Ремонт Seat Toledo своими руками.
Моя супруга катается на Seat Toledo 98 года, машинка простая и надежная. В прошлом году весной появилась маленькая проблема. Утром садишься, заводится с пол оборота и едет без проблем, приезжаешь в пункт назначения, глушишь машину и заводиться после этого она уже не хочет, только с подгазовкой. Как-то особо это не напрягало, посему и делать ничего не стал. Да и желания (пока жена не видит) не было.
Но вот через пару недель звонит супруга и жалуется, что заехала на заправку и не может завестись. Все..... приплыли я думал. Прыгаю и лечу к ней, мужики на заправке ее оттолкнули на стоянку. Приезжаю, сажусь - с пол оборота завелась. Ну после такого случая жена заставила заняться ее машиной.
Первым делом интернет, перечитал кучу форумов, пообщался с народом - у всех все сводится к топливному насосу и фильтру. Ладно думаю, сам то точно в топливную не полезу, насос стоит в таком месте, что без ямы фик доберешься. Начал обзванивать СТО. Кто-то не хочет браться, у кого-то все расписано на пару дней, а затягивать не хочется. Отправили на одном СТО в BOSH сервис, мол у них есть все оборудования для диагностики топливной системы. Позвонил - услышал стоимость от.... (уже не помню, но дофига). Думаю, что делать......
Случайно перелистывая прочтенные форумы натыкаюсь на инфу, что в этом Seat есть комп бортовой. Тут у меня загорелись глаза. На местном форуме (барахолке) нахожу объявку по продаже Диагностического прибора VAG-COM за какие-то 15 американских рублей, лечу, забираю, но появляется проблема - у прибора разъем OBD2, а в Seat VAG 2x2.Пришлось ехать на рынок и покупать переходник (цена за переходник чуть меньше самого прибора).
Все собрано подключено - запускаем тест..... После окончания диагностики, была только одна ошибка!!! (как сейчас помню ее название) "ДТОЖ - короткое замыкание на корпус или обрыв". Лезу в интернет и читаю про Датчик температуры охлаждающей жидкости - симптомы один в один. (Вкратце: Датчик всегда показывал, что машина холодная, соответственно подавал больше бензина, и поэтому она заводилась только с подгазовкой, т.е. с большей подачей воздуха.)
Снимаю датчик, еду на рынок, стоимость меня поразила на то время 3,5 американских рубля. Ставлю, сбрасываю ошибку и все. Вот уже больше года прошло, а проблем больше никаких не было. Тьфу, Тьфу, Тьфу.
О катализаторе, для чего он нужен и имеет ли смысл его дорабатывать?
Каждый автолюбитель стремится улучшить свою машину. Многие увлекаются внешними «примочками» или переделками внутри салона. Это доставляет эстетическое удовольствие, но на эффективность работы авто никак не влияет. Совсем другое дело – инженерные доработки, касающиеся технической части автомобиля, например, изготовление выхлопной системы улучшенных стандартов.
Это самый доступный и результативный вид тюнинга, напрямую влияющий на увеличение мощности мотора.
Что такое "Downpipe?"
Важнейшей частью системы отвода отработанных газов является приемная труба, соединяющая выпускной коллектор с глушителем. Ее конструкция включает:
- Соединительные фланцы (отличаются обработкой высокой точности, обеспечивают качественную стыковку составляющих);
- Многослойную гофру (снижает вибрацию при увеличении нагрузок);
- Трубу из нержавеющей высокопрочной стали (способствует увеличению скорости прохождения продуктов сгорания и значительно повышает срок службы узла).
Изготовление приемной трубы – трудоемкая и сложная операция, требующая высокотехнологичного оборудования и соответствующих специалистов. В процессе монтажа нашей компанией применяется только аргонно-дуговая сварка и высокотехнологичные комплектующие из нержавеющей стали. После этого выполняется полирование всех швов и самого металла до состояния зеркального блеска. При необходимости выполняется термоизоляция приёмной трубы для обеспечения номинального температурного режима узлов и агрегатов, расположенных в непосредственной близости с этим элементом.
И вот еще на примере AUDI RS6
Зачем нужна замена нисходящей трубы?
Один из секретов эффективной работы ДВС – стремительный отток газов из камеры сгорания. Чем больше скорость, тем меньше турбулентность и противодавление в выхлопной системе. При этом улучшается продуваемость цилиндров и достигается значительная прибавка в мощности (особенно на высоких оборотах). Более «благородным» становится даже звук выхлопа, приобретая оттенок басовитой бархатистости. Замена данного устройства понадобится при перепрограммировании ЭБУ, монтаже нештатного коллектора и турбины. В результате оснащения DOWNPIPE без катализатора или с использованием спортивного каталитического нейтрализатора наблюдается прирост мощности до 15%., в выхлопных системах с разделенными потоками – до 19%.
