времени проводили на свежем воздухе.

На Руси было принято отмечать Рождество раньше новогодних праздников. Несмотря на то, что сегодня этот светлый праздник перенесен на 7 января, традиции русского народа остались прежними.

В Рождественскую ночь дети ходят по знакомым и соседям, колядуя. При этом принято рассказывать стихи и прибаутки хозяевам дома, а те, в свою очередь, должны угощать ребятню сладостями и разнообразными

Улицы сверкают огнями гирлянд и вывесок, на больших площадях устанавливаются огромные ели. Все вокруг мерцает и сверкает, наполняя атмосферу духом праздника. Дух рождества ощущается везде – в магазинах, барах, общественном транспорте.

Делитесь с окружающими праздничным настроением)

С наступающими праздниками!

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/106301/

Показать полностью 20
Рождество Новый Год Иллюстрации Винтаж Driverlife Длиннопост
6
35

Спецкор Джереми Кларксон – 2016 ASTON MARTIN DB11.⁠⁠

Агент 007, Обрати внимание, этот у них получился.

Люди любят Астон. И более того, людям нравятся люди, которые их водят. Они смотрятся крутыми, утонченными и умными. Они знают, что не нужно пить красное вино с рыбой и помнят латинское название для каждой рыбешки в море.

Астон водят люди, для которых Порше и Феррари немного вульгарны, как Манчестер Юнайтед. Даже немного мерзки. Я это понимаю, но при этом всегда была небольшая проблема. Астон Мартин никогда не был так уж хорош.

DB5 про который многие кричали, что он один из лучших, самый культовый Астон Мартин, при вождении производит впечатление мусоровоза Seddon Atkinson. В фильме Золотой глаз есть сцена, когда Пирс Броснан гонит на своем серебристом мусоровозе через Альпы, и с ним гоняется Ferrari 355. Предполагалось что это будет ужасно интересно, но это раздражало, потому что меня заставляли поверить в то, что если кто-то приведет корову на скачки Grand National, то толпа ее встретит радостными криками.
Позже Астон Мартин сделал автомобиль под названием Vantage. У него был двигатель V8 и отличные подголовники. Но если управлять им, то он вел себя практически как пикап Ford Raptor. Мне нравился Vantage, поймите меня правильно, но при управлении, торможении или повороте, он казался немного пьяным.

Вдобавок Астон еще и собирались вручную, что равноценно тому, что ничего не будет подходить или работать правильно. Их никогда по-настоящему не тестировали перед тем как выставить на продажу. Видимо на заводе в Ньюпорте считали, что только первые покупатели могут найти косяки. И это сэкономит много времени, геморроя и затрат.

Так было и когда компания выпустила DB7. Я уже и не вспомню, что с ним конкретно было не так, когда он поступил в продажу, но я уверен, что свойство разваливаться на куски было одним из первых в длинном списке.

DB9 выглядел гораздо лучше. Чувствовалось, что он был качественно разработан и хорошо продуман. Но также было видно, что за до жути прекрасной мордашкой, скрывается довольно посредственное сердце. Он был настолько же принципиально новый, как батон хлеба. Все было довольно прозаично: красивые и отлично-сделанные машины, которые были ничем большим, чем просто машина.
Ferrari и Porsche, благодаря поддержке обеспеченных родителей, могли позволить себе развивать технологии и новые способы ведения дел. Астон Мартин отставал. Он менял стиль и название машин, но по сути они были одинаковые и использовали устаревшие технологии.

Поэтому я не ожидал слишком многого от DB11. Я понимал, что он будет красивым (и это действительно так), но я думал, что он будет не чета по динамике всем остальным машинам. Я ошибался.

Старенький V12 звучал великолепно, но где-то глубоко в душе я знал, что он сделан из двух моторов от Форд Мондео и он уже в прошлом. DB11 укомплектован абсолютно новым 5,2-литровым V12, с 2 турбо нагнетателями.

