ALPINA и BMW: История легендарного тюнинг-ателье
Её родина – небольшой баварский городок Бухлоэ, расположенный в ста километрах от Мюнхена. Их второй бизнес - торговля элитарными винами. А количество проданных машин – не больше 2000 за год...
Её родина – небольшой баварский городок Бухлоэ, расположенный в ста километрах от Мюнхена. Их второй бизнес - торговля элитарными винами. А количество проданных машин – не больше 2000 за год...
Многие обожают такую марку как BMW. Не мудрено, ведь у этой компании богатое прошлое и есть проекты, о которых вы, возможно не слышали. Поэтому сейчас вы узнаете о максимально редкой концептуальной бэхе, а именно о BMW Nazca или, как ее еще называют, Italdesign Nazca.
Начну свой рассказ с другого автомобиля. На рубеже семидесятых - восьмидесятых, а именно с 77-го по 81 -й год BMW выпускали модель М1 - на тот момент свой первый среднемоторный спорткар, который должны были разрабатывать специалисты из Lamborghini.
Вообще, у Феруччо Ламборгини было правило: его автомобили не должны принимать участие в автоспорте, однако в начале семидесятых он был уже не у руля, а успешно занимался виноградниками и отошел от дел. Поэтому за такую подрядную работу взялся новый глава "быков" Жорж Анри Розетти.
Итальянцы в тот момент испытывали кризис, потому были сильно заняты разработкой своего первого брутального внедорожника Cheetah для нужд армии США. По итогу "гепард" уступил место американскому Humvee он же Hummer, а немцы сказали "всего хорошего, сделаем сами".
И сделали. А к дизайну привлекли всем известного Джорджетто Джуджаро. С этим автомобилем в 72 году родилось и придворное тюнинг ателье BMW Motorsport которое уже и занялось этой моделью. Это та самая буковка М которая выделяет в потоке простые BMW от заряженных. Которые "летят" на разборки... за запчастями.
Ну раз уже затронул этот автомобиль, то пройдусь по характеристикам. Рядная шестерка на 3.5 литра. мощностью 277 лс. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 5.5 секунд, а максимальная скорость составляла 265 км/ч. В версии для гонок, для которой он собственно и создавался, уже было почти 500 лс. Также были гоночные варианты с двумя турбокомпрессорами на 1000 лс.
Всего их было выпущено порядка 400 единиц, хотя планировалось около 800.
В 90-м году контора Italdesign а точнее ее лидер Джуджаро презентовал свое видение новой модели для возрождающейся тогда Bugatti а именно концепт ID 90. Но Романо Артиоли отрезал путь для существования концепта ID 90 в пользу концепта не менее известного дизайнера Марчело Гандини.
Однако на свалку истории ID 90 не отправился. Немцы которые нуждались в невероятном дизайне обратились к Джорджетто, чтобы тот сотворил для них нечто похожее на отвергнутый вариант дизайна для Bugatti.
В марте 91 года уже был представлен концепт BMW Nazca M12.
Nazca в переводе с испанского означает - родившийся.
Стоит отметить, что над этим автомобилем работал не сам Джорджетто, а вместе со своим сыном Фабрицио. И получилось у них это весьма удачно. Невероятно футуристичный автомобиль из углепластика весом 1100 кг который получил 5 литровый V12 мощностью 300 лс от 8 серии в кузове е31. Но самой впечатляющей фишкой автомобиля была верхняя часть которая была сделана полностью из стекла. Двери открывались по классической схеме, а дверное остекление было сделано в стиле крыла чайки, потому получался некий купол, который дарил отличный обзор практически в 360 градусов.
В итоге автомобиль в серию не пошел. Скорее всего, это было связано с рисками и сложностью производства. Несмотря на это, у Джуджаро было готово к тому моменту уже три готовых автомобиля.
В 92 году, кстати, на свет появился культовый McLaren F1. На то время это был топовый суперкар с двигателем от BMW и ценой в 1 миллион долларов. На фоне появления данной машины дуэт Джуджаро решается на еще одну попытку пустить свое творение в производство, и на Токийском автосалоне того же 92 года представляет доработанную модель BMW Nazca C2. Спорткар получил улучшенный внешний вид с необычным прищуром фар которые теперь расположились в бампере, задний спойлер и некоторые доработки по аэродинамике. Также и без того легкий автомобиль похудел ещё на 100 кг, посему стал весить 1 тонну. За доработками двигателя отправились в тюнинг ателье Alpina, где мощность двигателя увеличили всего на 50 лс. но этих 350 сил было все равно мало против более чем 600 маклареновских.