Пример того, как это происходит, весь процесс от и до
Установка автомобиля на подъемник для демонтажа каталитического нейтрализатора
Подъем автомобиля для демонтажа каталитического нейтрализатора
Стыковка первых элементов и прихватка перед примеркой
Первая примерка на автомобиле
Сверление отверстий для ламбда - зондов
Сварка деталей между собой с использованием аргонно - дуговой сварки
DOWNPIPE готов
Обмотка DOWNPIPE теплоизолирующей лентой
Сравнение диаметров штатного изделия и DOWNPIPE повышенной производительности
DOWNPIPE установлен на автомобиль
Спасибо, что прочитали, надеюсь эта информация будет для Вас полезна :)
Ibiza - испанская кровь.
Друзья, в целях разнообразия, решил поделиться с вами своим увлечением - автомобилями и моими заметками о них.
Посты про виртуальную реальность, будут в ближайшее время, а пока, небольшой экскурс в мое прошлое и немного об автомобилях.
Дети степей бывают двух типов, одни хотят уехать жить в большой город и больше никогда от туда не возвращаться, других же ни за каких баранов из степи не вывезешь. Любят они ее и все. И есть в них одно общее — фиг эту степь из них выбьешь. Они могут мимолетно родиться над какой нибудь Сары-Аркой, пролетая на каком нибудь ИЛ62, во время маминого вояжа в поисках новых ощущений и навсегда стать сыновьями степей, а некоторые из них, даже дочерьми. И вот растут они значит в городских джунглях, и разрывает их тоска по чему-то бескрайнему, доброму, вечному. А понять никак не могут чего душа просит. И нет для них рамок, оков или цепей, не усидеть им на одном месте ну никак. И это отражается у них во всем. Кочуют с работы на работу, с квартиры на квартиру, с машины на машину и никак остановиться не могут. Ваш уважаемый рассказчик, имел неосторожность родиться в степи, чем навсегда нарушил свой покой, да и покой своих близких. У меня было 5 официально расписанных со мной автомобилей, и еще с десяток, прожили со мной в гражданском браке. Первой любовью стала Ауди-80, ценой 80 отбитых от наледи порогов магазинов, монополию на отбитие которых я заполучил путем демпинга цен на работу, за что неоднократно был премирован не только денюжкой, но и всякой гастрономической всячиной. Как это обычно бывает с первой любовью, длится она не вечно, но оставляет в душе теплые воспоминания. Моя любовь возвращалась ко мне дважды. В первый раз она ушла, даже не попрощавшись. По-английски. Узнала, что я запал на Мазду 323, 82 года выпуска и за неделю нашла себе нового мужа, в лице одного старого аксакала, который хитро скинул цену ровно до той, что мне не хватало на новую пассию. И узнал это я, придя с ледокола, от довольного отца, который вручил мне заветную сумму денег, и прищурившись сказал, — Мамой клянусь, это все.
Японская внешность обманчива. Если вам кажется, что ей, ну максимум 16, то в итоге, может оказаться все 32, а то может быть и больше, со всеми болячками и прочими хроническими болезнями. Что, кстати и произошло. В начале она поражала своим расходом в 5 литров и прочей японской покладистостью. Но старые болячки машины, давали о себе знать каждый день, а летние деньки топили разбрасываемый мною лед из холодильника возле магазинов в считанные минуты и денег на лекарства было брать ну совершенно неоткуда. И тут, как гром среди ясного неба, прискакал аксакал и вернул мне мою первую любовь, перебрав в ней двигатель и смазав литолом все, что только можно было смазать. Как оказалось, моя любовь была с перебитыми на двигателе цифрами и буквами и никак не хотела ставиться на учет и даже немного сниматься. Мазда быстро оказалась в руках одной пожилой семейной пары, которые имели все те же болячки, что и моя японка, отчего она, наверняка в лекарственном плане, была обеспечена полностью. Ну а первую любовь, пришлось забирать и возвращать калым полностью, и даже немного больше, ибо смазанные литолом детали, по заявлению аксакала, теперь были не подвержены суровым климатическим условиям Казахстана и Карагандинской области в частности. После возвращения, немка приобрела действительно умеренный аппетит и хорошую мощность, но почему-то полюбила масло. Масло же ее и сгубило. Однажды захотев поесть на трассе масла, его просто не оказалось в двигателе и он издав прощальный свист, заглох уже навсегда. Таким вот образом, я снова стал завидным женихом. Уже когда я разменял 20ку и стал уважаемым третьекурсником, со всего лишь одной тройкой в зачетке, я открыл свое дело, как и сотни других уважаемых третьекурсников политехнических вузов нашего бывшего СССР. Для работы мне не хватало всего лишь двух вещей, клиентов и автомобиля. С клиентами мы быстро нашли общий язык, дело оставалось за новой пассией. Она приехала в сопровождении моего компаньона поздно ночью. Вишневая и со стаканами сзади. Меня пленил ее завышенный зад и тонированные стекла. Ее же, во мне ничего не пленило и она укатила в этот же вечер с компаньоном к нему домой, лишь вильнув красиво своей завышенной задней подвеской. Мы долго не могли разобраться с компаньоном, кто же из нас влюблен в нее больше и решили, что моими будут понедельник, среда и суббота, а его, все остальные дни, за исключением праздников, дней рождений и других срочных и безотлагательных нужд моей оголодавшей холостяцкой жизни.