И когда я услышал, что Астон Мартин сами разработали этот двигатель, я подумал: «Каким образом?» Неужели они нашли мелочь, закатившуюся за диван? Я думал, что получится старомодно — с турбоямой и классическим Бирмингемским подходом «и так прокатит». Но это не так. Здесь есть функция деактивации цилиндров, турбина и интеркулер, и все новейшие технологии. Кроме того, двигатель сделан в Германии.
Вдобавок, Астон Мартин работал вместе с Мерседес-Бенц, поэтому DB11 получил от него спутниковую навигацию (нынешних владельцев Астон Мартин обрадует эта новость). И электронику Мерседеса. И его информационно-развлекательную систему.
Как я уже говорил в одном из своих обзоров по телевидению, это очень удачный англо-германский брак. И скоро они родят сына — Астон с турбированным двигателем V8 от Мерседес АМГ. От одной мысли от этого у меня текут слюни.
Но не так сильно, как от воспоминаний о вождения DB11 по гоночной трассе Mugello в Тускане. Я и до этого водил Астон по треку и у меня было такое чувство, как будто я пытаюсь танцевать балет в ирландских башмаках. Меня всегда преследовало ощущение, что машина говорила: «Ты серьезно?»
DB11 совершенно другое животное. Шасси было спроектировано бывшим шефом Лотус, который настроил его для комфорта, но не в ущерб всему остальному, насколько я могу судить по беглому осмотру. Машина меня покорила.
Во время движения воздух проходит через воздухозаборники за задними окнами и выходит через узкую щель на крышке багажника. Когда мне говорили про это невидимое заднее антикрыло, я думал: «Ага, конечно» и в какой-то мере я все еще так думаю. Но что-то действительно держит зад, поэтому возможно это и работает. Может быть, Астон сделали что-то новое. Это будет первая вещь, которую они придумали сами.
Система трэкшен контроля не нова. Но она настолько прекрасно настроена, что незаметно держит машину на дороге, при этом чувствуя, когда задние колеса могут полностью реализовать мощность в 600 сил и выдержать гигантский крутящий момент. Это система даже лучше, чем в McLaren 675LT, а это о многом говорит.
Когда ты покидаешь трек, ты думаешь, что эта устойчивость пропадет на обычной дороге. Но она действительно работает. Поставьте ее в режим GT и он станет тихим, плавным и очень комфортным.

Если когда-нибудь вы будете тусоваться в Париже в 3 часа ночи, и неожиданно вспомните, что вам надо участвовать в теннисном турнире в Монте-Карло на следующий день, то вам нужна именно эта машина. Вы приедете на место с ощущением, как будто только что вышли из ванной.

Результатом всего этого является то, что впервые в Астон-Мартин вы чувствуете, что между вами и дорогой есть настоящие технологии, а не просто красивая мордашка. Это чрезвычайно хороший автомобиль. Феноменально отменный.

Но боюсь, что у всего есть своя цена. В данном случае, это ужасный интерьер. Дверная обшивка в моей тестовой машине выглядела как жуткие мраморные полы с безвкусными вкраплениями, да еще и руль был квадратный.
Кому пришла эта отличная идея? Или поставщик неправильно прочел имя заказчика и решил, что это для машины Austin Martin.
В любом случае, салон не то место, которое вам понравится. И это очень прискорбно, потому что все остальное в автомобиле восхитительно. Это самый лучший Астон на данный момент. За очень, очень долгое время.

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/106491/

Показать полностью 19
Aston Martin Db11 Перевод Джереми Кларксон Driverlife Длиннопост
6
6

Honda Clarity – в интересное время живем.⁠⁠

В Калифорнии в салоны официальных дилеров Honda начались поставки Honda Clarity 2017 модельного года. Автомобиль интересен тем, что работает на водородных топливных элементах.