Кстати, мне одному кажется, что дизайн С2 пересекается с будущей пятеркой в кузове е39? Не смотря на то, что новую пятую серию рисовал человек, не имеющий отношения к италдизайн. Возможно, он, скажем так, вдохновился этим авто.
В 93 году Фабрицио решается на последний рывок, полагаясь лишь на свои силы. Он планирует выпустить Nazca C2 Spider. Хотя этот автомобиль правильнее было бы отнести к типу тарга, так как стеклянные панели крыши снимаются и оставляют перегородку. Под капотом стоял V12 от BMW 850CSi объемом 5,6 способный выдавать мощность уже в 380 “лошадей”, при крутящем моменте 550 единиц.
К сожалению этот автомобиль также остался незамеченным и никому не нужным. Да и вообще как я упоминал в самом начале, баварцы не давали добро называть эти автомобили BMW, поэтому периодически эти модели мелькают то с логотипом BMW то с логотипом Italdesign. Сейчас они находятся в музее дизайн-студии, а лет 10 назад в Чехии "всплывал" бывший M12 султана Брунея который продавали в районе 1 млн. долларов США.
Автомобили ALPINA пользуются большим спросом среди коллекционеров, автолюбителей и гонщиков во всем мире. EDITION 99 было создано на базе BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo, всего будет выпущено 99 автомобилей. Они будут доступны в кузове купе и кабриолет. Купе будет выпускаться в комплектации с задним и полным приводом.
Цветовые решения
EDITION 99 доступна в пяти различных цветах. Для придания спортивности, можно добавить свои фирменные полосы ALPINA.
Вдохновившись дизайном гоночных автомобилей BMW ALPINA 70-х годов, компания выпустила уникальную расцветку для EDITION 99. Расцветка Heritage Folierung является сочетанием цветов Feuer Orange III и Grigio Medio в стилистике классических спортивных автомобилей.
Управляемость
На автомобиль установлена подвеска ALPINA Sport Plus для улучшения управляемости. Компания усилила кузов, что значительно увеличило жесткость на кручение и обеспечило быстрый отклик автомобиля на поворот руля. Кабриолет сделали менее острым и резким в управлении.
Интерьер
Интерьер EDITION 99 сочетает в себе кожу, алькантару а также декоративные карбоновые элементы. На автомобиль установлена обновленная система SWITCH-TRONIC с подрулевыми лепестками. В моторном отсеке и салоне размещены таблички с порядковым номером автомобиля.
Автомобили в кузове купе оснащены спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой.
Крутящий момент
Автомобиль оснащен современной 3.0-литровой рядной «шестеркой» с двумя турбинами и непосредственным впрыском (S55B30). В сочетании с облегченной титановой выхлопной системой, разработанной эксклюзивно для EDITION 99 в сотрудничестве с Akrapovič, двигатель выдает 452 лошадиные силы в диапазоне от 5500 до 6250 об/мин. Инженеры компании ALPINA подняли крутящий момент до 680 Нм, он доступен в широком диапазоне, от 3000 до 4500 об/мин. В сочетании с отлично настроенной трансмиссией, мощность автомобиля всегда доступна водителю.
Сравнение характеристик BMW M4 и BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99
BMW M4 GTS Разгон до 100 км/ч - 3.8 секунды, максимальная скорость - 305 км/ч;
BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99 Coupe Allrad Разгон до 100 км/ч - 3.9 секунды, максимальная скорость - 303 км/ч;
BMW M4 CS Разгон до 100 км/ч - 3.9 секунды, максимальная скорость - 280 км/ч;
BMW M4 Competition Разгон до 100 км/ч - 4.0 секунды, максимальная скорость - 250 км/ч;
BMW M4 Разгон до 100 км/ч - 4.1 секунды, максимальная скорость - 250 км/ч;
BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99 Coupe Разгон до 100 км/ч - 4.2 секунды, максимальная скорость - 306 км/ч;
BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99 Cabrio Разгон до 100 км/ч - 4.3 секунды, максимальная скорость - 304 км/ч.
Стоит отметить что это официальные данные, которые опубликовали компании BMW и ALPINA. Их точность можно поставить под сомнение.
Мощность двигателя Крутящий момент
BMW M4 431 л.с. при 5500 – 7300 об/мин. 550 Нм при 1850 - 5500 об/мин.
BMW M4 Competition 450 л.с. при 7000 об/мин. 550 Нм при 1850 - 5500 об/мин.
BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99 452 л.с. при 5500 — 6250 об/мин. 680 Нм при 3000 - 4500 об/мин.
BMW M4 CS 460 л.с. при 6250 об/мин. 600 Нм при 4000 - 5380 об/мин.
BMW M4 GTS 500 л.с. при 6250 об/мин. 600 Нм при 4000 — 5500 об/мин.
По показателям видно, что крутящий момент и вся мощность автомобиля ALPINA доступна на низких оборотах. Это несомненное преимущество для езды по городу и извилистым дорогам. Автомобиль будет ощущаться более отзывчивым и резким по сравнению с другими версиями BMW M4.
BMW M4 Competition
BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99 Coupe Allrad является единственной заводской версией M4 оснащенной полным приводом.
BMW M4 CS
BMW M4 GTS
BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99 Cabrio
Возникает вопрос, как полноприводный автомобиль проигрывает разгон до 100 км/ч заднеприводному, с идентичной мощностью и крутящим моментом? Если сравнивать полноприводный ALPINA с BMW M4 CS, то у него мощность меньше всего на 8 л.с. но крутящий момент больше на 80 Нм. А по паспортным показателям машины едут одинаково 3.9 до 100 км/ч. Здесь ответ один – нужно проверять на практике.
Цены на автомобили
BMW M4 от 5 220 000 руб.;
BMW M4 Competition от 6 530 000 руб.;
BMW M4 CS от 7 579 500 руб.;
BMW M4 GTS от 11 065 900 руб.;
BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99 Coupe от 6 800 000 руб. до 8 500 000 руб. (от 88 900 до 110 800 евро);
BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99 Coupe Allrad от 7 000 000 руб. до 8 900 000 руб. (от 91 800 до 116 099 евро);
BMW ALPINA B4 S Bi-Turbo EDITION 99 Cabrio от 7 350 000 руб. до 9 800 000 руб. (от 96 100 до 128 110 евро).
Редакция нашего журнала единогласно приобрела бы ALPINA с полным приводом. Но возникает вопрос, если приобрести стандартную M4 за 5 миллионов рублей и вложить в нее еще 3, что из этого получится? Скоро мы выпустил статью, где расскажем какой есть тюнинг на BMW M4!
Источник - modifiedcars.ru
Как думаете как такое возможно что полноприводная Alpina едет медленнее чем заднеприводная M4?
После того, как я лично выжал все соки из новенькой M5, ужасно интересно было увидеть, что об этом поколении думает старина Джереми. И вот подоспел новый обзор, в котором довольно интересная новинка B5 от Alpina.
Наслаждайтесь:
Если вы примерно моего возраста, то должны помнить, что в старые добрые времена фанаты погонять говорили, что их двигатель в Форд Капри сделан по особым чертежам.
Машины же выпускались на конвейере массово, и работников интересовала только зарплата в конце недели и пропустить стаканчик в баре после тяжелой смены. И якобы каждый собранный двигатель был всего лишь жалкой пародией, задуманной инженерами.
Но когда двигатель собирали по особым чертежам, то к процессу относились очень серьезно. Это ведь было фантастически сложно. Я помню разговор с одним владельцем, который рассказал, что ему пришлось заказать в общей сложности больше 100 поршней, прежде чем он собрал 8 более-менее идентичных. То же самое было с шатунами, клапанами и прочей ерундой.
На создание идеального двигателя по особым чертежам ушли бы тысяча часов и тысячи фунтов-стерлингов. А после сборки кто-нибудь смог бы отличить его от подобных? Ну, честно? Конечно же, нет. Хотя возможно это знание и грело бы вам душу, когда вы поворачивали ключ в замке зажигания.
Или, например, дорогие часы. Неужели они точнее показывают время, чем обычный Casio на батарейках? Нет. И вы теперь захотите купить Casio? Тоже нет.
Вот так аккуратно я подхожу к описанию Alpina B5, которую получилось протестировать. Изначально это была обычная БМВ 5-серии, которую сделали роботы, у которых нет нужды спешить в бар после работы. Они день за днем выполняют загруженный в них алгоритм.
Можно было бы попробовать разобрать машину и потом собрать самостоятельно, с особой тщательностью относясь к мелочам. В любом случае вышло бы нечто похожее, но это все равно, что взломать айфон.
БМВ, в первую очередь, это бизнес с точным понимаем прибыли и убытков. Но это сложно заметить, когда сидишь за рулем обычной пятерки, ведь она практически совершенство в данный момент.