Разбилась девятка об автобус. Как это часто и бывает. Прям правым боком. Прям всем. И если график любви к ней, мы с компаньоном четко блюли, не делая из этого трагедии, то авария рассорила нас навсегда. Он ушел, забрав ее и принтер. Я остался один и даже немного расстроился. Но как это обычно бывает в хороших казахстанских блокбастерах, хорошего парня сразу хомутает очередная жгучая красавица, что в принципе и произошло. Я выменял ее на новенький компьютер. Она была зеленая и американская. А еще она не заводилась в мороз. Но узнал я об этом весной и прожила она у меня до поздней осени, когда пришла пора что-то менять в своей жизни, ибо диплом я получил, а бизнес стал приносить одни расстройства. Продал я ее даже очень удачно, наварившись примерно на 500 вечнозеленых, что дало мне настоящую уверенность в пользе американского автопрома простому джигиту. А звали ее Сиера. Да.
Душа сына степи, требовала перемен. Перемены звали в Англию. Туда же звал Лондонский университет, на зов которого я и полетел. Там было сыро и туманно. Степей не было совсем, но зато была компания по прокату автомобилей, куда я попал благодаря своим грузинским друзьям. Там я впервые почувствовал себя за рулем чего-то нового, не в плане ощущений а действительно из магазина. Менял любовь как перчатки. Каждый день по нескольку штук. Немки, англичанки, француженки, испанки и итальянки. Сразу много и качественно. Они ведь даже не ломались. Ну ни разу. Сердце разрывалось от многообразия. Я даже не успевал понимать, нравится мне автомобиль или нет. Работа была замечательная, но как и все хорошее быстро закончилась, ибо после очередной проверки какими-то службами на наличие разрешение на работу у сотрудников компании, недвусмысленно намекнули руководству, что их ожидают огромные штрафы и даже депортация под конвоем, до самых виноградников Тбилиси если они заметят хоть одного работника без штампа. Грузинские друзья, расстроились, что же они будут делать без такого хорошего работника как я, но на другой день как то справились. Тот период, навсегда у меня убил хоть какую-то любовь к автомобилям среднего ценового сегмента. Они стали для меня одинаковыми. Но что еще хуже, я перестал в них нуждаться, как в чем-то постоянном и необходимом. Так продолжалось еще лет 6, пока прибыв в Москву на ПМЖ, я не закончил университет имени того, кто пешком, ради учебы, пришел из Архангельска. На окончание университета, и по едкой и очень неосторожной фразе моей подруги, что я не состоявшийся человек, если не могу встретить свою пассию на автомобиле среднего класса, с кондиционером и радиоприемником, я купил автомашину. Перед этим, я, конечно, заметил, что в большинстве случаев, можно заказать такси, в котором кондиционер будет раздельным, а радиоприемник будет играть только те песни, что хочется нам и даже совсем не шансон, но по положению губ и рук, я четко понимал, что надо брать и брать как можно скорее. Любовь пришла как всегда с авто ру. В виде белоснежной испанки, с копеечным пробегом по дорогам Москвы и московской области. С кондиционером и радиоприемником, прям все как она хотела, но ухмыльнувшись, она ушла в закат. Увы и ах. Как это жестоко и по-женски. Остались мы с испанкой вдвоем. Но наши чувства суше сахары. Она красива, белоснежна и притягивает взгляды, я строен, дерзок и суров, и что совсем печально — не притягиваю взгляды. Мы видимся с ней очень редко. Лишь из окна иль проходя, кидаю милую улыбку и мимолетный взгляд, на ее роскошные линии и белоснежную кожу. Все таки Англия убила во мне все чувства.
Та самая Испанка.
Друзья, если понравятся мои заметки об автомобилях, я буду иногда создавать о них посты.
В любом случае, спасибо всем, кто дочитал до конца!
С уважением,
ваш bevirtual