Продажи начались сначала в Японии, но пока только корпоративным клиентам компании и вот до катились до Западного побережья США.

Благодаря тому, что топливный элемент находится под капотом и по размерам похож на двигатель V6, получился полноразмерный 5-ти местный седан.

Водородный топливный элемент представляет собой электрохимическое устройство, преобразующее энергию реакции соединения водорода с кислородом сразу в электричество, минуя малоэффективные, идущие с большими потерями процессы горения.

Инженеры Honda установили водородные топливные баки в подрамнике автомобиля, чтобы соответствовать мировым стандартам безопасности. Даже на сайте модели есть информация, что это не является экспериментальной разработкой или прототипом транспортного средства. Это сертифицированная производственная сборочная линия автомобиля. Технология абсолютно безопасна и не принесёт вреда ни владельцу, ни окружающим. Удивительно, значит все же некоторые опасения у покупателей есть)
Как сами заявляют производители, дизайнеры черпали вдохновение от природы. Делали машину, а получилась вроде птица, даже с крыльями. Форма кузова идеальна для того чтобы мчаться без лишних потерь через воздушный поток, все на благо эффективности, а то бишь для снижения расхода.
Видимо такая странно раздутая задняя часть именно по этой причине, а не для того, чтобы быть похожим на Шевролет Вольт.
Приятный интерьер, который если не приведет к релаксу, то уж точно не заставит вас нервничать. Опять же инфа с сайта Honda. Такое чувство, что они заранее хотят себя обезопасить от подачи всякого рода исков к компании) Мне нравится, кнопок по минимуму, все современно и наверно интуитивно понятно, что и где. Единственное что режет глаза даже на фотографии — это кнопки слева от руля, но видимо это уже на генном уровне)

А как вам система, которая позволит завести автомобиль только владельцу, благодаря отпечатку пальца? Вот это подход, новый уровень защиты автомобиля.

Интеллектуальная климат-система с ионизатором воздуха, разберется с микробами, запахами и сможет улучшить общее качество воздуха на молекулярном уровне. Звучит красиво, интересно работает ли?
CarPlay визитная карточка любого современного автомобиля. Про пользователей Андроид тоже не забыли. Долго конечно автопроизводители шли к такой простой и эффективной функции, тратя сумасшедшие деньги на разработки своих собственных навигационных систем.
Специально разработаны шины, аэродинамические колеса, которые создают дополнительные потоки воздуха, для охлаждения тормозов. Конечно не очень понятно зачем, ведь это не суперкар.

Современные стандарты безопасности в части защиты пешеходов при наезде заставили поднять капот над двигателем. Избежать этого можно только задним расположением двигателя или пиропатронами, отстреливающими капот при ударе, по команде соответствующих датчиков. Но получилось очень неплохо. Дизайн автомобиля мне импонирует, не говоря уже о его начинке.

Стоимость заправки в среднем около 50 долларов, если взять в расчет такое же количество водорода как у Мирай, то получится объем около 5кг. Цена примерно равна поездке на бензине в некоторых европейских странах, где литр стоит 1–1.5 евро. Но для американцев есть большой бонус — будет предоставлена бесплатная заправка на сумму 15,000 долларов.

Не известно насколько долго будет действовать их щедрое предложение, но видимо не вечно. Ведь даже Илон Маск уже заявил, что заправочные станции Тесла престанут с 2017 года бесплатно заправлять машины, купленные с 1 января.

С заправочными комплексами пока не густо, но работы идут и Калифорния первый блин, посмотрим насколько удачный. В Нью-Йорке пока нет ни одной заправки, как и в других штатах, так что особо не попутешествуешь)

В 2017 планируется выпустить полностью электрическую версию с пока не озвученной величиной пробега, а также подзаряжаемый гибрид с электрическим пробегом в 60 км. Который составит конкуренцию главному конкуренту. Планка конечно взята высокая, решили сразу обскакать Теслу.