Я уже говорил и до сих пор считаю, что универсал 5-серии – это самый лучший автомобиль в мире. И несмотря на это, Alpina со штатом сотрудников всего в 100 человек считает, что сможет еще как-то улучшить эту машину. Забавно, но мы вернемся к этому вопросу чуть позже.
Есть еще одна проблема. Ведь в 60-70 годах в БМВ любили спорт, и было время и место для дополнительного тюнинга, чтобы сделать машины еще быстрее. Alpina это делала замечательно. Настолько превосходно, что даже в БМВ одобрили их подход к работе. Но потом они начали делать свой модельный ряд М-серии. И мне еще не попадался ни один человек, который бы вылез из М5 со словами: Это было круто, но хотелось бы еще чуть чуть побыстрее.
Следовательно, Alpina не сможет предложить своим покупателям более быстрый или лучше собранный автомобиль. Так в чем же смысл? Ведь новая М5 стоит примерно также, и к тому же это шедевр, с какой стороны не посмотри. Так зачем тратить 8 миллионов рублей на B5? Или даже еще больше, если говорить о дополнительных опциях?
Отличный вопрос. У моей тестовой машины были шикарные колеса и небольшой лип-спойлер на крышке багажника.
Автомобиль практически не отличался от базовой пятерки. В салоне тоже без нововведений. Кожа в салоне якобы лучше, чем штатная BMW, но разницы я не заметил.
Однако синие колодца на приборной панели мне приглянулись.
Чтобы лучше разобраться, необходимо покопаться в меню подвески. Здесь появились новые настройки, которых нет в БМВ. Режим Комфорт плюс. И вся суть этой модели в одном этом режиме. Alpina такая же быстрая, как любая другая БМВ, но только еще и более комфортная. И если вы старпер, как и я, то вам это точно понравится.
В Альпине установлен 8-цилиндровый двигатель объемом 4.4 литра, как и в БМВ 7-серии, только турбины — собственная разработка. Мощность под 600 сил, которая уходит через настроенный редуктор таким образом, что 90% распределяется на задний привод.
Здесь, конечно же, полный привод, который не предназначен для гоночных треков. Автомобиль не был даже на Нюргбургринге. Его стихия — обычная дорога, и в компании Alpina считают, что полный привод сможет раскрыть свой потенциал именно здесь, особенно если под капотом 600 лошадок, а максимальная скорость у автомобиля под 330 км/ч. И они правы.
Инженеры Alpina даже изменили развал передних колес, и пришлось устанавливать новые рычаги подвески. Видимо поэтому моих пассажиров в ней не тошнило, а это было, кстати, впервые.
Но конечно не стоит думать, что все сводится к комфорту. Машина нереально быстрая. В режиме Спорт +, если надавить педаль газа до упора, то цифры на проекционном дисплее просто будут отставать от реальности. Но не стоит расслабляться за рулем, иначе легко превысите допустимую скорость и окажетесь в тюрьме.
И дело даже не в разгоне по прямой. Рулевое управление и новая подвеска идеально работают вместе, автомобиль будто плывет по отличному дорожному полотну. Эту модель без преувеличений можно назвать лучшей БМВ 5-серии, которую мне довелось водить.
Минусы? Возможно, в пробке вы и заметите, что в режиме Эко-про, реакция педали газа немного запаздывает. И машина начинает прыгать, как кенгуру. Но есть и хорошая новость, если это гарантийный случай, то у вас есть стандартная 3-летняя гарантия от БМВ.
Я в жизни не поверю, что B5 будет быстрее М5, главное, чтобы она не была медленнее.
И этот рык, от которого даже волосы на шее встают колом. Конечно, я знаю, что часть звука синтетическая. То же самое можно сказать и про Железного человека, но, тем не менее, мы его любим.
Меня не покидало ощущение, что любая, самая незначительная деталь была тщательно осмотрена, проверена рентгеном и доработана командой инженеров из Германии, каждый из которых потом шел домой и даже в постели с женой все еще думал, как можно довести эту деталь до совершенства.
Весь автомобиль напоминает старый двигатель, собранный по спец-чертежам. И только те, кто действительно ценит щепетильный подход к технике, захотят новую B5. Для всех остальных идеально подойдет М5.
Если конечно вы не захотите универсал. Ведь БМВ не сможет вам его предложить, а вот Alpina сможет.
Привет Пикабушники. Мой первый пост, сильно не ругайте ) Интересно мнение каждого, всегда рад конструктивной критике.