Предлагаю подвести итоги. Что же получить покупатель купив этот космический корабль: большой автомобиль, (интересно комфортный ли?) с пробегом в 600 км и максимальной скоростью в 160 км/ч и небольшой временный гемор с заправками, за исключением Штата Калифорния. Звучит неплохо, теперь прикинем стоит ли овчинка выделки.

Стоимость владения для США невелика. Взять в лизинг автомобиль можно на три года за 369 долларов в месяц, около 23.000 рублей, и единовременного платежа в 2.868 долларов. Переводить в рубли не буду, а то расстроитесь)

На мой взгляд интереснейшая модель, которую с радостью бы попробовал живя там. Кстати, дополнительно к машине продается генератор, работающий от водородного топлива вашего автомобиля.

Полностью заряженный автомобиль обеспечит электропитание для среднего дома на срок до семи дней. Система похоже на модель Tesla Powerwall, только не работает с солнечными панелями.

Только представьте, этот девайс позволит вам использовать свой автомобиль в качестве резервного аккумулятора для вашего дома. Я в шоке, просто за декабрь я заплатил Мосэнерго 11 рублей, причем электричеством дом не топлю, есть газ, правда в газгольдере, тоже не дешевое удовольствие скажу я вам)

Надо брать! Точнее сначала валить в Калифорнию и потом брать)

Не удивлюсь, есть скоро начнут водород в картриджах продавать, и не придется строит сеть заправочных станций)

Хотя может и бегу вперед, ведь пока будущий владелец сможет выбрать всего 3 варианта окраски кузова — белый, красный и угадаете какой?)

Не самый конечно оптимальный цвет для Калифорнии))

Продолжение следует!

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/106473/

Показать полностью 19
Honda Driverlife Clarity Водород Авто Длиннопост
19
145

Merc9 – повесть о японском тюнинге.⁠⁠

Обычное воскресное утро в городке Чиба, Япония. Люди забегают в магазинчик Севен-Элевен, чтобы купить кофе, что-нибудь перекусить или зачем-то еще, и перед входом в магазин, незнакомый автомобиль заставляет их обернуться и посмотреть на него еще раз.

В конце концов голова полна вопросов – Что эта за модель? Какой год выпуска? Сколько в ней лошадок?)

Перед нами Меркури 1949 года выпуска, правда доработанный, более известный под псевдонимом Merc9.

Такой интерес к проекту Исамо Кондо обычное явление, люди не могли отвести от него взор, когда я делал снимки машины в прошлом месяце.

Merc9 – потрясающий автомобиль, который выделяется даже на легендарных встречах кастомных проектов или на любом родстер-шоу. Скажу больше, в далеком 2012 году Merc 9 победил на Йокогама Родстер Шоу и получил звание – Лучший автомобиль. Было не просто, но он сделал это легко)

Я не буду акцентировать внимание на автомобиле, а постараюсь передать ощущения о том, как это построить, владеть и управлять настоящим американским автомобилем в Японии. Наверняка это японская автомобильная культура откроется для вас с новой стороны, со стороны американского максимализма.

Кондо-сан живет в префектуре Сайтама, обычный трудяга, который работает на заводе с металлом в одной из многих промышленных мастерских, находящихся в этом районе. В последнее время он создает металлические отбойники — возможно это и повлияло на его любовь к автомобилям. Но только почему именно американские?

Его первой машиной был заниженный Датсун 720 пикап. Однако пристальное внимание со стороны правоохранительных органов в отношении кастомных японских автомобилей и поголовная ассоциация их с босодзоку, привела к тому что он пересел на американца. Босодзоку — одна из самых известных субкультур Японии.

Все началось с криминальных группировок лихачей-мотоциклистов, а вскоре часть босодзоку перешла на автомобили. С одной стороны, с детства он был большим фанатом американцев, а с другой надеялся, что потеряет интерес для полиции и сможет временами лихачить.

Кондо-сан владеет многими различными автомобилями, и ему интересно все от заниженных тачек до мускал-каров. В своем роде Merc9 кульминация всех его интересов. Когда он купил ее у своего друга, он хотел оставить ее в таком же виде, но постепенно передал полностью под себя.
Merc9 постепенно прошел через несколько этапов тюнинга пока он им владел и не все было гладко.

Была даже немаленькая автомобильная авария, в которой кроме автомобиля никто не пострадал. В считанные секунды был нанесен приличный ущерб. Кондо-Сан решил восстановить машину и сделать ее еще интереснее, чем она была до аварии.

К счастью его босс тоже понимает толк в автомобилях и был не против поставить машину в рабочий бокс. И не только поставить, но и в перерывах на работе заниматься его детищем. Пришлось оставаться на работе сверхурочно и в выходные, не только ремонтировать, но и улучшать.

Машина была закончена и сразу приняла участие в Йокогама Родстер Шоу. Он был счастлив и горд, что восстановил свою красотку и его автомобиль допустили к выставке.

Кондо-сан достаточно скромный и воспитанный молодой человек, и у него даже мыслей не было, что он получит главный приз за свое творение.

Интересно, сюда ведь съезжаются самые лучшие хот-роды и кастомные автомобили. Как же автомобиль простого японского парня смог всех обойти?

Хотя достаточно просто на него посмотреть и все становится на свои места.

Автомобиль имеет свой непревзойденный стиль, качество проведенных работ внутри и снаружи выше всяких похвал, а отношению к мелочам позавидует любой придирчивый судья.

Он сделал все практически сам, за исключением покраски автомобиля. В этом он доверился профи из компании Кол Тренд. Черный кузов покрывает достаточно сложный узор из нескольких чешуйчатых серебристых оттенков.

Как обычно фотография не может передать всего великолепия, нужно видеть машину в живую. Слишком много деталей, который создают идеальный образ.

И чем ближе вы подойти и начнете все внимательно рассматривать, тем интереснее будет казаться сделанная работа. Например, номерные знаки сделаны с нуля, в стиле регистрационных номеров Калифорнии 40-х и 50-х годов. Вроде мелочь, но как говорится дьявол кроется в деталях.

Внешний вид автомобиля сделан в классических стиле Меркури тех годов. Однако все остальное улучшено, для максимальной управляемости и комфорта.

Под капотом стоит проверенный временем 350 двигатель от Камаро. С учетом трудностей нахождения американских запчастей в Японии, это был логичный выбор, который с лёгкостью справляется с возложенными на него задачами.

Внутри ничего не напоминает о возрасте автомобиля. Полный электропакет, навигация, климат-контроль, — все без чего не может жить ни один современный японский автолюбитель.
Пришлось делать новую консоль. Рычаг переключения передач от достаточно известной конторы B&M, который управляет трансмиссией 700R4.
Любителям оригинала лучше дальше не смотреть, полный набор цифровых датчиков.
Автомобиль построен для ежедневной эксплуатации. Хоть машина и достойна участия в любом шоу, но владелец не думает хранить ее все время в гараже. Больше всего на свете, Кондо-сан получает наслаждение от вождения.
Да к тому же он очень любит старую добрую американскую традицию – пожечь резину. Он с радостью давил на газ, пока я не сделал хороший снимок.
Merc9 как настоящий дракон, может плюнуть пламенем. Это в стиле японских любителей авто, вы не знали?)

После того как я прокатился за рулем, мне стало интересно, как Кондо-сан себя чувствует в таком большом американском автомобиле на узких японских дорогах. Он сказал, что уже привык к габаритам, единственное что может доставить неудобство это большой радиус поворота, но ведь это ерунда.

Эти неудобства небольшая цена, по сравнению с полученным кайфом от вождения. Реакции людей бесценны, это странная смесь сначала недоумения, а потом уже восхищения. Они не имеют понятия что это за автомобиль, но знают, что он очень крут. Иногда это все, что нужно знать.

Удивительно еще то, что Кондо-сан еще ни разу не был в США. Вдохновение для постройки автомобиля он черпал из интернета, журналов и фильмов. Тот факт, что ему удалось построить автомобиль на достаточно высоком уровне и передать подлинный американский дух, свидетельствует о том, насколько серьезно японцы относятся к автомобильному хобби.

Вот так и развивается американская автомобильная культура по всему миру. Будь то кубок из Йокогамы или поднятый палец вверх из соседней машины, это дух США в Японии.

Оригинал здесь:

1 часть - http://driver.life/ru/blogpost/104604/

2 часть - http://driver.life/ru/blogpost/105438/

Показать полностью 20
Перевод Speedhunters Driverlife Merc9 Mercury Япония Тюнинг Длиннопост
10
36

Восстановленный Форд Фаэтон 1937 для SEMA.⁠⁠

Частенько тюнинг ателье Dayton Wire Wheels сталкивается с восстановлением и ремонтом абсолютно разных автомобилей, которые не являются редкими или оригинальными, чтобы оправдать дорогую реставрацию, но зато достаточно прочными, чтобы не выкинуть их на свалку. Так что же можно сделать с подобным экземпляром?
Ну, можно забить на финансовые вопросы и просто восстановить оригинал, даже скажу больше 100% оригинал от и до. Правда не всегда у заказчика есть такие возможности и средства, но зато есть желание дать автомобилю вторую жизнь.

Форд Фаэтон 1937 года выпуска был найден в сарае,недалеко от штаб-квартиры Dayton Wire Wheels и был приобретен, чтобы стать экспонатом для SEMA. Конечно от машины осталось одно название и немного кузова. Чтобы понимать сколько работы выполнили парни, просто посмотрите на фото.

Как многие наверняка знают Фаэтон — открытый кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом. Правда значение термина со временем существенно эволюционировало, к тому же, следует иметь в виду весьма существенные различия между национальными терминологиями и наличие так называемых фирменных обозначений, зачастую конфликтовавших с общепринятыми.
Наиболее распространённым этот термин был в довоенные годы, обозначая открытый автомобиль с четырьмя боковыми дверьми без подъёмных стёкол — обычно в непогоду вместо них к боковине пристёгивалась на кнопках брезентовая шторка со встроенными окошками, как правило, из целлулоида, и складным мягким верхом. Название прижилось от лёгкого открытого конного экипажа, от которого название перешло на автомобиль, позднее приобретя самостоятельное значение.
А вот как но выглядел в свои лучшие годы.

До нас кто-то уже пытался приложить руки к машине и вовремя остановился. Нас спасло видимо отсутствие конкретных задач и целей. Мы продолжили начатые работы и это оказалось удивительно гармонично.

Перед нами все же достаточно интересный и редкий автомобиль, из-за установленного второго стекла-перегородки между передними и задними сидениями. В таком виде автомобиль сошел с конвейера. Конечно приведенные работы обошлись не дешево, но уверен, что мы сделали наверняка больше, чем могли бы, чтобы вернуть его обратно на дороги общего пользования. И не просто вернуть на дороги, а возвратить былой шик и внимание.

Поменяли полностью шасси, установили новый двигатель V8, подлатали полы и конечно заменили тормоза – это если грубо подвести итог всех выполненных работ. Так как он должен был ехать из Цинциннати, штат Огайо в Лас-Вегас, штат Невада, а затем удивить тысячи посетителей на SEMA 2007, то все работы кажутся вполне необходимыми, хотя конечно тормоза были модернизированы только для повышения производительности и безопасности.

SEMA (SpecialtyEquipmentMarketAssociation)— выставка специального оборудования в автомобильной промышленности. Ежегодно проходит в Лас-Вегасе, США. Первоначально, с 1967 года, проводилась в Лос-Анджелесе.

Выставка закрытого типа, случайные посетители на неё не допускаются. Все желающие посетить мероприятие регистрируются через форму на официальном сайте. Является одной из главных выставочных площадок автомобильного бизнеса, так как охватывает не только прототипы, но также оборудование, тюнинг, инструментарий и запчасти для авто.
Разделена на 12 тематических отделов. Это: бизнес-сервисы, СТО, всемирная выставка шин, выставка старых автомобилей, мобильная техника и электроника, тягачи и промышленные транспортные средства, автоспорт и performance-класс, запчасти, инструменты и оборудование, грузовики, кроссоверы и внедорожники, колеса и аксессуары.
Пришлось установить современную коробку, чтобы поездка по шоссе на крейсерской скорости была достаточно комфортной. Если вы внимательно изучите машину целиком, то вы заметите действительно все интересные детали, которые они добавили, а их не мало. Вроде мелочь, а сколько в них шарма и индивидуальности.
Он самостоятельно проехал весь путь к SEMA в 2007 году. Туда обратно прокатиться и показаться на выставке вышло почти 4000 миль!
Если у вас есть старый амбар с автомобилем, то приложите немного фантазии и работы, и он наверняка порадует не только вас, но и окружающих. Ведь улыбка на лице дорогого стоит! Так что категорически рекомендуем, заниматься только любимым делом и получать от этого удовольствие.
В конце концов он был выставлен на eBay с текущей ставкой в $ 19.000. Спустя неделю машина было продана за $ 25.100. Не берусь судить много это или мало, но как вы знаете на каждый товар всегда найдется свой покупатель.
Вся современная начинка аккуратно спрятана и не бросается в глаза)

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/103654/

Показать полностью 20
Ford phaeton 1937 Sema Rat look Driverlife Длиннопост
0
5

Спецкор Джереми Кларксон: 2016 Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40.⁠⁠

Вчера увидел много негатива по отношению к Форду и какой-то бред про рекламный пост, типа Форд мне проплатил)

Ну а теперь предлагаю неплохой обзор от Кларксона Golf GTI и посмотрите, что святая троица говорит о Форде!

Начнем!

Недавно мне с коллегами пришлось посетить Уитби, что, как обычно, привело к спорам, как добраться в Северный Йоркшир. Если бы мы выбрали что-то комфортное и тихое, чтобы спокойно проехать по забитой полицией трассе М1, это было бы слишком скучно.

А вот если выбрать что-то, на чем будет весело ехать по дороге через болота около Филингдейлс, то будет невыносимо муторно ехать с постоянными оттормаживаниями по М1.

В конце концов мы решили сжульничать и поехать на поезде из Лондона в Йорк, который хоть и стоит дороже слона, но зато занимает мало времени. А машину решили взять на последний отрезок пути.

Но какую машину? Конечно же был соблазн выбрать что-нибудь идиотское наподобие Lamborghini Aventador или возможно новый и довольно красивый Ferrari GTC4Lusso. Но правда заключается в том, что такие выпедрежные тачки подходят только для поездок по городу.

Так что довольно быстро мы втроем пришли к выводу, что горячий хэтчбек будет идеальным транспортным средством. Это привело нас к еще одному спору. Сомнений нет, что лучшим является маленький Ford Fiesta ST. Но во-первых, я ее уже водил, а во-вторых, ее тут же забил Хамонд.

И прежде че я успел сделать вздох, чтобы сказать: “Хорошо, я беру Ford Focus RS”, Джеймс Мэй положил трубку, поправил тапочки и забил ее. Поэтому мне пришлось хорошенько подумать, и я вспомнил, что недавно Volkswagen установил новый рекорд круга на Golf GTI Clubsport на Nürburgring.

По сути это обычный GTI, но благодаря электронным махинациям под капотом, мощность увеличилась до колоссальных 306 сил. Кроме этого, тачка имеет фаллическую форму. Кузов был усилен. Задние сиденья, коврики, полка и прочая мелочь были удалены. И как результат, этот мощный, напряженный, воздушный автомобиль побил рекорд круга очень, очень быстро.

Это автомобиль из разряда тех, которые не подходят для поездок на каждый день, но идеально подойдут для поездки на болота на севере Йорка. Я был очень доволен своим выбором, пока не столкнулся с тем, что Clubsport S – это ограниченная серия и в наличии нет ни одной свободной машины.

Тогда вместо него пришлось брать юбилейный Golf GTI Clubsport Edition 40. Он похож на Clubsport S, и в нем есть коврики и задние сиденья, и все предметы роскоши, которые вы ожидаете. Даже можно заказать 4-х дверную версию, хотя это и не похоже на Clubsport.

Это классический GTI со спойлерами и дополнительной электроникой под капотом. А это означает, что это не более, чем более дорогая версия тачки, которая у меня уже есть.
В машине действительно более крутой руль, признаю. И удобные сидения. Но у него была МКПП. Что является мучением для Йорка, где красный горит бесконечно и затем сразу начинает мигать зеленый. Выбраться из города заняло больше времени, чем дорога из Лондона.

К тому времени, когда я наконец нашел дорогу А64 на Пикеринг и прекрасные болота, я был далеко позади Хаммонда в его Фиесте, но зато всегда есть шанс догнать Мэя. Даже если вы будете на муле со сломанной ногой.

Я пришел к тому, что версия Clubsport 40 просто мощнее. Цифры говорят о том, что у него на 35 лошадок больше, чем в обычном GTI. Но как только вы жмете на газ, вы чувствуете необузданную мощь 286 лошадей. Это заставляет передние колеса прокручиваться и активирует противобуксовочную систему. Поэтому, если вы хотите такую мощность за эти же деньги, то лучше взять Golf R.

Однако. И это существенное однако. В моем GTI (который я выбрал, чтобы не умереть от скуки, объясняя, что значит буква R в названии) есть значительная потеря мощности при ускорении. И когда вы хотите просто немного ускориться и слегка нажимаете на газ, … ничего не происходит.
Это наверняка какая-то тупая ошибка в программе управления двигателем, но ощущается это, как турбояма, и это раздражает. Но у Clubsport Edition 40 этого нет. Легким движением ноги на газ вы мгновенно сможете изменить вашу скорость движения. Автомобиль получился более живым и бдительным.
С радостью готов признать отличную работу шасси. По правде говоря, этот автомобиль ощущается в точности как стандартный GTI. Это значит, что он отлично справляется с ездой по неровной дороге и с поворотами.

VW даже утверждает, больший задний спойлер и сплитер создают прижимную силу, как только вы разгоняетесь быстрее 75 миль в час. Получается, что для того чтобы не разбиться, нужно просто ехать быстрее.

Хаммонд скажет (и будет прав), что Fiesta ST веселее, а Мэй, что Focus RS идеален для экстремальных условий. Но, если смешать, все что вам нужно, то получится VW.
Все тоже самое можно сказать про интерьер. Все высшего качества, как и в обоих Ford, только в VW много дополнительных опций идут базовыми.
Конечно он не так хорош, как Golf R. Это замечательный автомобиль. Блестящий автомобиль. Но если вы хотите GTI, просто хотите и все, то покупка Clubsport Edition 40 будет более осмысленной. У меня дома такой же, с парой дизайнерских штрихов и дырой в производительности благодаря бюрократам из Брюсселя.

Ричард не согласился с этим. К нему присоединился и Джеймс, когда наконец приехал в отель. И мы проспорили об этом всю ночь. Хорошо бы вернуться к этому разговору.

Продолжение следует!

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/105884/

Показать полностью 20
Перевод Джереми Кларксон Volkswagen Golf GTI Driverlife Длиннопост
13
Посты не найдены